През втората половина на четиридесетте години започва разработването на нови видове военна техника, предназначена за въздушнодесантните войски. Освен всичко друго, Въздушнодесантните сили се нуждаеха от леки артилерийски самоходни оръдия. В най -кратки срокове бяха предложени няколко подобни машини с различни оръжия. Една от най-интересните проби беше машината ASU-57, разработена в ОКБ-115.
Планер и самоход
При създаването на нови бронирани превозни средства за Въздушнодесантните сили водеща роля изиграха предприятия, които имат необходимия опит в тази област. През 1948 г. обаче ОКБ-115, начело с А. С. Яковлев. По това време бюрото разработва десантния планер Як-14 и успоредно с това се планира създаването на лек СПГ, съвместим с него. Новата проба е наречена ASU-57 („Самоходен агрегат във въздуха, 57 мм“), поради което може да се обърка с разработката на едноименното растение №40.
Според някои източници проектът на самоходния пистолет ASU-57 е създаден не от ОКБ-115, а от Харковския завод за ремонт на танкове № 115. Откритите и публикувани данни през последните години обаче опровергават тази версия. Авиационното конструкторско бюро направи новия модел наземно оборудване.
Въпреки липсата на опит, OKB-115 бързо се справи с новата задача. Заданието за проектиране на ACS се появи в началото на февруари 1948 г. и до края на февруари набор от чертежи трябваше да влезе в производство. Началото на фабричните тестове беше насрочено за края на март. По време на разработката трябваше да се коригира одобреният външен вид на автомобила, но радикалните му промени не бяха предвидени.
Характеристики на дизайна
Проектът ASU-57 предвиждаше изграждането на гусена САУ на кула за катерене с частично отворено бойно отделение. Предната част на корпуса беше предоставена на оръжия и седалки на екипажа, а зад тях беше двигателното отделение. Бяха предприети мерки за опростяване на операцията във Въздушно -десантните сили, по -специално при кацане.
ACS получи заварен корпус с диференцирана дебелина на бронята от 4 до 12 мм. Челната изпъкналост беше покрита с голям наклонен лист, над който се намира т.нар. фенер - извит щит с устройства за наблюдение. За окачване под товарния планер фенерът беше сгънат назад и надолу. Челната плоча имаше ниша за монтаж на пистолет.
В кърмата на корпуса, вдясно отстрани, беше монтиран бензинов двигател ГАЗ-М-20 с мощност 50 к.с. Трансмисията включваше скосена основна предавка, четиристепенна скоростна кутия GAZ-AA, два странични съединителя и две едноредови крайни задвижвания. Двигателят и трансмисията се управляваха от традиционен набор от лостове и педали. Електрическата система на машината се основава на генератора GBF-4105.
Ходовата част имаше четири гумирани пътни колела с торсионно окачване от всяка страна. Същият валяк без гума е използван като волан. Задвижващите колела бяха поставени отзад. Гъсеницата е сглобена от коловозите, заимствани от трактора Т-20 "Комсомолец".
В носа на корпуса е поставена машина за монтиране на основното въоръжение. ASU-57 получава автоматично оръдие 113P с калибър 57 мм, първоначално създадено за обещаващи изтребители. Пистолетът е монтиран със смяна назад, поради което само ограничена част от цевта с дулна спирачка стърчи през амбразурата. Цевта преминава през обитаемото отделение, а затворът е разположен до двигателното отделение.
Оръдието 113P използва кратък автоматик, базиран на откат. Техническата скорострелност е 133 патрона в минута. До затвора отляво имаше механизъм за подаване с кутия за хлабава лента за 15 единични изстрела 57x350 мм. Наблизо имаше две кутии за 16 и 20 снаряда. Нормалните боеприпаси бяха определени при 31 изстрела, при претоварване - 51 с поставянето на допълнителна лента в отделна кутия. Презареждането след консумацията на първата лента се извършва хидравлично. Следващото презареждане изискваше намеса на екипажа.
Пистолетът е получил хидравлични задвижвания за прицелване в две равнини, както и хидравличен презареждащ механизъм. Хоризонталното насочване се извършва в сектор с ширина 16 °, вертикално - от -1 ° до + 8 °. За насочване е използван авиационен колиматорен прицел PBP-1A. По-късно той е заменен от продукта K8-T, заимстван от инсталации за танкови картечници.
Екипажът се състоеше само от двама души. Вдясно от оръдието, в носа на корпуса, имаше шофьор. Командирът на артилериста беше поставен отляво. За наблюдение те имаха свои собствени устройства за наблюдение във фенера. Достъпът до местата за екипажа беше през покрива. Номинално ACS е трябвало да има радиостанция, но не е инсталирана на прототипа.
Дължината на ASU-57 от OKB-115, като се вземе предвид оръжието, леко надвишава 4,5 м. Ширината е 3,8 м, височината е само 1,38 м в огневата позиция, или малко повече от 1 м с фенера сгънати. Бойно тегло - 3255 кг. Автомобилът трябваше да развива скорост до 45 км / ч, а 120-литровият резервоар дава 167 км запас от мощност. ASU-57 трябваше да преодолява различни препятствия, вкл. Форди.
Неуспешни тестове
В началото на лятото на 1948 г. завод № 115 предаде прототип на новата десантна щурмова пушка на полигона „Кубинка“за изпитания от армията. В продължение на няколко седмици колата демонстрира шофиране и огън. Резултатите от тестовете бяха далеч от желаните.
Електроцентралата на ACS се оказа слаба. Обслужването беше трудно. Нямаше екраниране на окабеляването. След 62 часа работа двигателят трябваше да бъде сменен поради сериозна повреда. Трансмисията обаче работи нормално и без значителни проблеми. Ходовата част не е достатъчно здрава и поради това редовно се нуждае от затягане на болтовете и гайките. Над пистата нямаше ламели, поради което самоходката се покрива с прах. Липсата на шумозаглушител на изпускателната тръба създава дискомфорт и води до риск от пожар.
Огнените тестове бяха ограничени до 21 изстрела, след което всички недостатъци станаха ясни. Дулната спирачка на оръдието 113Р вдигна прах, пречеше на наблюдението и също повлия негативно на екипажа. Освен това при първия изстрел той счупи единствения фар. Хидравличната система за насочване осигурява недостатъчни ъгли на движение на пистолета. В същото време нямаше синхронно движение на пистолета и мерника. По време на работа налягането в хидравличната система бързо спадна, като пречи на насочването. Дизайнът на системите за насочване изключва използването на марша за пистолет.
Въздушният мерник на колиматора затруднява прицелването на дълги разстояния. Системата за доставка на боеприпаси беше неуспешна. Проектът предвиждаше бърза подмяна на лентата от артилериста, но на практика презареждането изискваше работа на двама артилеристи и отне около 10-15 минути. В този случай хората трябваше да напуснат защитеното отделение.
Имаше и много други недостатъци. Отбелязана е лоша защита на екипажа от обстрел отстрани и от кърмата, липса на укрепващ инструмент, недостатъчен набор от резервни части и др.
Според резултатите от тестовете ASU-57 е признат за неуспешен и не отговаря на изискванията на армията. Прототипът е върнат на производителя. Скоро сравнителните тестове на няколко нови модела бяха завършени и автомобилът със същото име от завод № 40 беше приет.
Опит за модернизация
През същата 1948 г. OKB-115 прави опит да коригира недостатъците и да подобри съществуващата ACS. Нови предложения бяха внедрени по модел, а след това под формата на пълноправен прототип.
Проектът за модернизация предвижда изоставянето на полуотвореното обитаемо отделение. Допълнителна броня се появи зад фенера, който образува покрива на рулевата рубка. Устройствата за наблюдение във фенера се променяха. Кутиите за резервни части и друго имущество, както и външни крепежни елементи, са претърпели голяма актуализация. Съставът на електроцентралата беше запазен, но всички спомагателни блокове бяха променени, което предизвика оплаквания по време на тестовете.
Монтажът на пистолета загуби хидравликата си и се управляваше с ръчни механизми. Ъгълът на отклонение беше увеличен до -2 ° с възможност за увеличаване до -5 ° чрез отваряне на люковете над затвора. Хидравликата в механизма за презареждане на пистолета беше заменена с пневматика. Прицелът PBP-1A беше заменен с продукт OP-1 с увеличение. Въведени са и други малки подобрения.
ASU-57 все още нямаше картечни въоръжение, но сега беше предложено пистолетът да бъде допълнен с ракети. На кърмата се планираше да се монтира лек разглобяем стартер за 30 ракети RS-82. Изстрелването се управляваше от бронята или от дистанционното управление.
Обновеният ASU-57 запазва същите размери, но става по-тежък до 3,33 т. Изстрелвателят за RS-82 добавя 320 кг маса. Мобилността остана същата.
В края на октомври 1948 г. ASU-57 от втората версия е изпратен в Кубинка за нови тестове. След проверки, в началото на февруари 1949 г., той е върнат в завод № 115 без особени оплаквания относно работата и надеждността на блоковете. Военните обаче вече не разглеждат проекта OKB-115 в контекста на бъдещото превъоръжаване.
По-нататъшната съдба на опитния ASU-57 не е известна със сигурност. Явно не са го запазили и са го демонтирали за части. Първият и последен проект на авиационния ОКБ-115 в областта на наземните бронирани машини не даде желаните резултати. Трябва да се отбележи, че Бюрото въпреки това има значителен принос за развитието на въздушнодесантните войски. Неговият планер Як-14 влезе в експлоатация и се използва активно в продължение на много години. Той обаче трябваше да носи самоходни оръдия ASU-57, разработени от друго бюро.
