Необходимо предисловие
Крилат робот срещу система за ПВО
Наскоро един човек се свърза с мен, авторът на мемоарите „Седемстотин тридесет и седмия боец“, чрез сайта. Не обърнах особено внимание на първото му писмо. Той отговори, разбира се, но това е всичко. Не са войници, не са служили заедно. Но тогава писмата му ми се сториха толкова интересни, че с разрешението на автора реших да ги публикувам в сайта такъв, какъвто е, предоставяйки само коментари от мен. Ще се радвам, ако някой може да помогне да хвърли повече светлина върху тази мистерия.
Първото писмо
Здравей, Владимир, Василий Бондаренко ти пише от Краматорск. Все още има полза от Интернет: Наскоро намерих вашата статия на „страницата“на нашия град. Оказва се, че вие сте служили в Сари-Шаган, а аз-„наблизо“, в Талди-Курган. Едва по-рано, от 1972-1974 г. Колеги! Искам да те питам. Вие самите служехте по -късно, но много от вас сигурно са го имали от 1972 г. насам. сервирам. Говореха ли за необичайните прихващания на безпилотни разузнавателни самолети или цели през пролетта на 1972 г.? Имаше ли нещо необичайно на летището през това време? Другарите ви казаха ли ви? Някои слухове за падналите през 1972 г. DBR "Ястреб" 1 не ходихте ли?
С уважение, Василий Бондаренко
Отговорих накратко на това писмо. Нямаше какво да се каже по въпроса му. Не, не съм чувал нещо подобно, имахме само безпилотни летателни апарати Ла-17, летящи като цели. Василий продължи разговора за кореспонденция.
Второ писмо
Съжалявам, ако съм казал грешно за страницата. Не знам много за Интернет. Имаше новини от Краматорск, затова го написах така: Питате за моята услуга. Служих в TECh, група SD2, завърших KhAI3, „Ужасен лейтенант“, биенале. Интересувам се от необичаен инцидент, който имахме в началото на службата ми. Видях безпилотни цели на Ла-17, това не е всичко. Позволете ми да ви кажа какво си спомням, а вие сами можете да си спомните какво. Не си спомням датата или дори месеца сега. Това се случи през пролетта или началото на лятото. Годината беше 1972, предполагам. Може би 73g, макар и по -вероятно 72. Денят определено беше почивен ден, спомням си, че сутринта не отивах на летището. Безпокойството беше рано сутринта. Съсед, летеха, дотича до мен и получи телефонно обаждане от звеното. Скочих, облякох се, изтичах до спирката. Почти веднага се качи трактор с табела, според който беше разрешено да мине на КПП 4 без проверка. Скачаме в трактора и се втурваме към летището. Там вече всичко бяга и гърми. 2 -ра ескадрила беше дежурна, те вече бяха във въздуха. Нещо не им се получи. Те вдигнаха 2 полета на най -опитния от 1 -ви AE5, но дори тези аса върнаха злото без нищо. Тогава попитах един от тях, защо е трябвало да излитат, ако той е отлетял отдавна? Той отговори, че не се знае кой е. Изведнъж той решава да лети обратно и ние вече чакаме. Тогава момчетата, които познавах от GRP6, ми казаха, че нещо изглежда изскача от нищото на ниска надморска височина. Почти над нашия радар за далечни разстояния7 се появи, никой не го видя предварително. В ретроспекция вече беше установено, че на ниска надморска височина е преминал портата Джунгар. Някои от радарите обикаляха в мъртвата зона, други се промъкнаха така, че нищо не разбраха. Командваме „въздуха“, дежурното звено за излитане и е късно. „НЛО“отиде някъде в стратосферата, набирайки скорост по пътя.
Играчите на таблети казаха, че той е правил повече от 2000 км / ч. Нашият форсаж го гони, не го настигна. Тръгна в северозападна посока, вече не го водихме по-нататък. Никой не знаеше какво се случи след това. Слуховете бяха различни: някои казаха, че „НЛО“след това изчезнаха напълно, докато други казаха, че са прихванали и свалили нови МиГ-25 почти над Байконур. Говореха и какво е това. Изглежда, че е дошъл от Китай, но тогава те дори нямаха нищо подобно по възможности.
Седмица по -късно или нещо подобно, те ни четаха при формирането, сякаш управлявахме нашия дрон, който беше загубил контрол. Твърди се, че не го напълниха, самият той падна. Те обявиха, че са необходими хора за почистване на останките. Аз и няколко други технически работници бяха изпратени в този екип и те бяха хвърлени в степта с хеликоптер. Всъщност има голям кратер, като от експлозия, и много отломки се смачкаха. Изглежда, че такъв приличен самолет се е разбил, не по-малко от МиГ-21. Видях голямо парче делта крило, сребристо с червена звезда. На още няколко парчета бяха прочетени руски надписи в червено - обичайните технически, които са на всяка равнина. Беше боядисан в сребро и червено, покрит с лак отгоре. Върху всички боядисани фрагменти лакът пожълтя и се напука, надписите „плаваха“сякаш от силна топлина. Въпреки че нямаше сажди. На земята също нямаше следи от огън. Нашият старши обясни, че апаратът е паднал поради производството на гориво, няма какво да изгори. Самолетът се нагрява по време на полет, от триене във въздуха, неговата крейсерска скорост е няколко "звука". Не видях остъкляването или седалката на пилота. Изглежда, че всъщност е дрон. По някаква причина острата носова част беше добре запазена, вече беше натоварена на хеликоптер в мое присъствие. Успях да забележа малките остъклени прозорци, но кабината с пилота нямаше да се побере там. Казаха ми, че има камери. Чух от някой, че устройството се казва DBR-1 „Ястреб“, те са ни донесени в Централна Азия за тренировъчни изстрелвания, но всъщност те трябва да са базирани някъде в западните области.
След това обсъдихме с мъжете колко въпроси остават. Казаха, че такива „ястреби“се допускат само в строг „коридор“, всички бяха предупредени предварително. Тук нямаше нищо. И сякаш никой не беше гледал старта му и той дойде от посоката на Китай! Да кажем, че е изпратен в Китай да шпионира, така че не е предупреден, секретност. И тогава? Казаха ми, че „Ястребът“има чисто дистанционно управление по радио, няма собствен мозък. Е, автопилотът е като в обикновен самолет. И тук той се държеше така, сякаш беше контролиран от волята му. Един познат пилот каза, че не можеш да летиш по коридора Джунгар на автопилот, трябва да го контролираш, в противен случай ще бъдеш контрабандно вкаран в него. Като цяло този „Ястреб“се държеше така, сякаш разбираше, че искат да го застрелят, и се опитваше да оцелее. Защо е преминал към набиране на персонал на открито? Как се чувстваше, че планините вече не го крият. Ако той не се подчини на нашия, тогава кой го контролираше? Дори си представях дяволите за една интелигентна машина, която се научи да работи сама. Е, това са глупости, разбира се, чета художествена литература. Чувал съм интересна версия, един от нашите локатори я представи. Сякаш този счупен „Ястреб“беше донесен само за прикритие, а ние карахме нещо съвсем различно. Толкова тайна, че е необходимо такова прикритие. Какво би могло да бъде?
С уважение, Василий Бондаренко
Трето писмо
Здравей Владимир. Позволете ми да отпечатам буквите, ако искате. Може би другите ще прочетат и разкажат повече. Попитахте за следите от обстрел. На останките от ястреба не видях никакви следи от фрагменти или снаряди. Изглеждаше, че самият той падна от височина и се срина. Въпреки че е странно, че лъкът не е смачкан. Питам защо: тук миналата година беше изтеглено продължението на тази история, но такова, че аз самият не повярвах. Какъв „изгубен контрол“там! Само че това не е телефонен разговор. Нека се срещнем в някое заведение за хранене, искам да обсъдим тази версия с някого. Сега живея на Лазурно, ако е така. Напишете къде и кога ще ви бъде по -удобно. С уважение, Василий Бондаренко
Историята става все по -интересна. За мой срам, знаех малко или нищо за дронове. Не, разбира се, чувал съм много за Хищниците, дори докосвах летящите ни цели с ръце, също така знам, че на полигона в Приозерск стари, изведени от експлоатация самолети са превърнати в дронове и използвани в интерес на ПВО. Имаше дори случай, когато нещо подобно прелетя почти до мен. След това, след като вече бях служил в армията, аз получих работа като „представител на индустрията“в същия Приозерск, като измислих по не съвсем честен начин да остана в апартамента на офицера. Сайт номер 8, огромен, сложен експериментален радар за противоракетна отбрана, инженер-тунер на електронно оборудване. Върнах се след работа с автобус до Приозерск. Вляво е степта и залязващото слънце, вдясно - Приозерск, на няколко километра. Поглеждам през прозореца вляво и изведнъж забелязвам МиГ-15 на ниско ниво и през фенера ясно виждам слънцето да грее през празната кабина! Всичко това беше много бързо, нямах време да разбера, но си спомних празната каюта. После досаждаше всички с въпроси, никой не каза нищо разбираемо. Дрон на ниско ниво, близо до града? Нямаше какво да прави там! Или пиян, или нещо се счупи …
Но това е сериен модифициран МиГ-15 и нямах представа, че Съветският съюз произвежда специални разузнавателни дронове в пълен размер и дори „еднократни“. Влязох в интернет, след като получих второто писмо. Да, оказва се - имаше нещо подобно … Интересна подробност: оцелялата част от носа може да показва, че тя е била редовно отделена от самолета и е спускана с парашут. Това поражда нов въпрос - защо разглобяемата бойна глава се озова до падналия Ястреб и не кацна някъде по -рано? Може би останките, заедно с бойната глава, наистина са били пренесени в степта специално, за да прикрият нещо друго. Единственият въпрос е - какво?
Самата история за прихващането на такова „безумно“чудо ми се стори изключително интересна. Да, разбира се, в разказите можеше да обрасли с фантазирани детайли и изкривявания, подобно на инцидента с четири шпионски хеликоптера от моите спомени, но това беше факт, особено след като самият Василий видя останките. Пишете, ако знаете нещо за този невероятен случай или нещо подобно. От моя страна, по -късно ще добавя резултатите от разпита на бившите ми войници. Едно от подразделенията, въоръжени с ястребите, някога е било базирано в Украйна, във Владимир-Волински. Има ли тук някой от ветераните от това звено?
Разбира се, любопитно ми е какво „невероятно продължение“има тази история. Е, да речем, че нашите шпионираха нещо подобно в Китай. Но беше възможно да се предотврати собствената противовъздушна отбрана. И защо този Ястреб се държеше толкова странно? Естествено, исках да знам повече, затова се съгласихме да се срещнем с Василий. Ще ви разкажа за бъдещето след разговора, ако се проведе.
Както обещах, попитах моите колеги войници дали някой е чувал нещо подобно. В крайна сметка, ако това е вярно, тогава можете да получите допълнителни подробности. Уви, никой все още не е успял да каже нищо със сигурност, въпреки че е чул нещо, но не повече. Представям отговорите им по -долу.
Владимир Якименко:
Не ви съветвам да публикувате веднага. Първо, говорете с Валери Позняк - той е на полигона от самото начало, знае много. Между другото, помолете го за спомените му, може да ви е полезно. И го запознайте с вашия материал. Ще го информирам и с негово разрешение ще ви дам неговия „сапун“.
Сега за вашите въпроси.
1. При аларма TECh имаше следните задачи: - да избута до паркинга s -you, които са подложени на рутинна поддръжка и ремонт; да се разпредели група за подсилване за подготовка на ракети за PPR; подгответе се за пускането на BMSC; NPSK (екип за наземно търсене) - също от TECh. Доколкото си спомням, когато бях на полето, TECh така и не се разгърна. По -добре би било да попитате Опанасенко за това.
2. В допълнение към Ла-15мм, от Ту-16 на летището бяха изстреляни крилати ракети KRM и KSR. Подобни неща бяха пуснати от платформите. При катастрофата на Данилов екипът ни беше задържан на пътя. ракети бяха изстреляни от едно място и свалени от другия. И това е почти на нивото на телеграфните стълбове!
- 3. НЛО в Т. Курган видя целия iap: след нощни полети хората се струпаха заедно, за да се приберат и има много свидетели. Вдигнаха дори дистанционното управление. Това беше някъде в 84-85 година.
Владимир Ткачев:
Добър ден Володя, тази легенда вероятно е родена от Талди-Курган, там имаше един случай, нашите (съветски) пилоти управляваха Су-17, от далечния изток, а в района на Джунгарската порта границата има един перваз, както знаете, те решиха да го отрежат, за да спестят гориво, в Taldyk току -що приключиха полетите, старият OBU излезе да пуши, екранът остана млад и изведнъж той вижда целта, идваща от чужбина, той бързо към стария, те вдигнаха връзката, но докато суетяха, сушилните седнаха в Николаевка, след което генералът дълго време обясняваше на младия ОБУ (добре, за да не получи пи люли, каквото си представя, и той напусна командния пункт, както каза Джордано Бруно, и все пак белегът беше: -)
Ловът на „Черния птица“
Василий Бондаренко ме покани да се срещнем „в някоя закусвалня“и обеща да разкажа някаква необичайна версия на загадката, която беше на почти 40 години. Съгласих се, за щастие, както се оказа, живеем в един и същи микрорайон, дори няма нужда да ходим никъде. Разбрахме се, уточнихме мястото и часа. Дадох номера на мобилния си телефон, в отговор Вася написа, че е удавил мобилния си телефон по време на риболов и няма смисъл да купувате нов. Глупава ситуация.
Питам, откъде се познаваме? Трябваше да се опиша, както в евтини шпионски филми. Е, с нашата възраст всичко вече е ясно, добави той, че ще нося кафяво кожено яке.
Дойдох в кафенето в уречения час. Не обичам шумните места, но за щастие беше делничен ден, на хората нямаше почти никого. Взе бира с ядки, седна за всеки случай на най -отдалечената маса, за да не пречи. Почти след това влезе Василий. Те се идентифицираха наведнъж. Запознахме се, така да се каже, в реалния живот, а не по кореспонденция. Контактът беше установен бързо. И все пак военното минало по някакъв начин влияе, разполага с доверие. И тогава учихме в един институт. Те си спомниха общите учители, разказаха му малко за срещата на възпитаниците на „съучениците“през изминалата година, за това колко се е променил институтът, колко са построени, колко студенти от арабски и негроиден вид са се появили. Преди това чужденци не бяха допускани дори близо …
След това преминаха към военното минало. Тук обаче не бяха открити общи познати. Въпреки че в допълнение към техния полк имаше и нашата точка за ориентиране. Завиждах, че има шанс да служи в Талди-Курган. Бил там като дете. Градът е оазис, в сравнение с други близки градове, климатът там е забележимо по -мек. Това не е Приозерск, където почти няма растителност, казахско лято, сибирска зима и постоянен вятър. Ще пропусна взаимни запитвания за самолетите, за ежедневните детайли на услугата, но в крайна сметка и двамата се почувстваха доста приятелски. Освен това е малко вероятно бирата да е помогнала много тук, а по -скоро общо минало.
Разговорът се насочи към това, за което всъщност се срещаха. И тогава Вася успя да ме зашемети много повече, отколкото можех да си представя. И въпросът изобщо не е в това, че „разяреният“дрон проверяваше защитата ни „за въшки“. Василий започна историята малко неохотно, избирайки думите си.
Изглежда, че той все още се колебаеше дали да ми каже всичко или да се ограничи до обобщение.
Всичко обаче е наред. След службата Василий получи работа в NKMZ. Там, на работа, познавах един служител, вече доста възрастен. Ще се опитам да представя най -същественото от неговата история, както си спомням от думите на Василий, от негово име.
„Крилат робот“: Невероятна версия
- Познавах я на работа от десет години, поздравих я. Те ни поздравиха за 23 -ти, ние ги поздравихме за 8 -ми, в навечерието на Нова година събрахме обща маса, но това е всичко. Случайно по някакъв начин разбрах, че съм електротехник понякога shabyuyu, помолен у дома да помогне с окабеляването. Така срещнах съпруга й. Силно изглеждащ мъж, въпреки че вече е над 70, се пенсионира за дълго време. Говори отлично руски, но с толкова лек акцент - човек усеща, че руският не му е роден. Няма да давам фамилия, обещах, изглежда като някакъв балтийски - литовски, латвийски - не разбирам. Той има няколко модела самолети у дома, добре сглобени и боядисани. Не само залепени от готови комплекти, но и с модификации, може да се види. Самолет, главно - МиГ -21, "Тигър", "Ягуар" … За тях и говорих, аз също бях любител на пейка модели в младостта си. Той се заинтересува, когато чу за часа и мястото на моята служба. Нека попитаме как съм в писмата ви - какво необичайно видях или чух там. Е, разказах тази история с Ястреба. Той продължаваше да кима, след което казваше: "Е, оказва се, че тогава са измислили!" Тогава той разказа една напълно невероятна история - че всъщност караме „Blackbird“- „black bird“, тайното високоскоростно разузнаване на американците. Пилотът, както той каза, реши да избяга при нас в СССР, затова прелетя границата, изчака прехващачите и им се подчини.
- Пили ли сте с него?
„Тогава не пихме нищо с него - засмя се Василий, - и не беше на 1 април … Аз самият първо реших, че той е„ този “. "Откъде знаеш всичко това?" Питам. „Да, знам“, казва той. Той направи пауза и добави: „Аз самият пилотирах този Blackbud …
Не питах нищо, но очевидно изражението ми беше доста красноречиво.
- Е, да, също реших - или се шегувам, или покривът отиде. Но той ми разказа такива подробности, че аз самият вече се съмнявам. На втория ден дойдох при него с магнетофон. Той нямаше нищо против, за щастие, че съпругата му замина за няколко дни с дъщеря си. Ако искате, казва той, поне го отпечатайте във вестниците. Само, казва той, за да не ме нарича с истинското си име. Записвахме тези касети в три -четири вечери … Попитах го защо, казват те, казваш почти на първия човек, когото срещнеш? Санич отговаря: Не давам конкретна информация и почти няма кой да я провери. „Ако не друго, някой ще реши, че току -що съм го измислил от пиянство. На кой му пука за това сега, почти 40 години по -късно? Поне да споделя с някого в напреднала възраст, иначе дори жена ми и децата ми не знаят кой съм …"
- Имаше ли някакви доказателства?
- Единственото слабо доказателство - той ми показа пластира. Един, казва тя, запази паметта ми, тайно го взе със себе си от куратора на КГБ. Всъщност „Черната птица“е там на емблемата. Може би истинска емблема, или може би той по някакъв начин си го е направил - по дяволите знае. Сега, каквото искате за тегленията, можете да си купите. Виждали ли сте например - шофьорска книжка на името на Сталин? Като истински, с всички серийни номера и печати. И портретът на Йосиф Висарионич, както трябва да бъде …
Тогава Василий ми даде тези аудио касети с едно изключително „интервю“- две по 90 минути. Той строго им нареди да се грижат за тях и да ги върнат възможно най -скоро, тъй като това е единственото копие. Тази вечер слушах касетите. Трябваше бързо да „съживя“поне един от дековете на моя стар Sharp, който отдавна се използва като високоговорители за компютър, и смятах за излишно да ремонтирам магнитофона.
Записаха се два гласа - новият ми приятел Василий и вторият, дрезгав, наистина с лек акцент. Качеството на записа остави много да се желае, но въпреки това слушах и слушах, без да спирам. Опитах се да си водя бележки по реда, както е записано на касетите - оказа се каша, тъй като въпросите бяха задавани безсистемно. Освен това буквалното копиране на лентата се оказа много бавно и досадно. Старт - не чух или запомних - спрете - превъртете - стартирайте - превъртете твърде далеч … И така нататък.
Реших да слушам и записвам големи „парчета“от разговора по памет, след което подреждам фрагментите от историята горе -долу в хронологичен ред. За съжаление, фрагментите не винаги са гладки. Понякога, само за яснота, вмъквах въпросите на Василий в текста, на които отговаряше събеседникът му. Самият Василий винаги го нарича просто с бащиното си име „Sanych“. Това, което е написано по -долу, не е буквално, а близо до това, представяне на казаното от Санич.
Не се стремях към буквално писане, опитвах се само да не изкривявам смисъла, като понякога коригирам например неправилно или лошо изградени фрази, за да улесня четенето. Разбирате, че обикновената говорима реч в записа не се чете много добре. Други фрагменти бяха ясно записани под либадите на събеседниците, след което речта стана особено нечетлива. Но и аз не се занимавах много с литература, опитвайки се да запазя аромата. Особено такива словесни обрати на Sanych, които звучат малко неудобно на руски. Кой знае - ще го поправя, но какво ще стане, ако смисълът е изкривен?
Той има много непознати имена, които ми беше трудно да запиша правилно на ухо, затова помолих Вадим Медински да помогне с „географията“. Изказвам му благодарността си за редактирането на текста. Между другото, той ми даде идеята да обърна внимание как разговорът е записан на касетите. Ако Sanych измисли нещо в движение, ще има забележими паузи в разговора, когато отговаряте на въпроси. И ако той и Василий бяха едновременно и изпълниха всичко това по подготвен сценарий, това също можеше да се забележи. Запомненият диалог би звучал неестествено, като в телевизионен сериал. Слушах особено и не забелязах нищо подобно: разговорът беше като разговор, обикновен. Ако Санич е измислил всичко това, значи той е добър разказвач и актьор.
Много бих искал да попитам Санич лично и по -подробно, но засега няма такава възможност. От самото начало той каза на Василий, че няма да разказва и обсъжда тази история на никой друг, тъй като няма нужда от слава. Научих от Василий, че Санич наскоро е бил приет в болницата - нещо със сърце - така че нови запитвания, дори чрез посредничеството на Василий, все още не могат да се решат.
Аз лично имам трудно отношение към историята на Sanych. Да, имаше, разбира се, известният певец Дийн Рийд, чиито песни чух в младостта си, имаше и някакъв американски учен, който също беше преследван в САЩ заради своите убеждения и който също реши да избяга в СССР. Ако някой си спомня, по време на перестройката имаше телеконференции между CCCP и САЩ по телевизията, в един от тези мостове се срещнахме с този учен. Да, въпреки че Чарли Чаплин се помни, въпреки че не е избягал в СССР. Значи това са цивилни. И тогава имаше шпионски пилот, тестван хиляда пъти … Но тук пред мен са две аудиокасети с разказите на този пилот.
Не изглежда като лъжа - трудно би било да се измислят такива подробности с такива подробности и защо? Това, което обикновено е завладяващо в историите на очевидци, е много такива подробности, които няма да намерите никъде другаде. Признавам, че не се интересувах много нито от войната във Виетнам, нито от типовете американски самолети, но мисля, че нямаше да науча такива тънкости, дори и да бях. И за атаката на лодки, и за А -12, и много неща, които той има там … И също така - поглед към живота ни отвън, аз например дори не се замислих за някои неща. Вярвайте или не вярвайте, че зависи от вас, но аз все още съм склонен да вярвам в тази невероятна история.
Необичайното минало на средностатистическия възрастен гражданин
- Присъединих се към американските военновъздушни сили през 1959 г. и започнах да летя на Super Sabre. През 63 -та бях прехвърлен в Окинава, база Кадена. Нашето въздушно крило току -що получаваше нови Thunderchiefs, така че трябваше да ги преквалифицираме. На F-105 срещнахме войната във Виетнам. През август 64 г. се състоя известният „Инцидент с Тонкин“и през същия август бяхме прехвърлени от Окинава в Тайланд, натоварени с работата в Северен Виетнам и Лаос. Между другото, всичко беше много ясно планирано и подготвено, това не може да се направи за няколко седмици. Тогава журналистите можеха да разкажат всичко за факта, че виетнамците внезапно ни нападнаха в Тонкинския залив, видяхме, че войната с комунистите е планирана в нашия щаб много преди инцидента. Тогава дори комисия на Сената призна, че няма атака срещу Мадокс. Въпреки че във всички исторически филми и книги те трябва да разказват за атаката от торпедни катери. Говоря за американски филми, разбира се. Въпреки че сега като цяло американската версия на историята се имплантира във вашата страна.
- Летали ли сте много за Виетнам?
- Първо, тогава имаше два Виетнам, и второ, имаше и Лаос. И всъщност трябваше да летя много над трите държави. Най -отвратителното беше над Лаос. През тази година официално не бомбардирахме Лаос, сякаш не бяхме там.
- Значи „официално“бомбардирахте Северен Виетнам?
- Той също не беше обявен за война, разбира се. Държавите не са обявявали война на никого за много дълго време, изглежда, с Втората световна война. Със Северен Виетнам поне самият факт на бомбардировките не беше отречен. Нашите излети там бяха броени като бойни. И за всяка битка те плащаха добре, повече от 100 долара, това надвишава обичайните надбавки и надбавки. През шестдесетте това бяха много добри пари …
- Между другото, нормално ли плащаха?
- Съвсем. Имах повече от 700 долара на месец за една надбавка, плюс надбавка за участие във военни действия и същата надценка за бойни мисии … Но при бойните мисии основното дори не са парите, а фактът, че след 100 боеве изпратени сте у дома от войната. За което не харесвахме Лаос: вие също рискувате, но не броите бойна мисия … Бях свален през първата година точно над Лаос, няма късмет. Жалко, че дори не влязох в докладите за жертвите на ескадрилата. Самолетът вече беше отписан със задна дата „по технически причини“. Имах и късмет, че успяха сами да ме измъкнат от джунглата.
- Как свалихте?
- зенитни оръдия. Картечници, оръдия - не видяхме ракети през първата година. Между другото, не срещнах и вражески бойци, въпреки че момчетата се сблъскаха. Виетнамците, както ми казаха, бяха добри въздушни изтребители, но просто имаше много малко от тях. Стреляха повече над Северен Виетнам, отколкото над Южен или над Лаос. На север все още имаше редовна армия, а на юг се борихме с бунтовниците, много по -зле въоръжени. Помислете, че всичко, което беше стреляно по нас на юг, трябваше да влачат с километри през джунглата на ръцете си. Дори зенитни оръдия. Въпреки че ние убихме тези момчета, а те убиха нас, аз неволно започнах да уважавам тези бунтовници. Поне за постоянство и смелост.
- Извинявай, Санич, личен въпрос - с какво настроение се бихте там? Нямаше ли усещане, че правиш нещо нередно?
- Настроението беше нормално. Мислите ли, че се разкайвахме за греховете си и се тревожехме всеки ден? Нямаше такова нещо. Бяхме на 25-27 години, какво искате?
- И как стигнахте до нас по -късно, с такъв борбен дух?
- Това е друга история. Остарях, започнах да виждам повече или нещо такова. Започнах да мисля. И тогава, през шестдесет и четвърти, повярвахме, че защитаваме „свободния свят“, и спазихме реда. Освен това играта не се игра с един гол. Около шест месеца по -късно нашата ескадра е прехвърлена в Да Нанг за 2 или 3 седмици, това е в Южен Виетнам. Това летище беше постоянно обстрелвано от Виет Конг, нашите момчета бяха убити. И когато вашите хвърлиха във Виетнам зенитни ракети „Насоки“, стана доста „горещо“. След като няколко фантома от ВВС бяха свалени от ракети в същия ден, всички бойни мисии бяха отменени за една седмица или дори повече. Анализирано, подредено.
- Големи ли бяха загубите?
- Високо. Особено от ракети в началото - изненадващо големи, никой не очакваше такива. Нещо повече, тогава Чарли имаше много малко ракети …
- Чарли?
- Чарли, така нарекохме Виет Конг. Въпреки че сега, разбира се, говоря за северен виетнамци, а не за бунтовниците от Виет Конг. Така че, въпреки че нашата ескадра имаше някакъв късмет, съседите от време на време губеха някой. Някак сме свикнали да мислим, че техниката на комунистите е безполезна, а бойната подготовка е слаба. Всъщност се оказа, че не е така. Момчетата казаха, че само нашите американски ракети Sparrow имат ниска надеждност. Ако въобще уловят целта, значи се прицелват в своите, а не в МиГовете … Случвало се е да свалят своите. Е, това бяха ранни версии на ракети въздух-въздух, казват те, все още не са завършени. Може би нашите също не бяха много добри в заснемането им. Аз самият стрелях само няколко пъти в полигона, но в бойна ситуация не ми се наложи.
Скоро бяха разработени противовъздушни противоракетни мерки и те успяха да се борят с Насоките. Вашите също излязоха с някои контрамерки, отново загубите ни се увеличиха. Имаме свои собствени нови трикове за това. Отново твое нещо ново. И така нататък - както вероятно е било във всяка война.
- Как ви хареса F-105?
- Не е лош самолет. Не много маневрено, с МиГ -ове на „кучешка сметище“той не можеше да се върти добре, но упорит, с добра система за прицелване. Разбира се, имаше голям недостатък - нямаше резервна механична система за управление. Хидравликата беше излишна, имаше две системи, но тръбопроводите на няколко места вървяха една до друга. Ако нямахме късмет, и двамата бяха прекъснати, тогава самолетът почти веднага беше „мъртъв“. Хоризонталният стабилизатор започва да се гмурка сам и вие летите право в земята.
- А как беше на служба, какво казаха вашите техници?
- Интересувате се от колегите си, нали? Вече не помня за тях. Изглежда, че нашата "Тади" им подхождаше. Обикновено те се кълнеха в доставката на резервни части. Лошо беше с резервните части, както в Корат, така и в Да Нанг. Понякога частите бяха премахнати от някои самолети на други, особено частите на двигателя често бяха пренареждани. Карахме много двигателя с догаряне, защото в жегата се дърпаше зле. Обикновено двигателите трябваше да се сменят по -често, отколкото "според книгата".
През пролетта на 65 г. летях с предписаната ставка от 100 самолета. Прибрах се в Щатите. Когато се върнах от ваканция, съвсем скоро започнаха първите сблъсъци с ракети земя-въздух. Беше трудно. Това лято ме събориха за втори път, както си спомням, все още изтръпвам. Отидохме в отряд от 4 самолета, аз водех втората двойка. Разведката забеляза позицията на ракетите, беше необходимо спешно да ги унищожи. Влязохме в тях от малка надморска височина, атакуваме. Спомням си зловещото чувство, когато видях как всички водачи с ракетите наведнъж се обърнаха в нашата посока. Те нямаха време да стрелят - бомбите на водещата двойка вече ги бяха покрили. Видях, че експлозиите лежат точно, много близо до ракетите. А самите ракети сякаш бяха бронирани - те просто скочиха някак си, но не паднаха и не избухнаха. Изхвърлих бомбите си възможно най -точно, после огледах изтеглянето и поне нещо за ракетите. И дори не се запалиха. Докато ги гледах, нещо се качи в самолета. Или са прикривали позицията от оръдията, или пак са изстреляли ракета по мен, все още не знам. Самолетът започна да пада, трябваше да се катапултира. Е, успях да стигна до Лаос, бързо ме спасиха. Само че няма толкова късмет с спасяването като първия път. Той е приет в болницата с фрактури. Докато се лекуваше, нашата ескадрила беше преместена обратно в Окинава, така че имаше още около година спокойна служба. След това отново се прехвърлиха в Тайланд, отново на война.
Изглежда, че някъде през същата година, през '67, за първи път видях Blackbud във въздуха. Трябваше да изпреваря изтребителя от Кадена до Корат, с зареждане с гориво. Моят F-105 летеше на прилична височина и скорост, но след това се появи този огромен сребристо-черен самолет. Току -що набираше височина и скорост, но заобикаляше мен като изправен човек, дори ми се струваше обидно …
- Чакай, защо сребристо-черно? Не бяха ли напълно черни? В края на краищата те бяха наречени "Черни птици"!
- „Черна птица“е „Черна птица“в превод. В Окинава те често се наричат "Хабу". Изглежда в чест на някаква местна змия, на която приличат SR-71.
- А цветът?
- Ами да, нашите бяха черни. По-късно научих, че когато го видях, SR-71 все още не беше в Окинава, а само C-shny A-12 летеше. Тук те често летяха небоядисани, само предните ръбове бяха покрити с черно. За да излъчвам топлина, предполагам. Така че видях този А-12 тогава.
- Какво е А-12?
- Сестрата на "Blackbud", външно те се различаваха малко. Не проучихме устройството им, не знам каква е разликата. Вероятно авиониката беше малко по -различна. Нашите SR-71 бяха подчинени на ВВС, а A-12 бяха подчинени на ЦРУ, сякаш знаехме само това за A-12.
По това време малко се знаеше за SR-71. Но всички знаеха, че това е супер-самолет, почти космически кораб. Вероятно всеки пилот би се радвал да управлява този. Ясно е, че конкуренцията за тях беше огромна. Написах доклада няколко години по -късно. Летях добре, и аз бях в добро здраве, но едва ли се надявах, че ще бъдат приети при Черните птици. Просто войната вече е ужасно уморена. Нашата ескадра е окончателно прехвърлена в Тайланд, включена в друго крило. Сега трябваше да летя в Индокитай за дълго време. Просто реших да опитам шанса си да се измъкна от там.
- Вече не си бил свален?
- Да, и това също - имах голям късмет след второто спасяване. За 2 години война дори нито една сериозна повреда. Някога късметът трябваше да свърши. Но вече бях забравил за доклада си. Обичайните проблеми бяха достатъчни, защото не летяхме на упражненията. Спомням си, че наскоро ескадрилата се премести в друга база, също в Тайланд, когато получих обаждане до Щатите. Дори не разбрах веднага защо. И там трябваше да премина медицински преглед - не обикновен полет, но почти като астронавт, там те бяха скринирани за най -малките проблеми. Все още се страхувах, че последиците от катапултите и фрактурите ми някак ще се проявят, но всичко мина добре. След известно време ме повикаха в базата Биел. Закараха ни там, както се казва - „до седмата пот“. Цяла седмица от сутрин до вечер - интервюта, полети на Talon, "полети" на симулатора …
- И тогава вече имаше "флаери"? Е, компютърни игри - симулатори на полет?
- Това е 1970 г., добре, какви компютърни игри тогава? Тъй като е на руски, е правилно … Симулатор, тук. Такъв кокпит с инструменти, като в истинския "Blackbird". В този щанд е възможно да се изработят действията с различен вход. Само „летях“на симулатора за около десет часа тази седмица. Те все пак го приеха …
- Отстранете много?
- Разбира се! 9 от 10, предполагам. Както казах, доброволци не липсваха. Мнението на оперативните екипажи на SR-71 означаваше много. Изпитващите бяха най -опитните. По принцип те ни преследваха по време на прием, оценяваха ни от всички страни. Видях няколко отлични пилоти сред кандидатите, които по някаква причина бяха отказани. Тези бедняци много съжаляваха. Може би просто имах късмет, че инструкторите ме харесват. Не летях нищо подобно, уверено, но не и най -доброто.
- Мислихте ли, че някой ще направи това, което сте направили? Проверявали ли сте своя личен опит?
- Не, не го провериха, просто го взеха. Защо задаваш глупави въпроси? Разбира се, че го направихме. Лицето трябва да е абсолютно лоялно към САЩ. Ако не друго, за пилотите на разузнаване на далечни разстояния е по-лесно да преминат от другата страна. И моето лично досие е наред. Никакви ненадеждни познати и роднини, дори при Маккарти, когато имаше „лов на вещици“, никой не беше преследван. Самият аз се бих във Виетнам почти 5 години, бях ранен и свален. Важно е, че не бях взет в плен, така че "китайският синдром" също беше изключен.
- Какъв синдром?
- "Китайски". Е, знаете ли, когато имаше война в Корея, комунистите плениха много от нашите хора и след това се оказа, че в плен, доста голяма част от американците са вербувани. За мен е смешно да чуя как казвате сега: тук Сталин е лош, неговите собствени руски затворници, след освобождаването им, бяха допуснати да преминат през филтрация. И това е просто нормална предпазна мярка. Във всеки случай сред затворниците ще има новобранци. Просто в Корея имаше много от тях. Е, китайците промиваха мозъците ни. Дори дипломати и служители на американските посолства, които дълго време бяха на посещение в Мао, започнаха да симпатизират на червения Китай. Следователно "китайският синдром".
Имахме много сериозно обучение за начинаещи. Докато ви е позволено да се приближите до истински самолет, те първо ще изстискат като лимон на симулатора. Часове 100 някъде "летях" на този сим преди постъпване. Особено в навечерието на допускане на тренировъчен полет в близнаци, тези дни като цяло бяха кошмар. Представете си, дори по време на подготовката за полет за час и половина те ви навиват, след това се качвате в симулатора за 4 часа. И през тези часове постоянно нещо се обърка. През цялото време някакъв спешен случай! Дори да знаеш, че нямаш опасност да се счупиш, все още се потиш. Реших само едно уводно - а вие двамата нови. Като цяло в края излизате от тази кутия. Няма сили да пренаредите краката. Но тогава, при първия истински полет, всичко изглежда толкова просто, колкото да се обелят круши.
- Какво беше първото ви впечатление от истинската „Черна птица“?
- Първото впечатление беше неприятно. Самолетът е красив, да, но в полет. На земята изглежда някак необичайно и капе като кучка в жега. Под самолет с гориво винаги има локви гориво, изглежда много небрежно.
- Не беше ли опасно?
- Разлято гориво? Не, не е опасно. Има специален клас гориво, което не изгаря или се изпарява при нормални условия.
- Тогава защо танковете изтичаха - за тях се гледаше зле?
- Шегуваш ли се? Уникален и ужасно скъп самолет, просто не ги облизвахме с език. Грижите бяха най -добрите, дори в хангарите има специален микроклимат. В самолета просто нямаше танкове. Тоест, самият самолет беше танк. Горивото беше разположено директно под външната обвивка. По време на полет SR се загрява много, след което се охлажда. Никой уплътнител не може да издържи такова разширение и свиване, така че кожата изтича. Да, имаше и някои клапани по двигателите, сега не си спомням защо, но трябваше да изтекат на земята. Тоест, по време на предполетната проверка, те специално провериха дали има теч. Ако не тече, тогава вентилът не е в ред, не можете да летите.
И в полет SR е нормален самолет, няма да кажа нищо лошо. Той не реагира незабавно на контрол, но не е и боец. За своите размери и тегло, дори почти нищо. Кацането като цяло е приятно. Лагерната площ е голяма, задавате желания ъгъл спрямо нея и я докосвате толкова гладко. Защо тренирахме на Talons - поведението при ниски скорости на SR -71 е подобно на това на Talon …
- Какъв е този "Talon"?
- Т-38, учебен самолет. Може би познавате F-5? Такъв евтин изтребител специално за страни от Третия свят, той дори няма радар. Между другото, той е на моя рафт. Т-38 е тренировъчна версия на F-5. Нещо подобно на вашия L-39.
- Значи беше лесно да летиш?
„Толкова просто, колкото ракетната наука. Ето как да ви обясним … Всъщност ние самите мислехме, че точно на симулатора сме измъчвани от инциденти, но когато стигнем до истинския SR, всичко веднага ще стане лесно. „Желторотых“, казах, не ни взеха. Всички вече сме имали повече от хиляда часа полетно време на самолет, много от тях са преминали през Виетнам. И тук, помислихме си, просто разузнавач. Ако го застрелят, няма да го получат. Няма нужда да бързате над самата джунгла, избягвайки следите от картечници. Току -що излетях, много, много бързо и много, много високо летящ от една точка в друга, се върнах.
- И какво е всъщност? Постоянни повреди, като на този симулатор?
- Да, какво общо има това с отказите … И те бяха, разбира се. Но това не е основното. Просто трябва да разберете спецификата на това какво е полет с три люлки. Разказахме на мотор за това как Blackbod се спусна до летището си през някакъв въздушен хъб и трябваше да се свърже с цивилния диспечер. Поисках разрешение за слизане и диспечерът, както винаги, е зает. „Изчакайте“, казва той. Е, твоят на руски би казал „почакай малко“, нещо такова. Например, сега ще бъда свободен и ще се погрижа за вашия проблем. Пилот SR-71 отново искане. Той отново „почакай малко“. Пилотът се ядоса и каза: „Сър, разбирате ли, че скоростта ми е три„ маха “? Просто не мога да чакам нито минута! " Шегите са шеги, но три "звука" са шибани глупости. По отношение на земята правите нещо около две хиляди възела. Почти километър в секунда! След това намалих ъгъла на наклон с половин градус - и получавате „от нищото“спускане със скорост под 2000 фута в минута. Е, някъде 600 метра в минута. Това е, ако сте добавили само половин градус към гмуркането! Разбирате ли? Ръката се умори да държи дръжката, леко потръпна. Не забелязахте веднага. И преди да имате време да кажете „упс“, вече сте паднали с километър. Или на около десет километра от маршрута. И там, най -вероятно, нечия граница вече е, ние сме на мисия. И се оказва, че вашата малка грешка се превръща в голям проблем за Държавния департамент (тук разказвачът се засмя). Като цяло, при свръхзвукови вие контролирате много, много нежно, супер прецизни движения. Вие не отхвърляте дръжката, а само си представете, че сте я отхвърлили - получава се само желаното отклонение с част от инча. Освен това трябва да помним за оборудването, защото летим за него. Той се включва в определена последователност и за него трябва да поддържате режим на полет, във всеки случай свой собствен. Самолетът беше пълен с всякаква техника - навигация, шпионаж. Преди стартирането на двигателите дори беше забранено затварянето на задната кабина, така че оборудването да няма време да се прегрява. Затваряте предната си, след това RNO затваря задната пилотска кабина и веднага започвате, веднага включвате "климатика".
Ако имахме екипаж, както в U-2, от един човек, тогава едва ли щях да се справя с контролите и оборудването. Въпреки че А-12, изглежда, е летял в една единствена версия. А на нашия SR-71 ar-es-o отговаряше за оборудването, тоест за оператора. Операторът ми беше Дон … Това е просто Дон, няма нужда да казвам фамилията си.
Ние, пилотите, бяхме обединени с нашите RNO дори по време на обучението и оттогава почти всички тренировки и всички полети се извършват от един екипаж. Качването на екипажа в SR-71 е нещо специално. Нашите F-105, в които се бих във Виетнам, бяха едноместни версии. Преди Blackbirds не летях с двуместни самолети, освен със самолети за обучение, и не знам как беше. Казаха ми, че изглежда така, но не съвсем така. Не до такава степен. При нас беше почти като телепатия. На мисия никога не казах на Дон какво да направи, за да ми помогне. Винаги го е усещал сам. Той направи необходимото и точно когато беше необходимо. При зареждане с гориво във въздуха например, той помогна много, подсказвайки параметрите на полета. Или когато се изгубите в космоса … Знаете, тази СР е много дълга, а ние седим до самия нос, далеч от центъра на тежестта. Ако започнете да хвърляте турбуленция, тогава се чувствате като пътник в пилотаж, от време на време неочаквани претоварвания или безтегловност. Самолетът лети плавно, но ви се струва например, че има постоянно претоварване отнякъде. И толкова ужасно зает, а след това има тези „проблеми“, не знаете дали можете да се доверите на инструментите … Понякога Дон просто спаси нас двамата. Разбра, когато бях толкова объркан, и започна да чете данните от устройствата си в интеркома. Научих се и да разбирам, когато той беше твърде зает зад гърба си, и след това прочетох контролните диаграми за себе си. Това е всичко, въпреки факта, че не се виждаме в полет.
- Вероятно сте били много приятелски настроени на земята?
- Разбира се. Можем да кажем, че тогава Дон беше единственият човек, който наистина се грижеше за мен. Родителите ми починаха, жена ми и аз се разделихме.
Летяхме много. Предимно над континентален Китай. Когато аз и Дон бяхме допуснати до разузнавателни мисии, екипажът ни беше прехвърлен в Окинава. За мен това беше като "déjà vu", служих там толкова дълго. Тук от Кадена над Китай и летя. Основната задача беше - подробно заснемане на цялата територия и ELINT.
- Елинт?
- „Електронно разузнаване“- електронно разузнаване на руски език. Тук се сетих: „електронно разузнаване“, така е. Записване на радиолокационни емисии, радиопредавания, ориентиране на източници и така нататък.
- Тоест те са отлетели във въздушното пространство?
- Да, долетяхме. До сливиците (смее се). Сресваха всичко по протежение. Китайците изпращат дипломатически протести, но на никой не му пука. Знаете ли, от времето на Цезар и Чингис хан: можете да сте 100% прави по всички международни закони, но ако вашата правота не е подкрепена със сила, пак ще грешите.
- Не се ли страхувахте, че ще бъдете съборени?
- Как е Пауърс? Като цяло те не се страхуваха. По това време китайците и руснаците отдавна се скараха, така че Китай нямаше нищо по-добро от МиГ-21. Нямаше какво да ни вземе. Ние не летяхме до вас, въпреки че вървяхме по границите на СССР. Вие руснаците все още се насилвате да бъдете уважавани. Разбира се, Guideline, ракетата, която свали Powers, не можа да ни достигне на SR-71. Но никой не знаеше какво ще се щракне следващия път „Майка Русия“, ако погледнем отново под полата й. Е, въпреки това понякога усещахме вашите граници, но не задълбавахме дълбоко.
[Тук аз лично не разбирам съвсем. Разбира се, в Интернет циркулират много приказки, които често си противоречат и истината, но все пак чух, че американците прелитаха Черни птици над СССР доста нагло и безнаказано. И те спряха да летят във въздушното пространство едва когато МиГ-25 влезе в експлоатация. Вярно, както се казва, за да може МиГ-25 да може да свали Дрозд, би било необходимо предварително да бъде на правилното място, вероятността за което беше почти нулева, но американците не знаеха това, и спря да лети. Тогава, когато предателят Беленко отвлече МиГ-25, той трябваше спешно да го модифицира точно така, че противникът да не знае точните характеристики на самолета. Що се отнася до нашите ракети, аз също не се интересувах от техните характеристики, за мой срам. На едно място дори се сблъсках с мотор, който нашият свали „Дроздата“през осемдесет и някоя година, някъде на север. Но никой друг източник не потвърждава това и е малко вероятно „Дрозд“да е летял през тези години. - прибл. В. Урубкова]
В допълнение към Китай, понякога летяхме на мисии до вашия Далечен Изток или Централна Азия, тогава без много нарушаване на границите. Те също така от време на време прелитаха над Северен Виетнам, въпреки че SR-71 обикновено летяха там от тайландска база.
Нямах толкова полети, колкото на Thunderchiefs по време на войната. Но беше трудно да летим, бяхме много уморени. Просто Blackbird не е самолет, в който можете просто да седнете във влака и да се отпуснете. Не, разбира се, опасно е да се отпуснете напълно на всеки самолет. Виждате ли, как бих могъл да ви обясня … Тук във всяка мисия на F-105 има момент, в който просто седите и държите писалката, мислейки за нещо свое. Изобщо не се отпускате, но си почивате малко. Дори в лошия ден имате поне четвърт час полет, за да се отпуснете. Това е възможно във всеки самолет, с изключение на SR-71. Там трябва да си готов през цялото време. Е, ако вземете F-105, когато летите на ниска надморска височина при грозно време, а Чарли стреля от земята … Разбира се, тогава сте много по-напрегнати. Но това не е за дълго и по -голямата част от останалата част от полета е спокойна.
На Blackbirds напрежението не освобождава целия полет. И аз, и RNO. Дори когато отиваме на автопилот, трябва да следим инструментите с всичките 4 очи. Ако нещо се обърка, трябва да го разберете и поправите навреме. Има много малко време за отстраняване на грешка. Летим твърде бързо.
- Съжалявахте ли по -късно, че сте се включили доброволно да летите на „Blackbird“? Толкова много трудности …
- Не, не съжалих. Какво си, това е привилегия. Няма друг такъв самолет и е малко вероятно да има повече. И имаше по-малко от нас активни пилоти SR-71, отколкото астронавти. Вие принадлежите към елита, всичко ви напомня за това. Вземете някои скафандри: в 70 те струват около 100 хиляди долара на парче. И всеки е ушит индивидуално за собственика си. Не е монтиран, но веднага ушит за вас. Преди всеки полет не забравяйте да използвате чист кислород за половин час. Обличате костюм - към него е прикрепен специален къмпинг климатик, такава кутия с височина на табуретката. Без климатик в скафандъра веднага го усещате. Представете си, тази кутия се влачи по цялото летище след вас, докато не се качите в пилотската кабина и свържете скафандъра си с дъската. Чувствате се като крал, специален човек носи мантията и зад царете.
Самият полет, добре, почти всички инструменти, няма време да се погледне зад борда и няма какво да се види там. Но все пак, въпреки че сте заети, някъде вътре си спомняте: самолетът ви просто поглъща пространство и няма други такива. И след полета всичко също е необичайно: специална стълба, тя опира само върху бетон и не докосва самолета, излизате покрай него и далеч от колата. И никой друг не се качва до самолета за още половин час: прекалено е горещо, трябва да изчакате, докато се охлади. По време на полет кожата се затопля до 500 градуса. Е, това е по Фаренхайт, и около 250 градуса по Целзий. Дюзите на летящите двигатели обикновено са горещи до бяло, през нощта могат да се видят отдалеч. Светят от нагряване! Върховете на клиновете и ръбовете на крилата са толкова остри, че след това те носят специални калъфи върху тях, в противен случай техниците могат да се порежат. Всичко в него е специално. Дори горивото и смазката са специално разработени за SR-71 и не са подходящи за други самолети. Ще се гордеете ли? Гордеех се!
[Що се отнася до „клиновете“- те се споменават няколко пъти в текста, което означава, че те трябва да бъдат централните тела на въздухозаборниците (както знаете, на SR -71 централното тяло има формата на конус, а не клин). Дори пак попитах Володя - имаше ли дума на касетата, може би не съм чул или съм я записал? Владимир настоява Санич да произнесе точно „клин“. Защо точно това не е ясно: на английски, доколкото знам, „централното тяло“се нарича така (centerbody или centerbody); "Конус" (конус) също едва ли би се превърнал в нещо друго. - прибл. В. Медински]
- И как тогава се отказахте от всичко това?
- Полетите са полети, а животът е живот. Не искам да говоря за това сега, това беше трудно решение. И не мислех по някакъв начин, че напълно се отказвам от летенето. Тогава ми се стори, че все още мога да летя тук, в Русия, на отвлечен SR-71.
- „Тук“вече не е Русия.
- За вас няма разлика между щата Айдахо и щата Ню Йорк. И аз по някакъв начин не можех да разбера разликата между Украйна и Русия. Всъщност „състояние“, това, което наричате „състояние“, на английски означава „състояние“. Ако го преведете точно, получавате „Съединените американски щати“. А за вас ние сме просто "Америка". Така че за нас вие бяхте просто "Русия". Трудно е да се говори по различен начин, свикнал съм.
- Извинете, разбрах, че тази тема е неприятна за вас, но все пак … Защо решихте да летите?
- Ами … Вероятно последната капка беше смъртта на Дон, моя оператор. Умира абсурдно в тренировъчен полет на Talon.
[Допълнително записано от друга касета, може би този разговор по някакъв начин беше върнат друга вечер. - прибл. В. Урубкова]
„Не знам как да ти го обясня. Аз самият понякога не мога да си обясня. Като цяло имаше разочарование. Много разочароващо, еднакво. Когато бях млад, вярвах, че разликата между „свободния свят“и комунистическите страни е разликата между доброто и злото. Черно и бяло, знаеш ли? Ние сме, а те са. Ако ние не сме техни, те са ние. Всичко беше просто и ясно. В Корея и Виетнам ние защитаваме „свободния свят“от прогреса на комунизма. И в останалия свят. И тогава аз самият отидох във Виетнам. Не знам как беше на север, но на юг се случваше, както казвате … Възмущение, тук. Диктатор на диктатор, един е свален, друг идва, хората се разстрелват без съд и разследване … Може би на север комунистите също бяха лоши, но със сигурност не по -лоши, отколкото на юг. Запитах се - каква е тази свобода, която защитаваме? Нашето лекарство не е ли по -лошо от болестта? И защо има толкова много партизани на юг? Ние им носим свобода, така ни обясниха. Но ако те така фанатично се борят срещу тази свобода, тогава те не харесват нашата свобода. Да им наложим свобода със сила? И защо тогава сме по -добри от комунистите? Беше средата на 60-те години, когато комунистическата Алиенде дойде на власт в Чили. Не знам, може би не беше комунист, но в нашите вестници го наричаха така. Преди знаех със сигурност, че комунистите могат да вземат властта само със сила или чрез измама. Но Алиенде беше избран, той не уреди революция. И дори когато дойде на власт, той не организира насилие … Тогава имаше лоши новини от Индонезия. Там превратът последва преврата, островите просто бяха удавени в кръв. И всичко това с цел „да се предотврати идването на власт на комунистите“. И Америка си затваря очите за всичко това, дори подкрепя кървавия генерал Сухарто. Диктаторът Сухарто подхождаше на нашия президент, лидера на „свободния свят“. Подобно на онзи диктатор от Южен Виетнам, той забрави името си.
Още не съм ви казал: един от дядовците ми беше грък, а майка ми е родена там, в Гърция. Майка ми има брат в Гърция. Чичо Аристотел, с година по -голям от майка ми. Те израснаха заедно и бяха много приятелски настроени от детството. Ние си кореспондирахме през цялото време, когато майка ми замина за Щатите. Тогава писма от чичо ми спряха да пристигат. Около половин година нямаше новини, след това по някакъв начин писмо от чичо ми беше предадено на майка ми. Там беше написано, че майка ми е отишла в болницата. В Гърция току -що започна управлението на „черните полковници“, може би си спомняте за такива. 2 дни преди изборите там е извършен военен преврат. През първия месец от новия режим няколко хиляди души просто изчезнаха. Някой съобщи за чичото на Аристотел, че е бил поддръжник на бившия премиер. Чичо ми беше арестуван, а някои признания бяха изтрити под изтезания. Те бяха освободени, вероятно защото има роднини в САЩ. Беше видял достатъчно от всичко в затвора. Той пише на майка си: „Имаше късмет, че не убиха веднага“. Тогава ни съобщиха за смъртта му. Говореше за сърдечен удар, но ние наистина не знаехме. Може би е арестуван отново. Мама не можеше да понесе всичко. Те се разведоха отдавна с баща ми, тя имаше само мен и чичо Аристотел. Тя имаше слабо сърце.(В този момент на лентата има доста дълго мълчание, няколко секунди). Тя беше сериозно болна и почина 4 месеца по -късно. Виждате ли, хората никога не обичат да четат за масовите стрелби и всичко това в сутрешните вестници. Никой не обича да чува за това по новините на закуска. Но до обяд вече забравят за това. Всичко това е някъде далеч и не ме притеснява, така си мислят те. Но тогава ме трогна, разбираш ли? И Гърция не е някаква бананова република. Не Африка или Латинска Америка, а Европа. Свободна Европа, а не комунистическа. Тя е част от НАТО, тоест стои на стража над „свободния свят“. С всички арести и масови стрелби, Гърция остана част от „свободния свят“, знаете ли? И фашистка Испания от онова време. Или Португалия. Ето как имахме "свободен свят" x..rove. Мислих много, не една година. Казаха ни, че в комунистическите страни е още по -лошо. Но реших: защо х..ра, за свободния свят сме толкова глупости, не могат ли да лъжат и за комунистите? Реших сам да го видя. Е … И така, сега живея тук.
- Как скрихте бягството си? Ако вашият знаеше, щеше да има много шум …
- Няма да разказвам всички подробности, но самият аз вече съм забравил. Като цяло успяхме да симулираме падането на самолета в океана.
- Какво се случи с вашия оператор?
- катапултирах го. Казах ли ти за Дон преди? Приятелят ми Дон го нямаше, имах нов оператор. Хубав човек, но … Никога не станахме приятели. Не исках да го нараня. Надявам се да е спасен. Изхвърлящите се седалки на Blackbeds бяха добри.
- Значи вашият командир може да катапултира оператора, но той самият може да остане?
- Не точно така. В кокпита ми имаше само превключвател за сигнал за RSO за 3 позиции: щракнете надолу - "Внимание", нагоре "Хайде да вървим."
- Тоест на 2 позиции?
- Не, в 3 - все още „Изключено“в средата (тук и двамата се засмяха). Е, в кабината му светва сигнал и той трябва да скочи сам. Можете също така да командвате гласа си през интеркома. В такива случаи не се задават въпроси, той щеше да „стреля“веднага. Но трябваше да го убедя, че самолетът умира, за да няма по -късно въпроси. Не беше много трудно. Двигателите ни са отдалечени една от друга и ако някой не успее да стартира, самолетът рязко се отдръпва в тази посока …
- Съжалявам, но какво имаш предвид под „без старт“? Не е ли на земята, в полет? Или това е само когато двигателите стартират на земята?
- По време на полет, когато вече ставаме свръхзвукови. Има сложен механик, отнема много време за обяснение. Нещо подобно - клинът се движи във въздухозаборника, регулира напречното сечение на въздушния канал. Зависи от позицията му, където ще се извърши свръхзвуковият скок. Ъ-ъ, добре, знаете, вълните във въздуха се разпространяват със скоростта на звука и ако самият въздух се движи със скоростта на звука, тогава вълните нямат време да се разпръснат и въздухът става по-плътен, това е скок на налягането …
- Благодаря, още помня такива неща, не е нужно да дъвчете.
- Е, за да работи двигателя правилно, трябва да насочите този скок към определено място в засмукването. Това прави клинът. При свръхзвуков полет той непрекъснато се движи, адаптира се към условията на потока. Обикновено се управлява от бордова автоматизация. Но аз, пилотът, също мога да се намеся. Е, ако скокът отиде до грешен прием, това се нарича "не стартиране на всмукването на въздух". Двигателят сякаш се задушава. Тягата рязко спада. Самолетът се търкаля към "болния" двигател. И ревът е силен. Чувствам се добре, сякаш кола се блъсна в стълб. Само не в челото, а настрани. Глупакът е такъв, че може да удари главата в страничното остъкляване. След една такава повреда козирката ми се напука, добре, тоест козирката на каската ми. Има многослоен композит, дори всеки чук няма да се счупи. Разбирате колко силен може да бъде удар! Аз самият мога да предизвикам такова стартиране, ако преча на контрола на клина. Това е авариен режим и не можете да сте сигурни в нищо. И RSO, чрез шута на самолета и неговите инструменти, също вижда, че няма изстрелване. Ако в същото време му кажете да „скочи!“
- И няма ли да го изненада, че не сте изхвърлили?
- Не. Той трябва първо да скочи. Ако изпусна фенерчето преди да излезе или току -що излезе, той може да бъде убит с фенера ми. Не можеше да знае, че не съм изскочил. Когато беше застрелян, вече не зависеше от мен.
- Но това също е рисковано за вас? Самолетът всъщност можеше да се разбие?
- Можех да падна. Много рисковано. Но реших да рискувам. Левият двигател се "откъсна", започна да намалява, код за спешни случаи …
- Съжалявам, прекъсвам. И вашият оператор не можеше да види, че вие сами сте причинили това "не стартиране"?
- Как би видял? Не стартирания се случват от време на време. Достатъчна е малка грешка в позицията на клина или клапите. Неизправност в системата за управление, незначителна повреда в хидравликата или електричеството - дузина различни причини. Ако беше версия „В“, трениращ близнак, и ако опитен пилот-инструктор седеше във втората кабина, той все още щеше да може да разбере, че това съм аз. А моето RNO … Шута на самолета и ревът вече му казаха всичко. И той видя, че налягането във всмукателния апарат спада, температурата на отработените газове нараства … И, да, той нямаше тези устройства, аз самият видях всичко … Но, знаете ли, трябваше да опитам с всички тогава моята мощ. Самолетът се опита да повдигне носа си, ако пропуснете ъгъла на атака, ще паднете. Тогава ще трябва само да скочите. Също така трябва да "задържите" двигателя: така че да не стартира автоматично и за да не "умре". Необходимо е да се следи "i-j-t", добре, температурата на отработените газове. Все още помня: над 950 градуса за поне 3 секунди, и това е, двигателят p … c. Ако не го бях направил, ти и аз нямаше да пием в момента. Беше много работа, разбирате ли? Е, когато излезе RSO, стана по -лесно. Не е нужно да се преструвате, че не мога да запаля двигателя. Вие контролирате ъгъла, автоматичното рестартиране вляво на двигателя, отваряте и затваряте байпасните клапи и напред. Вече на 2 двигателя слязох, изключих транспондера и след това се върнах към ешелона.
- Не можаха ли да те забележат?
- Не, не е вероятно. В тази област нямаше много радари. Когато се спуснаха, трябваше да ме загубят.
- И как самолет с отворена задна кабина не може да се срути на три „люлки“?
- Е, вероятно би могъл. Реших да рискувам. И той спечели. Всичко там беше сякаш изгризано и изгорено, но самолетът оцеля. Бях по -притеснен от увеличаването на разхода на гориво от това. Излитахме от Кадена, както обикновено, с непълно зареждане, а след това зареждахме от летящ цистерна. Резервоарите бяха пълни, но може и да не са достатъчни, профилът на полета не беше оптимален … Но нямаше връщане назад. RSO изхвърлен, изобразявах падането на самолета, след което легнах по маршрута.
- Ясно. И тогава вече е въпрос на технология: той отиде до нашата граница, се свърза с ПВО …
- О … това е въпрос на технология. Имате ли представа какво е да летиш със самолет на такива разстояния? Самолет като SR-седемдесет-майка-един и дори без карти и без навигатор?
- Чакай, но защо няма карти?
- Една глава зеле, както се казва. Виждате ли как би било - отивам на мисия в Нам, работейки с карти и прогноза за времето за Югоизточна Азия. И изведнъж стигам до тайната част: дай ми, плиз, също карти на Северен Китай и Южна Русия. Нещо ми стана любопитно, нека да прочета картите, да изработя един маршрут!
- Не се обиждайте, аз не съм пилот …
- Добре, аз също продадох нещо. Просто разберете, че цялата идея изглеждаше почти невъзможна дори тогава. Сега още повече. Дори не мога да повярвам, че съм успял. Доколкото си спомням, колко неща бих могъл да запазя в главата си тогава … И трябва да се вземе предвид положението на центъра на тежестта. И разходът на гориво трябва да се преброи и това на SR-71 не е толкова лесно да се направи … Е, знаете ли, разходомерите показват общия разход, но в нашия SR само част от това гориво изгаря правилно далеч. Другата част циркулира под корпуса за охлаждане и след това се връща в резервоарите. И няма кой да каже. Никой няма да поправи, ако сгрешите … Реших само защото вече беше отвратително да се живее. Ще счупя, значи ще счупя. Най -важното за мен беше да не ме хванат. Позволете ми да се разбия. Но най -важното е, че никой в Щатите не знае какво се опитвах да направя. Малко ме беше срам пред другарите или нещо такова. Следователно не може да има "контакт с ПВО". Аз самият бях ангажиран с ELINT, така че знаех колко лесно американците могат да ме открият и запишат. Пълна радио тишина. Без следа. Изработих целия маршрут в главата си, докато летяхме над Китай и имаше подходящи карти. На работна височина прекосявам Китай, там ще се ядосат, но никой няма да приеме сериозно следващия протест. По пътя към вашата граница работната височина и скоростта на Blackbird вече не са гаранция за нищо. Затова слизам там, минавам през едно интересно образувание на релефа, после пак ускорявам към ешелона. Основното е, че ме забелязват възможно най -късно и нямат време да предприемат действия. Би било глупаво, ако твоята ме събори този ден.
- Излетяха от летището ни, за да ви идентифицират и едва след това свалят …
- Да, да, очаквах това. Ако се държите по необичаен и не твърде заплашителен начин, те ще се опитат да ви идентифицират визуално, преди да започнат да снимат. Два Foxbats се приближиха до мен и домакинът размаха крила. Подчиних му се.
[Това място ми се стори подозрително. Foxbet е МиГ-25. Много дълго копаех в интернет, за да разбера на кои летища в Казахстан "седнаха" МиГ-25. Не намерих подробна информация, но се оказва, че само в град Балхаш, а и тогава - не прехващачи, а разузнавачи. Дори не знам дали скаутите са нащрек. Има обаче един правдоподобен вариант как това може да се случи. Да предположим, че по това време е имало полети на Балхаш и поне няколко самолета са били във въздуха. И тук-натрапникът, високоскоростен и високопланински. Затова заповядаха да прихванат тези, които могат да го направят физически. А фактът, че няма какво да се сваля, е десетото нещо за командата, в краен случай те биха могли да поискат и да отидат при овена. Единственото странно нещо е, че никога не съм чувал за това преди. Друг вариант - Санич преувеличава или крие нещо, или за крилата фраза той влачеше в „Foxbats“. Само гласовете в записа бяха малко заплетени. Може би нашите Су-9 го прихванаха? Но щях да знам със сигурност за това, това щеше да влезе в историята на полка. Ако само такъв случай беше строго класифициран … Друг вариант - полковете от цял Съветски съюз често летяха на полигона в Сари -Шаган за тренировъчни ракети. И МиГ-25 също. Може би един от тях (или няколко) е изпратен да прихване. - прибл. В. Урубкова]
- Можеха ли да те съборят, ако искаха?
- Мисля, че да. Трудно, но възможно. За да ме настигнат, трябваше да намаля малко височината и скоростта си. Но не много. И техните ракети летят по -бързо от самолетите. Вашият Foxbat е гениална машина по свой собствен начин. Тогава беше най -новият самолет. По -късно ги опознах малко по -добре …
- Как завърши полетът ви?
- Кацане, разбира се. Вече бях избрал приблизително място, където мога да бъда прихваната. Представих си къде ще ме отведат. Няколко пъти ми се налагаше да летя по вашите граници, за да отворя ПВО, и изучавах добре карти с местоположението на тайни обекти и летища. Как се казва - "наизуст", нали? Няма да кажа кое летище съм избрал за кацане, по -добре да не знаете. Лентата там е добра, достатъчно далеч от границата и всичко е наред с охраната, затова ме скриха.
- Значи седнахте в Казахстан или отлетяхте по -далеч?
- Седнах в Съветския съюз и тогава никой не се тревожеше за подробностите. Това беше азиатската част на страната, тъй като искате да знаете. Имаше малко гориво. И също така, колкото по -навътре в гъсто населените райони, толкова по -дълго тествам нервите на вашата ПВО. Колкото повече шансове ще бъда съборен! Хората седят на конзолите, всички семейства имат. Бих го съборил за всеки случай (смее се).
[Разбирам, че е избрал летище в пустинна зона, далеч от жилища и цивилни въздушни коридори. Съдейки по посоката, посочена от Василий-северозападно от Талди-Курган-това може да е Сари-Шаган или Юбилейни. Може би друго летище, за което не знам. Не знам как са го скрили от спътниците: едва ли ще сложите капак на горещ самолет, не можете бързо да го плъзнете в хангара със счупен колесник. Можете обаче бързо да навиете няколко високи колички за ремонт и да издърпате сенника върху тях. - прибл. В. Урубкова]
- И къде отиде тогава вашият самолет? Защо не им беше казано по време на „гласността“?
- Не знам. Нито едното, нито другото. Твърде много класифицира всичко и от мен също. Едва ли нашата възрастна жена „Бърз заек“все още се издигаше във въздуха …
- Защо заек?
- Е, така се казваше моят "Blackbud". Нещо като подходящо име за самолета. „Бърз заек“, ако е на руски. На килите ни бяха нарисувани и бели зайци. Силуетите са като емблемата на списание Playboy.
- Значи не сте участвали в тестовете му при нас?
- Вероятно нямаше тестове. Седнах спешно. Непозната писта, страничен вятър и вече бях изтощен до краен предел … Изтърколих се на земята, съборих колесника. Самолетът е сериозно повреден. И си нараних гърба. Лекарите обясниха, че никога няма да ме пуснат да работя в полет. Още по време на полета осъзнах колко слаби са шансовете ми да летя тук в Русия. Кой ще ми повери самолета, дезертьор? И тогава дори една слаба надежда трябваше да бъде изоставена. Гърбът все още често боли. А самолетът … Е, взеха го някъде под завивки. Когато се възстанових и научих малко езика, много се качвах на SR-71 с вашите специалисти и преводачи. Той показа и разказа всичко. И тогава го изведоха.
- И какво ти се случи тогава?
- С мен? Те също ме научиха на езика, иначе едва през първия месец научих почти някои авиационни термини на руски.
- Между другото, сега говориш добре руски, дори умееш да псуваш.
- Какво мислиш, бл..? Не съм учил езика в университета. Живея тук от много години. И преди 20 години говорех руски дори по -добре от сега. Почти нямаше акцент и започнах да забравям английски. Тогава Америка сякаш дойде тук заради мен. Английските думи са навсякъде, а дикторите по радиото и телевизията ви се влошиха, много говорят неграмотно. С неохота си спомних родния си език. Сега акцентът ми се увеличи, аз самият го забелязвам.
- Извинете, започнахте да разказвате какво се е случило след полета …
- Е, след … Просто трябваше да живееш. Дадоха легенда, документи. „Балт“е направен така, че акцентът да не изненада никого. Предложиха ни няколко места за избор на населено място. Избрах Краматорск.
- Защо Краматорск, чудя се?
- Защо не? Като цяло всичко беше същото. Не ми беше позволено да се заселя в Москва или Ленинград. Ясно е защо: има повече шансове те да бъдат разкрити. Не исках да ходя в Сибир, по улиците се разхождат само гулаги и мечки (смее се). Имах отлична памет тогава: когато показаха картата, се сетих, че край Краматорск има военно летище. Сега вече не е, но тогава беше. Изглежда, заради него, и избра. Цивилните не харесват това, но поне понякога слушам шума на двигателите отстрани. Дори бях изненадан, че Краматорск ми беше предложен. Тогава разбрах: градът е полузатворен, няма чужденци, така че нямаше да бъда открит.
- И така, какво следва?
- Какво следва? Получи специалност, намери работа във фабрика. Запознах се с Катюша и се ожених. Просто живеех. И още живея.
- А впечатленията ви как са?
- Първо впечатление - Бях изненадан колко бедно живеете. Магазините са полупразни, дрехите са непретенциозни … И тогава се настаних и огледах отблизо. И за пореден път се изненадах - колко богат живееш, просто в лукс! Служил съм и съм живял на много места, мога да сравня. Тук във Филипините или Тайланд. Да, магазините там бяха пълни със стоки. А децата бяха подути от глад, просеха по улиците. Разбрах: имахте празни магазини, защото всички стоки бяха налични и бързо се разпродадоха. Можете да си го позволите. Изглежда, че тогава във всяко семейство сте яли истинско месо и натурално масло. Поне децата можеха да се хранят с него. Децата ви не гладуваха! Това е лукс, просто сте свикнали и не сте го забелязали. Ако сте тежко болни, просто се обадете на лекаря у дома и не мислите как ще платите сметките по -късно. И това е лукс дори по американските стандарти. Платена ваканция за 4 седмици в годината. И това е поне 4, а някои имат повече. В Америка дори 3 седмици се смятаха за лукс, такава страхотна ваканция беше използвана за примамване на особено ценни работници … Тогава много неща бяха изненадващи, можете да говорите дълго. Както и да е, сега всичко е различно … Да, все още бях изненадан какви отношения между хората тук, в Русия. Или в Украйна, няма разлика. Хората тук, както навсякъде другаде, са добри и лоши, но има нещо, което не съм забелязал никъде другаде. Това все още не се е променило. Трудно е да се каже с думи. Просто някак си се чувстваш … Например, помня случай. В самото начало на работата ми във фабриката ни изведоха в събота от града с цялата смяна, с автобуси. Който иска и то безплатно. Просто изберете гъби. Нямам нищо, нито кофа, нито нож, това ми е за първи път. Но беше интересно, отидох. Почти не познавам само няколко души, но веднага ми дадоха и кофа, и нож. Най -интересното беше, когато Толя, моят приятел, поиска от своя приятел резервен нож за мен. Не познавам приятеля си и той не ме познава, но има добър сгъваем нож. Той отклонява очи и казва, че ножът е ръждясал и не се отваря. Толя взе ножа от някой друг, но всичко това беше неразбираемо за мен. Защо първият се оправда? Защо излъгах за ножа си? Защо просто не кажеш, че не ме познава и не иска да вземе назаем нещо добро? Длъжен ли е? Попитах Толя, той не можа да обясни. Той просто ме погледна изненадан. И тогава не разбрах. Сега ми се струва, че вече разбирам по -добре. Но в Америка това едва ли може да бъде така. Обичаите са различни. Там е нормално, когато всеки е за себе си.
- И КГБ не ви притесни?
- Е, вероятно са последвали. Не много стегнато. Няколко пъти специално излизах сам извън града, проверявах. Никой не ме последва, по -късно никой не ме извика на разпит. Разпитваха ме едва в самото начало. След полета, все още в болнично легло. Да, след това отново, няколко седмици по -късно, те извикаха някой майор. Той показа американски вестник. Не помня коя, но помня, че стаята беше свежа. Има бележка за Blackbod, който се разби при кацане в Окинава, и снимка на катастрофиралия самолет. На снимката килите бяха обърнати странично към камерата, така че 5-цифрени числа и емблеми не се виждат. Но този майор ми даде лупа и ми показа. На двигателите се виждаха трицифрени числа. И това бяха номерата на нашия бърз заек! Ако аз самият не бях разбил Заека тук, в степта, щях да повярвам, че нашият самолет лежи в Окинава! В бележката са посочени имената на членовете на екипажа, те не са пострадали при инцидента. Те бяха наши, от Кадена, познавах тези хора. Но това бяха други хора, не аз и моята RSO! Дори ми се замая. Не знаех какво да мисля. А майорът просто ме пита какво мисля по въпроса …
- Фалшив? Но защо?
- Това е въпросът защо. Тогава предположих. Може би, разбира се, някак си са измислили американски вестник, за да ми организират някакъв неразбираем тест. И най -вероятно всичко беше написано в американски вестници … Виждате ли, по този начин те биха могли да „прикрият“смъртта на нашия самолет. Той падна някъде в океана. Е, така трябваше да мисли командата. Мястото на катастрофата никога не е намерено. Ами ако падне в плитка вода? Ами ако го потърсят и намерят вашия? Има тайно оборудване поне … яж. Трудно би било напълно да се скрие загубата на такъв самолет. За да не се търси самолетът за никого, който не се нуждае, те направиха макет, снимаха и обявиха на всички, че нашият SR-71 всъщност се е разбил в Окинава. И няма какво да го търсите, тук той лъже. Логично ли е? Затова казах на майора. Той кимна. И ние, казва той, мислехме така, но искахме да чуем вашата версия.
- Е, как след толкова години - съжаляваш, че отлетя при нас?
- Никога не съжалявах. Катюша и нашите дъщери нямаше да бъдат разменени за никого. Ако бях някъде щастлив в живота, моето щастие е тук.
Послеслов от Владимир Урубков
Изпратих готовите записи на Василий Бондаренко и също зададох няколко допълнителни въпроса. Василий отговори с писмо, което е по -добре да се даде тук изцяло. Ако броим буквите от първата част на статията („Крилат робот срещу системата за ПВО“), тогава това ще бъде 4 -то, така че това е подзаглавие.
Четвъртото писмо
Като цяло сте написали всичко правилно. Разрешавам това да бъде „хвърлено на сайта“или както се нарича правилно. Честно казах, че не знам дали е истина или не. Може би някой друг знае нещо и ще ви пише. Казах ви за съпругата му, тя работи за нас като извънборсов инспектор. Опитах се да проверя чрез нея. Баба е проста, ако се преструва или играе, това би било видимо. Между другото я питам - откъде, казват те, са родителите на Санич? Отговорът е, че той изглежда е от Латвия.„Аз“, казва тя, „не ги познавах, те загинаха по време на войната“. Питам отново: "Но познавахте ли другите роднини на съпруга си?" Тя отговаря, че не, не е знаела, той не е останал роднина. „Винаги съм го съжалявал толкова много“, казва той. Тя също така добави, че никой никога не е изпращал писма до Sanych.
За пластира, който Санич ми показа тогава. Беше стара и изтъркана. Красива емблема, оцветена. Диамантът е такъв, черният силует на Blackbird е на син фон, червените ивици сякаш се простират зад силуета. На върха на самолета има надпис "3+". Нямаше други надписи.
Хайде да седнем на същото място в петък, аз ще взема касетите. Хайде да си вземем бира, запомнете услугата. Ще отиде ли в 18 часа?
С уважение, Василий Бондаренко
Коментар на Вадим Медински
Текстът със сигурност е интересен. Както се казва - „ако това не е вярно, значи е добре измислено“. Има много очевидни англицизми и небрежност, които са в небрежни преводи от английски (точно такива неща с Олег Чернишенко и аз постоянно изкореняваме в преводите си). Възможно е това да е просто драматизация, основана на някакъв вид преведен текст. От друга страна, такива "глупаци" могат просто да кажат, че разказвачът продължава да мисли на английски, говорейки с руски думи. Колко струва дори женската дума „самолет“, която понякога се изплъзва покрай този Sanych! Съгласен съм с Володя, че е по -добре да не изглаждаме всички тези неумели отписани от устната реч - нека останат такива, каквито са. Току -що коригирах правописа и пунктуационните знаци на някои места, а също така предложих да пренаредим някои части от „интервюто“- за да направя историята по -съгласувана. Колко надеждно е всичко това - не мога да преценя, не съм компетентен. След като потърсих набързо в Интернет по темата „Blackbird“, не открих нищо, което да противоречи очевидно на изложената история, въпреки че няма и много потвърждения. Тук https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm е изброен, очевидно, повечето от "Дроздов", загубени през различни години. Досега съм пренебрегвал този обект по диагонал - оказва се, че е известен само един случай, когато самолетът изчезна безследно и останките не бяха открити: това беше бедствие на 5 юни 1968 г., самолет номер 60-6932. Беше над Южнокитайско море и „Черният птица“излетя от базата Кадена в Окинава. Уловката е, че това беше единичен А-12 и наистина в много подробности не е съгласен с историята на Санич. Въпреки че там има интересно място:
Разследването не разкри никаква представа за изчезването на A12 и пилота Джак Уикс. Това остава загадка и до днес. Някои спекулираха, че Джак Уикс е дезертирал от другата страна. Това не е истина. Вдовицата на Джак Уикс получи посмъртно медала си „Звезда за разузнаване на ЦРУ за доблест“. Съединените Щати. правителството никога не би постъпило така, ако имаше индикации, че е настъпил дефект.
Преведено накратко нещо подобно: „… Разследването не помогна да се установи причината за изчезването на А-12 и пилота Джак Уикс. Това остава загадка и до днес. Някои предположиха, че Седмици са отишли от другата страна. Това не е вярно, защото вдовицата на Уикс е наградена със Звездата на ЦРУ за доблест в разузнавателния медал, който Уикс е награден посмъртно. Ако беше отишъл, нямаше да бъде награден …"
Интересна не е тази „желязна“логика („къде е отишъл, никой не знае, но тъй като е награден, значи не е избягал“), а фактът, че версията за бягството на пилота при нас е общоприети. Възпитана от перестройката, това никога нямаше да ми хрумне: те твърдо ми внушиха, че нашите хора винаги са се опитвали да избягат от там, но напротив, никога не се е случвало и не може да бъде. Научих за Дийн Рийд едва от Владимир Урубков, когато обсъждахме този текст с него.
Бих искал да добавя и моите „пет копейки“относно някои от съмненията на Владимир Урубков, които той изрази в коментарите към текста. По отношение на дълбоките прониквания на Дроздов на наша територия: американците едва ли са прелитали над СССР толкова нагло, както преди свалянето на U-2 през май 1960 г. Много англоезични източници на Дрозд подчертават: първоначалната му цел беше да лети над цялата територия на СССР, тъй като по едно време летяха вариантите U -2 и Канбера - и останаха на хартия. След като ги хванаха за ръка с U-2, амасите обещаха, че над СССР няма да има повече пилотирани полети. Не открих никакви споменавания за значителни нарушения на това обещание в сериозни източници. Да, те често си позволяват да нарушават границите на различни видове самолети, но не летяха далеч. Що се отнася до нашия Север, „дрозд“от тези, базирани в Англия, трябваше да лети там: оказва се твърде далеч от Окинава или Калифорния. Санич, "обитаван" в Окинава, не можеше да общува отблизо с колеги от английската база и не знаеше как и къде летяха, но просто не можеше да ги спомене в историята. Що се отнася до възможността за полети на "Дроздов" през 80 -те години, тогава "Дроздов" полетя със сигурност - поне последният изгубен самолет в списъка на ww.wvi.com/~sr71webmaster е вписан за 1989 г. и това беше разузнаване полет (между другото, също от Окинава).
Неочаквано продължение
Преди време, преди около година, в живота ми се случиха невероятни събития с почти невероятна шпионска история.
Реших да запиша тези събития и да публикувам с цел един от очевидците да отговори, ако има такива.
Уви, никой не отговори, въпреки че се опитах да интервюирам всичките си войници, техните познати и познатите на техните познати, които служеха в тези части.:) Отговорите им са в текста на линковете по -горе. И в рутината напълно изоставих тази история, особено след като всички нишки бяха почти скъсани, когато изведнъж получих писмо от моя колега войник Владимир Якименко. Писмото е много кратко: „Прочетете за Черната птица“, а връзката е:
Следвам връзката и виждам невероятен текст:
1976, 22.09 - Казахстан - намерен е тесен обект с размери на боец (дължина около 12-15м, тегло 4,5т), безхвоста схема, подобна на „Черната птица“(наречена е „Черна котка“). Обектът е силно изгорен, качулката е откъсната от експлозия (оборудване за самоунищожение), вътрешността на кабината е изгоряла. Телата на BS не са намерени, но ако има такива, те са изгорели или са изхвърлени при експлозията. Силата на кутията беше поразителна - нито бормашина, нито газова резачка я взеха (оказа се - титанова сплав). Въпреки това, при повдигане на външна прашка, тя започна да се люлее силно и окачването трябваше да се откачи, за да се избегне катастрофа с хеликоптер. В същото време устройството получи още по -големи щети, отколкото по време на кацане. Експортиран (разглобен) на външен пращ Mi-6 PSS от Аркалик до едно от военните летища в Западен Казахстан, а след това до Жуковски (Раменское) от Московска област (летище LII)-до московския машиностроителен завод „Опит“, където е разгледан от комисия (и лично Алексей Андреевич Туполев) и където се съхранява в хангара и е проучен подробно. По време на изкачването бяха разкрити отлични аеродинамични качества на апарата - той се издигна нагоре, започна да се люлее силно и почти заби хеликоптера отдолу, така че окачването трябваше да се откачи и обектът да се разбие на земята, след което не беше възможно за да го вземете отново, тъй като беше силно повреден, така че беше разглобен на място. (Според подполковник, който е служил в PSS (космическа служба за търсене и спасяване на ВВС) на летището в Аркалык, по-късно подполковникът е преместен в Запорожие, във военно-транспортния полк. Известният украински уфолог Я. А. Новиков от Запорожие, вицепрезидент на центъра за НЛО в Запорожие). (Името на подполковника не е посочено по етични причини - по негово искане). Информацията е абсолютно достоверна.
Оказа се, че това е американски безпилотен разузнавателен самолет D-21 "Lockheed" (изстрелян от SR-71 или B-52). Тази история няма нищо общо с бедствия с НЛО!
Първоначално общо взето мислех, че тази история е някак пряко свързана с тази, но уви, годините не съвпадат. Чудя се защо точно тази област е пълна с всякакви събития за НЛО, които всъщност се оказват извънземни самолети? Защо шпионите бяха толкова любопитни? Байконур или многобройни казахстански полигони с най -новото експериментално оборудване? Изглежда, че сега е мой ред да потърся Василий и да попитам какво знае за това? Ако той не е намерил тази история, тогава те вероятно са я разказали.
Петата буква
Здравей Владимир, това е отново Василий Бондаренко от Краматорск Преди няколко години говорехме за дрона и за Санич и неговия мотор. Съжалявам, че не отговорих по -рано. Тук имам свои проблеми и притеснения. „Интернет“обикновено изоставен за дълго време. Казах ли ви вече, че ви показах вашата статия на Sanych? Сега е много зле след операцията, почти не излиза от къщата. Вече ме е страх дори да попитам как е там. Последният път, когато говорих с него за тази нова година. Обадих му се само да поздравя. Дори тогава отпечатах вашата статия от интернет и му я показах. Това беше обратно през 10, когато току -що го изписаха от болницата. Той го прочете с интерес и се засмя. Аз, казва той, говоря толкова свободно, че самият аз не знаех. Е, буквално обработихте нашите разговори. След това го попитах дали може да поправи нещо. Той каза не, като цяло беше така. В отговор на вашите коментари по историята той ми каза нещо, обясни. Като цяло той има разумен отговор на всичко. Просто не си спомням, минаха вече 2 години, а този път не взех касетофона със себе си. Да, току -що се сетих за "клиновете". Санич каза, че на английски ще бъде "шипове" (според мен, ако си спомня думата правилно). И да, той каза, че това са такива централни тела в двигателите.
С уважение, Василий Бондаренко
Това е всичко за сега. Може би някога ще успеем да разберем повече …
