Залезът на балтийското крайбрежие е много красив, но в Донской почти никой не обръща внимание на залязващото слънце. Пилотите и техниците на отделна военноморска ескадрила за подводни хеликоптери на морската авиация на Балтийския флот не отговарят на красотите на природата: започва подготовката за нощни полети.
Отвън хеликоптерът Ka-27PL не изглежда особено елегантен. Той няма "хищнически" или "високоскоростни" контури. По съвременните стандарти неговата крейсерска скорост не е особено висока - само 250 км / ч. Но, както подходящо каза един от пилотите, „никой не ходи на риболов в състезателна кола“. Междувременно именно "риболовът" или по -скоро "подводен лов" е основната задача на тези хеликоптери.
„Нашите хеликоптери, които могат да се базират дори на сравнително малки кораби, значително разширяват възможностите си по отношение на противолодочната отбрана“, обяснява майор Игор Висоцки, помощник-щурман на авиобазата Донское. - В далечните линии противолодочните самолети осигуряват отваряне на подводната обстановка, а хеликоптерите остават с близките линии.
Големи уши
Основното „оръжие“на Ка-27PL е системата за търсене и насочване „Октопод“. Той осигурява автоматизирана обработка на информация от хидроакустична станция (GAS), радарна станция, навигационни системи и тактически ситуации. Завивайки над водата на височина около 30 м, хеликоптерът спуска GAS хидрофоните по кабелен кабел, който може да работи както в пасивен режим, така и в активен, с кръгова или секторна ориентация.
„Задълбочаването на хидрофоните зависи от хидрологията на морето, температурата, солеността, времето и други фактори“, обяснява Игор Висоцки. - Тъй като дълбочините в Балтийско море са доста плитки, тук са достатъчни няколко десетки метра. Обикновено са необходими 3 до 10 минути, за да се открие подводната среда в радиус от няколко километра, въпреки че всичко зависи от условията.
Например плитката вода улеснява търсенето, но голямо количество всякакви видове желязо (корабни скелети, шлепове, товари) в долната част значително усложнява, особено в активен режим - те дават неправилна акустична картина, така че трябва да проверете картите, където са посочени такива характеристики. Всъщност по същата причина търсенето с помощта на магнитометър не е много ефективно в Балтийско море, въпреки че този метод може да се използва и в други морета. Вятърът също създава много проблеми, което отклонява кабела от вертикалното положение, нарушавайки насочеността на хидрофоните."
Време за разпръскване
В допълнение към GAS, Ka-27PL може да носи комплект от 36 сондални шамандури, които могат да се изхвърлят. „Шамандурите се изпускат от равнинен полет на прилична височина, за да покрият достатъчна площ“, казва старши лейтенант Камил Сибагатов, навигатор-оператор на противолодочния хеликоптер. - Всяка шамандура се спуска с парашут, задълбочава се и, като работи в пасивен режим, следи ситуацията в радиус от няколкостотин метра.
И в случай на откриване на шумов сигнал, той започва да предава тези данни по радиоканала. В резултат на това при един боен излет Ка-27ПЛ може да разкрие подводната обстановка в радиус от около 20 км (малко по-малко, без да изпускат шамандури). Радиусът на откриване на подводница варира в доста широк диапазон - от десетки метри до няколко километра. Тази стойност зависи от хидрологията, вълните, размера на лодката, наличието на кораби и плавателни съдове, които създават сериозни смущения, и метални части на дъното, особено в активен режим."
Желязна птица
Въпреки това, Ка-27ПЛ може да носи не само много „уши“(хидроакустични шамандури) във версията за зареждане при търсене, но и (в ударната версия) „палка“-800 кг боен товар: противолодочни торпеда, ракети или 50 - и 250-килограмови бомби … Съществува и специална модификация за търсене и спасяване на хеликоптера Ka-27PS, оборудвана с лебедка за издигане на жертви от водата.
Коаксиалният дизайн с два въртящи се ротора, отличителна черта на конструкторското бюро на Камов, не е избран случайно - този дизайн дава възможност да се направи хеликоптерът по -компактен, което е важно за поставянето на малки кораби. Остриетата на корабните хеликоптери са сгъваеми, за да намалят допълнително размерите на превозното средство.
„Управляемостта и маневреността на превозни средства с коаксиални витла са отлични“, казва командирът на хеликоптера капитан Алексей Кутепов. - Каква е основната специфика на полетите над морето?
Трудно е да се движите по хомогенна повърхност и да се движите на ниска височина, като държите колата неподвижна, докато навигаторът-оператор изучава ситуацията с помощта на GUS. И най -трудното нещо, разбира се, е качването на кораба. От хеликоптер площадката за кацане изглежда като кибритена кутия от височината на човешко същество …"
