Боен самолет. Такъв незабележим ветеран на Ансън

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Много интересна кола. Непрекъснати противоречия. Ансън не замислен като боен самолет. Но това беше напълно нормално през онези години. Той не притежава изключителни летателни характеристики. Той не имаше добър обхват. Въоръжение не беше силната страна на самолета.

Много експерти критикуват този самолет. Мнозина го запазиха за сравнение като най -лошото.

Независимо от това, този самолет е служил само в Кралските военновъздушни сили на Великобритания в продължение на 34 години. Той е пуснат в експлоатация през 1935 г., „уволнен“през 1968 г. За неуспешен дизайн това е някак прекалено много, нали?

Да отидем в историята.

Пощенски Avro-652

Отново „Ансън“не е предназначен да бъде бойна машина. Проектиран е като пътнически самолет. Модерен за онова време проект на конзолен моноплан с камбани и свирки. Много дизайнери в различни страни са проектирали такива машини. Същите Хайнкел, Дорние и Юнкерс например.

Но германците проектираха своите леки автомобили с цел да ги използват като бомбардировачи. И тук е малко по -различен въпрос.

Още през 1933 г. Imperial Airways нарежда на авиационната компания A. V. Roe & Co., която познаваме под съкратеното име Avro, да проектира малък самолет за пощенски транспорт.

Главният дизайнер на Avro Рой Чадуик проектира фънки самолета Avro-652.

Самолетът беше прост, но не беше шедьовър. Двумоторен (270 к.с. Armstrong Siddeley "Cheetah" V двигатели), дървен (метална рамка), дори с прибиращ се колесник! Вярно е, че механизмът се задвижва от ръчна лебедка. И за да приберете колесника, беше необходимо да завъртите дръжката 140 пъти.

Двама членове на екипажа седяха един до друг в пилотската кабина, контролът беше дублиран, четирима пътници бяха настанени в кабината. Между другото, с органите за управление е ясно, че някой трябва да закара колата в изкачването, докато вторият пилот прибира колесника.

Боен самолет. Такъв незабележим ветеран на Ансън

Patrol Avro-652A

И така, година по -късно, когато британското военно ведомство обяви конкурс за патрулен самолет, ръководството на Avro реши да участва. Защо не? Поставете по -мощни двигатели, няколко картечници - и това е в чантата!

Това беше причината. Патрулният самолет не е боен самолет. Той трябва бавно (за да можете внимателно да разгледате хоризонта) да дрънка на ниска надморска височина и на ниска скорост. Основното е дълго. И "Avro-652A" по принцип отговаря на тези изисквания.

Така се ражда военната версия. Двигателите са инсталирани "по -мощни", цели 295 литра. с. всеки. И отбранително въоръжение от две картечници 7, 69 мм. А в бившето отделение за пътници бяха поставени допълнителен резервоар за гориво и бомба. Не е най -добрият квартал, но самолетът може да поеме почти 300 килограма бомби.

Проектите бяха обмислени и неочаквано на финала се появиха две коли: нашият герой „Avro 652A“и „De Hevilland“DH-89M. Между другото, "De Hevilland" също не се напрегна твърде много и също така преработи пътническия лайнер.

В същото време Avro пусна и гражданска версия. Самолетът получи собствените си имена "Avalon" и "Avatar" и успешно летеше по линиите до 1939 г. Но компанията вече е загубила интерес към гражданското инженерство и е хвърлила всичките си усилия във военна поръчка.

Като цяло в условията на наближаващата война това е много разумен ход. Между другото, цивилен "Avro" през 1941 г. реквизира и изпраща в летателни училища на ВВС като учебни самолети.

Е, на 24 март 1935 г. излетя първият военен Avro-652A.

Самолетът се различаваше от предка си както външно, така и вътрешно. В самолета е инсталирана кула Armstrong Whitwort от бомбардировача Whitley (ние писахме за този красив мъж наскоро) под 69-мм картечница Lewis 7. Кулата не беше висотата на аеродинамиката и лекотата, но имаше много от тях.

Втората картечница, курсова, беше инсталирана в пилотската кабина, от лявата й страна.

Бомбеният товар е поставен под пода на пътническата кабина, в централната част. Шест държачи поддържат две бомби от 100 кг (45 кг) и четири бомби от 9 кг (20 кг). Възможно е също да се вземат ракети и да се пушат шамандури.

Двигатели на Armstrong Siddeley "Cheetah IX" с мощност 350 к.с. с. може да ускори самолета до 300 км / ч.

Екипажът се състоеше от трима души, пилот, навигатор и радист -стрелец.

Avro-652A надмина конкурента от De Hevilland, тъй като състезателят летеше още по-бавно и на още по-кратък обхват. И идеята на „Avro“е приета, давайки на самолета името „Anson“, в чест на английския адмирал от XVIII век. Военното министерство е издало впечатляваща поръчка за 174 самолета.

Между другото, това беше първият моноплан, постъпил на въоръжение във ВВС на Великобритания, и в същото време първият самолет с прибиращ се колесник.

Ансони за износ

Ансън започва военната си служба и се утвърждава толкова добре като патрулен самолет, че има интерес към него в чужбина. Особено държави с брегови линии, които трябва да бъдат контролирани.

Австралия е поръчала 12 превозни средства. След тестването поръчката беше увеличена с още 36 самолета. Някои от самолетите бяха оборудвани с оборудване за слепи полети от компанията Sperry. И точно преди началото на Втората световна война Австралия получи 82 Ансън.

Финландия придоби три самолета. Едната е Естония.

Между другото, естонският самолет скоро отиде в съветските ВВС и стана част от авиацията на 22 -ри корпус на Червената армия в балтийските държави. Там този "Ансън" срещна началото на войната, но по -нататъшната му съдба е неизвестна.

Един самолет отиде за Египет, четири самолета бяха купени от Ирландия, шест от поръчаните 25 бяха получени от Турция, останалите бяха реквизирани.

12 Ансони стигнаха до Гърция, а Великобритания дари 6 превозни средства на Ирак.

С иракските автомобили беше смешно: точно шест месеца по-късно британците разбиха подаръците им по време на въздушен удар на 2 май 1941 г., когато потушиха бунта на прогерманския премиер на Ирак Рашид Али ал-Гайлани.

Бомбардирани на техните подводници

Но по -голямата част от Ансоните попаднаха под командването на Кралското командване на Кралските военновъздушни сили.

Там самолетът редовно изпълнява задачи за патрулиране на крайбрежните води до началото на Втората световна война практически без структурни промени. Екипажът обаче беше увеличен с един човек, а навигаторът-наблюдател стана разтоварването за пилотите. Още картечници "Lewis" бяха заменени с по -модерни "Vickers K".

До 1939 г. стана ясно, че Ансън е остарял и би било хубаво да бъде заменен. Отменен е под формата на американския Хъдсън, който също е преобразуван от пътнически самолет Lockheed 14 и представлява следващото поколение самолети. Хъдсън лети почти два пъти по -бързо и три пъти по -далеч от Ансън.

Войната обаче започва и 12 ескадрили от крайбрежното командване влизат в нея на Ансон.

Ансоните влязоха, да речем, весели. Първият ден на военните действия се нарича 5 септември 1939 г., когато ансоните започват да атакуват германски подводници.

Да, именно ансоните от 233 -та ескадрила първи влизат в битката и атакуват подводниците. Две. Но уви, тези лодки не бяха немски, а точно обратното, те бяха свои.

За голямо щастие на британските подводници, екипажите на тези самолети нямаха подходяща подготовка и затова единият просто пропусна, а вторият … Вторият пусна бомби от неприемливо ниска височина и те рикошираха водна повърхност. И тогава, както се очакваше, те се втурнаха във въздуха!

Ансън беше толкова осеян с осколки, че дори не успя да стигне до брега. И екипажът трябваше да избяга с надуваема лодка.

Ансонс срещу Месершмитс

Но ако говорим за победи, те са били.

Да, Ансън от Squadron 500 успешно нападна германска подводница в същия ден и я потопи.

Като цяло работата, паднала върху екипажите на Anson и техните превозни средства, вдъхва уважение. - разузнаване за атлантически конвои, спасителни операции, метеорологична служба, патрулиране, търсене и унищожаване на вражески подводници.

Като се има предвид, че "Ансън" остана слабо въоръжен, бавен самолет, без резерва, дори без защита на резервоара, обслужването на него не може да се нарече лесно.

От друга страна, добрата новина беше краткият обхват на германските изтребители, които рядко се срещаха в открито море.

Имаше обаче изключения. Над Ламанша германците много често срещаха ансоните, които се връщаха или отиваха на патрул. И обикновено тези срещи не предвещаваха нищо добро за ансоните. През юни 1940 г. три Ансона над Ламанша се срещнаха с девет Bf-109, връщащи се от ескортиращи бомбардировачи във Великобритания.

Последва битка, в резултат на която британските самолети не само оцеляха, но и свалиха два Месершмита. Оправданието за германците може да е било бързането, причинено от липсата на гориво, но въпреки това: демонстрационна битка.

В друга ситуация, през юли същата 1940 г., екипажът на Ансън се втурна на помощ на британските миночистачи, които бяха „притиснати“от четири Bf-110. Англичаните смело влязоха в битката и свалиха един Bf-110. Ясно е, че останалите трима след това взривиха британския самолет на парчета, но екипажът беше спасен от същите миночистачи.

Като цяло си струва да се отбележи, че пилотите на Командното крайбрежие се отличаваха както с добра подготовка, така и с най -висок военен дух. Защото няма друг начин да се обясни успехът на пилотите на Ансън в техните самолети и няма желание. Пилотите и артилеристите на крайбрежното командване се държаха повече от достойно в тази война, като всъщност не мислеха за последствията, атакуваха врага, който често надминаваше самолетите им във всички отношения.

На 8 ноември 1939 г. Ансън от ескадрила 500 атакува две летящи лодки Dornier Do-18 и сваля една от тях. Ескадрилата на Ансън включва също бомбардировач Heinkel He-111 и двудвигателен хидроплан Heinkel He-115, както и друга летяща лодка Dornier.

Превъоръжиха се възможно най-добре

Пилотите разбраха, че Ансън не е идеален по отношение на огневата мощ и затова, както можеха, се опитаха да засилят въоръжението на своите самолети. Техниците монтираха картечници в страничните прозорци, покривайки мъртви зони по страните на самолета. Командирът на 500 -та ескадрила инсталира в колата си 20 -милиметрово оръдие Hispano, което стреля надолу и назад през люк във фюзелажа. Много други пилоти последваха примера.

В хода на войната полезният товар на Ансън е увеличен до 500 паунда (227 кг), а самолетът е в състояние да поеме 2 250-килограмови заряда на дълбочина в отсека за бомби. Някои самолети бяха оборудвани с радари ASV за търсене на повърхностни цели. Ансоните продължиха да летят над морето като част от подразделения за търсене и спасяване.

2, 5 хиляди обучение "Ансон"

Започвайки през 1942 г., Ансоните започват да отстъпват място на Хъдсъните. И те самите започнаха да получават назначения за обучение на ескадрили.

Самолетът се оказа много удобен за обучение както на пилоти, така и на навигатори. Много е трудно да се каже точно колко пилоти и навигатори на RAF са научили професията си в Ансън. Но цифрата от 2476 самолета, събрани специално за тренировъчни цели, говори сама за себе си.

Тези превозни средства са произведени без въоръжение, но всички със същата кула Armstrong-Whitworth. Куполът на кулата се оказа много удобен за обучение на навигатори като астрофизичен. Някои от самолетите бяха оборудвани с различни видове радиокомпаси с отворени пръстеновидни или обтекаеми антени.

А за пилотите, които трябваше да летят с многодвигателни самолети, надежден, икономичен, евтин и прост до примитивност „Ансън“беше най-подходящ.

В отделна серия са произведени 313 самолета с нови кули с хидравлично задвижване от бомбардировача Blenheim (продукт Bristol B. I MkVI) за обучение на артилеристи.

Парадоксално е, но производството на Ansons не само не намалява, тъй като се превръща в учебен самолет, а напротив, се увеличава. И тъй като Ансън е предопределен да се превърне в основното учебно средство за Кралските военновъздушни сили (разбира се, с изключение на изтребители), през 1939 г. ВВС дават на Avro поръчка за 1500 самолета, а през 1942 г. - за още 800.

Случи се така, че самолетът донесе основната полза именно като учебно средство за обучение на пилоти, навигатори и артилеристи.

Между другото, през цялата война продължи и износът на "Ансони". Австралийците, които харесаха самолета, използваха получените превозни средства през цялата война като патрулен, противолодочен, транспортен самолет. Ансоните служеха там не само през цялата война, но и останаха в редиците дълго време след нея. Последният австралийски Ансън е изведен от експлоатация през 1968 г.

Самолетите са били използвани във ВВС на Южноафриканския съюз и в Канада.

Ансън модификации

С изоставянето на използването на „Ансон“като боен самолет, той започва да се използва като транспорт.

През 1943 г. се появява модификация X, с подсилен под, която дава възможност за транспортиране на определено количество товар.

През 1944 г. са произведени модификации XI и XII, специални военно -транспортни версии на Anson, които се планираха да бъдат използвани като самолети за щаб, връзка и линейка. Произведени са общо 90 самолета от тип XI и 246 единици от тип XII. Всички те бяха експлоатирани от Кралските военновъздушни сили.

В Канада стартира производството на „Ансън“, модификация на „Ансон“II. Задвижва се от американски двигатели "Jacobs" L6MB, по 330 к.с. всеки. с. Външно самолетът също се различаваше в малко по -различно остъкляване на пилотската кабина, различен дизайн на шасито и материали, използвани в дизайна на корпуса.

Общо 1050 от тези "Ансони" са произведени. Освен това в британските фабрики са произведени и 223 самолета от модификацията Anson III с двигатели „Whirlwind“на Wright R-760-E1 с мощност 300 к.с. с.

Други 1070 Anson V са произведени без въоръжение като учебни самолети, задвижвани от двигатели Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior с мощност 450 к.с. с. Ансоните от петата модификация се използват от канадските ВВС до края на 50 -те години.

След края на Втората световна война продажбата започва според очакванията. Тъй като Anson е заменен от Hudson и няма нужда да се обучават толкова много пилоти, касата на RAF започна да се попълва.

Ансоните се разпръснаха буквално по целия свят, след като получиха регистрация в Белгия, Египет, Иран, Израел, Норвегия, Португалия, Саудитска Арабия, Холандия, Франция (рекордьорът за покупката - 223 самолета), Кения, Уганда, Сингапур, Бахрейн, Йордания, Дания …

Пътнически "Avro-19"

Но по време на мир много държави искаха да се върнат към нормалния пътнически трафик. Тук компанията Avro реши да бъде в темата и създаде в края на войната цивилна версия на Anson XII, с илюминатори, прилична звукоизолация за онова време. Салонът е преработен, за да побере 9 пътници.

Нарекоха го „Авро-19“. А след войната самолетът летеше съвсем нормално с много британски авиокомпании. Някои автомобили дори бяха изнесени. Произведени са общо 263 автомобила Avro-19.

Работещо пони

Естествено, службата като учебен самолет продължи. След войната без бързане беше възможно да се създадат специализирани самолети за всички видове обучение.

Anson T.20 е учебен бомбардировач с напълно остъклен фронт и бомбени прицели. Т.21 - клас за обучение на летящ навигатор. Т.22 - самолет за обучение на радиооператори.

Последната модификация „Anson“T.21 е доставена на клиента през май 1952 г.

Оказва се, че непрекъснатото производство на "Ансони" от всички модификации е било 17 години. Не рекорд, но доста прилична цифра.

По отношение на количеството са произведени общо 11 020 ансона от всички видове. 8 138 са произведени от Avro, 2 882 броя са произведени в Канада.

Но прекъсването не означава, че самолетът не работи, нали? И така се случи. Ансън служи до 1968 г. Последната война за него е гражданската война в Нигерия, където работят шест линейки „Ансън“С.19.

И през същата 1968 г. експлоатационният живот на този самолет приключи. Ансоните са служили 34 години само във ВВС на Великобритания.

Възможно е някои автомобили в страните от Третия свят да са служили по -дълго, но няма надеждна информация за този резултат. Но предвид простотата и надеждността, те биха могли лесно.

Интересен живот за този много непретенциозен самолет, нали? Без рекорди, без зашеметяващи полети, без впечатляващи победи и други успехи.

Обикновен самолет, „работещо пони“на Кралските военновъздушни сили и не само те, просто служи надеждно и върши работата си там, където е необходимо. Търсих, спасявах, биех се, преподавах.