В цикъла, посветен на руските „мълнии“, бронирани крайцери „Перли“и „Изумруд“, напуснахме тези кораби в края на военните действия на Руско-японската война, в които те участваха. За „Изумруд“това беше пробив между японските войски, обграждащи останките от 2 -ра и 3 -та тихоокеанска ескадра, а за „Перла“- когато той заедно с „Олег“и „Аврора“пристигна в Манила след битката при Цушима. Но по -нататъшното обслужване и смъртта на двата крайцера представляват значителен интерес. В предложения материал авторът ще разгледа трагичния край на историята на крайцера „Изумруд”.
Жертва на паника
Според сега класическата гледна точка смъртта на крайцера е резултат от психологически срив на неговия командир барон Василий Николаевич Ферзен. Той съвсем разумно и адекватно командваше крайцера в битката при Цушима. След опустошителна дневна битка за руската ескадра, на 14 май вечерта, В. Н. Ферсен напусна Емералда с основните сили на ескадрилата, въпреки че би било много по -безопасно да се опита да пробие сам до Владивосток. И накрая, въпреки шока, преживян от руските моряци и командира на „Изумруд“, при вида на жалките остатъци от тяхната ескадрила и практически непокътнатия японски флот сутринта на 15 май, В. Н. Ферсен все пак намери сили да игнорира срамната заповед на контраадмирал Н. И. Небогатов на капитулация и тръгване за пробив.
Но тогава командирът на „Изумруд“изпадна в паника. Вместо да отиде директно във Владивосток, по някаква причина той пое на североизток, като искаше да пренесе крайцера или в залива на Свети Владимир, или в залива на Света Олга, и в резултат на това кацна крайцера върху камъни във Владимирския залив. След това, вместо да изпрати съобщение до Владивосток и да чака помощ оттам, той взриви крайцера.
Доколко обоснована е тази гледна точка?
Пробив и преследване
Нека припомним накратко обстоятелствата на „красивото заминаване“на „Изумруд“от основните сили на противника, което се случи на 15 май. Крейсерът направи пробив около 10.30, опитвайки се да развие максималната скорост. Трудно е да се каже точно каква скорост е постигнал, въпреки това анализ на докладите на офицерите показва 21,5 възела. Руската официална история твърди, че 6 -та японска бойна част и бронираният крайцер Chitose преследват крайцера. Но за да се доближим до кораба V. N. Ферсен на разстояние от ефективна стрелба те не успяха: A. A. Алилуев и М. А. Богданов в работата си, посветена на крайцерите от клас „Смарагд“, отбелязва, че снарядите, изстреляни от японски кораби, не са достигнали „Смарагд“. Според редица местни източници преследването на руския крайцер е прекратено в 14.00 часа.
Според японски данни всичко е станало малко по -различно. Само Акицушима и Хитозе последваха Изумруда. Първият "преследва" руския крайцер за около половин час, имайки скорост не повече от 14 възела. Chitose беше малко по -упорит. Бързо изгубвайки Emerald от поглед, той се придвижи в посоката, откъдето руският крайцер беше тръгнал за малко повече от два часа, докато развиваше 17 или 18 възела. Те не са откривали огън от японски кораби, Изумруденият също не е стрелял извън обхвата, което следва от доклада на неговия командир. И може да се твърди, че японците са изоставили всякакви опити да настигнат „Изумрудения“малко по -късно от 12.30, може би в 13.00. Къде тогава в руските източници часът е 14.00?
Може би това е взето от показанията на Разследващата комисия на щурманския офицер лейтенант Полушкин, който твърди, че „Преследването на вражеските крайцери продължи около 3 часа“и „Около 14:00 часа вражеските крайцери изчезнаха от полезрението“. Тук може само да се предположи, че офицерът, пишещ по памет, е бил неточен или че някои други японски кораби или кораби са били видени на Изумрудения, сбъркани с преследващите го крайцери. Възможно е също, че Полушкин не е имал предвид самите японски крайцери, а димът, който може да се види достатъчно дълго, след като корабите, които ги пускат, изчезна над хоризонта.
Допълнителни събития на 15 май
Както и да е, но на „Изумруд“се смяташе, че те се откъснаха от японците едва в 14.00 ч. И не се съмняваха, че вражеските крайцери продължават преследването - това трябва да бъде отправна точка при оценката на по -нататъшните действия на екипаж и командир на руския кораб. От японски източници следва, че преследването е прекратено по -рано, но не може да има оплаквания за нашите моряци. В морето често се случва видяното да не е това, което всъщност се случва, особено когато става въпрос за наблюдения на голямо разстояние. Освен това отказът на японците от преследването изглежда напълно неестествен. Техните сили, обкръжаващи руската ескадра, имаха огромно числено предимство, а адмиралите на Обединения флот имаха много относително бързи бронирани крайцери, които да изпратят в преследване на Изумруда. Източниците не съдържат ясно обяснение защо това не е направено. Може би вниманието на японските командири е толкова привлечено от капитулиращата ескадра на N. I. Небогатов, че са забравили да дадат съответната заповед, надявайки се, че друг адмирал ще даде необходимата команда? Или японците, знаейки скоростта на „паспорта“на „Изумрудения“, вярваха, че така или иначе няма да успеят да го настигнат? Но дори и в този случай все пак трябваше да се направи опит - японците знаеха от собствен опит, че корабите в бойни условия далеч не винаги са в състояние да извършат хода, демонстриран в тестовете. Освен това нашите противници трябваше да вземат предвид, че в битката на 14 май Смарагдът може да получи щети, които не му позволяват да поддържа висока скорост за дълго време.
Така отказът да се преследва „Изумруд“изглеждаше напълно нелогично и В. Н. Ферзен не можеше и не трябваше да разчита на такъв подарък от съдбата. Той не брои: без съмнение и командирът на кораба, и неговите офицери разбираха лошото състояние на машините „Изумруд“, но все пак беше очевидно, че след „раздялата“на преследването, за известно време е необходимо да се отиде в максимална скорост, за да се откъсне окончателно от японските крайцери и едва след това да намали скоростта.
Уви, електроцентралата „Изумруд“не издържа на такъв товар. Някъде между 14.00 и 15.00 часа, тоест само в рамките на един час след като „Изумруд“спря да „вижда“преследвачите, паропровода на кораба се спука, захранвайки кормилната уредба и спомагателните механизми на кърмовия двигател. Отстрани инцидентът имаше много ужасен вид - крайцерът забележимо губеше скорост и плътни облаци пара излязоха нагоре по стълбата, водеща към котелното. Пожарникарят Гемакин не беше на загуба: само няколко минути след инцидента той издърпа платнени ръкавици върху ръцете си и торба над главата си, обля се със студена вода и вече се спускаше в котвата. Малко след това последва един от шофьорите. Аварията беше отстранена след половин час, но, разбира се, вече не беше възможно пускането на паропровода в експлоатация.
Обикновено се посочва, че скоростта на кораба е спаднала до 15 възела, но очевидно падането е било още по -забележимо. И така, старшият офицер на Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion посочи: „Първоначално скоростта беше около 21,5 възела, след това, около 3 часа, когато паропровода се спука, те намалиха скоростта до 14-15 възли, а след това намалени и до 13.
Така към 15.00 часа на 15 май "Изумруденият" от бърз и практически непокътнат крайцер се превърна в ранен охлюв, неспособен да избегне битка с преобладаващото мнозинство японски бронирани крайцери. Няма съмнение, че ако японците бяха проявили малко повече постоянство в преследването на Изумруда, щяха да претърпят героична смърт в битка. За щастие това не се случи, но все пак позицията на руския кораб остана изключително трудна: освен загуба на скорост, запасите от въглища на крайцера предизвикаха големи страхове.
И отново към въпроса за презареждане на руски кораби с въглища
За съжаление е невъзможно да се посочи точното количество въглища на „Изумруд“на 15 май. V. N. Ферсен хвърли светлина по този въпрос в показанията си пред анкетната комисия:
"Колко тона въглища имаше, не мога да кажа, последното зареждане на въглища беше на 10 май в Севернокитайско море, след преминаването на островните групи Мао-Тао и Лицей, където бяха приети 750 тона."
Посочените 750 тона очевидно са довели до претоварване на кораба - според проекта нормалното снабдяване с въглища е 360 тона, а максималното, изчислено според капацитета на въглищните ями, е 535 тона. прие, че VN Ферсен по погрешка все пак донякъде надцени количеството въглища (сутринта на 11 май Izumrud съобщи, че има 629 тона въглища), но във всеки случай се оказва, че по време на последното бункериране запасите от въглища далеч надвишават общото предлагане на въглища за крайцера. Изглежда-ужас-ужас-ужас, на който този кошмарен въглищен маниак З. П. Рождественски, това е просто …
На сутринта на 13 май запасите от въглища в Изумруд бяха почти при максималния си товар, 522 тона
След битката на 14 май и пробива на 15 май на крайцера са останали не само малко въглища, но и катастрофално малко. Общо, крайцерът имаше 6 котелни помещения и 16 котли, докато 1 -ви и 2 -ри котел имаха по 2 бойлера, а останалите - по три. И така, почти цялото останало количество въглища лежеше в ямата на 1 -ви котел. Почти няма въглища в ямите на 2 -ри и 3 -ти стогари, а на 4 -ти, 5 -ти и 6 -ти кочегари въобще нямаха въглища. За да ги използват, моряците трябваше да изтеглят ръчно въглища от голяма яма близо до 1 -ва котва. С думи - лесно, но е почти 2/3 от дължината на крайцера! Освен това, за това беше необходимо да го повдигнете на горната палуба, да го прехвърлите и след това да го спуснете в необходимия запас.
И всъщност резервите на 1 -ва котелна къща се оказаха не твърде големи - въпреки факта, че през останалата част от деня на 15 и 16 май крайцерът беше само с 13 възела, когато въглищата пристигнаха в залива на Свети Владимир, са останали около 10 тона. Като се вземат предвид показанията на лейтенант Полушкин, че крайцерът изразходва „около 60 тона“въглища на ден за икономически напредък, се оказва, че на „Изумруд“са останали около 4, най -много 5 часа икономично гориво. И това въпреки факта, че цялата дървесина на крайцера, с изключение на 3 лодки и мачти с горни мелници, беше изпратена в пещите и изгорена в нощта на 15 срещу 16 май …
Несъмнено в началото на битката при Цушима „Смарагд“имаше запаси от въглища, близки до максималните. Но на 14 май крайцерът не е получил значителни щети, което би довело до повишено потребление на въглища. Също така не може да се каже, че В. Н. Ферсен злоупотребява със скоростта на кораба си. Понякога на 14 май Емералд даваше пълна скорост, но все пак в по -голямата си част се държеше близо до основните сили и се движеше с доста умерена скорост. Същото се отнася и за нощта от 14 срещу 15 май. В същото време, от началото на пробива на 15 май и до разрушаването на паропровода, когато „Изумруд“изстиска от електроцентралата си всичко, на което е способно, са били необходими поне 4,5 часа.
С други думи, в битката при Цушима с крайцера не се случи нищо изключително по отношение на разхода на гориво - обичайната бойна работа за кораб от своя клас. Въпреки това към вечерта на 15 май на „Изумруд“останаха достатъчно въглища, за да „пълзят“до Владивосток с икономическа скорост от 13 възела. И нито тон повече.
Защо се случи това? Разбира се, „Изумруд“далеч не беше наред с електроцентралата, но уви, на много други кораби от руската ескадра нещата не бяха много по -добри. Но факт е, че особеностите на режимите на движение в битка водят до голямо потребление на въглища, дори ако корабът не получи щети, а ако го получи, то може да се увеличи още повече. И командирът на 2 -ра тихоокеанска ескадра не можеше да пренебрегне това.
Според автора историята на крайцера "Изумруд" е отличен пример, който обяснява защо З. П. Рожественски се нуждаеше от „допълнителни“въглища за ескадрилата.
Но какво ще стане, ако все още се биете?
Перспективата да се срещнат японски кораби на 15-16 май за Emerald беше изключително потискаща. Разбира се, изключителната умора на екипажа би повлияла. Ясно е, че няма време за почивка по време на битката на 14 май и пробива на 15 май, но след това В. Н. Ферзен трябваше да използва почти целия екипаж, за да пренася въглища до празните кочури. Ето как самият той го описва в показанията на следствената комисия: „Екипът, който работеше на 14 май без почивка, беше толкова уморен, че трябваше да бъдат назначени трима души на работа, изпълнявана от един в обикновеното време, особено за доставка на въглища към котлите. Целият боен екипаж беше зает да пренася въглища през горната палуба."
Анализирайки морските битки от онези времена, ние често се ограничаваме до изучаване на техническото състояние на корабите, като пренебрегваме състоянието на екипажа му. Но никога не трябва да забравяме, че хората се борят, а не технологиите.
Въпреки това, на "Изумруд" и от техническа страна всичко беше повече от лошо. В случай на битка, разбира се, щеше да стане невъзможно пренасянето на въглища около палубата и това доведе до необходимостта да се спре парата в 4 -ти, 5 -ти и 6 -ти котел, като по този начин се спре само 9 от 16 котла, работещи по този начин. също ще спре и крайцерът ще трябва да се бори с две работещи машини от три. Но също така би било опасно да ги претоварите - хладилниците на Emerald бяха силно запушени, което имаше особено лош ефект върху работата на правилната машина. Последното, дори когато се движеше с 13 възела през 16 май, трябваше периодично да се спира.
Така, ако, да речем, на 16 май „Изумруд“щеше да се срещне с вражески крайцер, тогава оставаше само да се включи в битка, разполагайки под пара 7 котла от 16 и 2 превозни средства от три. Може би, като са разпръснали и двамата „докрай“, корабът е успял да даде пълна скорост, което е било възможно само в такава ситуация - отвън, едва ли повече от 18 възела. Но, дори да се случи чудо и машините да го издържат, запасите от въглища бяха достатъчни за около 2 часа, след което „Изумруд“напълно загуби скоростта си и можеше да се движи само с течението.
В случай на битка с поне някакъв еквивалентен враг, „Смарагд“беше обречен.
Действията на В. Н. Ферзен вечерта на 15 и 16 май
Както знаете, за да последва Владивосток, руската ескадра трябваше да се придържа към общия курс на NO23, но по време на пробива Смарагдът отиде по -скоро към О, тоест на изток. Това, разбира се, беше принудително решение, тъй като пробивният курс беше определен от позицията на японските бойни части, между които крайцерът трябваше да се промъкне. Но след това, когато японските кораби изчезнаха от хоризонта, барон В. Н. Ферзен е трябвало да коригира маршрута и да реши къде точно ще отведе поверения му крайцер.
Защо Emerald не отиде във Владивосток? Всички известни на автора източници дават един и същ отговор: V. N. Ферзен се страхуваше да не срещне вражеските сили там. Днес знаем, че по пътя за Владивосток не е имало вражески крайцери и това прави решението на командира на крайцера да изглежда като ненужна предпазливост. Но това е днес.
И тогава за руските моряци отказът на японците да преследват „Изумруд“беше категорично неразбираем. И единственото разумно обяснение защо това се случи беше, че японците, вместо да бягат на изток за бърз крайцер, който не можаха да настигнат, веднага тръгнаха на североизток, по най -краткия маршрут до Владивосток. Така те биха могли да неутрализират предимството на Смарагда в скоростта, а освен това, от гледна точка на японците, би било разумно да се постави крейсерска бариера близо до Владивосток, за да се прихванат не само Изумрудените, но и други руски кораби който се бори с основните сили на ескадрилата през нощта на 14-15 май.
По този начин, разсъждавайки без пристрастия, вероятността да се натъкне на японски сили по пътя към Владивосток изглеждаше много голяма, докато Изумруд изобщо нямаше шанс да оцелее в такъв сблъсък. Така че V. N. Ферсен да отиде на Св. Владимир или Св. Олга изглежда доста логична и разумна.
Но къде точно командирът на Изумрудения е откарал своя крайцер? Тук в източниците започват големи разминавания. И така, А. А. Алилуев и М. А. Богданов пише:
„Въглищата свършваха, когато през нощта на 17 май Изумрудът се приближи до залива Св. Владимир, но командирът, който вече третия ден почти не спеше, реши внезапно да тръгне на юг, до залива Св. Олга. Но по пътя, чувайки за японски кораби, които често са гледали там преди войната, Ферзен промени решението си и крайцерът, изгаряйки последните тонове въглища, се отправи обратно. За съжаление, той е в залива Св. Олга имаше запаси от въглища, от които крайцерът се нуждаеше толкова много.
Човек получава усещането, че В. Н. Ферсен просто паникьоса в паника, без да знае къде да се скрие. Но В. В. Хромов в своята монография описва същите събития много по -спокойно: „В 18.00 ч. Ние легнахме на курс, водещ до точка, на еднакво разстояние от Владивосток и Владимирския залив, на 50 мили от брега, и там те вече щяха да решат къде да отидат отивам. Освен това в бъдеще, според V. V. Хромов В. Н. Ферсен наистина се чудеше дали да отиде в залива на Владимир или да отиде в залива на Олга, който е от същата страна. И по съвет на своя старши офицер той избра Владимир Бей. Заслужава да се отбележи също, че разстоянието между тези два залива е цели 13,5 морски мили, така че не би било възможно да се изгори значително количество въглища дори в случай на „хвърляне“между тях.
Ако прочетете документите, тогава, според показанията на офицер -лейтенант -щурман лейтенант Полушкин, командирът на „Изумруд“реши да отиде до Св. Владимир веднага след доклада на механика, че крайцерът не може да движи повече от 15 възела. поради страх от счупване, тоест вечерта на 15 май. В същото време, според В. Н. Ферзен: „Отначало възнамерявах да отида при Олга, но висшият офицер изрази мнението, че този залив вероятно е миниран, за да даде подслон на нашите разрушители от врага. Признавайки това мнение като здраво, той избра Владимир за най -близкия до Олга, където се надяваше, може би, да намери телеграфна станция."
За съжаление, авторът не успя да намери точно описание на маршрута на „Изумрудения“, който единствено можеше да постави точките върху „i“. Но въпреки това, изхождайки от горното, заключението предполага, че не е имало „разбъркване“между заливите и че V. N. Ферсен реши къде да вземе крайцера вечерта на 15 май. Освен това това решение беше доста балансирано, взето след обсъждане с офицерите на крайцера и изобщо не приличаше на никаква паника.
И тогава … в нощта на 16 май и на следващия ден, крайцерът едва се движеше на 13 възела, като периодично спираше дясната кола. До залива на Св. Владимир „Изумруд“пристигна в първия час на нощта на 17 май. И тук, по приятелски начин, би било необходимо да се закотви край брега, за да влезе в залива сутринта, но „Изумруд“нямаше достатъчно въглища до сутринта. Така В. Н. Ферсен нямаше друг избор, освен да поведе крайцера в залива в тъмнината на нощта.
Имаше ли командирът на Смарагд други възможности? Авторът не вижда такова. Беше изключително опасно да закотвите крайцера край залива и напълно да изгасите пещите, за да спестите въглища. За да ги „запалим“обратно, щеше да отнеме време, и то значително, и морето за това, и морето, което понякога носи изненади, и беше невъзможно да напуснем кораба без възможност да определим курса за нощта. И по същия начин беше невъзможно да се „играе“със скоростта на кораба, за да има време да се приближи до залива през деня или, напротив, на разсъмване - просто нямаше въглища за това.
Катастрофа
Останалото е добре известно. V. N. Ферзен щял да постави Изумрудения в дълбините на южната част на залива за фертиране (доста труден начин за закрепване) със страната към входа на залива и по този начин да може да срещне с пълен огън на борда всеки вражески кораб, който се опита да премине към крайцера. Тогава командирът възнамеряваше да установи контакт с Владивосток и след това да действа според обстоятелствата.
За съжаление, тези изчисления не бяха предназначени да бъдат изпълнени. "Изумруд" доста успешно премина през входните носове, но след това, опитвайки се да премине през три-кабелния проход към южната част на залива, взе твърде близо до нос Орехов и скочи на рифа. Крайцерът седна плътно - две трети от корпуса му бяха в много плитко плитко, докато пристанищната страна беше на около 60 см (два фута) от водата.
И този провал най -вероятно се превърна в самата сламка, която чупи гърба на камилата. Преди да кацне "Изумруд" на сушата, всички действия на В. Н. Ферсен изглежда логичен и разумен. Но всичко, което се случи след това, изобщо не се вписва в идеята за смел и находчив командир, който В. Н. Ферзен преди това.
Опит за изваждане на Изумрудения от плитчината е направен „за показване“- само провизии и част от екипажа са транспортирани от крайцера до брега, но боеприпасите и водата в котлите остават на място. V. N. Ферзен обясни това с факта, че не може да лиши крайцера от снаряди поради опасността от появата на врага, но кой е предотвратил прехвърлянето на боеприпаси към кърмата на Изумруда? Стреляйте в Св. Врагът на Олга във всеки случай можеше да има само две 120-мм оръдия, кака и дясна четвъртинка, така че останалите оръдия очевидно не се нуждаеха от боеприпаси. И ако възникне необходимостта от взривяване на крайцера, снарядите и зарядите биха детонирали в кърмата не по -лошо, отколкото на всяко друго място в корпуса, и биха нанесли не по -малко щети. Освен това подобно решение натоварва кърмата, разтоварвайки центъра на корпуса и носа, тоест създава добри предпоставки за изваждане на кораба от плитчините. Вероятно водата от котлите също може да се източва - не от всички, а само от тези, които така или иначе не могат да се използват поради липса на въглища.
Така изглежда, че V. N. Ферзен не направи всичко възможно да спаси своя крайцер. Изгубил надежда да извади кораба от плитчините, В. Н. Ферзен беше абсолютно сигурен, че японците скоро ще намерят Смарагда и смяташе унищожаването му за единствения начин да предотврати улавянето на крайцера от японците. Смяташе за невъзможно да се бори, тъй като само две 120-мм оръдия могат да стрелят към изхода на залива си.
Възможно е от страна на битката V. N. Ферсен беше прав. Доколкото авторът можеше да разбере, японците, ако се появиха във Владимирския залив, нямаше нужда да се катерят в него, можеха да застрелят Изумруда, докато маневрират в морето. При такива условия 120-мм артилерия можеше бързо да бъде потушена. Но защо беше невъзможно да се изчака появата на врага и чак тогава да взриви крайцера?
В показанията си пред следствената комисия В. Н. Ферзен обясни решението си с факта, че не е сигурен в разрушителността на подготвените експлозии. С други думи, командирът на „Изумруд“се опасяваше, че крайцерът няма да получи решителни щети при първия опит, с изключение на повторното му плаване и теглене, и че ще са необходими многократни мини и взривяване - но поради врага няма да има време оставен за него.
Имаше определена причина в тези съображения, но дори да се вземе предвид всичко това, беше необходимо трезво да се преценят рисковете. Ако японците изобщо се появят, ако намерят крайцер, тогава може би детонацията му няма да доведе до решителни щети …
Може ли да се очаква японците да се появят във Владимирския залив, където е станала катастрофата в Изумруд? Авторът е абсолютно сигурен, че В. Н. Ферсен наистина трябваше да очаква японците край Владивосток, въпреки че в действителност те не бяха там. Но вероятността японците все още да гледат бреговата ивица в продължение на стотици километри е трябвало да бъде оценена като много незначителна.
Да, теоретично, след като не са намерили Изумрудения край Владивосток, японците биха могли да предположат, че той стои някъде в заливите на руското крайбрежие и да извършат претърсване там. Но как би изглеждало в действителност? Очевидно четата, която японците биха могли да изпратят за патрулиране край Владивосток веднага след битката, след кратко време ще трябва да бъде отклонена към бункеране, така че проходът към Владивосток отново да се отвори. Защо тогава японците биха се върнали назад и търсели по крайбрежието?
Въпреки това корабите на Обединения флот наистина са посетили Владимирския залив, но това се е случило едва на 30 юни, когато японците са изпратили Нисин и Касуга с 1 -ви отряд бойци за разузнаване и демонстрация - тоест без никаква връзка с търсенето на крайцера.
С други думи, дори на теория шансовете за появата на японците във Владимирския залив бяха, макар и различни от нулата, но ниски. В действителност, след битката при Цушима, японците не просто ограбиха крайбрежието - дори смятаха патрула край Владивосток за ненужен. Така твърдото убеждение на В. Н. Идеята на Ферсен, че японците "предстои да се появят", се оказа умишлено погрешна.
И накрая, подозренията на командира на Emerald, че няма да е възможно да се унищожи крайцера при първия опит, също не се оправдаха. За детонация са използвани отделенията за зареждане на мините Уайтхед, които са били поставени в задната касета с патрони и отделението за провизии, разположено в избата на носовите патрони. В същото време тръбите от сегментни снаряди в избите бяха инсталирани за удар.
Не е напълно ясно защо не самата изба е била изкопана в носа, а стаята в съседство с нея, но това имаше решаващ ефект върху ефективността на взрива. Експлозията в носа не изглежда да причини сериозни щети, но предизвика пожар, който достигна избата на патрона, така че снарядите избухнаха в нея в рамките на половин час. Но експлозията в кърмата разкъса корпуса чак до средния кораб. Не се говори за пренасочване и теглене, но командирът, след като разгледа крайцера, установи, че превозните средства са оцелели и допълнително ги взриви, след което смарагдът накрая се превърна в купчина метален скрап.
Така може да се констатира, че никой от В. Н. Ферсен, с който той се ръководеше, вземайки решение да подкопае крайцера, не беше оправдано. Японците не се появиха във Владимирския залив и крайцерът всъщност беше унищожен от експлозията при първия опит.
Третата грешка, направена от V. N. Ферзен трябва да се счита за отхвърляне на военния съвет. Трябва да кажа, че командирът на "Изумруд" не е бил склонен да го събере по -рано, но тук не може да има оплаквания. Когато беше необходимо да се направи пробив, нямаше време за събиране на съвети, а решението да се обърне към Владимирския залив вместо към Владивосток беше изцяло в компетенциите на командира на крайцера и не изискваше военен съвет.
Но сега ставаше дума за унищожаването на Изумруда и при липса на непосредствена заплаха - в крайна сметка нямаше японци на хоризонта. Така В. Н. Ферзен имаше както повод, така и време за военен съвет, но вместо това се ограничи до индивидуални разговори с офицери. По време на тези разговори само двама офицери, мичман Вирений и механик Топчев, се обявиха против незабавното унищожаване на крайцера, докато останалите се съгласиха с техния командир.
Но ако е така, имаше ли някакъв смисъл във военния съвет? В. В. Хромов в своята монография изразява интересна хипотеза, че решението на съвета все още може да доведе до отказа да се подкопае „Изумруд“. Факт е, че както знаете, младшият офицер говори първо във военния съвет, а след това според стажа. И така, прапорщикът Шандренко (Шандренко?) Е трябвало да говори първи във военния съвет, но според записите в дневника му е бил против незабавното взривяване на крайцера. След него трябваше да се изкажат мичманът Вирений и механикът Топчев, който, както знаем, също се противопостави на експлозията.
Ако това се случи и трима младши офицери се обявиха за отказ от незабавно унищожаване на Смарагда, тогава останалите офицери биха били психологически много по -трудно да подкрепят идеята за командира на крайцера. И кой знае, можеше да се окаже, че военният съвет би се обявил против унищожаването на кораба. Разбира се, V. N. Ферсен и в този случай можеше да реши да подкопае крайцера, поемайки пълната отговорност за себе си - той имаше такова право.
Разбира се, невъзможно е да се твърди, че военният съвет е предотвратил незабавна детонация на крайцера. Но е очевидно, че отказът да се проведе това унищожи последния шанс да спаси Смарагда от собствения си командир. Няма и съмнение, че „Изумруденият“е могъл да бъде спасен. В залива Олга имаше телеграф, чрез който беше възможно да се свърже с Владивосток и според В. В. Хромов оттам дори успя да изпрати бронетанковия крайцер „Русия“на помощ на „Изумруд“. Несъмнено той би могъл да споделя въглища с крайцер, който се е наводнил. И е повече от вероятно, използвайки гигантския брониран крайцер като влекач, Emerald да може да бъде изведен на открито, след което и двата кораба да се върнат във Владивосток. Наблизо нямаше японски отряди, които да им пречат.
изводи
Вината за смъртта на крайцера "Изумруд" трябва да бъде изцяло на неговия командир В. Н. Ферсен. Баронът се утвърди като опитен навигатор, след като поведе своя недовършен по същество крайцер в половината свят. Той съвсем разумно командваше Изумрудения през деня, опустошителна битка за руската ескадра на 14 май и не остави основните сили на ескадрилата да се оправят сами в нощта, когато японските разрушители излязоха на лов. V. N. Ферсен насочи кораба си да пробие, докато останалите се предадоха. За да направите това, човек трябваше да има истинска смелост, особено след като командирът на Изумрудения перфектно разбираше колко ненадеждни са механизмите на неговия крайцер и какво го очаква, ако се провалят в неподходящия момент. И накрая, всички действия на V. N. Ферсен, след като се откъсна от японците, включително решението да влезе във Владимирския залив през нощта, бяха доста разумни и адекватни на ситуацията, тъй като трябваше да бъдат представени на руски крайцер.
Очевидно V. N. Ферзен не изпада в паника дори след като Изумруденият се наводнява. Но тежкото бреме на отговорност за поверения му кораб, умората от 9-месечния преход към Цушима, психологическият стрес от битката, загубена със смазващ резултат, доведоха до мисълта: „Японците са близо и са на път да се появят и да заловят смарагдът, а аз не съм, мога да предотвратя това”, всъщност се натрапва за него. Очевидно най -лошото за В. Н. Ферсен се канеше да предаде кораба на врага: той не можеше и не искаше да последва примера на адмирал Н. И. Небогатова.
Според автора командирът на крайцера Emerald не трябва да бъде обвинен в малодушие. Прави впечатление, че V. N. Ферсен, унищожавайки крайцера, сякаш не играеше, той наистина беше абсолютно сигурен в правилността на това, което прави. Може да се предположи, че В. Н. Ферзен някаква форма на невроза или друга форма на психично разстройство и че този случай по -скоро трябва да се проучи от медицинска гледна точка.
Но и нещо друго е несъмнено. Командирът на боен кораб не може да си позволи такъв лукс като невроза; той трябва да бъде изключително психологически стабилен във всяка ситуация. V. N. Уви, Ферсен не беше такъв.
Може да се спори дали В. Н. Златно оръжие на Ферзен с надпис „За храброст“за пробив „Изумрудено“. Но според автора в бъдеще той не е трябвало да бъде назначен на длъжността командир на кораб или, още повече, на отряд от бойни кораби, както се случи в действителност: след руско-японската война В. Н. Ферзен командва крайцера „Аврора“, 2 -ра минна дивизия, крайцерската бригада и дори бригадата на линейния кораб на Балтийския флот. Вероятно е трябвало да бъде оставен на „крайбрежна“позиция, като командира на някое голямо пристанище, или да бъде убеден да подаде оставка.
