В статията се използват следните съкращения: А - армия, IN - военен окръг, GSh - Обща база, железопътна линия - железопътна линия, CA - Червената армия, Монголия - Монголска народна република, md (т.т) - моторизирана дивизия (полк), RGK - резерв на главното командване, RM - разузнавателни материали, RU - разузнавателна дирекция на Генералния щаб на космическия кораб, sd - стрелково отделение, SD - укрепен район, td - танково отделение, PMC - член на Военния съвет.
Статията използва обозначенията на военните окръзи: ARVO - Архангелск В. О., ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - Закавказки VO, ZapVO - Западна специална VO, КОВО - специален VO в Киев, OVO - Орел В. О., URVO - Урал VO.
В предишната част в мемоарите на ветерани се говореше за преразпределянето на войските от Забайкалия към ЗакВО. Предвиждаше се и преместване на войски от Уралския военен окръг в южна посока. На 10 юни, когато обсъждаше плановете за преместване на 16 -та А, Сталин взе решение да промени маршрута си от Закавказието към пътя за ОВО. На 12 юни армейските разтоварни станции бяха сменени отново: взето е решение да се изпратят войски в КОВО.
Тази версия е представена в книгата "Командир Лукин" от авторите В. В. Муратова и Ю. М. Городецкая (Лукина) и в коментарите на историците. Тази версия е частично потвърдена от мемоарите на армията на ЧВК Лобачов и маршал А. И. Еременко. По време на битката за Смоленск заместник -командирът на Западния фронт Еременко общува с М. Ф. Лукин и А. А. Лобачов. От тях той би могъл да научи подробностите, свързани с плановете за използване на армията.
Ако от 25 май войските от ZabVO действително се планираха да бъдат използвани в ZakVO, тогава официалната позиция за преразпределянето на войските от 16 -та А и 57 -а ТД на запад е умишлено изкривена. Това изкривяване на събитията може да се е наложило, за да се създаде образ на визионерските лидери на космическия кораб и служители на Генералния щаб. По -специално, оперативното управление. Според официалната версия виновникът във всички събития се оказва другарят. Сталин. Ръководителят на страната, разбира се, е отговорен за всичко. Дали военните експерти, които го съветваха, е виновен? …
Ако може да се докаже, че 16 -та А е изпратена към ZakVO, тогава твърдението за планиране на движението на войските на Уралския военен окръг на юг също може да се окаже вярно. В този случай транспортирането на войските на двете армии на РГК към южното направление вместо към западното може ясно да показва, че по това време и в близко бъдеще Генералният щаб не очаква началото на война с Германия.
Въз основа на косвени доказателства ще се опитаме да потвърдим горната версия, която е коренно различна от официалната гледна точка. По -нататък в текста предположенията на автора ще бъдат придружени от думата „вероятно“или знака „?“.
Историци по маршрута на 16 -та армия
Историците знаят много за предвоенните събития, вкл. и за придвижването на войските от вътрешните военни части. Описанията на не всички събития обаче вече са включени в техните книги. Ето извадка от дискусията на историците за транспорта на войски.
M. F. Тимин: „[Грешно. - Прибл. авт.].
A. V. Исаев: през април [Никой от Уралския военен окръг. - Прибл. автор] не изпрати … Къде отиваше 16 -то А?”
M. F. Тимин
A. V. Исаев
M. F. Тимин
A. V. Исаев: [16 -ти А - прибл. авт.]
О. Ю. Козинкин: [номинация - прибл. авт.]
A. V. Исаев
При обсъждане на събитията през май - началото на юни 1941 г. на форума "Военна литература" историкът С. Л. Чекунов пише на писателя О. Ю. Козинкин: [ говоря. - Прибл. авт.]
Началото на преразпределението
Решението за преразпределяне на войските от Забайкалие не може да бъде взето без съгласието на другаряСталин и Народният комисар на железниците. Директива до щаба на ZabVO за началото на движението на войските е изпратена от Генералния щаб в нощта на 25 срещу 26 май. Затова сутринта на 26 -ти началникът на щаба се обажда на командира на окръжните войски, който от 25 май е на мястото на 16 -ти А.
Въз основа на дневника на посещението в кабинета на Сталин може да се каже, че въпросът за преразпределение на войските от ZabVO може да бъде разгледан на 23 май. За обсъждане на въпроси, свързани с железопътния транспорт, народният комисар на железниците Л. М. беше призован до 20-00. Каганович. Вероятно нещо трябваше да се изясни. На 24 май, наред с други въпроси, ръководителите на космическия кораб докладваха за транспортирането на войски от Забайкалие. Тъй като криптирането е изпратено едва през нощта на 26 май, може да се предположи, че не е имало особено бързане за преместване на армията …
На 26 май генерал Лукин и дивизионният комисар Лобачев научават за началото на прехвърлянето на армията на Запад.
В централата на окръга или в директивата на Генералния щаб беше посочено, че за да се прикрие фактът на преразпределението на войските, изпращането на ешелони трябва да се извършва през нощта. Танковете и стражите на платформите трябва да бъдат прикрити. По време на транспортирането на персонала е забранено да отваря вратите и люковете на вагоните. Началникът на щаба на армията полковник М. А. Шалин и ЧВК Лобачев. Беше решено на първо място да бъде изпратен 17 -ти ТД за разполагане, който изискваше 40 ешелона.
Това решение може да се дължи на по -добрата бойна подготовка на 17 -ти TD или наличието на повече превозни средства: 1429 срещу 1034 в 13 -ти TD. От Чита Шалин и Лобачев отидоха до кръстовище 77, близо до което беше разположен 17 -ти ТД. M. F. Лукин остава в Чита, където заедно с командирите на окръжния щаб подготвя документи за Генералния щаб за състава на армията. На сутринта, със секретни документи и охрана, той заминава с куриер за Москва.
PMC Lobachev ще напусне Чита в 7 часа сутринта на 4 юни и ще пристигне в Москва късно вечерта на 10 юни. Оказва се, че времето за пътуване на куриерския влак е малко над 6,5 дни. Ако М. Ф. Лукин тръгна сутринта на 27 май, след което пристигна в Москва късно вечерта на 2 юни. От 3.6.41 г. командирът на 16 -та А може да се запознае с документите в Генералния щаб и да разбере за мястото на концентрация на армията, за нейните задачи за близко бъдеще и т.н.
Малко информация за военните влакове
Военен влак е специално определен и подготвен ешелон за движение на войски, техника и други военни товари. Преди избухването на войната железниците на Съветския съюз работеха в мирен режим.
I. V. Ковалев (Заместник народен комисар на държавния контрол по железопътния транспорт): През май - началото на юни 1941 г. транспортната система на СССР трябваше да транспортира около 800 хиляди военнослужещи от запаса и да прехвърли от вътрешните райони към границата 28 стрелкови дивизии и 4 армии дирекции. Това преразпределение на войските трябваше да се извърши скрито и без промяна на обичайния график на влаковете по железниците …
Л. М. Каганович пише в мемоарите си:
Беше таксуван [22.6.41. - Прибл. ред.] … свържете се с началниците на пътищата, предупредете ги за въвеждането на военен график и приемането … на мерки, предвидени от военномобилизационния план.
Военният график се различаваше от мирния с това, че беше паралелен - всички влакове, вкл. пътниците, които бяха намалени, имаха същата скорост и същото техническо паркиране …
На 23 юни … беше подписана заповед … за въвеждане на военен график по всичките 44 пътища на железопътната мрежа на Съветския съюз … Новият военен график установи единно тегло на военен влак - 900 тона …
Планираната скорост на военните влакове беше 500 км на ден. Следващите влакове за попълване на войските по време на битката при Москва и в Сталинград бяха осигурени със скорост от 800-1000 км / ден. Споменава се, че във военния ешелон е имало до 50 автомобила.
Не беше възможно да се намери информация за сравняване на скоростта на движение на ешелоните по двупътни и еднопътни железници по време на войната. В съветско време транспортирането на войски с влакове се извършваше със скорост по двупътни железопътни линии до 800 км или повече, а по еднопътни линии-до 600 км на ден. Тези.скоростта на транспортиране на войски по една коловоза е с 25% по -ниска, отколкото при двойна.
Военните влакове могат да се формират от двуосни или четириосни покрити вагони и платформи с товароносимост 20 или 50 т. Ако платформите са били 20 тона, тогава те са били натоварени с един танк или трактор, една 152-мм гаубица -пистолет, три коли на две платформи …
На диаграмата можете да видите, че маршрутът за транспортиране на войски от 16-ти А и 57-ти ТД от кръстовище 77 (300 км източно от гара Чита) до Новосибирск минава по двупътна железопътна линия. След завиване на юг движението на ешелоните продължи по еднопътния път, скоростта на движение трябваше да намалее. Ако ешелоните отидоха на Запад, тогава Сталин, изпращайки войски в Централна Азия, увеличи рамото на транспорта на войските с 2200 км. Но другарю Сталин беше добър бизнес мениджър …
Приблизително време на движение на първите ешелони
Нека се опитаме да проверим първата точка на версията - това е промяна в маршрута на ешелоните на 16 -та А и 57 -а ТД от юг на запад на 10.6.41.
Според официалната версия изпращането на влакове е започнало на 26 май. Зареждането на части от 17 -ти ТД трябваше да започне веднага след обаждането от ръководителите на 16 -то А от районния щаб. В съответствие с инструкциите ешелоните трябваше да се изпращат през нощта. На 26 май в Чита нощта пада в 22-13. При извършване на изчисления приемаме, че 1-ви ешелон от 17-ти ТД тръгна след тъмно в 23-00 на 26 май.
Този влак пристигна в Шепетовка сутринта на 21 юни. По дефиниция сутрин е между 6:00 и 12:00. Да предположим, че влакът е пристигнал в 8-00. Като се вземе предвид 5 -часовата разлика, времето за пътуване беше около 25,6 дни. Разстоянието от кръстовище 77 до Шепетивка по централноазиатския маршрут е 9904 км, а средната скорост на ешелона е 387 км / ден.
Командирът на 57 -а ТД посочва часа на заминаване на 1 -ви ешелон. Спешна директива от Генералния щаб трябваше да му бъде представена възможно най -бързо. Следователно е логично да се предположи, че 1-ви ешелон на дивизията също е трябвало да замине през нощта на 26 срещу 27 май.
Приемаме, че 1 -ви ешелон на 114 -та ТП на 57 -та ТД тръгна от гара Баянтурме (Монголска народна република) след тъмно - в 23-00 на 26 май. Гара Bayanturme от до кръстовище 77 се намира на разстояние 370 км. Влакът пристигна в Проскуров на 21 юни след тъмно. Като се вземе предвид разликата във часовите зони, времето за пътуване беше 26,2 дни. Разстоянието от Баянтурме до Проскуров е 10406 км, а скоростта на влака беше 397 км / ден.
Скоростите на движение на двата ешелона са доста близки един до друг (387 и 397 км / ден), но по -ниски от планираната скорост (500 км / ден). Защо? Първоначално авторът би отговорил, че това се дължи на движението по едноколесна железопътна линия и това би бил грешен отговор …
Приблизително време на движение на влаковете, изпратени за няколко дни
Нека изчислим скоростта на щабния ешелон, който пристигна в Чита след полунощ на 4 юни. PMV Lobachev докладва на командира на ZabVO за изпращането на ешелони и научава, че трябва да тръгне сутринта за Генералния щаб с куриерски влак. A. A. Лобачев пристигна на гарата, където го чакаше влак, се сбогува с персонала на щаба на 16 -та А и влакът тръгна. Да предположим, че влакът е тръгнал по маршрута в 3-00 на 4 юни. От книгата "Командир Лукин" научаваме за следващия времеви знак по време на движението на този ешелон:
Да, заблудих се в щаба - въздъхна Шалин. - От Чита към Новосибирск, оттам ешелонът на щаба се насочи към Семипалатинск, след това Алма-Ата, Джамбул … В Арис завихме на север към Актюбинск. Разбраха за началото на войната на малка гара, дори не мога да си спомня името …
"Новохоперск" - подкани Сорокин …
Разстоянието от Чита до Новохоперск по централноазиатския маршрут е 8313 км. Време за пътуване, като се вземе предвид разликата във времето преди V. M. Молотов (12-15) - 18,6 дни. Скоростта на влака беше 449 км / ден. Оказва се, че намаляването на скоростта на първите ешелони не е свързано с движението им по едноколесен път.
Нека проверим това твърдение за друг ешелон, който се движеше в средата на редица военни влакове. Това е ешелонът на 404 -и артилерийски полк от 109 -та MD (5 -ти механизиран корпус), пристигнал на станция Чита на 5.6.41.
В съответствие със записите в дневника на I. U. Влакът на Москвин тръгна от гара Чита в 16:00 часа на 5 юни и пристигна в Саратов рано сутринта на 22 юни. Авторът изчисли, че рано сутринта е 6 часа. Време за пътуване, като се вземе предвид часовата разлика - 16, 8 дни. Разстоянието между гарите Чита и Саратов е 7867 км, а скоростта на ешелона е 468 км / ден. Тази скорост е сравнима със скоростта на ешелона на централата (449 км / ден).
Според I. U. Москвин, можете дори да определите скоростта на транспортиране на влакове по двупътната Транссибирска железница. В дневника се посочва, че влакът е тръгнал от Чита в 16 ч. На 5 юни и е пристигнал в Иркутск на 7 юни вечерта. Приемаме, че вечерта е в 17 часа. С време на пътуване 2, 04 дни и разстояние 1010 км, скоростта на ешелона беше 495, 1 км / ден, т.е. се оказа достатъчно близо до планираната скорост (500 км / ден). Оказва се, че когато влаковете се движеха по Транссибирската железница до Новосибирск и по-нататък по еднопътната централноазиатска железница, скоростите на влаковете бяха 449 и 468 км / ден! Това също е доста висока скорост на движение на военни влакове.
Може би тайната на по -ниските скорости на първите ешелони е свързана със закъснението при смяна на маршрута им? И кога е трябвало да пристигне 1 -ви ешелон от 17 -ти ТД на гара Арис?
В зависимост от скоростта от 449-468 км / ден, той трябваше да пристигне на гара Арис (разстоянието от 77-а сайдинг до гара Арис е 5554 км) от 23-00 на 7 юни до 11-00 на 8-ми. Ако скоростта на ешелоните е била малко по -ниска, тогава очакваното време на пристигане се измества и ешелонът може да пристигне по -късно.
Когато ешелоните на 17 -ти и 57 -ти ТД се приближиха до станция Арис, те забавиха или спряха на спирки, в очакване на решение за по -нататъшния им маршрут от Народния комисар на отбраната, началника на Генералния щаб и началника на Съветския съюз, другар. Сталин.
Това предположение се потвърждава от спомените на ветераните. В съответствие с тях първите ешелони следват без спиране на големи гари и спират само на полустанции за храна и за поддръжка или подмяна на парни локомотиви. До колите се донасяше храна в кофи. Според стандартите, спирането за храна беше 1 час. Да се върнем към дневника на командира на взвода И. У. Москвин:
Пристигна в Иркутск на 7 юни вечерта … На обяд на 8 юни влакът се премести за Красноярск …
Спирането в голям град продължи около 19 часа! Военнослужещи от други ешелони дори обикаляха гарата, разхождаха конете си … От този момент нататък никой не бърза известно време … Нито в Закавказието, нито във войната с Хитлер …
I. U. Москвин
Пристигнахме в Новосибирск на 13 юни. По пътя по някаква причина дълго време ни държаха на гарите … Те не останаха в Новосибирск дълго, някъде не повече от час …
Влакът пристигна в Новосибирск на 13 юни. Дневникът не отбелязва дали е сутрин, следобед или вечер. Да кажем, че е 10-00. Тогава времето за пътуване е 4, 96 дни. С разстояние 1850 км скоростта на ешелона беше 373 км / ден. Ако влакът пристигне по -късно, скоростта на движение ще намалее още повече.
По този начин скоростта на движение намалява и се появяват дългосрочни спирки на големи станции. Те дори организираха непредвидено измиване на персонала, който преди това е мил само на гара Арис … Забавянето може да се дължи на задръстванията от военните влакове, натрупали се от Красноярск до гара Арис в очакване на тяхната съдба…
Ако ешелоните незабавно се преместиха не в Закавказие, а на запад, тогава не би било необходимо да се намали скоростта на влаковете и да се губи време за дългото им престой. Всичко това потвърждава версията, че преди 10 юни Москва отново получава известна шокова информация в резултат на дискусията, която представлява промяна в маршрутите на 16 -та и 22 -ра армии от юг на запад. Но не към западните ВО! За това говориха и историци, запознати с архивни документи. Ешелонът на 333 -ти артилерийски полк от 152 -ра СД, който тръгна по -късно, последва без големи спирания.
Вероятни събития в кабинета на Сталин
Кога беше взето решението за промяна на маршрута на ешелони 16-А и 57-ти td?
На 7 юни военните и народният комисар на петролната индустрия Седин останаха в кабинета на Сталин. Берия и Маленков излязоха и влязоха. Като се вземат предвид мерките за повишена секретност, свързани с разработването на планове от командирите Лукин и Ершаков, можем да кажем, че най-вероятно тези планове са докладвани на Сталин на 9 юни от 16-00 до 17-00. Като се има предвид новите РМ, Сталин най -накрая приключи въпроса с иранските военни планове …
След завоя на ешелоните на 16 -та А и 57 -а ТД, железопътната комуникация на централноазиатските републики с цялата страна рязко се затрудни. Предполага се, че решението за промяна на маршрута на транспортиране на войски е свързано с някои РМ, които поставят под въпрос надеждността на дългогодишните материали на Генералния щаб на РК на КА …
На 10 юни НКГБ получи спешно искане за изясняване на данните:
Кой е инициаторът на това искане? Задачата можеше да дойде или от другаря. Сталин или е иницииран от лидера чрез RU. Ако е преминало през РК GSh KA, тогава задачата им е формулирана на 9 юни.
Движение на 16-та армия по Транссибирската железница
За движението на 109 -ия мд в много източници има информация, че първите ешелони със щаба на дивизията, части на 381 -ви полк, част от частите на 602 -и полк и някои специални части, разтоварени на гара Бердичев на 18 юни и са били разположени на 10 км от него в лагерите на Скруглевски.
Тези ешелони тръгнаха някъде около 3 юни и пристигнаха по -рано от първите ешелони на танкови дивизии? Как би могло да бъде това? В края на краищата първите ешелони на танкови дивизии пристигнаха на 21 юни?
Разстоянието между гарите Kharanor (местоположението на 109 -ти md) и Berdichev по трасето Трасибирска е 7517 km. Ако някакви ешелони от 16-та А са следвали Транссибирската железница, те трябвало да тръгнат по нея на Запад на 10 или 11 юни. В този случай те биха могли да пристигнат на 18 юни в Бердичев. Ешелоните ще трябва да се движат със скорост 450-500 км / ден.
Това предположение съвпада с времето на промяната в крайната точка на маршрута на войските от Забайкалие. Сега нямаше нужда да се движат по централноазиатския маршрут. От 13 юни обаче Транссибирската железница е трябвало да бъде запълнена с ешелони от 22-ра А, които са получили заповед за преминаване към Западния военен окръг …
Някои доклади на разузнаването
Съобщение от Extern (20.5.41):
„Турция и Персия ще бъдат окупирани в близко бъдеще. Преди няколко дни кадри от германски агенти бяха изпратени в Турция за подривна работа и военен шпионаж …"
От доклада на германския агент в съветското посолство в Берлин „Петер“(27.5.41 г.):
Снощи … предаде съобщение на Филипов … Шмид изрази мнение, че основният въпрос в момента е въпросът за арабските народи и установяването на нов ред в арабския свят … Германия се стреми да постигне в Близкия изток същите всеобхватни, дългосрочни решения, които е постигнала на Балканите и иска мир и стабилност и в арабския свят …
Съобщение от Рамзи (юни 1941 г.):
Берлин информира От, че германската атака срещу СССР ще започне през втората половина на юни … Причини за германската атака: съществуването на мощен космически кораб не позволява на Германия да разшири войната в Африка, защото Германия трябва да запази голяма армия в Източна Европа. За да се премахне напълно всяка опасност от СССР, космическият кораб трябва да бъде изгонен възможно най -скоро …
У. Чърчил
10 юни [разузнавателна общност. - Прибл. автор] каза: "През втората половина на юни ще станем свидетели или на война, или на споразумение" …
И накрая, на 12 юни, тя обяви: „Сега има нови доказателства, че Хитлер е решил да прекрати намесата на Съветите и да атакува“…
Съобщение от началника (11.6.41):
Водещите среди на германското министерство на авиацията и щаба на авиацията твърдят, че въпросът за атака срещу Съветския съюз е окончателно решен. Главният щаб на Гьоринг е преместен от Берлин, вероятно в Румъния. На 18 юни Геринг заминава за новата централа …
