Кубинското правителство на диктатора Батиста, в средата на 50-те години, купува партида военна техника в Англия в средата на 50-те години на миналия век: 18 бутални изтребители Sea Fury, 12 комуникационни самолета Beaver, няколко хеликоптера Whirlwind, водят се преговори за реактивни изтребители Hawker Hunter - Загрижен за конкуренцията, правителството на САЩ се съгласи да продаде партида реактивни самолети на Куба.
Група кубински пилоти и техници преминаха обучение в САЩ за самолети Т-33А и F-84G, а през 1955 г. първите 8 T-ZZA пристигнаха в Куба. Бившата база на ВВС на САЩ в Сан Антонио де Лос Баньос е възстановена специално за тях. Останалата част от наземните самолети бяха разположени в базата Колумбия близо до Хавана, а военноморската авиация в базата Мариел на 70 мили от Хавана; имаше и голяма въздушна база и полет за полет в Сан Джулиан на западния край на острова.
След свалянето на режима на Батиста в края на 1959 г. цялото останало военно оборудване в редиците става част от революционните въоръжени сили на Република Куба. ВВС се наричаше FAR, което означава "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Революционни военновъздушни сили. Много специалисти емигрираха, но имаше достатъчен брой пилоти и техници, които да експлоатират останалото оборудване в експлоатация: само четири Т-33А, 12 морски фурии, няколко В-26, транспорт, пратеници и хеликоптери могат да летят. Самолетният парк беше изключително износен, така че новото правителство поднови опитите си да закупи 15 изтребители Хънтър в Англия. Водени са преговори за доставка на оръжия и с някои други страни. Това стана известно на САЩ, които оказаха натиск върху страните, доставящи оръжие, и действително постигнаха ембарго върху доставките на военна техника за Куба. Кораб с партида белгийски боеприпаси просто е взривен от агенти на ЦРУ в пристанището на Хавана. На този неблагоприятен фон през 1960 г. Куба подписва първите споразумения за доставка на оръжие и военна техника със СССР и Чехословакия. Скоро първите партиди бронирани машини (около 30 Т-34 и СУ-100), зенитна артилерия и стрелково оръжие, произведени в Чехословакия по съветски лицензи, бяха изпратени в Куба през румънските и българските пристанища.
Но колкото и да бързаха кубинците, съветската авиационна техника закъсня за началото на сериозни военни действия. Това стана очевидно, когато противниците на режима на Кастро започнаха да извършват въздушни нападения, за да бомбардират градове и насаждения от захарна тръстика, единствената стратегическа суровина на Куба, и да доставят оръжия на контрареволюционните групи. Тези нападения използваха няколко В-25 и преустроени граждански самолети, базирани на различни летища в американския щат Флорида, по-специално Пампана Бийч, на 35 км от Маями.
Piper Comanche 250, който участва в един от набезите, се разби на 18 февруари 1960 г. Друг самолет от този тип, опитващ се да изведе водача на една от бандите от Куба, е свален от армейски патрул.
Един С-46, доставящ оръжия на контрареволюционерите, беше заловен на мястото за кацане от служителите по сигурността, а С-54 (DC-4), повреден от зенитния огън, направи аварийно кацане на Бахамите.
FAR не можеше по никакъв начин да попречи на нападателите - нямаше пълноценни изтребители, радарни инсталации, комуникационно оборудване. Срокът на експлоатация на последния останал самолет беше спасен, за да отблъсне мащабна агресия, за подготовката на която съобщи разузнаването. Слуховете, че в базата на камионите на ЦРУ в Гватемала се обучават малки, но опитни военновъздушни сили от силите за нахлуване, се появяват в пресата още в края на 1960 г.
Техният летателен персонал включваше няколко десетки кубински емигранти, бивши военни и цивилни пилоти, които имаха 16 бомбардировача В-26 и 10 транспортни самолета С-46. Но нямаше достатъчно хора за ВВС и през януари 1961 г. ЦРУ засили набирането на пилоти с опит в управлението на В-26.
До април 1961 г. окончателно се формира бригада 2506, която включва четири пехотни, един моторизиран и един парашутен батальон, танкова рота и батальон тежко въоръжение - общо около 1500 души. На 13 април 1961 г. десантната атака от 2506 бригада се натоварва върху 7 големи транспортни кораба от клас „Свобода“и се придвижва към Куба.
Транспортен кораб от клас Liberty
На 16 април, на 45 мили от острова, към тях се присъединиха два танкови десантни кораба и десантни шлепове, които носеха бойното оборудване на бригадата. Целта на десантното нападение беше да кацне на два (първоначално планирани за три) плацдарми в залива Кочинос: два батальона на брега на Плая Ларга, останалите сили в Плая Жирон (Залив на прасета).
В същото време десантът с парашут трябваше да кацне в село Сан Бейл. Целта на операцията беше да се овладее част от брега и малка писта на Хирон за преразпределяне на военновъздушните сили там и доставяне на подкрепления. ВВС "бригада 2506" влезе в битката два дни преди кацането на основния десант. След полунощ на 15 април 1961 г. 9 бомбардировача В-26 излитат от летището в Пуерто Кубесас в Никарагуа. Осем от тях удариха основните бази на FAR, а деветият се насочи към Маями, където неговият пилот се опита да увери репортерите, че в кубинската авиация е започнал бунт.
Екипажите на щурмовия самолет се върнаха в базата без загуби, макар и донякъде разбити от зенитния огън, и отчетоха голям успех: 8-10 самолета бяха деактивирани на авиобазата Сан Антонио, 8 в Сиудад-Либертад (бивша Колумбия), и Сантяго де Куба - 12, камиони с боеприпаси са взривени, сгради на летищата са унищожени. Но откъде биха могли да дойдат такива цифри за загуби, които общо надхвърлят всичко, което FAR е имал по това време?
Вероятно въпросът не е в прекаленото хвалене на участниците в нападението. Най -вероятно ударът падна върху излезлите от експлоатация самолети, стоящи на летищата, които от въздуха не можеха да се разграничат от изправните. Всъщност в резултат на набега 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies и 1-2 транспортни и учебни самолета бяха в неизправност. около половин дузина автомобили, някои от които по -късно бяха ремонтирани.
Кубинска морска ярост
Ремонтните дейности се развиха с трескава скорост веднага след края на нападението. Всички самолети, способни да „летят и стрелят“, незабавно бяха преместени по -близо до района на предложеното кацане на силите за нахлуване - към авиобазата Сан Антонио де Лос Баньос. Само FAR самолети биха могли да спрат контрареволюционерите. Двигателите за повечето от тях дават поне половината мощност, светлините не се затварят, а за някои шасито не се прибира. Самите пилоти ги наричаха самолети като „Родина или смърт“- и те наистина бяха готови да победят или да умрат! Такава беше съдбата на пилота Акоста, който излетя в нощта на 14 срещу 15 април в своя Т-33А с разузнавателен полет над морето. По време на подхода за кацане шасито не се освободи, а след това самолетът се запали и падна в морето. Десетте пилоти, на разположение на FAR, бяха предимно млади момчета, сред които 39-годишният капитан Енрике Карерас Рохас изглеждаше като „дядо“. Повечето от тях нямаха боен опит, въпреки че някои бяха започнали да летят в партизанските военновъздушни сили, а лейтенант Алваро Прендес Кинтана беше кариерен пилот във военновъздушните сили на Батиста, който успя да премине обучение по реактивни полети в САЩ и беше затворен през 1957 г. за отказ да бомбят бунтовниците. На разсъмване на 17 април пилотите на FAR получиха нареждане да нанесат удари по корабите за нахлуване. От осемте самолета в Сан Антонио, три бяха подготвени за първия полет - чифт Sea Furies и един B -26. Около обяд ударната тройка се издигна във въздуха. Групата беше водена от капитан Рохас на изтребител, придружен от лейтенант Густаво Бурзак на втори изтребител и капитан Луис Силва на бомбардировач. Всъщност при първия полет на В-26 беше назначен капитан Джейкс Лагас Мореро, но Силва произволно зае място в пилотската кабина и отиде на мисия.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero летеше на този самолет по време на 8-те битки при Playa Giron. Събореният В-26 с номер на опашката FAR 903 изглеждаше подобно. „Нашествениците“„Гусанос“изглеждаха еднакво, но страничните им номера не са известни
"Бяхме над целта за 20 минути. От две хиляди метра 7-8 големи кораба, стоящи край бреговете на Плая Жирон, ясно се виждаха маса от десантни шлепове и лодки, които се носеха между тях и брега", спомня си Рохас. След като се гмурна на височина 300 метра, той изстреля ракетен залп по кораба на Хюстън. Рулевият от Хюстън по -късно го описа по следния начин: „На 17 април сутринта вече разтоварихме 2 -ри батальон и започнахме да разтоварваме 5 -ти. Тогава над залива се появиха три самолета. Не им обърнахме внимание - много самолети обиколиха над залива, но те Като цяло ни казаха, че Куба няма авиация. И тогава един от трите-малък едномоторен изтребител, се спусна и отиде до кораба. Зенитни оръдия откриха огън по него от палубата, но той не се обърна и изстреля 4 ракети по нас Две от тях удариха отстрани близо до кърмата. На палубата избухна пожар, водата започна да тече през дупките в трюма …"
Другите два самолета също атакуваха цели, без да пропуснат, почти всички ракети удариха вражески кораби. Тройката се върна в базата, където по това време бяха подготвени още два самолета. Във втория полет, освен предишните екипажи, участваха лейтенант Улса от Морската ярост и екипажът на капитан Лагас Мореро на В-26. Този път капитан Рохас нареди осем ракети да бъдат окачени под крилото на неговата морска ярост - и всички те удариха средната част на Рио Ескандио, заредена с гориво и боеприпаси. Той също така служи като команден кораб и, излитайки във въздуха, взе със себе си основното комуникационно оборудване на 2506 бригада. Други пилоти на FAR, пробивайки баража от зенитни огън, нанасят чувствителни удари по десантните кораби и лодки.
Капитан Мореро в своя В-26 атакува кораб за кацане на танкове: "Нападнах на един от корабите южно от Плая Жирон. Танкове и друго оборудване бяха разтоварени на шлепове от него. Изстрелях ракета, която удари резервоара за гориво на горната палуба … разбито на парчета!"
По това време борбата се водеше отдолу с мощ и сила. Във въздуха се разгърнаха жестоки битки. Въздушните пилоти против Кастро, уверени в поражението на FAR, се подготвяха само за относително безопасни атаки срещу разпръснати части на правителствените сили. Но дори и с тази задача те се справиха незадоволително, като често прахосваха боеприпаси по вторични цели и граждански обекти. Среща с републиканската авиация във въздуха не беше включена в техните изчисления. Отначало те приеха FARs за свои. Струваше им скъпо. След като завърши една от атаките на корабите, Рохас намери бомбардировач В-26 във въздуха до себе си. "Първоначално си помислих, че това е самолетът на Л. Силва, но след това от номера на опашката определих, че това е вражески самолет. Влязох в опашката му и открих огън." Зашит с изблици от Sea Fury, B-26 се запали и падна в морето близо до един от корабите. Това беше първата въздушна победа за FAR. След Рохас този ден Мореро, Силва и Улса свалиха по един В-26 и едва на 17 април Гусанос загуби пет самолета.
FAR също претърпя значителни загуби. Два В-26 притиснаха във въздуха изтребителя на К. Улса и стреляха от упор от картечници, пилотът беше убит. "Нашественик" Л. Силва с екипаж от четирима експлодира във въздуха от директен удар на зенитен снаряд в резервоара за газ. Има информация за сериозни щети на друга морска ярост. Малките революционни ВВС загубиха една трета от своите самолети и половината от своя летателен персонал за един ден.
Но основната цел беше постигната. Половината от корабите за нахлуване бяха потопени, а голямо количество тежко оръжие и боеприпаси отидоха на дъното с тях. Командването на силите за нахлуване, зашеметено от неочаквани загуби, е принудено да изтегли останалите кораби на 30-40 мили в открито море, под прикритието на американския флот. По този начин десантните субединици не само загубиха значителна част от подкрепленията си, но и останаха без огнева подкрепа от военноморска артилерия (транспортните кораби имаха 1-2 оръдия 127 мм за тази цел и 5-10 зенитни картечници всяка). От втория ден снабдяването на „2506 бригада“трябваше да се извършва само от въздуха - с парашути.
Оперативното обобщение на военновъздушните сили на инвазията сутринта на 18 април прозвуча весело: „На 17 април беше свален B-26 FAR („ 903 “) и един Sea Fury беше толкова повреден, че не можеше да се използва за на седмица. 'при унищожаването на камион с 20-30 души, от които 18 бяха убити. Пехотни части унищожиха една "Sea Fury" и нокаутираха втората. Сега врагът вероятно има два реактивни Т-33А, два "Sea" Фюри ", 1 или 2 В -26. Днес нашите ВВС охраняват зоната за кацане от 0330 до 0400 часа, а шест самолета ще се опитат да унищожат остатъците от ВВС на Кастро."
От своя страна командването на FAR възложи на лейтенанти Кинтана, Диас и Мол задачата да унищожат самолетите на 2506 бригада във въздуха над кубинска територия. Така 18 април беше решаващ ден в борбата за въздушно превъзходство.
Кинтана и Диас, които само миналата вечер бяха изкарали своя самолет T-ZZA от Хавана и все още нямаха време да участват във военните действия, полетяха напред, Къртицата в Морската ярост малко изостана поради по-ниската скорост. Ето как самият Кинтана описва този полет: Ние вървим в редиците. Вдясно е колата Дел Пино, на разстояние самолетът Дъглас. Височината е 7 хиляди фута и ние бързаме да прихванем наемни бомбардировачи.
- Самолетът е отдясно долу! - в слушалките се чува гласът на Дел Пино Диас. Виждам два В-26, които, хвърляйки бомбите си, отиват към морето.
Заповядвам на последователите си по радио да атакуват водещия на вражеската двойка и аз самият ще атакувам лидера.
Тогава направих първата си грешка-забравих за носовата картечница B-26 и нападнах челно противника. От гмуркане влязох във фронталната част на В-26, която беше под мен. Врагът повери колата и ние се втурваме стремглаво един към друг.
Отваряме огън почти едновременно, пилотът на В -26 стреля неточно - следите преминават над навеса на пилотската ми кабина. И аз пропуснах. Завивайки надясно, B-26 мига наляво под мен. Поставям стръмен боен завой и с догарянето го атакувам в опашката. Наоколо се бие, развълнувани гласове крещят в слушалките. В-26 започва да маневрира енергично. Натискам спусъка, следите излизат над целта. Отново атакувам - и отново от. В отчаяние вече не забелязвам, че кислородната маска се е плъзнала настрани, подготвям се за нова атака. B-26 тръгва над морето към Хондурас, очевидно е, че съм свършил боеприпаси или гориво. Отново настигам целта под ъгъл от 80 градуса, улавяйки я в обхвата на мерника. Пистата пробива В-26 от носа до опашката, но не пада.
Обръщам се рязко. Подскачам толкова близо до него, че мога да видя нитовете и лицата на пилотите.
Нова изненада: този В -26 има стрели - те стрелят обратно! За щастие пътеките минават. Правя обратен завой с изкачване за нова атака. В-26 листа. Ех, щях да имам осемте му картечници! Уви, нашият Т-33А е само за учебни самолети, използвани като бойни превозни средства …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - един от двамата, които се биха на Playa Giron. Вторият Т-33А в Playa Giron изглеждаше подобно, но без номер и с жълти резервоари за гориво. А. Хуинтана летя по него. Освен него на двата Т-33А се редуваха последователно Дел Пино Диас, Афнандес и Е. Гузреро.
По радиото чувам гласовете на Дел Пино и Дъглас - те напразно атакуват врага. Бягството им от В-26 не успяха да го нокаутират. Настигам моя B-26. За да го застрелям, сега съм готов на всичко … Хващам врага на очи, изстрелвам всички останали боеприпаси от минимално разстояние и го отвръщам, почти се блъскам в опашката на В-26. На бомбардировача, от моите попадения, левият двигател пламва и фенерът на кабината на стрелеца се разбива на парчета.
Нямам патрони, горивото е на нула; Не знам дали мога да стигна до Сан Антонио. В-26 гори, лявото му крило е в пламъци, а дълъг шлейф дим следи зад самолета. От дясната страна на фюзелажа вторият пилот на В-26 изпада през аварийния люк, над него се отваря парашут …
В-26 най-накрая се разбива във вълните на залива Кочинос. В слушалките чувам радостния глас на Дел Пино: Ти го събори, събори го!
Той и Дъглас продължават да преследват втория В-26. Заминавам за базата. Борбата източи цялата ми сила. Имам достатъчно гориво за няколко минути …"
На 18 април Т-33А прихваща още няколко В-26 и С-46, а Морската ярост и В-26 на революционните военновъздушни сили бомбардират позициите на 2506 бригада.
Отличиха се и зенитните артилеристи: от доставените за една нощ 12,7-мм 7-милиметрови картечни инсталации DShK те свалиха две инвазивни сили V-26, надеждно покривайки своите сухопътни войски. Превъзходството на правителствените войски по това време беше толкова голямо, че "гусано" се защитаваха без никакъв ентусиазъм. Наемните военновъздушни сили вече не могат да помагат на своите сухопътни войски. До вечерта на 18 април те бяха загубили две трети от самолетите си и половината от персонала си. Въз основа на тези разочароващи резултати, командирът на ВВС против Кастро Луис Косме каза: „Имахме достатъчно жертви. Има информация, че вечерта на 18 април самолетите на ВВС и ВМС на САЩ атакуват позициите на кубинските войски, но това е малко вероятно - решението за участие в бойните действия на американската авиация е взето едва през нощта на 18 април - 19.
Президентът Дж. Кенеди разреши използването на изтребители от самолетоносача „Есекс“(но без идентификационни знаци) за покриване на евакуацията на остатъците от „2506 бригада“от плацдарма на сутринта на 19 април.
F-8A Crusader изтребители от самолетоносача USS Essex трябваше да осигурят въздушно прикритие.
Те трябваше да установят контрол на въздушното пространство и да унищожат самолети FAR, а специална група бомбардировачи В-26 с американски екипажи е предназначена да атакува наземни цели, тъй като само един кубински пилот се съгласи да поеме риска срещу допълнително заплащане.
Около три часа сутринта на 19 април четири „В-26“излетяха от летището Пуерто Кабезас в „последния парад“. Те трябваше да се появят над залива Кочинос в 6.30 ч., Когато ескортните бойци вече бяха пристигнали в района на битката. Но при планирането на операцията имаше друго припокриване: големите шефове от ЦРУ и централата на ВМС забравиха за разликата във часовите зони. В резултат на това последният полет на бомбардировачите се проведе два часа по -рано от изтребителите и завърши с еднообразно поражение. В-26 просто нямаха време да окажат никаква помощ на 2506 бригада-и двата Т-33А на революционните ВВС ги атакуваха.
Два B-26 бяха свалени незабавно, третият се откъсна от преследването и хвърли бомби в помещенията на австралийската захарна фабрика, където се намираше щабът на бригадата, но беше свален от зенитни артилеристи. Четвъртият бомбардировач беше повреден при въздушна битка, хвърли бомби в залива, но все пак не достигна базата и падна в морето. По време на битката един от американските пилоти извика по радиото: "MIG ни атакуват! MIG атакуват!" По -късно тази информация даде началото на легенда за участието на съветските самолети в отблъскването на агресията. Фидел Кастро коментира тези слухове: „В деня на бомбардировката на нашата територия от самолети В-26, базирани в Никарагуа, контрареволюционерите обявиха, че сме бомбардирани от нашите собствени самолети, твърдейки, че нашите военновъздушни сили се състоят от самолети, Американците доставиха Batista. С помощта на тези стари износени самолети, те започнаха да унищожават авиацията си, те обявиха, че нашите военновъздушни сили са въоръжени с MIGs, но ние нямахме MIGs …
Приключението в залива Кочинос завърши с голям позор за САЩ и кубинските контрареволюционери. "Бригада 2506" загуби само 458 затворници (от хиляда и половина, предназначени за десант!), Лявата половина от плаващия си кораб и цялото оръжие на брега. Нахлуващите военновъздушни сили загубиха до 12 самолета В-26 и поне 4 транспортни самолета С-46.
FAR загубите възлизат на два самолета. В допълнение, почти всеки кубински пилот е потънал кораби и десантни лодки за своя сметка (големи превози са потопени от Мореро, Рохас и Силва).
Командването на революционните въоръжени сили направи съответните изводи от опита от битките при Плая Жирон, като първият от тях беше за необходимостта да се преоборудват всички клонове на въоръжените сили със съвременни технологии (разбира се, съветско производство), и преди всичко авиацията. Още през 1962 г., по време на Първомайския парад, три ескадрили от МиГ-15 и МиГ-19 маршируват над Хавана.
И до началото на „Карибската криза“през август 1962 г. FAR разполагаше с няколко добре обучени ескадрили, оборудвани с МиГ-15, МиГ-17Ф, МиГ-19ПФ и МиГ-19С. За щастие „нервната война“през есента на 1962 г. не се превърна в истинска война и тези самолети излитаха само за тренировъчни и патрулни полети.
Изготвено на базата на материали:
