В началото на септември се случи събитие, което руският флот чакаше няколко десетилетия. След много години на строителство и няколко месеца пресичане, най -новият спасителен кораб Игор Белоусов пристигна на пристанището на Владивосток. Пристигането на кораба в постоянната му база дава възможност да започне пълноценната си операция в интерес на Тихоокеанския флот и неговите подводни сили. В чест на такова събитие беше организирана тържествена церемония по посрещане на спасителния кораб, която се проведе на 5 септември.
Наскоро завършеното плаване на кораба „Игор Белоусов” започна в първия ден на лятото. На 1 юни корабът напусна пристанището на Балтийск и отиде до мястото на обслужване. За повече от три месеца корабът е изминал повече от 14 хиляди мили, а също така е направил няколко посещения в пристанища на чужди държави. Планът предвижда обаждания до градовете Лисабон (Португалия), Лимасол (Кипър), Салала (Оман), Коломбо (Шри Ланка), Вишакхапатнам (Индия) и Кам Ран (Виетнам). Крайната дестинация на маршрута, положен през Атлантическия океан, Средиземно море, Индийския и Тихия океан, беше Владивосток.
Корабът на Игор Белоусов по време на скорошен круиз. Снимка Defense.ru
След като пристигна в Далечния изток, най -новият спасителен кораб успя да се присъедини напълно към спасителната служба на Тихоокеанския флот. Тази структура на ВМС отдавна не е получавала толкова сериозно оборудване, поради което появата на нов кораб значително ще увеличи възможностите за спасяване на бедстващите. С помощта на комплекс от различни средства корабът „Игор Белоусов” може да участва в спасителни операции в случай на аварии на подводници и надводни кораби.
Най -новият спасителен кораб „Игор Белоусов“е построен по проект 21300С „Делфин“, разработен от проектантите на Централното конструкторско бюро „Алмаз“под ръководството на А. А. Форст. Целта на проекта беше да се създаде специален кораб, способен да спаси екипажите на кораби и подводници в бедствие. За да направите това, беше необходимо да инсталирате различно оборудване на кораба, включително тези, предназначени за подводна работа. По-специално, изискванията към проекта показват необходимостта от използване на дълбоководен водолазен комплекс и спасителен подводен апарат.
Оформление, показващо поставянето на част от специално оборудване. Снимка Flotprom.ru
Полагането на кил на водещия кораб по проект 21300С се състоя през декември 2005 г. в корабостроителницата „Адмиралтейски верфи“(Санкт Петербург). Корабът получава името „Игор Белоусов“в чест на известния съветски корабостроител и министър на корабостроителната индустрия. Изграждането на спасителния кораб се оказа доста трудна задача, поради което сроковете за доставката му бяха отлагани няколко пъти. През ноември 2011 г. се появи друг документ, който определя работния график. Този път корабът трябваше да бъде предаден на флота преди края на 2014 г. След появата на това споразумение строителните работи се ускориха, в резултат на което водещият делфин стартира в края на октомври 2012 г.
След приключване на основната инсталационна работа, до края на 2013 г. беше възможно да започнат тестове за акостиране на кораба. Около година по -късно "Игор Белоусов" влезе в първите морски изпитания. Паралелно с инспекциите на кораба, отбранителната индустрия провежда тестове на отделни образци от оборудване и технологии, предложени за използване на него. Миналото лято спасителният кораб влезе в държавните морски изпитания, които продължиха до края на годината. На 24 декември този етап от проверките беше завършен и на следващия ден беше подписан акт за приемане на кораба. На най -новия спасителен кораб беше издигнат флагът на ВМС и той също беше включен в 79 -ия авариен спасителен отряд на Тихоокеанския флот. Владивосток е определен за база на кораба, където е трябвало да отиде по -късно.
През първата половина на 2016 г. екипажът на „Игор Белоусов”, начело с капитан 3 -ти ранг Алексей Неходцев, упражняваше различни елементи на спасителните операции и продължаваше да овладява специално оборудване. Освен това течеше подготовка за бъдещо прехвърляне в дежурното място. В първия ден на лятото спасителният кораб напусна Балтийск и се насочи към Владивосток. Това пътуване отне малко повече от три месеца. На 5 септември Владивосток получи нов кораб.
Ранен образ на спасителна лодка. "Адмиралтейски корабостроителници" / Admship.ru
Тихоокеанският флот се превърна в първото оперативно-стратегическо формирование на ВМС на Русия, което включва спасителен кораб „Делфин“по проект 21300S. В обозримо бъдеще се планира изграждането на още три такива кораба, които ще служат като част от други флоти: Северна, Черноморска и Балтийска. Благодарение на това всички основни формирования на ВМС ще получат модерно оборудване, което ще гарантира безопасността на екипажите на други кораби и подводници.
Най -новият вътрешен спасителен кораб носи разнообразно оборудване, предназначено да помогне на бедстващите и да спаси екипажите на кораби или подводници. Една от най -важните способности на "Игор Белоусов" е откриването и подпомагането на подводници по време на инциденти. Корабът може да изпълнява редица специални работи, както и да извършва евакуация на екипажа на подводницата, лежаща на дъното. Също така екипажът може да извършва гмуркане и т.н. работа.
Като носител на специално оборудване, корабът по проекта Делфин има редица характерни конструктивни характеристики. На първо място е необходимо да се отбележи инсталирането вътре в корпуса и надстройката на различни големи единици на водолазния и дълбоководен комплекс. Също така в задната част на палубата проектът предвижда инсталиране на кранове. Дизайнът на кораба е разработен, като се вземат предвид инсталирането на такива системи, както и някои специални изисквания за шофиране, маневреност и т.н.
Общ изглед на комплекса GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Проект 21300S предполага изграждането на океански кораби, което влияе върху контурите и размерите на корпуса. „Игор Белоусов“е с обща дължина 107 м при максимална ширина 17,2 м. Дълбочината в средния район надвишава 10 м. Разположението на корпуса и надстройките се определя в съответствие с целите и задачите на плавателния съд. И така, на резервоара е поставена хеликоптерна площадка, зад която има относително дълга надстройка с мост. Зад предната надстройка, след кратка празнина, има друга подобна единица, която побира част от специалното оборудване. На задната палуба се монтират кранове, лебедки и друго оборудване. Общата водоизместимост на кораба е 5000 т. Екипажът се състои от 96 души.
Корабът получи единна енергийно-електрическа система с пълно електрическо задвижване. Развитието на енергийния комплекс се извършва в Централното конструкторско бюро на Алмаз с участието на Държавния научен институт „Крилов“. Със съвместните усилия на специалисти от двете организации се формира най -ефективният облик на енергийните системи. Електроцентралата се основава на шест дизелови генератора. Четири продукта на VA-1680 DGs са с капацитет от 1680 kW всеки, два VA-1080 DGs-по 1080 kW всеки. Като спомагателна електроцентрала, дублираща основната, се използват два котла KGV 1, 0/5-M с автоматизирано управление.
Вътрешността на една от камерите за налягане. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Електричеството, генерирано от генераторите, се доставя на два основни електродвигателя Schorch KL6538B-AS06 с чуждестранно производство с мощност 3265 к.с. всеки. Двигателите са свързани към витла на две витла Aquamaster US 305FP. В носа на корпуса има два тласкача на базата на електродвигатели с мощност 680 kW всеки.
Използваната електроцентрала позволява на кораба да достигне скорост до 15 възела. С икономическа скорост от 12 възела, круизният обхват достига 3000 морски мили. Автономия за гориво и провизии - 30 дни. Морската годност гарантира безопасен престой на море без ограничения. Работата с водолазна камбана или подводно превозно средство изисква вълнение от не повече от 3-5 точки.
Един от основните елементи на специалното оборудване, предлагано от проект 21300C "Делфин", е дълбоководен водолазен комплекс. Задачата на този комплекс е да осигури правилното компресиране и декомпресиране на водолази или спасени подводници. Всичко това прави възможно повишаването на ефективността на водолазните или спасителните операции. По-специално, т.нар. метод за дългосрочно налягане.
Звънец на комплекса GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Първоначално проект 21300S предвиждаше използването на водолазния комплекс GVK-450, който се създаваше в Централното конструкторско бюро „Лазурит“. Въпреки това, поради редица причини, през януари 2011 г. ръководството на Министерството на отбраната реши да спре развитието на този проект. Вместо комплекс от вътрешно развитие, сега се наложи да се използва една от подобни системи, предлагани от чуждестранни производители. Скоро британската компания DIVEX и руската компания Tethys Pro бяха включени в проекта Dolphin. Първата задача беше да се контролира необходимата работа, а втората - да се достави необходимото оборудване. През 2013-14 г. на построения кораб е инсталиран нов тип дълбоководен водолазен комплекс.
Новият дълбоководен водолазен комплекс включва пет камери за налягане, използвани като жилищни и помощни помещения, което позволява на водолази или спасени подводници да останат в атмосфера с повишено налягане за необходимото време. По-специално, става възможно водолазите да работят дълго време без необходимост от пълна декомпресия след всяко гмуркане: по време на работа и почивка те могат да бъдат под един и същи натиск, а единствената дългосрочна декомпресия се извършва след края на операцията.
Дълбоководна спасителна машина "Бестер-1". Снимка Wikimedia Commons
Четири жилищни барокамери по време на водолазни операции могат да настанят 12 специалисти. При спасяването на подводници, поради по -компактното настаняване на хора, същите обеми могат да приютят до 60 души. Параметрите на системите за поддържане на налягането позволяват компресията и декомпресията, необходими за престой на дълбочини до 450 м. Екипажът на кораба има възможност да следи постоянно състоянието на тези в водолазния комплекс и да контролира работата на всичките му системи. Осигурено е оборудване за контрол на микроклимата в жилищни райони.
Комплексът GVK-450 включва и водолазна камбана, която е необходима за доставката на специалисти до работната площадка и връщане на кораба. Камбаната е сравнително компактна камера под налягане с набор от различно оборудване. Вътре в него могат да се настанят двама водолази с пълен набор от необходимото оборудване, както и един звънец. За да отидете до камбаната, се предлага да се използва ключалка на една от бордовите камери за налягане на спасителния кораб. След като водолазите са кацнали, камбаната се подава към вертикален вал, достигащ до люка в дъното на кораба -носител, и след това, с помощта на изстрелващо устройство, се изпраща до мястото на работа.
Спускащото и повдигащото устройство на водолазната камбана е специален кран с товароподемност 12,5 тона, оборудван с оборудване за проследяване на наклона, натоварванията и други параметри. Системата за проследяване на устройството е отговорна за поддържането на правилното положение на камбаната, независимо от разклащането на спасителния кораб или други негативни фактори.
Дистанционно управляван автомобил "Panther Plus". Снимка Bastion-karpenko.ru
Предлага се да се изведе екипажът на подводницата, лежаща на дъното, с помощта на дълбоководно спасително превозно средство Bester-1 от проект 18271. Това устройство е подводница с малки размери, способна да работи на дълбочини до 720 м. Устройството разполага с набор от задвижващи и кормилни системи за движение и маневриране, както и задържане на място по време на докинг работи. Най -важното нововъведение на проекта 18271 е люлееща се докинг камера, предназначена за контакт с аварийния люк на подводницата. Чрез промяна на позицията на камерата, "Bester-1" може да акостира до подводници, лежащи на земята с ролка до 45 °. В този случай самото устройство остава „на равномерен кил“. Вътре в здравия корпус има място за 22 водолаза, които могат да бъдат спасени с едно гмуркане.
В транспортно положение дълбоководното спасително превозно средство се намира в задната част на надстройката и се отстранява от него с помощта на отделно кран устройство през голям страничен люк. След повдигане на жертвите е възможно да се пристани камери за налягане Bester-1 и GVK-450, след което хората могат да останат на кораба, за да се подложат на декомпресия.
За първоначалното изследване на открития обект може да се използва дистанционно управляван подводен апарат Panther Plus или нормобарични костюми HS-1200. В първия случай изследването се извършва с помощта на видеокамери, хидроакустично оборудване и манипулатори, във втория се спуска водолаз към обекта, който разполага с редица необходима техника. В допълнение към изследването на открития обект, дистанционно управляемо превозно средство или водолаз могат да го подготвят за по -нататъшна работа.
Нормобаричен костюм HS-1500. Снимка Bastion-karpenko.ru
Според наличните данни, за да се търсят подводници и други обекти, спасителните кораби по проект 21300S трябва да носят добре развит комплекс от хидроакустично оборудване. Планира се използването на сонарни станции Livadia и Anapa, комуникационна станция на сонара Structure-SVN, навигационна станция Folklore, както и теглен подводен комплекс с магнитометър и страничен сканиращ сонар, способен да работи на дълбочини до 2 km.
Също така корабът е оборудван с разнообразно електронно оборудване за наблюдение на околното пространство, навигация, комуникации, определяне на метеорологичните условия и др.
Спасителният кораб по очевидни причини не получава мощни оръжия, но носи някои видове оръжия, предназначени за самозащита. Защитата от вражески бойни плувци трябва да се извършва с помощта на две противодиверсионни гранатомети ДП-65. Също така, през застрашения период, на екипажа трябва да бъдат предоставени 12 преносими зенитно-ракетни системи, които могат да се използват за противодействие на въздушни удари.
Изтеглянето на плавателния съд „Игор Белоусов“от лодката до стартовия плаващ док, 30 октомври 2012 г. Снимка Bmpd.livejournal.com
За да изпълнява спомагателни задачи, спасителният кораб може да превозва две работни и спасителни лодки по проект 21770 Katran. И двете лодки за кораба Игор Белоусов са построени през 2013 г. и скоро са преминали необходимите изпитания. В транспортно положение и двете лодки са разположени на повдигащи устройства в кърмата на надстройката, зад отделението за дълбоководното превозно средство.
Водещият кораб на проект 21300S "Делфин" е положен преди повече от десет години, но многобройни трудности, пряко свързани с планираната роля във флота, оказват негативно влияние върху темповете на строителството. Сглобяването на основните конструкции и инсталирането на оборудване беше възможно само до 2013-14 г., след което първият кораб от новия тип излезе за тестване. През 2014 и 2015 г. Игор Белоусов премина заводски и държавни тестове. Освен това през този период специалистите от промишлеността и флота тестваха различни системи, комплекси и устройства, които бяха планирани да бъдат използвани на новия кораб.
В края на декември миналата година държавните изпитания на новия спасител приключиха с подписването на акт за доставка до клиента. Стана издигането на знамето на флота, както и записването на кораба в едно от поделенията. Въпреки това през следващите няколко месеца корабът на Тихоокеанския флот остава в Балтийско море. Едва в началото на лятото той отиде на мястото си на постоянно разполагане.
Корабът по време на морски изпитания, зима 2015 г. Снимка Militaryrussia.ru
Според различни изявления на официални лица, се планира да бъдат построени общо четири спасителни кораба по проект 21300S Делфин. Водещият кораб вече е построен, доставен на ВМС и включен в Тихоокеанския флот. Могат да бъдат построени още три кораба за други оперативни и стратегически формирования. Договорите за строителството на нови кораби обаче все още не са подписани. Освен това остава неизвестен моментът на появяване на тези документи. В момента има само някои оценки, които може да не са оправдани в бъдеще.
Според последните данни вторият спасител на проект 21300C може да бъде положен в края на 2017 г. Такива дати за евентуалното начало на строителството в края на миналата година посочи заместник-главнокомандващият на ВМС вицеадмирал Виктор Бурук. Според вицеадмирал, строителството на втория кораб от поредицата ще започне едва след като главният кораб е извършил практически спускания на дълбоководно превозно средство и водолазна камбана и ще бъде придобит необходимия опит в експлоатацията на оборудването от флота. Въз основа на резултатите от операцията на Игор Белоусов може да се формира списък с необходимите подобрения, които трябва да бъдат одобрени в бъдеще, което ще позволи да се коригира първоначалният дизайн и да се построят нови кораби.
В задната част на кораба се виждат кранове и работни и спасителни лодки. Снимка Bastion-karpenko.ru
За да се получи необходимия експлоатационен опит на водещия спасителен кораб и неговото специално оборудване, за създаване на актуализиран проект и други работи, е необходимо известно време. Поради това през следващите няколко години руският флот ще разполага само с един кораб от проект 21300S. Според различни оценки вторият кораб от поредицата може да се появи не по -рано от края на това десетилетие. Третото и четвъртото сестринство съответно на „Игор Белоусов“ще влязат в служба още по -късно.
Независимо от това, дори последните събития в контекста на проект 21300S „Делфин“са от голямо значение за руския флот. За първи път от няколко десетилетия флотът получи най -новия спасителен кораб, оборудван със съвременна техника за различни цели и способен да помага на бедстващи кораби и подводници. Досега ВМС имат само един нов кораб, но в бъдеще трябва да бъдат построени още няколко проби от такова оборудване, което ще позволи да се покрият текущите нужди и да се разширят възможностите на аварийно -спасителната служба.
