Катастрофата в атомната електроцентрала в Чернобил заема специално място в историята на страната ни. Аварията, която стана най -голямата в историята на ядрената енергия, привлече вниманието на целия свят. За да се премахнат последиците от Чернобилската катастрофа, бяха хвърлени колосални сили от хора и технологии. Стотици хиляди хора от целия СССР станаха ликвидатори на инцидента.
Днес все още се правят филми и книги за събитията в атомната електроцентрала в Чернобил през април 1986 г. В същото време катастрофата в Чернобил привлича цялото внимание на хората в продължение на много години. Въпреки че дори в СССР имаше и други трагични инциденти и инциденти, свързани с опитите на хората да използват мирния атом, включително за военни цели.
Така на 10 август 1985 г. на подводница на Тихоокеанския флот се случи голяма радиационна авария. Година преди събитията в атомната електроцентрала в Чернобил и 40 години след бомбардировките на Хирошима и Нагасаки, ядрен реактор избухна на борда на съветската подводница К-431 в залива Чажма.
Подводница K-431
Подводницата К-431 принадлежала към подводниците по 675-ия проект и била атомна подводница, въоръжена с крилати ракети. Атомната подводница принадлежеше към доста голяма серия съветски подводници, които бяха построени от 1960 до 1969 г. Само за девет години съветската индустрия предаде на флота 29 лодки от този проект.
По-конкретно, подводницата К-31 (преименувана на К-431 през 1978 г.) е заложена в корабостроителницата в Комсомолск-на-Амур на 11 януари 1964 г. Още на 8 септември същата година лодката е извадена от цеховете и пусната в експлоатация. Фабричните изпитания на атомната подводница продължават от декември 1964 г. до май 1965 г. Държавните изпитания бяха успешно завършени на 30 септември 1965 г., след което лодката стана част от Тихоокеанския флот. До инцидента лодката е била в експлоатация почти 20 години.
През годините на активна служба лодката успява да извърши 7 автономни плавания за бойна служба, включително водите на Индийския океан. През 1974-1975 г. процедурата за презареждане на активната зона на реактора се провежда на подводницата без никакви инциденти. Също така, по време на службата си в Тихоокеанския флот, лодката успява да претърпи ремонт два пъти. До 1985 г. подводницата K-431 успява да измине 181 051 мили, изразходвайки 21 392 часа плаване за това.
На лодките по проекта 675 е инсталирана електроцентрала, която произвежда 35 000 к.с. Мощността на инсталацията беше достатъчна, за да осигури на кораба подводно водоизместимост 5760 тона с максимална скорост 22-23 възела в потопено положение и 14-15 възела-на повърхността. Сърцето на електроцентралата на лодката бяха два реактора VM-A (2x70 MW).
Реакторите VM-A принадлежаха към първото поколение реактори, предназначени за инсталиране на съветски подводници по проекти 627 (A), 658, 659, 675. Реакторите VM, създадени в NII-8 в Курчатов, бяха поредица от ядрени реактори с вода под налягане. топлинни неутрони. Урановият диоксид, силно обогатен с 235 -ия изотоп, беше използван като гориво за реакторите от тази серия.
Радиоактивна авария в залива Чажма
В деня на инцидента, 10 август 1985 г., подводницата е на кей No 2 на корабостроителницата на ВМС в залива Чажма, залива Стрелок в Японско море. Отбранителното предприятие на Тихоокеанския флот се намира близо до крайдунавското село (тогава наричано Шкотово-22). Корабостроителницата № 30, разположена в селото, се занимаваше с презареждане на ядрата на ядрени реактори, както и с ремонт на кораби на Тихоокеанския флот.
Процедурата за подмяна на сърцевините на двата реактора VM-A, инсталирани на лодката, беше планирана. Специалистите на корабостроителницата трябваше да заменят отработеното ядрено гориво с пресни пръти от горивни елементи. Реакторът на десния борд беше презареден без инциденти. Но след рестартирането на реактора от лявата страна се оказа, че капакът на реактора не издържа на тестовете за херметичност. В нощта на 10 август експертите откриха теч тук.
По това време всичките 180 пръта вече бяха сменени, но капакът от лявата страна на реактора трябваше да бъде отстранен и поставен отново правилно, за да се осигури херметичност. Както беше възможно да се установи, между капака на реактора и уплътнението случайно падна пепел от заваръчен електрод, който блокира херметичното затваряне на капака.
Подводниците и персоналът на крайбрежната техническа база, в нарушение на инструкциите, не съставят никакви актове относно установената аварийна ситуация и резултатите от хидравличните изпитания и не уведомяват висшите си органи. Моряците също не прибягнаха до помощта на Техническата дирекция на флота, чиито представители можеха да следят ситуацията и да следят за спазването на необходимите протоколи.
Очевидно моряците и персоналът на предприятието не са искали ненужни проблеми и процедури, затова са решили да се справят сами. В събота, 10 август, плаващ цех с кран започна да повдига капака на реактора. Последвалата катастрофа е поредица от събития, всяко от които не е критично, но като цяло води до бедствие. Ако работата беше извършена въз основа на установените изисквания и при спазване на всички технологии, експлозията би могла да бъде избегната.
Както по -късно комисията установи, работата на лодката на 10 август е извършена в нарушение на изискванията за ядрена безопасност и съществуващите технологии. Например, за повдигане на капака на реактора бяха използвани конвенционални прашки вместо амортизиращи стандартни твърди спирачки. За да не губят време, моряците и персоналът на крайбрежната техническа база решиха да не закрепват компенсиращата решетка с прашки. За да направят това, те ще трябва допълнително да отрежат смущаващата плетка, разположена в реакторното отделение на лодката, с газови резачки.
Осъзнавайки, че повдигането на капака на реактора би довело и до повдигане на компенсиращата решетка, което би могло да задейства процеса на неконтролирана ядрена верижна реакция, служителите, отговорни за работата, изчисляват максималната височина, до която би било възможно да се повдигне капака без никакви последствия.
Повдигането на капака на реактора от носовия кран на плаващия цех PM-133 започна по-близо до обяд на 10 август. В този момент в залива влезе торпедна лодка, която пренебрегна предупредителните знаци на входа, ограничавайки скоростта на движение. Лодката плаваше по залива със скорост 12 възела, повдигайки вълна. Вдигнатата от торпедната лодка вълна достигна бреговете и кейовите стени, разтърсвайки плаващата работилница, която по никакъв начин не беше стабилизирана. Капакът на реактора не беше закрепен с твърди амортисьори.
В резултат на изпомпването кранът повдигна капака на реактора над целевото ниво. В същото време капакът издърпа компенсиращата решетка, от която не беше изключен, и абсорберите. Реакторът премина в режим на стартиране, започна ядрена реакция, която доведе до мощна топлинна експлозия. Катастрофата, която отне живота на най -малко 10 подводници, стана в 12:05 ч. Местно време.
Премахване на последиците и жертвите на произшествието
За секунди се отделя огромно количество енергия. Мощна експлозия напълно унищожи и изгори презареждащата къща, която беше монтирана на корпуса на лодката над реактора. При избухването на експлозията офицерите, които се занимаваха с зареждане с гориво на реактора, бяха почти напълно изгорени. Цялата смяна в размер на 10 (според други източници, 11 души). От тях са останали само незначителни фрагменти от тяло, които след това са събрани в залива и на прилежащата територия.
Експлозията повдигна многотонния капак на реактора във въздуха с около 1,5 километра, след което той отново падна върху лодката и повреди кожата на кораба под ватерлинията. Водата от акваторията на залива започна да тече в реакторното отделение. Кранът, който повдигна капака на реактора, беше откъснат от плаващия цех PM-133, повдигнат във въздуха и хвърлен във водната зона на залива.
За броени минути всичко, изхвърлено във въздуха от взривения реактор, се оказа на лодката К-431, плаващ цех, кей, във водната зона на залива, на местни хълмове и фабрика. Той също така обхващаше съседната атомна торпедна подводница К-42 от проект 627А "Kit" с радиоактивни емисии. Впоследствие лодката беше изведена от експлоатация.
Според намерената златна брачна халка на един от подводниците, загинал по време на експлозията, е било възможно да се установи, че в епицентъра на експлозията нивото на радиоактивната радиация е достигнало 90 хиляди рентгена на час, което е около три пъти по -висока, отколкото след година ще бъде в Чернобил. В останалата част от територията нивото на гама радиация е десетки и стотици пъти по -високо от допустимите санитарни стандарти.
За потушаването на пожара, започнал след експлозията, бяха включени екипажите на съседни подводници, както и работници от самата корабостроителница. Тези хора не са имали специално защитно облекло и оборудване, както и специално оборудване за работа в такива условия. Въпреки сложността на ситуацията, екипът на ликвидаторите успя да се справи с бушуващия огън за 2,5 часа.
Почти незабавно режимът на информационна блокада беше активиран на мястото на инцидента. В близко село комуникацията с външния свят е прекъсната, контролът на достъпа е увеличен в корабостроителницата, а територията на самия завод е отцепена. В същото време нямаше обяснителна работа с населението, което беше причината много хора да получат сериозна доза радиация. Прави впечатление, че дори тогава експлозията на ядрен реактор на подводница в залива се нарича „поп“в официалните документи.
Общо, според изчисленията от 1990 г., в резултат на инцидента 290 души са били признати за жертви, 10 са починали веднага по време на експлозията, още 10 души са били диагностицирани с остра радиационна болест, а 39 души са получили радиационна реакция - обратими промени в тялото. Още в средата на 90-те години броят на хората, официално признати от правителството за жертви на инцидента в залива Чажма, нараства до 950 души.
По очевидни причини тази трагедия остава малко известна в продължение на много години и бедствието в атомната електроцентрала в Чернобил я затъмнява многократно. Печатът „свръхсекретно“от събитията, станали на атомната подводница К-431 на 10 август 1985 г. в залива Чажма, беше премахнат едва през 90-те години.
