Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) завърши разработването на двуместен свръхзвуков реактивен самолет TCB / UBS L-15 и започна подготовка за фазата на дребномащабно производство. Това, както съобщава РИА Новости, съобщи агенция Синхуа.
В момента са сглобени 5 прототипа на L-15, последният от които ще се използва като основна опция за овладяване на дребномащабно производство.
В същото време развитието на L-15 продължава. Сглобяването на шестия прототип UTS / UBS L-15 сега приключва в предприятието Hundu, което ще бъде оборудвано с байпасен турбореактивен двигател AI-222-25F с форсаж. ОАО "Мотор Сич" предаде двигателите AI-222-25F на Hyundai за инсталиране на шестия прототип през юни тази година.
Първият полет на шести прототип L-15 с нова електроцентрала с повишена мощност като част от летателните изпитания е насрочен за септември 2010 г. Именно тази проба ще бъде изпълнена в окончателната конфигурация. Очаква се друга версия със същия двигател и форсаж да бъде готова през 2011 г.
Hyundai също започна проектантска работа за създаване на едноместна версия на самолета. В близко бъдеще на базата на TCB ще бъде създадена версия на лек щурмов самолет. В момента "Хунду" обмисля варианти за въоръжението си. Тази модификация ще бъде предложена за доставка до ВВС на PLA и за износ. Не е изключено създаването на версия на самолета за ВМС.
За първи път Hyundai обяви намерението си да оборудва L-15 с допълнителен горелка по време на международното изложение China Air Show 2008. Двигателят AI-222-25F осигурява до 4200 кг тяга в режим на горене. Самолетът L-15 с този двигател ще може да достигне скорости до 1.6M.
Едновременно с летателните изпитания на AI-222-25F, OJSC Motor Sich продължава разработването на подобрени версии на AI-222-28F и AI-222-30F с тяга съответно 4500 и 5000 kg. Тези двигатели могат да бъдат монтирани към по-късните и по-тежки варианти на L-15, както и към други китайски платформи.
Украйна счита програмата L-15 за най-успешната и обещаваща област на сътрудничество с Китай в областта на военно-техническото сътрудничество.
Русия също е подпомогнала Китай при разработването на този самолет. По-специално, Конструкторското бюро на Яковлев в продължение на три години подпомагаше оценката на концепцията на самолета и предоставяше научно-техническа подкрепа за проекта L-15 TCB. Договорът предвиждаше сътрудничество по програма L-15 на етапа на предварителен проект от 2003 до 2005 г. Това беше последвано от допълнения към него, разширявайки участието на дизайнерското бюро на Яковлев в китайската програма.
L-15 има максимално излетно тегло 9800 кг. Обслужващ таван - 16 500 м. Дължината на самолета е 12, 27 м, размахът на крилата е 9, 48 м. Структурата на самолета е 25% от въглеродни композитни материали. Срокът на експлоатация е 10 хиляди летателни часа или 30 години. L-15 TCB е предназначен за обучение на пилоти на J-10, J-11, F-16 и други.
Според разработчиците, цената на L-15 ще бъде значително по-ниска от тази на неговите колеги. По -конкретно, оперативните разходи ще бъдат приблизително 10 милиона долара в базовия случай и ще варират в зависимост от конфигурацията. Според разработчиците този самолет ще има добри перспективи на световния пазар на TCB / UBS. На първо място, неговите потенциални клиенти се считат за държави, които са оператори на K-8 "Karakorum" TCB. На световния пазар L-15 ще бъде пряк конкурент на M-346, T-50 и Як-130.
Представители на военновъздушните сили на няколко африкански държави, включително Намибия и ДРК, вече са провели предварителни преговори с китайската страна за придобиването на L-15. Правителството на Венецуела също оценява възможността за придобиване на L-15. Планира се решението за закупуване на нови самолети да бъде взето след получаване на поръчания в Китай TCB K-8 "Karakorum".
