Съкращението "МиГ", което е познато днес на почти всеки жител на Русия, е пряко свързано с успеха на местните изтребители, превръщайки се в своеобразна визитна картичка на съветската / руската военна авиация. Самолетът МиГ, проектиран от конструкторското бюро на Микоян и Гуревич, прослави името на техните създатели в Корея, Виетнам, войните в Близкия изток, както и летящи в пилотажни екипи. Въпреки това, славата не винаги е обграждала тези самолети. Съветският високопланински изтребител МиГ-3, с който СССР влезе във Великата отечествена война, беше много противоречива и противоречива машина, въпреки редица изключителни за времето си технически параметри.
Дизайнерската група, ръководена от А. И. Микоян и М. И. През пролетта на 1940 г. прототипът на новите машини беше готов и пилотът на Екатов за първи път издигна самолета. Изпитанията на изтребителя бяха счетени за успешни. Новият боен самолет, обозначен с МиГ-1 (Микоян и Гуревич, първият), беше одобрен за по-нататъшно серийно производство. В този случай недостатъкът на изтребителя беше признат като незадоволителна статична надлъжна стабилност поради подравняването отзад. Самолетът лесно се завъртя и се измъкна от него трудно, умората на пилота беше по -голяма, отколкото при други самолети.
МиГ-1 беше смесен самолет с ниско крило. Фюзелажът му в предната част беше фермен, заварен от стоманени тръби от хромирана стомана с дуралуминиева обвивка, а опашната част на самолета беше дървен монокок, централната секция беше дуралуминий. Сенникът на пилотската кабина е направен от плексиглас, няма бронирано стъкло, капакът на сенника е подвижен на ролки. Общо през 1940 г. са сглобени 100 такива самолета (производството е завършено на това), в началото на 1941 г. те започват да влизат във войските.
Възстановен МиГ-3
Почти веднага след създаването на МиГ-1 конструкторското бюро на Микоян и Гуревич (ОКБ-155) започва работа по модернизираната си версия, която получава обозначението МиГ-3. Самолетът е едномоторен, едноместен, високопланен изтребител. Двигателят AM-35A, инсталиран на самолета с излетна мощност 1350 к.с. осигури на изтребител със значително излитащо тегло (3350 кг) изключителни скоростни характеристики за времето си. На земята той ускорява малко над 500 км / ч, но на височина 7 хиляди метра скоростта му нараства до 640 км / ч. По това време това беше най -високата скорост на полет сред всички серийни самолети. По отношение на маневреност на височина над 6000 метра, МиГ-3 надминава и други изтребители на своето време.
В навечерието на войната това беше обещаващ самолет, с който бяха възложени специални надежди. Обръщайки се към пилотите, Сталин каза: „Моля ви, обичайте този самолет“. Всъщност имаше причина да се влюбите в MigG-3, по това време това беше най-бързият съветски изтребител. Заедно с изтребителите на Яковлев и Лавочкин той трябваше да замени "старите" във ВВС на Червената армия, представени от самолетите I-16 и I-153. Шест месеца след началото на войната, през декември 1941 г., производството на изтребители МиГ-3 е спряно.
В изтребителя МиГ-3 недостатъците на предшественика МиГ-1 бяха до голяма степен отстранени, но не беше възможно да се отървете от някои от неговите отрицателни свойства. Например скоростта на кацане на изтребителя беше висока - не по -малко от 144 км / ч. Маневреността на ниски надморски височини очевидно беше недостатъчна, а радиусът на завиване беше голям. Недостатъците на самолета включват ниския живот на двигателя на двигателя (само 20-30 летателни часа), както и опасността от пожар. Беше отбелязано, че при високи скорости на полет пилотът много често не може да отвори навеса на пилотската кабина на своя изтребител, което често не му позволява да напусне сваления самолет. Беше отбелязано също, че поради подравняването отзад изтребителят беше много труден за летене. Опитен пилот стана среден пилот на МиГ-3, а средният пилот стана неопитен пилот, докато новодошъл в по-голямата част от случаите изобщо не можеше да управлява тази машина.
Трансфер на три изтребителя МиГ-3 към пилотите на 172-и изтребителен авиационен полк, снимка: waralbum.ru
С началото на войната стана очевидно, че по-голямата част от въздушните битки се проведоха на ниски или средни височини, при които маневреността на изтребителя МиГ-3 се влоши значително. В битки на височина от 1000-4000 метра, които бяха основните бойни височини за пилотите на Великата отечествена война, замислени като изтребител за високопланински битки, МиГ-3 отстъпваше на Як и ЛаГГ. В резултат на това във въздушните битки през лятото и есента на 1941 г. частите, въоръжени със самолети от този модел, претърпяха много големи загуби. Останалите изтребители МиГ-3 бяха прехвърлени в подразделения за противовъздушна отбрана, където самолетите намериха много по-успешно използване като височинни прехващачи и нощни изтребители.
Според авиационния инженер и историк на военната авиация Николай Василиевич Якубович, личното решение на Сталин, залегнало в постановлението на Съвета на народните комисари на СССР от октомври 1940 г. за увеличаване на обхвата на високоскоростен полет до 1000 км при неподходящ режим на работа на двигателя, би могло да повлияе на съдбата на самолета. В резултат на това изтребителят стана „тежък“, а пилотите на МиГ-3 не можаха да се бият при равни условия с основния изтребител Luftwaffe Bf 109E по това време. Отхвърлянето на високоскоростния полетен обхват в края на май 1941 г. дава възможност за практически намаляване на горивото на борда с 1,5 пъти, което дава възможност за облекчаване на самолета.
Това доведе до забележимо подобрение в маневреността и способността да се бори с вражески изтребители на средна надморска височина. Така времето за завой на височина 1000 метра беше намалено до 22 секунди. Беше по -добре от Bf. 109E3 - 26,5 секунди, но по -лоши от версията E4 - 20,5 секунди или по -нови версии на F -серията Messerschmitts Friedrich - до 20 секунди. В същото време МиГ-3 беше много по-тежък от Messers, поради което поради по-голямото натоварване на двигателя скоростта на изкачване на съветския изтребител остави много да се желае. Изпитанията, проведени през август 1941 г., показаха, че МиГ-3 се изкачи на височина 5000 метра за 7,1 минути, а Месершмит се изкачи на същата височина за 6,3 минути. В същото време намаляването на техническите характеристики на изтребителите МиГ-3 беше повлияно и от влошаването на качеството на сглобяване и външното довършване на самолетите в напрегнатите условия на военно време. В същото време, при хоризонтална скорост на полета, МиГ-3 надминава Месершмитите от Емилия Емил в целия диапазон от надморски височини.
Поддръжка на самолета Messerschmitt BF.109E от JG-54, снимка: waralbum.ru
По времето, когато започна Великата отечествена война, в бойните части имаше значително повече МиГ-3, отколкото Як-1 и ЛаГГ-3 и много пилоти бяха преквалифицирани за него. Във ВВС и подразделенията за ПВО на страната имаше повече от 1000 самолета от този тип, с изключение на изтребителите МиГ-1. Всички те бяха предимно самолети с увеличени запаси от гориво и по -ниска маневреност. В същото време самолетът все още беше недостатъчно овладян от бойните пилоти, преквалификацията на повечето от тях не беше завършена, така че много от тях не използваха напълно възможностите на своите самолети. В същото време 579 (56,4%) от 1026-те едноместни „Месершмита“, концентрирани до 21 юни 1941 г. близо до съветските граници, са най-новите версии на F-1 и F-2, които са пуснати в масово производство при началото на 1941 г., други 264 "Messerschmitts" представляват по-ранните серии E-4, E-7 и E-8. Други 183 самолета бяха от остарелите модели Е-1 и Е-3, които бяха част от така наречените бойни учебни групи, които се считаха за част от втората линия и по правило не участваха в бойни операции.
Въоръжение
Сравнявайки тези бойци, е необходимо да се съсредоточим върху техния арсенал. В СССР през 1940 г. германците продават няколко самолета Bf 109E с два варианта на оръжие. Първият от тях имаше три картечници 7,92 мм, включително два синхронни, вторият имаше две 20 мм оръдия под крилото и два синхронни картечници 7,92 мм. Изтребителите МиГ-3 бяха оборудвани главно с ширококалибрена картечница 12,7 мм „Березин“и две синхронни картечници ШКАС 7,62 мм. В същото време имаше и други възможности за оръжия, включително „петточков“МиГ-3 с допълнително крило 12, 7-мм картечници БК, както и с две синхронни 12, 7-мм БС и една ШКАС. Имаше и опция с две картечници BS и две батареи за ракетни оръдия за изстрелване на неуправляеми ракети RS-82.
Чисто картечната версия на "Емил", която не участва в битките през юни 1941 г., дава възможност да се стреля по противника около 500 грама олово в секунда, докато МиГ-3, който е въоръжен с картечница с голям калибър, беше два пъти по-голяма. Въпреки това, оръдейната версия на Bf 109E осигури значително предимство в теглото на залпата, така че беше по -добре МиГ да не пресича маршрутите си.
Messerschmitt Bf 109F-4 в полет
В същото време бронебойният куршум на картечниците ShKAS дори не прониква в 6-мм бронезащита, а запалителният куршум в редки случаи запалва танковете на германските самолети. За това 7, 62-мм картечница ShKAS получи хумористичния прякор "хуманно оръжие" в бойните части. Бронебойният куршум на 12, 7-мм картечница "Березина", който проникна в 16 мм броня от разстояние 100 метра, беше много по-ефективен. А бронебойните запалителни боеприпаси от същия калибър запалиха резервоарите за газ на вражеските самолети, взривният куршум разгъна протектора на резервоарите за газ и корпуса. Тази картечница даде възможност за по -ефективна борба с вражески изтребители и бомбардировачи.
Защита
Говорейки за ефективността на съветските и германските изтребители във въздушния бой, важно е да се има предвид и тяхната бронезащита. В съветските автомобили той беше забележимо по -слаб, отколкото в немския, въпреки че се появи още през 1939 г. Така че бронираният гръб на изтребителя МиГ-3 имаше дебелина 9 мм, той можеше да издържи само на удара от куршуми от калибър за бронебойни пушки. Бронираната задна плоча на Messerschmitt започна да се появява редовно, започвайки с версията E-7. Но след битките във Франция и в дизайна на самолета Е-3, те започнаха да добавят бронирана задна плоча с дебелина 8 мм, а по-късно и бронирана облегалка за глава. Във всички версии на изтребителя Bf 109F защитата на бронята първоначално беше значително подобрена, като се включи стоманена плоча с дебелина 10 мм, която защитаваше главата на пилота и задната част на главата и беше фиксирана върху сгъваемата част на кокпита. Освен това имаше и стоманен лист, разположен между седалката на пилота и резервоарите за газ на изтребителя.
Бойна употреба
На фона на общоприетото негативно отношение на пилотите към изтребителя МиГ-3, становището на 126-ия пилот на ИАП, по онова време лейтенант Петър Белясник, който по-късно ще стане Герой на Съветския съюз, заслужен пилот-изпитател и ще се издигне в чин полковник, изглежда интересно и контрастно. „Изтребителят МиГ-3, за който нашият полк се преквалифицира“, каза Пьотър Никифорович, „изискваше от нас много нови умения, както и допълнителни усилия за обучение. Боецът ми хареса веднага. МиГ-3 може да се сравни с суров кон в ръцете на ездач. Той се втурва със стрела, но, загубил власт над него, вие се озовавате под неговите „копита“. Отличните бойни качества на самолета бяха скрити зад някои от недостатъците му. Предимствата на изтребителя бяха достъпни само за онези пилоти, които знаеха как да ги използват."
Изтребители МиГ-3 от 15-та дивизия на смесената авиация в полет западно от Киев, снимка: waralbum.ru
Като пример за общо успешна употреба можем да цитираме резултатите от бойната работа на пилотите на 28 -и изтребителен авиационен полк (IAP). В началото на Втората световна война този полк е част от 15-та смесена авиационна дивизия на Югозападния фронт (Киевски специален военен окръг), полкът е оборудван с изтребители МиГ-3 и И-16. От есента на 28 -и ИАП той става част от 6 -ти изтребителен въздушен корпус на Зоната за противовъздушна отбрана на Москва и едно време мястото на разполагането му е Московска област Клин. През това време пилотите на полка на МиГ-3 свалиха 119 вражески самолета, от които 35 самолета (30%) паднаха на изтребителите Bf 109E и само пет на Bf 109F, още двама Messerschmitts отидоха към I- 16 пилоти. Според други данни са спечелени 83 победи, а 15 пилоти са загубени за същото време. Отделни пилоти постигнаха отлични резултати с МиГ-3. Например, от 20 юли до 2 декември 1941 г. P. N. Dargis лично свали още 6 и 9 самолета в групата, включително един изтребител Bf 109E и Bf 109F и 8 Ju 88 бомбардировача наведнъж.
Именно на изтребителя МиГ-3 Марк Галай, пилотът на 2-ра отделна изтребителна ескадрила на Московските сили за ПВО, свали германски самолет в първата въздушна битка над Москва на 22 юли 1941 г. В самото начало на войната на същия самолет летеше известният съветски ас А. И. Покришкин в самото начало на войната. Именно на МиГ-3 той спечели първата си победа, като свали изтребител Bf-109E. И все пак за повечето пилоти самолетът остана предизвикателство, особено за набързо обучените пилоти. В допълнение, той значително отстъпва на изтребителите Bf 109F, чийто дял на фронта непрекъснато се увеличава, докато Емили бързо изчезва от сцената.
Година след началото на войната специалистите на Изследователския институт на ВВС, обобщавайки цялата получена информация, която е достигнала до тях от фронтовете, стигат до извода, че е необходимо да се засили въоръжението на изтребителя МиГ-3. Взето е под внимание становището на летателния персонал на 519-и ИАП, включително неговия командир подполковник Рязанов: „МиГ-3-със стрелково оръжие, състоящо се от две 12,7-мм картечници UB по отношение на огъня, е превъзхождащ МиГ-3 от ранната серия, с една БС и две картечници ШКАС. По отношение на стрелковото оръжие (без RS) той отстъпва на германските изтребители Me-109 (две 20-мм оръдия MG-FF и две картечници MG-17) … В тази връзка беше предложено да се добави Самолетни оръдия VYa към двете картечници UB. По това време обаче самолетите бяха изтеглени от масовото производство и инсталирането на такова мощно 23-мм оръдие, дори на самолети, които вече са в експлоатация, беше проблематично поради причината, че увеличаването на тяхната огнева мощ ще доведе до увеличаване на теглото на самолета и влошаване на скоростта и маневреността им, така че тази идея беше изоставена.
Като цяло може да се отбележи, че в СССР те се ръководеха от принципа: нашите недостатъци са продължение на нашите заслуги. Този принцип се прилага добре не само за хората, но и за бойните самолети. Според прегледите на съветските пилоти, в битки на ниска надморска височина МиГ е бил „железно желязо“, поддържащ добри бойни качества само на сериозна височина. Ето защо оцелелите машини, след прекратяването на производството им през декември 1941 г., се използват главно в противовъздушната отбрана, където на първо място се изискваше да се настигнат немски бомбардировачи и разузнавателни самолети на голяма надморска височина. Тук МиГ-3 беше на мястото си. И общо, от 1940 до 1941 г., съветската промишленост произвежда повече от 3, 3 хиляди изтребители от този модел от всички видове.
Последните изтребители МиГ-3 можеха да бъдат намерени на фронта до лятото на 1944 г., но това не бяха същите самолети, които бяха в средата на 1941 г. По това време всеки от бойците е претърпял няколко ремонта, главно при фронтови, полу-занаятчийски условия. Това бяха машини със силно износени двигатели, които по това време вече не представляваха сериозна опасност за последните модификации на бомбардировачи и изтребители на Луфтвафе.
