Много интересна ситуация се развива напоследък с обновяването на самолетния парк на ВВС на Пакистан. Въпреки факта, че в края на 2015 г. - началото на 2016 г. в руските и чуждестранните медии се появиха десетки бележки относно предстоящия договор между Рособоронэкспорт и пакистанското министерство на отбраната, чрез FS MTC, за закупуване на свръхманеврени многоцелеви изтребители Су-35С, през ноември 2016 г. всички слухове бяха отхвърлени за една нощ от изявлението на директора на Второто азиатско управление на Министерството на външните работи на Руската федерация Замир Кабулов, който потвърди липсата на преговори между Москва и Исламабад на сделка за тези машини. Агенция Sputnik отбеляза, че именно руската страна е била инициатор за отхвърляне на искането на пакистанското министерство на отбраната. Това изобщо не е изненадващо, защото всяка продажба на руско оръжие от ново поколение на потенциални противници на Индия предизвиква голямо възмущение в официалния Делхи, което впоследствие се отразява негативно на взаимодействието по такива сериозни програми за милиарди долари като FGFA, където индийците, представени от самолета строителна компания HAL и толкова често изискват твърде много технологични "екстри" от компанията "Сухой", по-специално технологията на производство на турбореактивен двигател "Продукт 30" и усъвършенствани бордови радарни системи с активна фазирана решетка Sh-121 (N036 " Belka "), включително допълнителни странични антенни решетки N036B-1 -01B / L.
Мултифункционалният Су-35С, който е много сериозен вид тактическо оръжие, способно да „се бори“с въздушното превъзходство дори от такива машини като F-22A „Raptor“, бяха продадени на Китай като най-важния и изпитан във времето стратегически съюзник в азиатско-тихоокеанския регион; освен това отношенията между Пекин и Делхи са доста балансирани. Твърде рано е да се включи Исламабад в списъка на такива близки партньори. И нивото на стабилност на режима в Поднебесната империя напълно гарантира далеч от прозападната по-нататъшна външна политика, което не може да се каже със сигурност за Пакистан.
По тази причина последният може да разчита само на технологията на най -близкия си съюзник - Китай, както и на отбранителните продукти от западноевропейски, южноафрикански и турски произход. Първите включват многофункционални тактически изтребители JF-17 Block I / II от поколение 4+, които се произвеждат по лиценз на пакистанското предприятие Pakistan Aeronatical Complex (PAC); Пакистанските ВВС са въоръжени с 81 превозни средства от този тип, а в процес на разработване е обещаваща версия с намалена радарна сигнатура JF-17 Block III с активна фазирана решетка и модификацията му от 5-то поколение. Втората група включва високоточни оръжия, както и окачени оптико-електронни прицелни системи: южноафриканско планиране UAB "Raptor-1/2", тактически крилати ракети "Raptor-3" и турски оптико-електронни системи WMD-7 "ASELPOD ". Далечните от съвременните тактически изтребители Mirage-III-EP / O, Mirage-5-PA / DPA и F-16C / D Block 52 все още са в експлоатация.
Притежавайки далеч от най-мощните бордови радари с SHAR AN / APG-68 (V) 9, които имат ниска устойчивост на шум и обхват на откриване на малки цели с EPR от 3 м2 на около 105 км, пакистанските соколи не могат да осигурят на пилотите пълни информация за тактическата въздушна обстановка на разстояние повече от 120 км, дори без да се използва от противника (в нашия случай, Индия) въздушни електронни противодействия. С използването на последния обхватът се намалява до 40-60 км. При такива условия пакистанските ВВС, в случай на конфликт с Делхи, няма да могат да противопоставят нищо на най-мощните индийски военновъздушни сили дори в местни въздушни битки на отделни VN, тъй като броят само на Су-30МКИ (225 изтребители, способни да открият JF-17 на разстояние 180 км) надхвърля целия пакистански самолетен парк от 4-то поколение, а има и такива „тактики“като „Tejas Mk1 / 2“, „Rafale“и не най-лошия МиГ -29UPG. Като начало Пакистан се нуждаеше от бързо, ефективно и евтино решение, способно да увеличи информационния обхват на всички ескадрили на изтребителната авиация, както и наземните системи за ПВО, с порядък. Това решение беше закупуването на китайски и шведски радарни патрулни и насочващи самолети, на които трябва да се обърне специално внимание.
Първият договор за закупуване на 4 самолета AWACS ZDK-03 "Karakoram Eagle" беше подписан между Министерството на отбраната на Пакистан и китайската корпорация "China Electronics Technology Group Corporation" (CETC) през 2008 г.; доставката е извършена през 2011-2013 г. Разработени на базата на транспортните самолети Y-8F-400, ZDK-03, те носят на борда силен всестранен радарен комплекс, базиран на AFAR с инструментален обхват от около 450 км. Изтребители от 4 -то поколение с RCS от 1 m2 се откриват на разстояние около 320 - 340 km, крилати ракети с RCS от 0,1 m2 - на разстояние 175 km. Четири въздушни радара от този тип вече са достатъчни за пълен контрол над индийско-пакистанската въздушна граница не само в посока спорната държава Джаму и Кашмир, но и в района на щатите Гуджарат, Раджастан, Пенджаб и Химачал Прадеш. Всичките 4 превозни средства, които са на въоръжение в 3 -та ескадрила на пакистанските военновъздушни сили, са в състояние едновременно да проследяват над 1500 космически цели от различни класове, като раздават целеви обозначения за някои от тях на изтребителни ескадрили.
Тук е необходимо да се изясни, че съдейки по информацията, предоставена от ресурса quwa.org на 5 април 2016 г., само изтребители с китайска елементарна база, по-специално JF-17 Block I / II / II, ще могат да получават целево обозначение от ZDK-03 „Караколски орел“, защото именно в авиониката им безпроблемно може да бъде инсталиран тактически терминал за обмен на данни чрез радиоканала Link-17. За последното в момента се знае много малко, но въз основа на много информативния доклад от миналата година на журналиста Ваджахат Саид Хан за дейността на центъра за бойно използване (т.нар. „Школа за бойни командири“) на ВВС на Пакистан, усъвършенстваната тактическа мрежа "Link-17" вече е преминала редица тестове на наземни и въздушни превозвачи. По-специално, възможността за използване на нов защитен радиоканал за предаване на координати на целта не само на борда на изтребители JF-17, но и на борда на ракетите SD-10 BVRAAM, изстреляни от тях, а по-късно и на оборудваните с "прямолиненен самолет" PL-21D с активен RGSN, беше обсъдено. Това ще даде възможност на пакистанските изтребители да избегнат опасното сближаване с индийския Су-30МКИ на полигона за изстрелване на R-77 URVV, и още по-лошо-да се включат в близки маневрени битки, които Су-30МКИ определено ще спечели.
С други думи, ако мрежата Link-17 достигне оперативна готовност и въздушните бойни ракети с голям обсег получават съответните модули за приемане на радио корекционни канали в тази мрежа, тогава ВВС на Пакистан дори ще могат да компенсират по-ниските възможности на своите бордови радари на изтребители. Например JF-17 Block II / III може да се използва изключително като носител на DVB ракети, а обозначаването на целта ще се извършва от операторите ZDK-03. Друг пример за мрежов центризъм в операциите за превъзходство на въздуха. Междувременно пилотите на индийските „Рафалс“също могат да имат добър асиметричен отклик като „директен поток“на ракета-носител с далечен обсег MBDA „Метеор“, но тук всичко е написано с вили по водата, тъй като няма информация за опитите на индийските отбранителни структури, включително HAL и DRDO, да оборудват своите самолети A-50EI AWACS с устройство за един канал за обмен на данни с ракети Raphael и Meteor. Възможно е по-късно подобна адаптация да бъде извършена за индийското семейство ракетни системи въздух-въздух Astra.
В същото време, виждайки нарастващата заплаха от качествено и количествено превъзхождащите ВВС на Индия, Пакистан реши да не се ограничава до четири китайски ZDK-03 и в същото време подписа договор със шведския "Saab" за закупуване на още 4 самолета AWACS „Saab-2000 AEW & C“с радарния комплекс PS-890 „Erieye“на борда. Тази станция, проектирана от Ericsson, също е представена от твърдотелна активна фазова решетка, но с по-примитивен двустранен дизайн. Платната AFAR от 200 модула за предаване и приемане на всеки са фиксирани върху плосък контейнер над фюзелажа на турбовитлов самолет Saab-2000, а задните полукълба имат „тъмни зони“по 30 ° всяка. За да ги сканира, самолетът трябва да прави завои. В крайните части на зрителната зона енергийният потенциал на APAR е намален до минимални стойности, което води до значително намаляване на обхвата на откриване. Работата в дециметрова S-лента PS-890 има инструментален обхват от 450 км, а обхватът на откриване на целта с EPR 1 m2, точно като китайския ZDK-03, достига около 315 км. Охлаждането на APM на антенните листове се дължи на въздушния поток, идващ от челния въздухозаборник на контейнера с радара.
Лекият 900-килограмов двустранен радар с активна фазирана активна решетка PS-890 "Erieye" има дължина 9750 мм и ширина само 780 мм, което дава възможност да се преобразуват огромен брой модификации на регионални турбовитлови и реактивни самолети в леки „въздушни радари“. Така че във ВВС на Швеция този радар е инсталиран: на лек пътнически самолет от държавната компания „Fairchild“- SA.227AC „Metro -III“(индекс SA.227 AEW) като експеримент, на шведския „Saab -340 "като сериен самолет RLDN" Saab-340 AEW ". ВВС на Гърция, Индия и Мексико закупиха PS-890 на базата на бразилския реактивен самолет Embraer-145 (ERJ-145).
Стационарният радар PS -890 "Erieye" значително отстъпва на китайския продукт, тъй като максималната му ефективност се постига само при ъгъл на сканиране 90 - 120 градуса и изисква периодично маневриране на самолета -носител, докато китайският модел, напротив, осигурява изглед с всички аспекти. Независимо от това, "Saab-2000 AEW & C" има свои собствени тактически предимства, състоящи се в хардуерен "Erieye" и характеристики на превозвача. По-специално, "Saab-2000 AEW & C" без особени проблеми с адаптацията са оборудвани с терминали "Link-16". Те са от съществено значение за предаване на тактическа информация на многофункционалните изтребители на пакистанските ВВС F-16C / D Block 52, които не са "заточени" за използване в тактическата мрежа на пакистанско-китайската разработка "Link-17". Що се отнася до пакистанските миражи, те могат да бъдат оборудвани с модули Link-17. В противен случай тези изтребители ще отидат до целта не чрез телекодна информация, а чрез гласови съобщения за радиовръзка със ZDK-03 „Караколски орел“или „Saab AEW & C“.
Списъкът на предимствата на въздушния превозвач Saab-2000 включва: повече от 2 пъти по-голяма ефективност на два турбовитлови двигателя Allison AE2100A с мощност по 4209 к.с. всеки. всеки (на ZDK-03 има 4 турбовентилаторни двигателя Zhuzhou Wojiang-6 с мощност по 4252 к.с. всеки); както и лекота и относително ниски разходи за поддръжка в сравнение с тежко китайско превозно средство. ZDK-03 има своите предимства, свързани с 5-кратно наднормено тегло на горивото (22909 срещу 4640 кг), което ви позволява да компенсирате по-голям брой двигатели. Благодарение на това „Каракорамският орел“има приблизително 2 пъти по -голям обхват (2500 км срещу 1300), както и времето, прекарано във въздуха. Ако не вземете предвид необходимостта от повече обслужващ персонал и ниска икономия на гориво, то в основната си цел-радарно откриване на далечни разстояния с максимален престой във въздуха, китайският ZDK-03 е значително по-добър от шведския Saab- 2000 AEW & C.
Въпреки описаните по-горе недостатъци на шведския RLDN, той се влюби в Министерството на отбраната и командването на ВВС на Пакистан и в края на април 2017 г. беше подписан договор за 3 допълнителни Saab-2000 AEW & Cs. Очевидно пакистанците, с малката си дължина на въздушната граница с Индия (около 1750 км), са доста доволни от съществуващия обхват на шведското превозно средство. Засегнат от факта, че първият договор (според различни източници) е платен от Саудитска Арабия, която през 14 -та година придобива само 1 самолет от този тип. Едно от четирите превозни средства, получени по първия договор, е загубено в авиобазата Камра на 16 август 2012 г. по време на атаката на ислямистите. Към днешна дата, заедно с 3 поръчани Saabs, пакистанските ВВС разполагат с 10 самолета AWACS, способни да наблюдават ситуацията на цялата територия на собствената си държава, както и дълбоко във въздушните пространства на Индия, Афганистан и неутралната зона над Арабско море. Освен това горните самолети RLDN имат хардуерни и софтуерни възможности за провеждане на пасивно електронно разузнаване в широк честотен диапазон (от L до Ka-обхват), което няма да остави незабелязано нито едно радиоизлъчващо устройство на индийската армия в морето, на земята и във въздуха, разположен в рамките на радио хоризонта.
До 2020 г. самолетният парк от пакистански въздушни радари ще бъде на 3 -то място сред военновъздушните сили на щата Предна, Южна и Източна Азия, след Китай и Япония; и следователно, след мащабна програма за надграждане на ВВС на Пакистан с усъвършенстваните изтребители JF-17 Block III или самолета 5-то поколение J-31 Krechet, Исламабад, особено под егидата на Китай, ще се превърне в най-сериозната военно-политическа „Противовес“на плановете на Делхи в Централна Азия … И Пакистан ще може да разгледа продължителния териториален спор за собствеността на щата Джаму и Кашмир от съвсем различен ъгъл.
