Само за месец седем транспортни кораба от първия съюзен караван пристигнаха в Архангелск. До края на годината пристанищата на СССР получиха седем такива каравана - от "PQ.0" до "PQ.6", състоящи се от 52 кораба. Така само през 1941 г. от Англия и САЩ до Архангелск са доставени 699 самолета, 466 танка, 330 танкетки и много други военни товари. В обратната посока през същия период са изпратени 136 000 тона дървен материал, руда и други суровини (общо четири каравани - от „QP.1“до „QP.4“с общо 45 кораба).
"Максим" на траулер
Съюзническата помощ дойде от бреговете на Англия и Исландия. Приблизително до Свалбард тези каравани бяха охранявани от британските и американските военноморски сили, а в Баренцово море съветските кораби и самолети, заедно с британските военни кораби, базирани през лятото на 1941 г. на север от СССР, поеха щафетата в Баренцово море. И все пак в началото на войната Северният ни флот беше изключително слаб. Формално той се състои от 51 вимпела, въпреки че само 8 разрушителя и 15 подводници могат да се считат за реална сила. По това време в състава му изобщо нямаше големи кораби. Следователно, още през лятото на 1941 г. най-модерните цивилни кораби на Северното корабоплаване започнаха набързо да се въоръжават, като инсталират на тях няколко 75-мм или 45-мм оръдия и картечници на системите Vickers, Hotchkiss или дори просто Maxim. След това бившите риболовни траулери и параходи бяха прехвърлени в Северния флот като миночистачи или патрулни кораби. Така ледоразбивачът "Фьодор Литке" се превърна в патрулна лодка SKR-18, ледоразбивачът "Семьон Дежнев"-в SKR-19, а обикновените траулери като RT-33 и RT-76-в T-894 и T-911 миночистачи …. Разбира се, тези кораби биха могли да се считат за пълноценни бойни единици само с много голям участък, което означава, че Далечният Север имаше голяма нужда от истински бойни кораби.
Корабите -герои
Паметта за корабите, участващи в тайната експедиция EON-18, се пази под формата на няколко оцелели фотографии и съвременни модели. Снимката показва разрушителя Razumny.
Разрушители в зимно "кожено палто"
Ето защо със заповед на Народния комисар на ВМС No 00192 от 19.06.1942 г. е одобрен план за прехвърляне на няколко бойни кораба от Тихоокеанския флот към Северния флот. Операцията под код "EON-18" (специална експедиция) е извършена в условия на максимална секретност, а цялото преминаване на кораби по маршрута на Северния морски път трябва да бъде завършено преди края на корабоплаването.
Подобни операции за скрито прехвърляне на военни кораби от един флот в друг са били извършвани и преди. Първият от тях, EON-1, се състоя още през лятото на 1933 г., когато разрушителите „Урицки“и „Риков“, патрулните кораби „Смерч“и „Ураган“, подводниците D -1 и D-2. Корабите на ВМС също преминаха по Северния морски път. Например през 1936 г. разрушителите Сталин и Войков (операция EON-3) бяха прехвърлени в Тихия океан, а през 1940 г.-подводницата Sh-423 (EON-10). Сега е време корабите да се преместят в обратната посока - от Тихия океан към Баренцово море.
Според плановете на EON-18 лидерът на Баку и три разрушителя заминават за Северния флот: Разумен, Разгневен и Ревностен. Основното предимство на такива кораби винаги се смяташе за бърза скорост (до 40 възела!) И висока маневреност, която беше постигната поради много слабата бронева защита. Корпусът им издържа на водно налягане само 2 т / м2, така че дебелината на кожата на някои места не надвишава 10 мм. Но разрушителите никога не са били предназначени да плават в Арктика, където налягането на леда може да достигне 10-12 т / м2. Ето защо в доковете на Владивосток всички кораби EON-18 бяха облечени в специално „ледено кожено палто“, изработено от дъски и дървени греди 100 х 100 мм, обшито със стоманени листове с дебелина 3-5 мм по протежение страните до 15 мм в областта на стъблото. Това „кожено палто“защитава разрушителите на 3 м под водолинията и на 1 м над нея. За да се представи обхватът на извършената работа, трябва да се отбележи, че не малки кораби трябваше да бъдат „облечени“, а пълноценни военни кораби с водоизместимост от 1700 до 2500 тона и дължина на корпуса от 113 до 127 м.
Всички интериори на разрушителите бяха изолирани за предстоящите студове и бяха сериозно подсилени с допълнителни вътрешни подпори, изработени от метални греди с формата на кутия и греди 250 х 250 мм. В допълнение, много механизми също са специално модифицирани, за да се вземат предвид очакваните ниски температури и силни вибрации на тялото поради удар с лед. Бронзовите витла бяха подсилени със специални стоманени фитинги, а някои от тях просто бяха заменени със сгъваеми стоманени витла с подвижни лопатки, което им позволява да бъдат ремонтирани по време на плаване. Всички тези работи се извършват почти денонощно под ръководството на водещия корабен инженер, капитан 2 -ри ранг А. И. Дубровин, който вече е имал опит да участва в операция EON-3. За да се съобразят с режима на секретност, корабите се подготвяха за дълго плаване под легендата за официалното преразпределение на миноносеца на Камчатка.
Мъгла катастрофа
На 15 юли корабите „EON-18“претеглиха котва и напуснаха залива на Петър Велики в Японско море. Лидерът на "Баку" е командван от капитана от 3 -ти ранг Б. П. Беляев. Разрушители - Капитан 3 -ти ранг V. K. Никифоров („Ревностен“) и командир-лейтенант В. В. Федоров („Разумен“) и Н. И. Николски („Яростен“). Ръководителят на цялата операция е назначен за капитан 1 -ви ранг V. N. Обухов, който командва разрушителя „Сталин“през 1936 г. по време на преминаването му по Северния морски път като част от „ЕОН-3“. Заедно с военните кораби на круиза тръгват танкерът „Лок-Батан“и транспортните поддържащи кораби „Волга“и „Кузнец Лесов“.
Два дни по-късно керванът преминава татарския проток и пристига в залива Де-Кастри (сега залив Чихачев). По това време южната част на Сахалин и всички Курилски острови принадлежаха на Япония, следователно за военните кораби на СССР това беше единственият възможен път към Берингово море. След като попълни запасите от мазут и вода в Де-Кастри, керванът продължи да се движи, но на следващия ден в устието на Амур разрушителят „Ревност“претърпя инцидент. Движейки се в гъста мъгла, той излезе от строя на караваната и се блъсна в транспортния „Терни“. Целият нос на разрушителя е смачкан и сгънат надясно с около 10 м дължина. Корабите "EON-18" остават на котва до 19 юли, когато народният комисар на ВМС решава да намали състава на конвоя.
Един от паметните знаци
освободен за 30 -годишнината от героичния преход от Владивосток в Мурманск. Тази значка е посветена на разрушителя "Разумен".
Повреденият „Ревност“беше изтеглен до Советская Гаван, където в дока деформираният нос на кораба беше отрязан и възстановен от три нови участъка. На десетия ден след инцидента разрушителят вече беше напуснал пристанището, но командването реши, че ревностните безнадеждно стоят зад караваната, така че тя е оставена в Тихия океан. През август 1945 г., по време на военните действия срещу Япония, корабът участва в десанта на съветските войски на Сахалин на пристанището Маоку (сега Холмск).
И керванът мина покрай Охотско море, премина съветските и японските минни полета и на 22 юли стигна до Първия Курилски проток, по който минаваше границата между Япония и СССР. По това време тук непрекъснато дежуриха японски есминци, с оглед на които корабите и корабите „EON-18“и продължиха към Тихия океан. Смята се, че именно след тази среща японското разузнаване докладва на Берлин за преразпределянето на военни кораби от Тихия океан в Мурманск. Вечерта на същия ден съветските разрушители навлязоха в залива Авачинская и се закотвиха в залива Таря (сега град Вилючинск), където от 1938 г. беше разположена база от дизелови подводници. Три дни по -късно корабите попълват запасите от мазут, който се доставя от крайбрежните резервоари чрез гравитация през маркучите, пренасяни по саловете на 200 м от брега. След зареждане с гориво разрушителите напуснаха базата и продължиха да се движат на север.
На 30 юли сутринта корабите пристигнаха в Чукотка, като преодоляха почти целия път от Камчатка до залива Провидения в гъста мъгла. Тук се случи друг инцидент: когато се приближаваше към кея, „Разгневените“се хванаха за земята, повредиха витлата и огънаха върха на десния кардан. Ремонтните дейности бяха извършени на повърхността, като продължи цяла седмица, но не беше възможно да се отървете от удара на вала. В бъдеще курсът на разрушителя трябваше да бъде ограничен до осем възли, а по -късно (вече в Dikson) десният витло беше напълно отстранен от повредения вал.
Разрушител "Разумен"
Внимание - нападател
В залива Провидения ледоразбивачът Микоян се присъедини към караваната. От ноември 1941 г. той прави безпрецедентно околосветско пътешествие от Батуми през Босфора и Суецкия канал до нос Добра надежда, а след това, заобикаляйки нос Хорн, преминава през целия Тихи океан до Чукотка. Освен това в Егейско море ледоразбивачът беше принуден действително да пробие зоната на действие на ВМС и ВВС на Италия и Германия.
На 14 август конвой от разрушители отново излезе в морето и в района на село Уелен срещна първия лед. На следващия ден, вече в Чукотско море, корабите влязоха в леда с плътност от 7 до 9 точки. Разрушителите могат да се движат през такъв лед само с помощта на ледоразбивачите „Микоян“и „Каганович“, които едновременно с караваната ЕОН-18 осигуряват ескорт на пет транспортни кораба със стратегически товари. Чукотското море стана най -трудната част от целия преход. В някои моменти налягането на ледените полета става критично, докато корабните инструменти записват отклонението на страните на повече от 100 мм.
Вярно, разрушителите се тревожеха не само за полярния лед. Така на 26 август EON-18 получи съобщение за появата в Карското море на германския тежък крайцер "Адмирал Шеер". Командването на ВМС нареди спешно да предприеме всички мерки за повишаване на бойната готовност, а в случай на среща с вражески кораби те трябваше да бъдат атакувани и унищожени. Любопитно е, че нашите кораби са ходили в зоната на действие на германския нападател за цял месец и трите ни разрушителя просто не са били в състояние да му окажат поне някаква сериозна съпротива. Но в последните дни на август самият „Адмирал Шеер“се върна в Норвегия, а корабите „EON-18“по това време все още бяха край бреговете на Чукотка.
Бавно движейки се в тежък лед, ледоразбивачите съпровождаха всеки разрушител поотделно, така че конвойът беше принуден временно да се раздели в Чукотско море.
По тази причина до 15 септември „Baku“и „Enraged“вече бяха пристигнали в залива Тикси, докато „Razumny“по същото време все още плаваше през Източносибирско море. Само в Тикси корабите отново се събират в един отряд и впоследствие се движат само заедно.
До 24 септември керванът приключи с преодоляването на най -трудния и опасен участък от Северния морски път и, придружен от ледоразбивача Красин, пристигна в Диксън.
След тежък преход разрушителите изглеждаха напълно задоволителни, въпреки че корпусите им получиха малки вдлъбнатини от компресия в леда. Вярно е, че винтовете на "Baku" и "Enraged" имаха завои и пукнатини, докато ударът на вала на "Enraged" предизвика много силна вибрация на цялото тяло. "Леденото покритие" също значително намали скоростта на корабите. Така максималният ход на лидера „Баку“беше 26 възела, „Разумен“- 18, и „Разгневен“- само 8 възела в чиста вода.
В ледена хватка
Есминецът „Разумен“си проправя път през Чукотското море. След завършването на EON-18 корабът активно участва във военни кампании, включително ескортира 14 арктически конвоя. Той беше в редиците до края на войната (с почивка за ремонт).
Интересното е, че след пристигането на караваната в Диксън, щабът на Беломорската флотилия се опита да използва разрушителите EON-18 като ескорт за ледоразбивачи и транспорти, връщащи се от Арктика до Архангелск. До командването на ВМС дори е изпратено специално искане, на което веднага е получен категоричен отказ.
Спешно се очакват нови военни кораби в Мурманск. На 9 октомври разрушителите напуснаха Диксън и на следващия ден пристигнаха в пролива Югорски Шар. В залива Варнека корабите попълниха запасите си от гориво и вечерта на 12 октомври безопасно отплаваха в Баренцово море, като за малко избегнаха смъртта на германските мини. Факт е, че германското разузнаване е знаело за преминаването на съветските разрушители през пролива Югорски Шар, въпреки че точният график на тяхното движение не е бил известен на врага. Прикритото изкопаване на пролива е извършено от подводницата U-592, разкрила 24 мини от различен тип на изхода от Югорска Шара. Но германската подводница закъсня с 24 часа, след като прокопа пролива, след като керванът премина в Баренцово море. Въпреки това на 14 октомври една от тези мини все още взривява транспорта на Щорс, насочвайки се през пролива към западния бряг на Нова Земля.
Конвой от разрушители безопасно пристигна в залива Ваенга (сега град Североморск) рано сутринта на 14 октомври. При подхода към Колския залив те бяха посрещнати от командира на Северния флот, вицеадмирал А. Г. Головко, който отиде на море на борда на миноносеца „Гръмотевица“. Така за три месеца отряд кораби „EON-18“пътува от Владивосток до основната база на Северния флот почти 7360 мили за 762 часа работа със средна скорост от около 9,6 възела. С автономията на разрушителите от около 2000 мили корабите трябваше да попълнят запасите от гориво няколко пъти от брега и от танкера Lok-Batan, придружаващ конвоя. Повреденият разрушител "Enraged" е теглен от лидера "Baku" за значителна част от това дълго пътуване.
Така най-трудната операция беше успешно завършена и два дни по-късно караваната EON-18 беше официално разпусната. В резултат на това Северният флот се попълва с най-модерните кораби, построени в корабостроителниците в Николаев и Комсомолск-на-Амур през 1938-1941 г.
