Непрекъснатите критики на F-35 от военните и медиите, както и неговото несъответствие със съвременната философия на въздушния бой, принуждават ВВС на САЩ да обмислят възможността за възобновяване на производството на 40-годишни F-15 и F -16 бойци. Наистина ли F-35 е толкова лош? Просто създателите му са допуснали същата грешка като Берия.
След Първата световна война действията на бойците са изградени по схемата, най -ясно формулирана от съветския ас Александър Покришкин през Втората световна война: „височина - скорост - маневра - огън“. Тази формула от своя страна се основава на принципа „куршумът е глупак, самолетът е добър човек“.
„Какво ще кажете за хваленото превъзходство на САЩ във въздуха и необходимостта суперпланите на 21 -ви век да съдържат Китай? Е, можехме да имаме такъв самолет, но го нямаме."
С други думи, акцентът беше върху факта, че изтребителят може да настигне врага, да се доближи до разстоянието на оръдиен изстрел или до разстоянието на ракета въздух-въздух, а в случай на маневрена въздушна битка, надминават противника по пилотажни качества. Въпреки това, започвайки от третото поколение изтребители, дизайнерите започват да се отдалечават от принципа „куршумът е глупак“, което прави въоръжението на самолета все по -интелигентно. Появяват се инфрачервени ракети и импулсни радари. Въздушно -десантното оборудване с по -усъвършенствана система за насочване ви позволява да удряте цели, които са извън полезрението. Типични представители на това поколение са американските F-104 Starfighter и F-4 Phantom, съветските МиГ-19 и МиГ-21. Тенденцията на интелектуализация на бойни оръжия се утвърди и засили в самолетите от четвърто и пето поколение.
Икономична универсалност
Конструкторите на F-35 трябваше да разрешат дилемата "платформа или сметище за кучета". "Класическият" изтребител традиционно е построен по формулата на Покришкин, но създаването на интелигентни оръжия с голям обсег, смятат конструкторите на F-35, ще намали функциите на самолета до проста компютърна платформа. Задачата на която е да бъде „стартова площадка“за тези средства и в същото време център на техния контрол. Не напразно терминът „комплекс“се използва все по -често по отношение на съвременните бойни самолети, подчертавайки интегрирането на „разузнаването“на оръжията в „разузнаването“на самолета.
Представете си сега, че тази платформа не само ще може да избегне навлизането в зоната на противовъздушната отбрана на противника, но също така няма да се наложи да настигне врага, нито да се скрие от него, нито да води маневрена въздушна битка с него, която също се нарича „сметище за кучета“. Ракета, изстреляна от голямо разстояние, ще намери самата цел много преди да успее да избегне удара.
И ако самолетът трябва да решава бойни задачи в небето, контролирано от врага, тогава акцентът в отбраната ще бъде поставен върху системи, способни да объркат ракетата. И е по-добре да се уверите, че врагът просто не ви вижда, така че създателите на F-35 обърнаха голямо внимание на неговата радарна стелт.
Високо интелигентното оборудване и оръжия не са единствената отличителна черта на F-35. Военните представители решиха да направят унифициран самолет за трите клона на въоръжените сили на САЩ - ВВС, ВМС и морската пехота. Всъщност, защо да губите енергия и пари за създаването на три различни типа самолети, когато можете да построите такъв с незначителни (както те смятаха) модификации? Това обяснява парадокса: защо, вече имайки изтребител от 5-то поколение от типа F-22, САЩ започнаха да създават F-35. F-22 е превозно средство, предназначено предимно за въздушен бой. Той може да нанася удари по наземни цели, но основната му задача е да унищожи вражеските самолети. F-35 е "многофункционален" самолет, в който в зависимост от модификацията бомбардировките на наземни цели и директната подкрепа на бойното поле играят същата важна роля като борбата с вражеските самолети.
„Турция“, въплъщаваща грешката на Берия
Един от основните дизайнери на изтребителя F-16 Пиер Спрей в интервю за американския интернет ресурс Digg.com нарече F-35 „пуйка“. В Америка пуйка е един от символите на хибрид на глупост и ситост. Според Spray всеки опит за създаване на универсален самолет като F-35 е обречен на провал. Вземете например вертикалното излитане F-35, предназначено за морската пехота. Масивната задвижваща система "изяжда" значителна част от товароносимостта на самолета, а относително малките крила не й осигуряват необходимата маневреност нито за въздушен бой, нито за директна подкрепа на сухопътните сили. Същата липса на маневреност е характерна и за вариантите, разработени за ВВС и ВМС. Максималната скорост на F-35, която е 1, 6 Mach, също е малко вероятно да изуми въображението, като се има предвид, че тази цифра за съвременните изтребители в Русия, Европа и САЩ, включително F-15 и F-16, достига или надвишава 2 Mach.
Що се отнася до "невидимостта" на F-35, тогава, според американския интернет ресурс Fool.com, тази невидимост може да бъде гарантирана само ако носи всичките си бомби и ракети в себе си, а това е само 17% от възможностите й. Ако нещо е на външни окачвания, този самолет става толкова забележим, колкото конвенционалните крилати самолети.
В тази връзка човек неволно си припомня история, разказана от бившия заместник генерален конструктор на самолети на Андрей Туполев, Леонид Кербер, в мемоарите си „Туполевская шарага“. Още преди войната Лаврентий Берия се опита да убеди Сталин да построи супербомбардировач. Туполев, от друга страна, предлага изграждането на среден фронт пикиращ бомбардировач, който е предопределен да влезе в историята под името Ту-2.
„Казах вашите предложения на другаря Сталин“, каза Берия на Туполев. -Той се съгласи с моето мнение, че това, от което се нуждаем сега, не е такъв самолет, а високопланински, далечен, четиримотовен гмуркащ се бомбардировач, нека го наречем PB-4. Няма да нанасяме убождания с щифтове (той неодобрително посочи чертежа на АНТ-58 [който по-късно беше наречен Ту-2]), не, ще разбием звяра в бърлогата му!.. Вземете мерки (кимнете на затворниците, сред които беше и Туполев), за да изготвят предложения за ПБ-4 до месец. Всичко!"
Тази „техническа задача“едва ли може да се нарече друго освен налудно. Висока надморска височина означава кокпит под налягане, тоест ограничен изглед, а пикиращ бомбардировач, който се прицелва със своя самолет, се нуждае от отлична гледка. Четиримоторен, с дълги разстояния, следователно тежък. Тъй като по време на гмуркане PB-4 би бил подложен на много по-големи претоварвания, отколкото по време на бомбардировки от равен полет, той трябваше да има много по-здрава структура, а това от своя страна доведе до допълнително увеличаване на теглото. В допълнение, гмуркането включва поразяване на цели от ниска надморска височина, а четиримоторният гигант е отлична мишена за зенитни артилеристи. И накрая, гмуркащият се бомбардировач се нуждае от пъргавина на ниво ловкост, но откъде може да се получи от такъв тежък камион?
„С една дума“, припомни Кербер, „има много„ против “и нито едно„ за “, с изключение на примитивна мисъл: тъй като германците и американците вече разполагат с едномоторни пикиращи бомбардировачи, ние трябва да ги надминем и не създавайте вече „царска камбана“, а „цар -гмуркащ бомбардировач“! “
След размисъл Туполев реши, че е възможно, но не е необходимо, да се направи такова „универсално“чудовище. Той настояваше за своята гледна точка, в резултат на което съветските пилоти получиха един от най-добрите бомбардировачи на Втората световна война-Ту-2. Очевидно създателите на F-35 не са взели предвид опита на Туполевитите и най-вероятно просто не са знаели за това.
Само „стари хора“влизат в битка - и те печелят
Американското списание Popular Mechanics нарече F-35 „впечатляващо нещастие“и според един от пилотите-изпитатели на тази машина, „не струва нито стотинка“във въздушния бой. В същото време списанието се позова на разсекретен доклад за изпитанията на F-35, който попадна на страниците на американския интернет ресурс War is Boring. Този доклад съдържа информация за изпитателни боеве между F-35 и F-16, които са били на въоръжение във ВВС на САЩ повече от 40 години. Въпреки факта, че F-35 летеше в най-леката версия, а F-16 „влачеше“резервоарите за гориво под крилата си, „старецът“демонстрира много по-добри бойни качества в тези битки. Дори известният шлем на пилота F-35 от 400 000 долара, който предоставя на пилота цялата необходима оперативна и тактическа информация и позволява на пилота да вижда „през кабината“, се оказа „твърде обемист“, за да позволи безпрепятствено поглеждане назад. Интересното е, че разработчикът на новия изтребител Lockheed Martin не оспори изводите на пилота, като отбеляза само, че „F-35 е предназначен да унищожи вражески самолет преди началото на маневрена битка“.
Очевидно тези тестови битки станаха, в допълнение към забранителната цена на F-35, една от причините, поради които Пентагонът, според американския интернет ресурс Aviation Week, започна сериозно да обмисля въпроса за допълнителната покупка на 72 многофункционални изтребители на F-15, F-16 и дори F / A-18. Тези машини са разработени преди 40 и повече години. Разбира се, говорим за придобиване на дълбоко модернизирани изтребители, които заедно с модернизираните 300 изтребители F-16 и F-15 „ще могат да укрепят F-35 и F-22 в интензивен въздушен бой. " Според плановете на Пентагона, F-15 и F-16 ще останат в експлоатация поне до 2045 г. Това означава, че "старите" ще превъзхождат F-22 и F-35 поне до края на 2020-те.
Въпрос на воля
Министерството на отбраната на САЩ възнамерява да закупи 2547 самолета F-35 до 2038 г. Общите разходи ще надхвърлят 400 милиарда долара, което прави тази военна програма най -скъпата в историята на САЩ. За сравнение: цената на цялата лунна програма Apollo, като се вземе предвид инфлацията, към 2005 г. не надвишава 170 милиарда долара. Ако добавите към покупната цена на F-35 и разходите за тяхната експлоатация, докато последният самолет от този тип бъде изведен от експлоатация, тогава F-35 ще струва на данъкоплатците в САЩ 1 трилион долара или дори повече. И това въпреки факта, че тази машина не оправдава надеждите, възложени на нея.
Как се сравняват военните потенциали на Русия и НАТО
Според британското списание The Week „дойде време да се сложи край на това“. „Единствената причина това да не е направено досега са парите, които вече са похарчени за тази програма. Много военни експерти са съгласни, че бойните самолети биха могли да решават по-добре задачите си, използвайки F-16 и F-18, отколкото прекалено скъпите F-35 “, смята авторът на публикацията.
„Какво ще кажете за хваленото превъзходство на САЩ във въздуха и необходимостта суперпланите на 21 -ви век да съдържат Китай? Той пита. - Е, можехме да имаме такъв самолет, но го нямаме. И най-добрият стимул за военните изпълнители да произвеждат добро оборудване е да покажат, че Вашингтон може да „свали“неработеща програма от 1,3 трилиона долара, която е в полет. Има ли Вашингтон достатъчно политическа воля да направи това?"
Жертва на измислена доктрина
И така, какво се случи с F-35? Същото, както при съветския изтребител МиГ-3, създаден в навечерието на Втората световна война. Вънка му се определя от популярната по онова време доктрина, че предстоящите въздушни битки ще се провеждат на големи височини и скорости. Но, както се оказа, пилотите на Луфтвафе няма да се състезават със съветските изтребители по скорост и височина на полета, а предпочитат да се бият на ниска и средна височина, а не винаги на пълна газ. В резултат на това добър МиГ-3 на голяма надморска височина се оказа тежък, тромав и недостатъчно бърз на малки и средни, беше изтеглен от подразделенията „първа линия“и беше използван само в подразделенията за ПВО.
Подобно на МиГ-3, F-35 стана жертва на доктрина, която не отговаря напълно на съвременните тактически реалности на въздушната война. Припомнете си, че според създателите му „F-35 е проектиран да унищожи вражески самолет преди началото на маневрена битка“. Но, както се оказа по време на тестовете, характеристиките на F-35 не му дават гарантирана възможност да го направи. Това означава, че с голяма степен на вероятност той няма да избегне „кучешката сметище“, при което проектираните на тяхна база руски МиГ, Су и китайски изтребители имат явно предимство пред F-35 по отношение на маневреност.
Може би ситуацията с F-35 не би изглеждала толкова драматична в САЩ, ако епохата на "стратегическо партньорство" между Русия и САЩ Елцин-Клинтън продължи. Тогава Съединените щати няма да се притесняват от евентуални сблъсъци в обозримо бъдеще между руски и американски изтребители.
Но времената се промениха - Москва започна активно да провежда политика на международната сцена, която понякога противоречи на интересите на Вашингтон, а събитията в Сирия демонстрираха качеството на руската военна авиация. Перспективата за въоръжен сблъсък между Русия и силите на НАТО, уви, сега е по -реална отпреди 20 години и затова САЩ трябва да помислят как да се противопоставят на руските Су и МиГ. А дълбоко модернизираните „стари“F-16 и F-15, по своята гъвкавост и динамични характеристики, изглеждат по-подходящи за тази роля от свръхмодерните F-35.
