Бързо развиващият се комплекс от самолетостроене на Поднебесната империя представи нов лек изтребител с висок износен потенциал. Ще се окаже ли тази машина конкурент на продуктите на руската отбранителна индустрия?
Правителството на Йемен обмисля закупуването на китайски изтребители FC-1 Xiaolong („Яростен дракон“). Те вече се доставят на Пакистан, предизвиквайки интерес в редица азиатски и африкански страни и затова през следващото десетилетие те могат да превърнат Китай в сериозен играч на пазара на евтини многофункционални самолетни системи.
Тих пробив във вторичния сектор на фронта
Всъщност този самолет всъщност е нашият МиГ-21. По -точно, това е крайната идея, че концепцията на този изключително успешен съветски изтребител може да бъде изтласкана на сегашния технологичен етап с инсталирането на нови двигатели и модерна база от елементи.
Създаването на тази машина датира от 1986 г., когато китайците си сътрудничат с американската компания „Grumman“по дълбоката модернизация на своите самолети J-7 (това е точно МиГ-21, който е подложен на „обратен инженеринг“и се произвежда в Китайски предприятия). Съвместният проект Super-7 даде на китайската авиационна индустрия няколко оригинални технологични разработки, но след потушаването на въстанието на площад Тянанмън, той постепенно беше прекратен и до 1990 г. беше напълно спрян. Но през 90 -те години много руски специалисти в областта на авиационните технологии останаха бездействащи, които доста активно започнаха да съветват китайските си колеги.
Какво се случи на изхода? Максималното излетно тегло на превозното средство не надвишава 13 тона, то е оборудвано със солиден комплекс от авионика (въпреки отказа на китайците от разработения от Русия радар), както и със съвременни оптоелектронни системи. Оформлението на самолета е подобно на предшественика му J-7, но творчески включва някои от решенията, шпионирани от американския F-16. Седем точки на окачване могат да носят до 8000 фунта (3629 кг) боен товар.
Разбира се, китайските ВВС също ще получат самолета, но сега техните приоритети са „по-привлекателен метал“-по-тежкият изтребител J-10, създаден, наред с други, под влиянието на израелския Lavi и американския F-16 с широко заемане на руските решения Су-27. Всъщност, когато говорим за FC-1, говорим за пълноценен лек изтребител, предназначен да замени флота от остарели многофункционални самолети от второ или трето поколение, които в голям брой са на въоръжение в бедните страни и бързо се провалят по технически причини.
Това е предимно огромен набор от съветски самолети от семейство МиГ-21, техните китайски колеги J-7 (F-7 в експортно обозначение), както и американските F-4 Phantom, F-5 Tiger и френските Mirages F.1. Невъзможно е да не споменем много древни самолети за наземна поддръжка като китайския Q-5 Fantan-дълбока модернизация на съветския МиГ-19, който успешно се утвърди във въздушните сили на някои африкански и азиатски държави, включително Северна Корея.
Китайците оценяват потенциалния износен пазар за драконите на 250-300 единици, което е доста. Някои експерти отиват по-далеч, като смятат, че потенциалът за модернизиране на флота на развиващите се страни достига 400-500 изтребители и китайските самолети може да поемат по-голямата част от тази квота (която обаче е чисто теоретична, предимно по финансови причини).
Крилата на голямата политика
В средата на 90-те години Пакистан се заинтересува от развитието на FC-1, като току-що загуби възможността да закупи F-16 от САЩ. Исламабад се обърна към традиционния си военно -технически спасител - Пекин, който прави всичко, за да постави спица в колелата на първоначалния азиатски съперник - Индия. В пакистанския договор Драконът се превърна в Гръмотевицата, обозначена като JF-17 Thunder. Нещо повече, през последните години в Пакистан малко по малко започна да се развива производството на „отвертки“на тези машини за собствените ВВС.
Историята на интереса на Пакистан към изтребителя притесни друг силен играч на регионалния оръжеен пазар - Москва. В началото на 2007 г. Русия блокира износа на JF-17 за трети страни. Лостът за влияние върху китайския оръжеен бизнес бяха двигателите RD-93, които са версия на руското семейство RD-33 (предназначени за самолети МиГ-29) с промени в оформлението на монтажната кутия.
Според напълно откровеното признание на вицепремиера Сергей Иванов, това е направено по политически причини, за да не се наруши взаимното разбирателство между Москва и Делхи. От друга страна, наистина не исках да избирам между нашите двама най-важни партньори в областта на военно-техническото сътрудничество. Пекин се преструва, че нищо не се случва.
В резултат на това изминаха по -малко от три месеца от доставката на първата партида изтребители с руски двигатели в Пакистан. Длъжностни лица на Руската федерация не коментираха ситуацията, но редица източници дадоха своите интерпретации на подобно поведение на Пекин като нарушение на двустранните споразумения.
В средата на 2007 г. деликатната ситуация беше легализирана де юре: Владимир Путин постави подписа си под набор от споразумения, разрешаващи на руската страна да реекспортира RD-93 в Пакистан. В продължение на няколко месеца нашите специалисти по МТС работят усилено, за да изгладят нещата в отношенията с Индия, която реагира много болезнено на всякакви опити да превъоръжи северозападната си съседка. Трябваше да докажа на индианците, че JF-17 е почти „боклук“устройство, което не може да се сравни с това, доставено от Москва в Делхи (и ако последното е вярно, тогава има голяма доза измама в първо изявление). Между другото, по това време споразумението за трансфера на технологии от същото семейство RD-33 в Индия и разгръщането на лицензираното производство там влезе в сила.
В началото на 2000-те години Китай започна да разработва свой собствен двигател, който е аналог на RD-33 и сега е близо до създаването на серийното си производство под обозначението WS-13 Taishan. Сега това е абсолютно сурова, незавършена работа, по-тежка от предшественика си с около 9 процента, която според някои данни има живот на двигателя не повече от 100-120 часа и големи проблеми с сцеплението. С други думи, точно това след 5-6 години може да се превърне в надежден и солиден двигател на леки изтребители, „де факто стандарт“на силови агрегати за евтина авиация от трети свят. Китайската технологична политика (и в никакъв случай не само отбранителната) дава основание за подобен оптимизъм.
Проблемни перспективи
През юли 2010 г. Михаил Погосян, който сега оглавява AHK Sukhoi и RSK MiG, водещите местни разработчици на изтребители, рязко се противопостави на продължаването на практиката за доставка на двигатели RD-93 на Китай, считайки, че JF-17 е съперник на МиГ-29 на пазарите на развиващите се страни. Това всъщност е първото директно признаване на конкурентните предимства на китайските самолети пред местните модели.
Потенциалният йеменски договор може да се счита за много добра, почти многоъгълна илюстрация на страховете на нашите експерти. Гръбнакът на Йеменските ВВС се състои от съветски изтребители МиГ-29А и МиГ-29СМТ, МиГ-21МФ, изтребители-бомбардировачи МиГ-23БН, както и американски F-5E Tiger (40-45 самолета от планирания състав, според някои оценки са готови за бой от 10 до 20 единици от всеки тип).„Гръмотевицата“може да замени доста количество автомобили в този очукан парк, до известна степен дублирайки функциите помежду си, като по този начин също така позволява на правителството на Йемен да спести от резервни части и ремонти.
Не може да се каже, че ситуацията в Йемен е уникална. Както вече беше отбелязано, има доста бедни страни в света, които по различни начини са получили очуканите съветски или американски самолети от предишни поколения, които сега се провалят както морално, така и на места, които вече са износени. Последното е особено характерно за африканските страни, където поддържането и експлоатационните услуги на ВВС традиционно са слаби.
Освен това на Черния континент Пекин има ефективен лост за влияние върху продажбата на китайски самолети. През последните години много експерти отбелязват активното и доста убедително, както биха казали през съветските години, „проникването на китайския капитал“в Централна и Южна Африка. Китайските компании получават концесии за добив на минерали, подобряват инфраструктурата, строят пътища и електроцентрали и инвестират огромни суми пари в отглеждането на култури.
"Изключителната" линия на военно-техническо сътрудничество също се вписва в логиката на развитие на връзките с африканските режими. Заемането на пари на бедните южноафрикански държави за закупуването им на JF-17, които да заменят разпадащите се от пренебрежение МиГ-21, е напълно естествена стъпка.
Сред страните, които се интересуват от изтребителя, освен вече посочените Пакистан и Йемен, има Нигерия и Зимбабве, както и Бангладеш, Египет, Судан и, което е типично, Иран. А през август 2010 г. Азербайджан заяви, че обмисля възможността за закупуване на 24 изтребителя JF-17. В същото време, доколкото е известно, не са проведени консултации с Москва, която е традиционен основен партньор на Баку във военно-техническото сътрудничество.
Все още е твърде рано да се каже, че опасенията на Михаил Погосян постепенно започват да се сбъдват, преди всичко поради очевидната зависимост на китайските самолети от доставките на руски двигатели. Но колко дълго тази зависимост ще играе своята роля на фона на разработването на нова електроцентрала в КНР и какво ще се случи след това?
