Много англоговорящи, а след тях и местни експерти, наричат бойните кораби от клас Айова най-модерните кораби, създадени в ерата на бронята и артилерията. Американските дизайнери и инженери успяха да постигнат хармонично съчетание на основните бойни характеристики - защита, скорост и оръжия. Нека се опитаме да разберем дали това е така.
За резервационната система за бойни кораби от клас Айова са написани много всякакви истории. Което като цяло не е изненадващо: корабите са проектирани след избухването на Втората световна война и американците не се стремят да разкрият истинските си характеристики. А информацията, която изтече в пресата, често беше явна дезинформация. Нещо повече, ако японците са имали тенденция да намаляват бойните възможности на своите кораби (казват, нека тяхната мощ да бъде изненада за врага), тогава американците са направили обратното („така че се страхували!“). Следователно, според много реномирани справочници и монографии, абсолютно фантастичната дебелина на броневия пояс на Айова от 457 мм „вървеше“дълго време - един и половина пъти повече, отколкото в действителност. Според данните, разсекретени след 60 години, броневата защита на Айова е почти същата като тази, използвана на нейните предшественици, бойни кораби от клас Южна Дакота. Основният брониран колан с дебелина 307 мм (!) Се намираше вътре в корпуса между втората и третата палуба и имаше наклон от 19 ° навън.
Изработена е от броня "клас А" (циментирана, с твърда външна повърхност и вискозна вътрешна). Височината на колана беше 3,2 м. Теоретично, при среща с снаряд, летящ строго хоризонтално, наклоненият брониран колан беше еквивалентен на вертикална дебелина от 343 мм. При големи ъгли на падане на снарядите ефективността на бронята на колана в Айова рязко се увеличава, но вероятността да се удари в колана става ниска. Наклонен бронен колан увеличава съпротивлението на бронята пропорционално на намаляването на зоната на защита. Колкото по -голямо е отклонението на траекторията на снаряда от нормалното, толкова по -голяма защита дава наклоненият бронен колан, но колкото по -малка е площта (!) Същият този броневи колан покрива.
Но това не е единственият недостатък на наклонения бронен колан. Факт е, че вече на разстояние от 100 такси. отклонението на снаряда от нормалното (т.е. ъгълът на снаряда спрямо водната повърхност) на основните оръдия на бойните кораби от Втората световна война е от 12 до 17,8 градуса (Кофман има прекрасна таблетка в книгата „Японски линкори Ямато, Мусаши на страница 124). На разстояние 150 кабела тези ъгли се увеличават до 23, 5-34, 9 градуса. Добавете към това още 19 градуса наклон на бронирания колан (Южна Дакота)-получаваме 31-36, 8 градуса за 100 кабела и 42, 5-53, 9 градуса за 150 кабела. Оказва се, че наклоненият брониран колан, разположен под ъгъл от 19 градуса, на практика гарантира, че снарядът ще се раздели или рикошира на разстояние 100 кабела (18,5 км). Ако изведнъж се счупи, добре, но ако има рикошет? Предпазителят може да се зареди от силен ударен поглед. След това снарядът „се плъзга“по бронирания пояс и слиза право през PTZ, където напълно ще експлодира под дъното на кораба.
Има много публикации, които казват, че вътрешното разположение на бронята в Айова служи за унищожаване („премахване“) на бронебойния („Макаров“) връх на снаряд, което увеличава бронеустойчивостта на защитата. Въпреки това, в добре известните документи за проектирането на типове самолети „Южна Дакота“и „Айова“няма нищо, което да твърди, че конструкторите умишлено са използвали разпределената схема за резервации и са взели предвид унищожаването на бронебойния връх на вражески снаряд от външната обвивка на страната.
Проектирането на бойните кораби от клас Айова е осъществено при липса на договорни ограничения, но ръководителят на Генералния съвет на ВМС на САЩ адмирал Томас Харт по вътрешнополитически причини задължава конструкторите на новия кораб да не се опитват за надценяване на изместването, което предвид много високите изисквания за оръжия и скорост, очевидно означаваше икономия на резервации. Така че американските корабостроители просто повториха съществуващото техническо решение и възпроизведоха схемата за резервации в Южна Дакота в Айова с малки промени. И същият S. A. Балакин в монографията "Бойни кораби от типа" Айова "по никакъв начин не отбелязва особената роля на външната странична обшивка.
Оказва се, че вътрешното разположение на колана на страничната броня е било използвано на тези два типа кораби поради причини за намаляване на теглото на бронята и в резултат на това на водоизместимост и не е ставало въпрос за „премахване на бронебойните капачки“от черупките. Между другото, италианците, които първи използваха резервиране на разстояние, след като се запознаха с вертикалното резервиране на Айова, саркастично отбелязаха, че „е необходимо да се отпише умело“.
И най -важното, дебелината на външния слой, равна на 37 мм, не дава никаква гаранция за разрушаване на върховете. Според експерти, за да изпълни тази роля, е необходима дебелина най -малко 50 мм, а за гарантирано разрушаване - около 75 мм. Освен това никоя от публикациите не посочва от каква стомана е направена тази външна обвивка. Разбира се, най -вероятно стоманата там е броня, но … въпросът остава.
И последното нещо. Ако системата за бордова бронезащита за бойни кораби от типове Южна Дакота и Айова е толкова ефективна, защо тогава американските корабостроители се отказаха от вътрешния брониран пояс в проекта на линкора Монтана? В крайна сметка неслучайно американските дизайнери от онези времена, които в никакъв случай не можеха да се подозират за внезапно „омекотяване на мозъка“или за други подобни заболявания, веднага след премахването на ограниченията за изместване (при проектирането на бойни кораби “Монтана ) изостави вътрешния брониран колан в полза на външния.
В крайна сметка схемата за резервация на линкора „Монтана“в общи линии повтаря схемата за резервация на линкора „Северна Каролина“. Има и още един пример - големите крайцери от клас Аляска, разположени почти две години и половина по -късно от Южна Дакота, също имаха външен брониран пояс. По този начин достойнството на 37 -милиметровата взводна броня е много съмнително. Освен това има и отрицателни страни. Всички кораби от клас разрушители и по -високи, с всякакъв вид боеприпаси, на всяко разстояние, могат успешно да стрелят по вертикална броня „Айова“, тъй като външният слой е само 37 мм. Дори в най-малкия случай са гарантирани отнемащи време ремонти (евентуално док). Няма достъп до външната броня от вътрешните помещения, дори поставянето на мазилка е проблематично и няма какво да се каже за по -добро запечатване на дупката извън основата. Това означава, че приемът на вода, преобръщане, увеличаване на тягата, намаляване на скоростта и маневреност са осигурени в битка. Така че това е печеливш вариант, удари я с наземна мина - ще има тежка дупка - голямо наводнение - намаляване на скоростта. Удари с бронебойни - капачката е непокътната след обшивка - пробиване - здравей на котелни и машини. На дълги разстояния също е добре - снаряд, удрящ бронята на колана, може да се плъзне надолу, да експлодира и да пробие както външната страна, така и противоторпедната защита, която изобщо не е предназначена за подобни експлозии, а това вече е сериозно.
И така, на „най -добрите бойни кораби в света“имаме тънък наклонен колан (307) и странично покритие (37). (За сравнение: Бисмарк - 360 мм, крал Джордж V - 374 мм, Родни - 406 мм, Виторио Венето - 350 + 36 - това е по -разумна схема, Ришельо - 328 + 18). Освен това, с не най -рационалното разположение.
Отпред бронираният колан беше затворен от висока траверсна преграда, която преминаваше от втората (бронирана) палуба към третото дъно; кърмовият траверс покриваше само пространството между втората и третата палуба (под бронираната „кутия“на кормилното задвижване). Бронята „клас А“беше траверсирана, но дебелината й на корабите от серията беше различна. Айова и Ню Джърси имаха носни плочи с дебелина 287 мм отгоре и дебелина 216 мм отдолу; задна напречна - 287 мм. Подобна защита трудно може да се нарече задоволителна, особено след като по време на надлъжния огън снаряд, пробил траверса, най -вероятно може да се озове в магазините за оръжия на първата и третата кули от основния калибър с всички последващи последствия. Хоризонталната броня на Айова (37 мм + 121 мм) обикновено е на нивото на други съвременни линкори (за сравнение: крал Джордж V - 31 + 124, Ришельо - 150 + 40, Виторио Венето - 36 + 100, германците имат различна схема - палубата е по -тънка (Бисмарк - 80), но снарядът първо трябва да пробие горния пояс на Бисмарк - 145 + 30). Както можете да видите, макар и на ниво, само италианецът е по -лошо брониран. Освен това, както показаха допълнителни експерименти, по -голяма защита се осигурява от схема, при която отгоре е разположена по -дебела бронирана палуба. Тези. защитата на същия „Решели“е не само по -добра, но и много по -добра. Умишлено не правя сравнения между резервациите в Айова и Ямато навсякъде. Според мен няма смисъл да се сравняват тези бойни кораби, тъй като предимството на Yamato е твърде очевидно.
Това е ясно дори за американците. Ето защо навсякъде споменават, че според тях японската броня е отстъпвала на американската и британската. Вярно е, че никой никога не е провеждал изследвания за броня с Yamato. Това е стар и много устойчив мит за качеството на бронята на различни сили, пуснат в обращение от американците и подкрепен от британците. В полза на факта, че това е мит, в допълнение към казаното по -горе, може да се добави следното.
Първо: като най-добрата броня по време на Първата световна война, в различни книги на сериозни автори те наричат английски, австро-унгарски, италиански … Можем да изберем всяка по наш вкус.
Второ: Рейвън и Робъртс в британските бойни кораби от Втората световна война пишат, че „резултатите от експериментите, проведени с нови бронирани табели, не са публикувани и все още са НЕИЗВЕСТНИ“. Това е същата английска броня, която почти универсално се нарича най -добрата в света. Без коментари.
Трето: следвоенната стрелба в САЩ на трофейна плоча, изработена от броня тип VH с дебелина 660 мм (предназначена за недовършения Shinano, но не е инсталирана върху нея; тя е била кондиционирана или отхвърлена, не е известно). Бяха направени само 2 (!) Изстрела на 16-инчови снаряди. Според резултатите от тестовете защитната ефективност на японската броня е оценена на 0,86 от американския тип А. Но в същото време и там американците тестват друга бронева плоча от същия тип VH с по -малка дебелина (183 мм), която беше призната за най -добрата плоча от всички плочи, тествана някога от американския флот. И сега, въз основа на всичко по -горе, възможно ли е да се твърди, че японската броня е значително по -лоша от американската? И може ли дори да се твърди, че „най -добрите в света“бойни кораби са имали най -добрата резервация в света? И не забравяйте, че американските бойни кораби имаха денивелация средно с една четвърт по -голяма от тази на европейските.
(По -нататък - за скоростта, мореходността и оръжията.)
