В близко бъдеще може да започне експлоатацията на нов учебен самолет. Създаването на тази машина се извършва от една от местните частни компании, която възнамерява да започне строителството в интерес на Министерството на отбраната. По редица обективни причини точните перспективи за новия проект все още не са известни. Новият проект не успя да спечели конкурса на военното ведомство, но организацията за развитие продължи работата и се надява на успешното им завършване.
Проектът на обещаващ тренировъчен самолет (TCB) беше обозначен като SR-10. Тази машина се разработва от частното московско конструкторско бюро "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Проектът стартира по инициатива на компанията разработчик, а по -късно имаше възможност да заинтересува военното ведомство и да получи неговата подкрепа. Въпреки това, за съжаление на разработчиците, военните избраха друг проект, който участва в този конкурс.
Работата по проекта SR-10 започна инициативно през 2007 г. През първите няколко години служителите на КБ „САТ“бяха ангажирани с изучаването на различни основни въпроси, а до 2009 г. формираха общия облик на обещаващ TCB, което направи възможно представянето на неговото оформление на изложението MAKS в Жуковски. По -нататъшната проектантска работа продължи. В същото време конструкторското бюро направи опит да предложи своето развитие на Министерството на отбраната.
Триизмерен модел SR-10
Съобщава се, че в рамките на обещаващ проект проектното бюро е извършило редица необходими проучвания в различни области и успешно е решило няколко важни задачи. Успешно бяха разрешени въпросите, свързани с аеродинамиката на самолета, здравината на агрегатите и материалите, използвани при конструкцията. Освен това бяха предложени няколко нестандартни идеи, които преди това не бяха намерили широко приложение в авиацията.
В началото на 2014 г. Министерството на отбраната на Русия проведе открит конкурс за най -добър дизайн на самолет за първоначално обучение на летателен персонал. За този конкурс бяха представени два проекта: SR-10 от KB SAT и Як-152 от Яковлев. Експертите на Министерството на отбраната анализираха двата предложени проекта и избраха най -успешния. Проектът Як-152 се счита за най-добрата версия на самолета за обучение на пилоти. По -късно този проект получи подкрепа от военните. Според предварително обявените планове разработването на проекта Як-152 и необходимите проверки на прототипите трябва да приключат в рамките на няколко години. През 2017 г. се планира стартиране на масово производство на нови машини.
След като не успя да спечели конкурса на Министерството на отбраната, проектът SR-10 не спря. КБ „САТ“намери партньори за по -нататъшното му прилагане, а също така предприе определени мерки, насочени към насърчаване на неговото развитие. Заводът Aviaagregat (Махачкала) стана партньор на проектантското бюро. Наред с други неща, такова партньорство позволи на разработчиците на проекта да получат подкрепата на ръководството на Република Дагестан. В края на есента на 2014 г. се появиха първите доклади за резултатите от сътрудничеството.
Модел на изложението MAKS-2009
Оказа се, че през пролетта и лятото на 14-ти, предприятието „Авиаагрегат“и ръководството на Дагестан са предприели редица мерки, насочени към популяризиране на проекта SR-10. По -специално беше предложено да се финализира техническото задание за състезанието. Резултатът от преговорите, консултациите и разглеждането на документацията беше разрешението на Министерството на отбраната относно конструирането на експериментални самолети. Съобщава се, че четири прототипа самолета от новия модел е трябвало да бъдат построени през 2015 г.
Във връзка с появата на такива съобщения сред специалисти и заинтересованата общественост възникна въпросът за причините за промяната в становището на Министерството на отбраната по отношение на новия проект. Така се появи предположението, че в резултат на преговорите е решено да се промени планираната система за обучение на летателен персонал. В този случай CP-10 може да се присъедини към самолетите Як-152 и Як-130, на които се планира съответно провеждане на начална и бойна подготовка. Този самолет може да се превърне в преходна връзка между Як-152 и Як-130. Доколко това предположение отговаря на реалността, не е известно.
След като получиха необходимото разрешение от Министерството на отбраната, организациите, участващи в проекта, започнаха да подготвят изграждането на експериментални самолети. Строителната площадка беше заводът Aviaagregat в Махачкала. Планира се и стартиране на серийно производство на оборудване там. Въпреки по -ранната информация, само един прототип на самолет от новия тип беше пуснат за тестване до края на 2015 г. Разпространението на тази машина се състоя в края на август миналата година. През изминалото време той премина част от проверките и също успя да излети.
Преди първия полет
В последните дни на декември 2015 г. имаше съобщения за напредъка на тестовете. Според официални данни на 25 декември за първи път се издигна първият прототип на CP-10 TCB. За тестване самолетът беше доставен на летището в Орешково (Воротинск, Калужска област), което преди това принадлежеше на DOSAAF, а сега се управлява от аероблуба Albatros Aero. След поредица наземни проверки самолетът направи първия си полет. В първия си полет SR-10 е управляван от пилоти Ю. М. Кабанов и М. Миронов.
Според конструкторското бюро „Съвременни авиационни технологии“задачата на първия полет е била да се проверят някои характеристики на самолета, по -специално редица характеристики на полета, стабилност и управляемост, работата на системите и т.н. Според резултатите от полета пилотът -изпитател отбеляза, че самолетът се е оказал динамичен и приятен за летене. Характеристиките на полета бяха в съответствие с техните изчислени стойности.
За известно време организациите, участващи в проекта, трябва да проведат пълни тестове на новия самолет, резултатите от които ще предопределят по -нататъшната му съдба. Официалните доклади за напредъка на проекта досега изглеждат оптимистични и дават надежда за безопасно завършване на работата. Въпреки това реалните перспективи на проекта SR-10 все още изглеждат неясни и несигурни. По различни причини нов тренировъчен самолет с еднаква вероятност може да достигне войските или да НЕ напусне етапа на изпитване.
Задна част на самолета
Според официалните данни на КБ "САТ", целта на проекта е да се създаде нов реактивен самолет за обучение на персонала за обучение и използване в състезания по пилотажни спортове. Техническата задача предполага изпълнение на пилотаж с претоварване от +8 до -6. Също така самолетът трябва да има аеродинамика и свръхманевреност, което ще му позволи да покаже характеристики на ниво изтребители от поколения 4 и 4+.
От гледна точка на дизайна, самолетът CP-10 е едномоторен реактивен среднокрил с интегрална аеродинамична конфигурация. Изискванията за намаляване на размерите и теглото, както и необходимостта от редица специфични задачи доведоха до формирането на характерен външен вид на самолета. Поради това, по-специално, SR-10 е външно подобен на други съвременни местни обучители: Як-130 или МиГ-АТ. В същото време новият самолет има редица характерни разлики, поради което трябва да има различни характеристики.
SR-10 получи сравнително компактен фюзелаж с различно напречно сечение, комбиниран с бордови агрегати, съдържащи въздухозаборници, отделения за шасита и др. В предния фюзелаж е предвиден относително голям двуместен кокпит. Пилотите са настанени на две работни места, разположени в тандем. Разработчикът декларира използването на катапултни седалки от клас "0-0", които осигуряват спасяването на екипажа във всички режими на полет, както и на паркинга, включително при нулева скорост и нулева надморска височина. И двамата пилоти са разположени под голям общ навес.
Свалям, отлитам
На нивото на пилотската кабина, отстрани на фюзелажа, започват развитите коренови ракети на крилото. Тези елементи от носещата повърхност преминават в централната секция и основната им задача е да оптимизират потока около крилото и други елементи на самолета. Под притока, със значително изместване от предната им натрупана точка, има два правоъгълни въздухозаборника. Очевидно зад тях са предвидени извити канали, отклоняващи въздуха от два входа към компресора на един двигател. Задната част на фюзелажа има характерна форма, оформена от опростен централен блок с променливо кръгло напречно сечение и странични стесняващи се перли. Отстрани на последния има ходилна хоризонтална опашка. На фюзелажа на самолета е предвиден кил с кормило.
Най-важната характеристика на проекта CP-10 TCS е приложеният дизайн на крилото. За разлика от други учебни и бойни самолети, експлоатирани и експлоатирани от руските ВВС, SR-10 получава крило, преместено напред. Предният ръб има умерено разгъване назад от порядъка на 10 °. Задният ръб с елерони и клапани има повишена стойност за този параметър. Твърди се, че използването на крило, преместено напред, може значително да увеличи летателните характеристики и маневреността на учебния самолет, както и да намали рисковете при извършване на висш пилотаж. Наред с други неща, се намалява вероятността машината случайно да се спре.
Както следва от наличните данни, при конструирането на самолета CP-10 се използват различни материали. По този начин обвивката на корпуса се състои от метални и композитни части. Точният състав на структурата и видовете използвани материали обаче не са докладвани. Наличните снимки на първия прототип на полета предполагат, че поне контролните повърхности и някои от елементите на корпуса на фюзелажа са изработени от композитни материали.
Електроцентралата на самолета SR-10 се състои от един турбореактивен двигател, монтиран в задния фюзелаж. Публикувани по-рано данни, според които самолетът може да получи двигатели като AL-55 или AI-25TL. И в двата случая машината трябва да има високи летателни характеристики, осигуряващи пълноценно решение на възложените задачи.
Според някои източници първият прототип на самолета SR-10 е получил байпасен турбореактивен двигател AI-25TL с тяга до 1720 кгс. Според някои доклади прототипът не е оборудван с нов двигател: този агрегат е експлоатиран известно време като част от електроцентралата на някои други самолети. Подробностите за това са неизвестни, но съдейки по докладите за първия полет, съществуващият двигател се справи добре с поставените задачи и направи възможно стартирането на летателни изпитания на новия самолет.
Съставът на авиониката все още не е докладван. В същото време се твърди, че освен другите авионика, самолетът трябва да получи специална система, която ще отговаря за диагностицирането на друго оборудване. Такава система трябва да увеличи надеждността на бордовото оборудване и по този начин да опрости работата на оборудването.
Според разработчика кабината трябва да осигурява най -удобните условия за работа. Освен това съставът на неговото оборудване трябва да осигури пълно обучение на пилотите. Преди това бяха публикувани снимки на работните места на пилотите, които ви позволяват да добиете представа за състава на оборудването. Основните органи за управление на SR-10 са "традиционни" самолети и дръжки за управление на двигателя. Допълнителни контроли са разположени на таблото и страничните панели. Всички инструменти, необходими за пилотиране, са монтирани на челната дъска и са представени главно с конвенционални циферблати. В допълнение, дъската е оборудвана с един монитор с рамка с бутон.
Поради ниското си тегло, обещаващ самолет е оборудван с традиционно триколесно колесно колело с предна опора. Всички подпори имат едно колело, докато колелата на основните подпори имат по -голям диаметър в сравнение с носа. Има амортизационна система. По време на полета подпорите се прибират във фюзелажа: носът се обръща напред в отделението в обтекателя на фюзелажа, а основните се обръщат към оста на превозното средство и се вписват в страничните отделения на фюзелажа, под централната секция.
Някои от изчислените характеристики на самолета са публикувани. Максималното излетно тегло се определя на ниво от 3,1 т. Двигателят с тяга от порядъка на 1750 кгс ще позволи на автомобила да достигне скорост до 800 км / ч и да се издигне на височина 11 км. Практическият обхват е обявен на 1200 км. Благодарение на специалния дизайн на крилото, скоростта на кацане беше намалена до 180 км / ч, което трябва да осигури по -голяма експлоатационна безопасност и обучение.
Интериор на предния кокпит
Очевидно вече на етапа на разработка проектът SR-10 включва определени възможности за актуализиране и модернизиране. Така че се предполага, че в бъдеще ще бъдат разработени и построени различни модификации на основния тренировъчен самолет, модифициран в съответствие с желанията на клиентите. В същото време се планира изграждането както на сравнително прости самолети в базова конфигурация, които имат сравнително малък набор от задачи за решаване, така и на сложни многофункционални машини със специално оборудване.
В "максимална конфигурация" модифицираният SR-10 ще може да се превърне в пълноправен тренировъчен или боен учебен самолет, способен да решава задачи, свързани не само с обучението на летния персонал, но и да атакува различни наземни или въздушни цели. В този случай потенциален клиент ще има възможност не само да закупи готов самолет, предлаган от производителя, но и да избере една от няколкото модификации, които най-пълно отговарят на неговите изисквания.
Също така в плановете на конструкторското бюро "Съвременни авиационни системи" има разширяване на базисните възможности на самолета. В момента SR-10 може да излита само от наземни летища. В бъдеще не е изключено създаването на нова модификация, пригодена за работа на самолетоносачи. В този случай авиацията, базирана на превозвача, ще може да получи учебен или боен учебен самолет, подходящ за обучение на пилоти и водене на бой.
CP-10 в полет. Необичайният дизайн на крилото е ясно видим
Според настоящите планове на компаниите, участващи в проекта, самолетът CP-10 и неговите модификации за различни цели трябва да спечелят своето място на пазара за учебни и бойни учебни самолети и да го запазят за 15-20 години. Въздушните сили на Русия, както и други държави, се считат за потенциални клиенти на новия самолет. В същото време се предполага, че закупуването на самолети от държавни и частни клиенти е възможно.
В момента се извършват различни проверки и тестове на първия прототип самолет CP-10. Тази машина за първи път излетя във въздуха в края на миналата година и за известно време ще трябва да премине набор от необходими тестове, според резултатите от които ще бъде решена по -нататъшната й съдба. Компаниите, участващи в проекта, са оптимисти за бъдещето и разчитат на договори с руски и чуждестранни клиенти. Въпреки това проектът CP-10 все още е тема на активен дебат и реалните му перспективи все още не са определени.
Подобно на много други проекти, CP-10 TCB има предимства и недостатъци. Първите включват редица характеристики на проекта от техническо и друго естество. И така, SR-10 е едва вторият вътрешен самолет с крило, преместено напред, което е дошло на изпитание, което само по себе си може да се счита за постижение. Освен това проектът е разработен активно от сравнително млада частна компания, което все още е рядкост за местната авиационна индустрия. И накрая, може да се предположи, че проектът SR-10 наистина може да бъде основа за технология на различни модификации, която е в състояние да намери своето място на местни и чуждестранни летища.
Има обаче и очевидни недостатъци или проблеми. Така че, поради загубата в състезанието през 2014 г., самолетът CP-10 не можа да получи държавно финансиране. Поради тази причина КБ „САТ“и завод „Авиаагрегат“трябва да продължат изпълнението на доста скъп проект за своя сметка. Това се отразява негативно на темпото на работа, а също така може да доведе до замръзване или пълно спиране. Така без пълната подкрепа на военното ведомство проектът може да има двусмислени перспективи.
Отделна тема за спорове и дискусии е техническият външен вид на предлагания самолет. Той има общо познат вид, който напомня за някои съществуващи изтребители от четвърто поколение или учебни самолети. Въпреки това се предлага да се оборудва SR-10 с крило, преместено напред, което отдавна привлича вниманието на дизайнерите, но все още не е в състояние да достигне пълна практическа употреба. Това се възпрепятства от някои специфични изисквания за проектирането на такова крило, както и от неясен състав от предимства и недостатъци. Вследствие на това такова крило досега се е използвало само в експериментални проекти.
В момента прототипният самолет SR-10 преминава тестове, според резултатите от които той може да влезе в производство и след това да попълни флота от учебно оборудване на ВВС на Русия. Поради редица различни фактори такова завършване на проекта все още не може да бъде гарантирано. В допълнение, самата нужда от такава машина с „преходна връзка“може да бъде предмет на спор. Така новият самолет не само ще трябва да издържи изпитания, но и ще преодолее редица трудности, които не са пряко свързани с технологиите.
По-нататъшното бъдеще на CP-10 TCB, разработено от Конструкторското бюро "Съвременни авиационни системи", все още не е определено и все още е предмет на противоречия. В същото време проектът привлича вниманието със своя произход и други характеристики за развитие. Така, независимо от успеха, който ще бъде постигнат по време на изпитанията или по време на напредъка на проекта, самолетът CP-10 ще може да заеме своето място в историята на руската авиация. Но дали може да намери приложение във ВВС или да заинтересува други клиенти - времето ще покаже.
