На първо място, трябва да разберете напрегнатата ситуация в морето в тази област от 1941 г. насам. Това са непрекъснати провокации от японски кораби и самолети, обстрелване, потъване и задържане на търговски кораби. Японските военни кораби се държаха нахално в Охотско море и по неговото крайбрежие, японски кораби под тяхно прикритие бракониериха в нашите води, кацаха разузнавателни групи.
Беше трудно да им се устои - големите бойни кораби на Тихоокеанския флот практически липсваха на тези места, граничните и патрулни катери не можеха да устоят на японците в открита битка, освен това се намеси и прословутият неутралитет, който беше строго забранено да се нарушава. Ситуацията се променя едва през 1945 г. с доставката на кораби и лодки по Lend-Lease.
Това обстоятелство внася допълнителни трудности в обслужването на камчатски кораби и лодки. Към тях трябва да се добавят и проблемите с техническата поддръжка на флота. Всички ресурси бяха насочени предимно към фронта, граничните служители се доставяха „на остатъци“. Но никой не мрънкаше, осъзнавайки, че съдбата на страната и на целия свят е решена именно на запад. В тези невероятно трудни условия моряците-граничари бяха подпомогнати успешно да изпълняват службата за защита на държавната граница със своя висок професионализъм- екипажите на кораби и лодки се състоеха от хора от Червения флот, които бяха призовани в пред военния период, някои вече са служили 11 години.
Ето само един от многото епизоди на тяхното обслужване.
Веднъж през лятото на 1942 г. гранична лодка, изпратила друга задържана японска шхуна в Петропавловск, влезе в устието на река Жупанов, за да попълни запасите от прясна вода. И когато реши да се върне в морето, се оказа, че изходът от реката е блокиран от два японски разрушителя. Капитанът на лодката в сегашната ситуация предпочете да се върне на предишния паркинг нагоре по реката, където японските кораби с по -голяма газене не можеха да преминат. Още няколко часа разрушителите бяха близо до устието на река Жупанов. Нашата лодка успя да напусне реката едва след като японците си тръгнаха - просто нямаше шанс за лодка от тип МО -4, въоръжена с 45 мм оръдия и тежки картечници в битка с разрушители.
С прехвърлянето на военните действия в северната част на Тихия океан, САЩ също се засилиха. След като успешно извършиха десантна операция за освобождаване на Алеутските острови, американците оборудваха въздушни и военноморски бази там, от които активно се бореха с японското корабоплаване и нанесоха интензивни бомбардировки на японски войски и укрепления на Курилските острови.
По време на военните действия нашите търговски кораби, които превозваха товари по Lend-Lease, също бяха ударени.
Така товарният параход "Джурма" на 7 юни 1942 г. в Тихия океан близо до холандското пристанище е повреден в резултат на картечни и оръдейни обстрели на група американски самолети (снаряди и куршуми, пронизали повърхността на страната, танк с масло се запали и пожар избухна на палубата на лодката), 13 членове на екипа бяха ранени;
- товарният параход "Одеса"- 3 октомври 1943 г. в Тихия океан на прехода от Акутан към Петропавловск-Камчатски, на 300 мили от него, е повреден в резултат на торпедо, ударено от американска подводница, очевидно S-46 (в резултат на експлозията се образува дупка в лявата страна в участъка No 5);
- танкер „Емба“- на 14 октомври 1944 г. в 6.45 ч. в Първия Курилски проток е повреден в резултат на атака от един -единствен американски самолет (от експлозията на въздушна бомба отстрани под ватерлинията, е била дупка се образува, през който водата започва да тече в корпуса, появява се ролка, има дупки от куршуми), 2 члена на екипа са ранени.
Нервната ситуация често води до инциденти с взаимни обстрели на кораби и самолети, когато е невъзможно да се разбере кой е пред вас.
Освен това, очевидно, американските моряци и пилоти се ръководят от принципите „заблати ги всички“и „този, който стреля пръв, е прав“. Като се имат предвид съюзническите отношения между СССР и САЩ през последната война, американците си позволиха съвсем свободно да използват въздушното пространство в зоната на бойните действия, често прелитайки над корабите и военните бази на Тихоокеанския флот. Говорейки за това, не трябва да забравяме, че американските пилоти най-вероятно не са мислили за нюансите на голямата политика, вярвайки, че фронтовото братство е преди всичко.
Но политическото и военното ръководство на САЩ вече се нуждаеше от причини за конфликти и не се наложи да ги търсят дълго време. И така, от май до септември 1945г. Записани са 27 такива факта с участието на 86 самолета от различни типове, предимно В-24 „Либератор“и В-25 „Мичъл“. (Спомнете си, че първите американски самолети, повредени в битки, започнаха да кацат на Камчатка през 1943 г.).
Още на 20 май 1945 г. зенитна артилерия на Тихоокеанския флот в района на Камчатка стреля по двама В-24 Освободители на ВВС на САЩ. Подобен инцидент се случи в същия район на 11 юли 1945 г. с американския P-38 Lightning. Вярно е, че и в двата случая огънят не е бил насочен към летален изход, така че самолетите на САЩ не са пострадали.
Ето как тази битка е описана във вестник „Границата на Русия. Североизток (№ 5 от 09.02.2010 г.)
"Гранични патрулни лодки" морски ловци "ПК-7 и ПК-10 от 22-ри батальон патрулни катери (от силите на ордена Ленин от 60-и (Камчатка) морски граничен отряд на Приморския граничен район) се подготвяха да направят преходът от Петропавловск-Камчатски към Уст-Болшерецк.. Рано сутринта на 6 август 1945 г. старши командир на преходен батальон, капитан 3-и ранг Никифор Игнатиевич Бойко, се изкачва на ПК-10. След като изслуша докладите, той даде команда на екипажите да се махнат от котвите.
Трябваше да се обиколи нос Лопатка - южният край на Камчатка, който почти се опираше на остров Шумшу, все още принадлежащ на японците. Тук служеха японски надводни кораби и подводници, техните самолети патрулираха във въздуха. Вярно е, че през лятото на 1945 г. японците прехвърлят целия флот и значителна част от авиацията от Северните Курили на юг, където водят тежки битки с американците. И въпреки това опасността от обстрел и атака от въздуха за граничните лодки остана.
Още на прелеза радистът на водещата лодка, старши старши офицер Чебунин, получи радиограма, предадена от нос Лопатка. Разположената там 1116 -та батарея за противовъздушна отбрана на флота съобщава, че над нея са преминали два самолета в северна посока. Зенитците не откриха огън по тях. По вид наблюдателите класифицират машините като американски - следователно съюзници.
На лодки самолети бяха забелязани след 12 минути. Срещата се състоя в района на Гаврюшкин камък. Първият беше двумоторен среден бомбардировач. Последва тежка четиримоторна кола. И двата самолета, боядисани в тъмно зелено, нямаха идентификационни знаци. На лодките е пуснато бойно предупреждение. Опитът от контактите с японците наложи да се подготвим за големи неприятности при среща със съседи. Така че на онази августовска сутрин не беше възможно да се разпръсне мирно.
Първият, на височина около сто метра, средният бомбардировач тръгна по бойния курс. До последния момент граничните служители, които заеха бойни пунктове, се надяваха, че пилотите ще отлетят, затова самите те не бързаха да откриват огън.
Самолетът откри първи огън. Куршуми и снаряди вдигнаха водата от лявата страна на „десетката“, която водеше. Капитан 3-ти ранг Бойко, който беше на ПК-10, веднага беше убит.
"Те откриха огън по бомбардировачите от всички видове оръжия. Самолетите направиха шест повиквания", пише той в доклад на следващия ден до генерал П. И. Зирянов, началникът на граничния отряд Камчатка, полковник Ф. С. Трушин.
… Тежкият бомбардировач, следвайки първия самолет, също премина на боен курс. Настръхналите от огън „морски ловци“не позволиха на навигатора на самолета да се прицели добре. Три бомби паднаха от лодките, четвъртата влезе в морето на няколко метра от „дузината“, покривайки лодката със стена от вода и фрагменти. Картечниците и оръдията на бомбардировачите стреляха силно. Още в първите минути на битката лодките получиха множество дупки, включително под ватерлинията, загубиха скоростта си и останаха без радиостанции, повредени от осколки и куршуми. Пожар избухна под палубата на ПК-7. "Ловецът на море" е спасен от бригадира на група умници мичман Золотов. Той слезе в пламтящото отделение и затвори преградната врата и люка на палубата. Огънят, лишен от достъп на въздух, изгасна. Краснофлотец Дубровни и мичманът на боцмана Чебунин ремонтираха дупките в лодката, разположени под ватерлинията, през която течеше водата.
На ПК-10 кормилната рубка се запали. Пожарът е потушен от бригадира на 2 -ра статия Клименко и моряка на Червения флот Голодушкин. На лодката шрапнел отряза преграда с действащ флаг на военноморската граница. Червеният флот Бесонов, рискувайки живота си, вдигна вимпела на кърмовия стълб. Междувременно водата заля предната част на двигателя. „Хънтър“само благодарение на чудо, както и на умението и смелостта на екипажа, успя да се задържи на повърхността. Битката продължи 27 минути и приключи в 9 часа 59 минути.
„На ПК-7 4 души бяха тежко ранени, 7 души леко, включително командирът на лодката Василий Федорович Овсянников. 7 души бяха убити на ПК-10, 2 души бяха тежко ранени, включително командирът на лодката старши лейтенант С. В. Един човек беше леко ранен
Персоналът твърди, че при последния подход един от самолетите е бил ударен, започнал да пуши и слязъл в района на нос Инканюш в дълбините на полуострова “, полковник Ф. С. Трушин ще завърши доклада до Владивосток.
Двумоторното превозно средство беше нокаутирано от командира на кърмовия пистолет ПК-7, старшина от 2-ра статия Макаров и монтажника на мерника, старши моряк от Червения флот Хмелевски. На следващия ден пилотите на граничния авиационен полк направиха опит да намерят падналата кола от въздуха. Търсенето приключи напразно."
След като отстраниха щетите, лодките се насочиха обратно към Петропавловск. Загиналите и починали от раните си моряци са погребани на територията на граничния отряд"
Скромният паметник все още е там, внимателно се гледа от сегашното поколение морски граничари. Вдясно от панела на паметника е мозаечно пано с трима опечалени колеги, а отляво е бетонна плоча, върху която е издълбана бронзова плоча:
„Моряци-граничари, загинали в битки при охраната на държавната граница на 6 август 1945 г.:
Бойко Никифор Игнатиевич кап. 3 ранг 1915
Гаврилкин Сергей Федорович Чл. 2 супени лъжици. 1919 г.
Андрианов Михаил Николаевич старши 2 супени лъжици. 1918 г.
Тихонов Петър Яковлевич Чл. 2 супени лъжици. 1917 г.
Крашенинников Василий Иванович Чл. червен 1919 г.
Зимирев Андрей Иванович Чл. червен 1922 г.
Дубровни Алексей Петрович Чл. червен 1921 г.
Калякин Василий Иванович червен. 1924 г..
Още трима мъже от Червения флот липсваха (очевидно убити, те паднаха на борда по време на битката).
И два дни по -късно СССР обявява война на Япония и започват активни военни действия.
Но след подробно проучване на материалите от този инцидент, не всичко се оказа толкова просто.
г. Героизмът на съветските граничари, проявен в тази кратка битка, е неоспорим. Като се има предвид фактът, че според опита от Втората световна война в морето такива битки с лодки по правило завършват с победа за авиацията. Съюзническите военноморски щурмови самолети биха могли да създадат истински шквал от картечници и оръдия, който помете всички живи същества от палубите.
Освен това съветските лодки от типа МО са били предназначени да изпълняват предимно патрулни, противолодочни и придружителни функции, а 45-мм полуавтоматични оръдия с едно зареждане и ръчно подаване на снаряди в борбата с високоскоростни въздушни цели неефективни. Независимо от това, моряците успяха успешно да се преборят с огън от картечниците DShK, макар и не без загуби.
Но въпросът кой е нападнал нашите граничари остава дълго неизвестен. Това е разбираемо, два дни по-късно СССР влезе във войната с Япония и започна мащабна и кървава десантна операция за освобождаване на Курилските острови и Южен Сахалин от японски войски, на фона на което това събитие просто се оказа малък и незначителен епизод. Гранични лодки също активно участваха в десанта, някои от тях бяха убити и повредени.
Независимо от това, въпросът, чиито самолети "немаркирани" нападнаха нашите кораби, все още остава загадка за много хора, които се интересуват от историята на тази война.
Редица медии (дори в Камчатка) съобщават, че и двете лодки са потопени от неизвестни самолети. Някои очевидци на тази битка (!), Измежду моряците, вярваха, че са обстрелвани от японски изтребители за половин час. Това би могло да се обясни, ако става въпрос за наблюдателите от BCH-5, които са били вътре в корпуса.
Според други източници лодките са били нападнати от два двумоторни бомбардировача В-25 Мичъл. Този тип средни бомбардировачи най-често участваха в набезите на Северните Курили (тогава откъде са взети данните за четиримоторни самолети?).
Освен това двумоторни военноморски самолети PV-1 "Ventura" и армейски четиримоторни тежки бомбардировачи B-24 "Liberator" участваха в бомбардировъчни удари по Курилите.
Японската авиация на Курилските острови беше представена главно от торпедни самолети на Шумшу (12) и изтребители (18) на Парамушир (останките им все още се намират в търсачките). Останалата част от изправните ударни самолети бяха разположени на юг, където американците вече водеха упорити битки за Окинава. Нещо повече, тези няколко изтребители са участвали в борбата срещу американските въздушни набези и едва ли са могли да ловуват лодки в съветските териториални води - те са били добре запознати с терена и са познавали типовете съветски кораби. И все още не е имало война със СССР.
Твърдението, че самолетите не са били маркирани, също не е убедително. По време на война такива неща просто не изчезват - всички самолети на воюващите страни винаги носят идентификационните знаци на военновъздушните сили на тяхната държава, номера, азбучни и цифрови кодове, ясно различими от земята, за да се изключи обстрелването от техните войски.
Може да се предположи, че това са американски самолети, които летят до бомбардиращи островни укрепления и кораби на Шумша и по погрешка стрелят по нашите лодки, защото е трудно да се определи тяхната принадлежност от височината на полета. Но те не смятаха за необходимо да говорят за това по това време - ние бяхме съюзници. Нещо повече, фактите за нападенията на американците срещу съветските войски по погрешка вече са се случвали в Европа.
Отговорът на тази загадка беше намерен в един от техните форуми. Както при повечето други случаи, отговорът беше от чужбина.
В доклад на старши историк от американската военновъздушна база Елмендорф до руския историк К. Б. Стрелбицки бяха представени копия от докладите за полети на четири самолета PB4Y-2 „Privateer“на ВМС на САЩ до Северните Курилски острови от 5 август. Между Алеутите и Камчатка 21 часа разлика във времето, така че полетът е с дата "вчера". Първите два самолета (позивна-полет Able, номера на опашката 86V и 92V), пилотирани от лейтенанти Мойер и Хофхаймер, излетяха от базата на остров Шемоа около 8 часа сутринта по алеутско време (5 часа сутринта на 6 август в Камчатка) и около 12 (алеутско време) започна да се спуска край бреговете на Камчатка.
И двамата лейтенанти току -що са се преквалифицирали за този нов тип самолет и никога не са летели в региона. Плюс това, това беше първата бойна мисия на новосформираното им подразделение VPB-120 (бомбардиращи цели на Курилските острови). Само 5 дни по -рано тяхната част с пълна сила отлетя за Шемоа от тренировъчна база на остров Уидби в щата Вашингтон.
Въпреки 2500 часа летателен опит за един от пилотите и 3100 часа за втори, изглежда, че тази сутрин те „пропуснаха“и бяха на 50 километра северно от планираното - така или иначе, така е записано в доклада след полета.
(В района на остров Уташуд те бяха забелязани от съветските граничари; те бяха идентифицирани като самолети В-24 „Освободител“, фактът за нарушение на въздушното пространство на СССР беше докладван на властите).
Около 12:20 (9:20 ч. Камчатка), първият самолет с лейтенант Мойер начело, намери 2 кораба близо до брега на Камчатка близо до остров Гаврюшкин Камен и (ако приемем, че се намира край източния бряг на Парамушир) веднага ги нападна. Скоро самолетът на лейтенант Хофмайер се присъедини към него, но при втория подход стрелецът видя съветските знамена и командирът отмени атаката, след което те отлетяха, за да продължат мисията да обикалят Шумшу и Парамушир.
Общо самолетите направиха 7 подхода към целта и изстреляха около 5000 (!) Патрона от картечници от 50 калибър (12, 7 мм) по нашите кораби. Въпреки ответния огън, те самите не получиха драскотина. Тъй като камерите на американските самолети откриват автоматичен огън, фактът на грешната атака се потвърждава веднага след завръщането. Не е ясно дали става въпрос за междудържавни бележки, но висши служители на Тихоокеанския флот на САЩ са участвали в разследването на инцидента. В хода на това се оказа, че лейтенант Майер не само не знае точното му местоположение, но и грубо нарушава инструкциите за идентифициране на кораби (трябваше да извърши идентификационно преминаване над целта, преди да открие огън, за да убие).
Така поради грешка в навигацията и нарушение на инструкциите се е състояла битка, хората са загинали. В западните армии подобни случаи се наричат „приятелски огън“.
Остава неясно какъв самолет е свален и като цяло дали е имало такъв факт. Освен това в тази посока не е намерен свален двумоторен самолет.
Вярно е, че през 60-те години на Камчатка, близо до вулкана Мутновски, геолозите наистина са открили мястото на катастрофата на американския бомбардировач PV-1 Ventura (w / n 31), който не е достигнал Петропавловск след повреда по време на бомбардировката Шумшу. Но самолетът на лейтенант У. Уитман изчезна на 23 март 1944 г.
През този ден не бяха свалени други американски самолети. Може би самолетите са оставили форсаж, оставяйки след себе си следа от дим, който погрешно може да бъде признат за факт на удара.
PB4Y-2 Privatir е военноморски патрулен самолет, базиран на бомбардировача B-24 Liberator. Той разполагаше с мощно въоръжение от 12 тежки картечници „Браунинг М2“и бомбен товар от 5806 кг. Основната цел е борба с кораби и подводници. Това беше много опасен противник. Още повече славата на нашите моряци-граничари, на малки дървени лодки издържаха тази неравна битка.
Това беше истината на този инцидент. Но нарушенията на нашите граници от американците продължиха и след това. След капитулацията на Япония и до края на 1950г. имаше най -малко 46 нарушения, включващи 63 превозни средства. Нещо повече, едва от 27 юни 1950г. до 16 юли 1950 г. Отбелязани са 15 нарушения.
