На 1 февруари 1950 г. изтребителят MIG за първи път достига скоростта на звука
Скоростта е едно от ключовите качества на боен самолет. Именно в този случай „надпреварата във въоръжаването“се превръща в състезание в най -истинския смисъл на думата. Който е по -бърз, е по -близо до победата.
Съперничеството в скоростта на бойните самолети продължава непрекъснато от самото им създаване. Скоро след края на Втората световна война първият реактивен самолет се приближи до скоростта на звука - около 1191 км в час. През октомври 1947 г. американците първи пробиха звуковата бариера на експериментален реактивен самолет Bell X-1. Година по -късно, разрушен от скорошната война, Съветският съюз настигна богати американци - нашият експериментален реактивен самолет Ла -176 при гмуркане надвиши скоростта на звука за първи път.
Оттук нататък възниква задачата да се доближи не само експерименталната, но и армейската реактивна авиация до скоростта на звука. Първият сериен реактивен самолет в СССР е изтребителят МиГ-15, създаден през 1947 г. в конструкторското бюро на Микоян и Гуревич. Две години по -късно бойната машина влезе в масово производство и на едно от правителствените заседания по авиация Сталин лично разпореди цялата по -нататъшна работа по подобряването на реактивните изтребители да се извърши на базата на този конкретен самолет. „Имаме добър МиГ-15 и няма смисъл в близко бъдеще да създаваме нови изтребители, по-добре е да тръгнем по пътя на модернизирането на МиГ …“, каза тогава лидерът на съветската държава.
Една от задачите за модернизиране на МиГ беше въпросът за преодоляване на звуковата бариера. Серийният МиГ-15 само се доближи до тази задача и достигна максимална скорост от 1042 км / ч. Новият експериментален МиГ получи името SI-1 и стреловидно крило, разположено под ъгъл от 45 градуса спрямо корпуса на самолета.
Първият полет на прототипа се състоя на 14 януари 1950 г. на летището край Москва в Жуковски (това експериментално летище работи и до днес). Подполковник Иван Тимофеевич Иващенко, Герой на Съветския съюз, е назначен за пилот -изпитател на новия самолет.
Иван Иващенко. Снимка: wikipedia.org
Първият полет на Иван Иващенко на 14 януари 1950 г. на експериментален изтребител SI-1 е успешен. Новият самолет надвиши скоростта на последните модификации на серийния МиГ-15 с 40 км / ч. На 1 февруари 1950 г. при следващия полет Иващенко на височина 2200 м ускорява самолета до скорост над 1100 км / ч, достигайки скоростта на звука. Тогава новата кола демонстрира тази скорост на надморска височина над 10 километра. Това беше голям успех в „надпреварата във въоръжаването“, надпреварата за скоростта и качеството на най -новите бойни самолети.
Такива успехи обаче трябваше да бъдат платени с живота им, както в истинска битка. Факт е, че когато се достигне скоростта на звука, настъпва т. Нар. "Вълнова криза" - промяна в характера на въздушния поток около самолета, което води до появата на неизвестни досега вибрации и други ефекти върху тялото, крила и опашка на самолета.
По това време тези характеристики на „вълновата криза“със скоростта на звука все още не бяха проучени и добре познати. На 17 март 1950 г. самолетът на пилота -изпитател Иващенко при стръмно гмуркане е буквално унищожен от „ефекта на вълнички“- опашката на самолета не може да издържи на неизвестните досега вибрации при нови свръхскорости.
Експериментален SI-1 се разби, Иващенко загина. С цената на живота си той, истински боен пилот, придоби нови знания, които са от решаващо значение за „надпреварата във въоръжаването“. Бъдещият МиГ-17 получи различна опашка, нов дизайн от нови материали.
Още през 1951 г. този най -модерен по това време изтребител влиза в масово производство. Полученият на висока цена самолет се оказа много успешен, той беше в експлоатация почти 20 години, успешно се бори срещу най -новите американски самолети в небето на Корея и Виетнам.
Този изтребител е произведен не само в СССР, но също така е произведен по лиценз в Китай, Полша и Чехословакия - общо са произведени над 11 хиляди копия на МиГ -17 от всички модификации. Като цяло този изтребител беше на въоръжение в повече от четиридесет държави и в повечето от тези страни се случи да участва във военни действия - по този начин МиГ -17 е уникален сред всички бойни самолети в света.
