Министърът на отбраната Сергей Шойгу наскоро посети Арктика, за да инспектира лично изграждането на инфраструктурата тук за базиране на новите руски атомни подводни ракетни носители по проектите „Борей“и „Ясен“и нов жилищен град за военнослужещите от Северния флот. Седмица по -рано руските парашутисти за първи път в света кацнаха масово върху плаващия лед в Северния ледовит океан, на 100 км от Северния полюс, в близост до руската арктическа станция Барнео. Този път Въздушно-десантните сили проведоха тренировъчна евакуационно-спасителна операция за търсене, намиране и спасяване на условно ранени полярници и членове на екипажа на самолета, условно катастрофирали по време на крос-полярен полет.
Но месец по -рано руските парашутисти вече масово практикуваха бойна мисия в Арктика. Десантно -десантният батальон на 98 -а десантно -десантна дивизия „Ивановская“от 350 души с четири единици военна техника и няколко тона товар „превзема“арктическото летище „Темп“, разположено на Новите Сибирски острови, в една от мартските нощи. В същото време парашутистите работеха в абсолютно екстремни условия. Например допустимата скорост на вятъра при въздушно движение е 10 метра в секунда на земята и 12 на височина. Десантът на руската Арктика с помощта на новите управлявани парашутни системи със специално предназначение „Арбалет-2“кацна в района на летището със скорост на вятъра, която понякога достигаше повече от 15 метра в секунда. След кацането парашутистите бързо „завзеха“летището срещу контрамерките на симулиран враг, движещ се в мобилни групи на моторни шейни и парапланери, и по -малко от час по -късно те вече бяха готови да поемат военно -транспортните самолети на ВВС на Темпе с основните десантни сили, тежко оборудване и оръжие.
„Можете да се гордеете с нашите парашутисти, които решават възложените задачи при всякакви условия. При такива лоши метеорологични условия никой по света освен нас не скача с парашут. Тук, за щастие, ние запазваме водещите си позиции в света “, каза пред репортери генерал-полковник Владимир Шаманов, командир на ВДВ.
ФСБ от своя страна ще пресъздаде мрежа от гранични застави по крайбрежието на Северния ледовит океан, всеки от които ще контролира площ с дължина до 300 км. "Като приоритет е необходимо да се продължи развитието на граничната инфраструктура в Арктическия регион, както и в южното стратегическо направление", - каза руският президент Владимир Путин, говорейки на неотдавнашно заседание на борда на ФСБ на Русия. Федералното държавно унитарно предприятие „Централно управление на проекти“при руския „Спецстрой“, обявяващо приемането на кандидатури за търга за реконструкция на летище Тикси, посочва, че след реконструкцията тази арктическа военна база трябва да може да приема стратегически ракетоносещи бомбардировачи Ту -160 и Ту-95МС, както и самолети с тежки танкери Ил-78.
Всички тези събития показват, че Русия интензивно укрепва отбранителния си потенциал на линия, която доскоро представляваше интерес само за учени и рибари. Неслучайно 2014 г. неофициално се нарича Година на Арктика в руското военно ведомство.
16 минути до Москва
Американските пилоти на стратегическа авиация усвоиха полетни маршрути до територията на страната ни през Северния полюс още през 50 -те години на миналия век. Същият маршрут беше готов да лети до съветските индустриални центрове и големи населени места и междуконтинентални балистични ракети на САЩ. Следователно в съветската част на Арктика през 60-те и 70-те години на миналия век е разгърнат мощен зенитен „чадър“от подразделения на радиотехнически войски, зенитно-ракетни войски, изтребители и военноморски сили.
На островите - Земята на Франц Йосиф, Нова Земля, Северна Земля, Новосибирските острови, остров Врангел са базирани ракети за ранно предупреждение и самолети. Летища за изтребители и стратегически бомбардировачи бяха разположени по крайбрежието на Северния ледовит океан (Нарян-Мар, Амдерма, Надим, Аликел, Тикси, нос Шмит, Въглищни мини). Под дългосрочния полярен лед стратегическите ядрени подводници бяха нащрек, надводният флот надеждно пазеше брега от морето. Радиолокационно разузнаване и самолети за обозначаване на целите висяха високо в небето. Граничните служители хванаха бракониери, радиомаяци от чужд произход, шпионираха случващото се на руския север и помогнаха за поддържането на обществения ред в онези територии, където се намираха техните части.
Дори цивилни полярни изследователи, изучаващи Северния ледовит океан от станции, разположени върху плаващи ледени блокове, също всъщност изпълняват бойна мисия - техните данни се използват предимно от военни климатолози, хидрографи и специалисти при изграждането на ледени летища. През 90 -те години на миналия век обаче тази отбранителна система на северните граници беше напълно разрушена, военните напуснаха полярните бази, оставяйки там военна техника, често без надзор, а Северният флот се скупчи около Мурманск. И в продължение на повече от десетилетие и половина почти 20 хиляди километра от северното крайбрежие на Русия всъщност бяха отворени за всяко проникване отвън.
„До съвсем скоро на практика нямаше нито една бойна единица от Мурманск до Петропавловск-Камчатски. Радарното поле, бойните самолети и зенитно-ракетните прикрития престанаха да съществуват. Нашите арктически земи останаха без дори намек за защита и защита “-оценява тази ситуация главният редактор на вестник„ Военно-индустриален куриер “Михаил Ходаренок. В същото време военно-техническата мисъл на потенциалния ни враг продължава да се подобрява. Например времето за полет до Москва на балистична ракета, изстреляна от подводница от Баренцово море, сега е само 16-17 минути. Арктика е и най -удобният трамплин за масиран неядрен удар - с помощта на голям брой крилати ракети „Томагавк“, някои версии на които позволяват да се обстрелват вражеска територия от кораби на дълбочина над 1500 км. И вече не е възможно да се игнорира този факт допълнително.
Борба за въглеводороди
Друга причина за необходимостта от драматично увеличаване на руското военно присъствие в Арктика са запасите от въглеводороди в този макрорегион. Според актуализирани данни от Геологическата служба, която беше обявена в началото на март от началника на щаба на ВМС на САЩ адмирал Джонатан Гринерт, неоткритите традиционни запаси от нефт и газ в Арктика са приблизително 90 милиарда барела петрол, 1.669 трилиона кубически фута природен газ и 44 милиарда барела газови кондензати. Според американските геолози тези запаси представляват около 30% от общите неоткрити запаси от природен газ в света, 13% от общите неоткрити запаси от нефт и 20% от световните запаси от газов кондензат. Като цяло, в Арктика, според Геологическата служба на САЩ, може да има около 22% от неоткритите запаси от въглеводороди в света.
Разбира се, никой не твърди, че нефт и газ в Арктика ще се добиват лесно и евтино. Фактът, че те могат да бъдат ефективно извлечени (тоест не само извлечени от недрата, но и печалба от това), е показан от примера както на Русия, така и на Норвегия. През 2009 г. Statoil обяви, че е довело производството на газ до проектния капацитет от най -северното индустриално разработено морско находище в света - Сневит в Баренцово море. А през есента на 2012 г. руският „Газпром“пусна Бованенковското находище на полуостров Ямал, което се превърна в най -северното индустриално развито находище на сушата. Интересното е, че те се опитаха да пуснат Бованенково три пъти в съветско време. Но само съвременните технологии дадоха възможност да се започне икономическото производство на газ в Арктическия регион. Друг руски производител на газ, НОВАТЕК, миналата година започна да строи в североизточния край на полуостров Ямал най -големия завод за втечнен природен газ (LNG) в Арктика - 16,5 милиона тона LNG годишно (това е три пъти повече от LNG завод в норвежкия град Хамерфест, който втечнява газта Snevita). И всички тези резервати и обекти, стратегически за страната ни, също трябва да бъдат защитени.
Контрол на корабоплаването
Третото обстоятелство, което изостря интереса на световната общност към Арктика като цяло и по -специално към нейния руски сектор, е свързано с транспортните характеристики на този макрорегион. Лъвският дял от товари между Европа и страните от Югоизточна Азия сега се транспортира с океански кораби по „южния“маршрут - през Индийския океан и Суецкия канал. Въпреки това от 18 -ти век Северният морски път (NSR) между Европа и Азия е известен - по руското крайбрежие на Северния ледовит океан. Той е по -къс от южния с една трета и поради това дава значителна полза на превозвачите.
Друг е въпросът, че докато NSR беше покрит с многогодишен лед, пътят през Северния ледовит океан беше измъчван, главно от руски моряци. За това в СССР е създаден ледоразбиващ флот, който все още е най -мощният в света. Но климатичните промени, които се случват на нашата планета през последните години, освобождават океана от лед и отварят пътя за товарни кораби и военни кораби през Северния ледовит океан, дори без помощта на ледоразбивач. Хидрографите на ВМС на САЩ например изчисляват, че до 2020 г. периодът на плаване във вода без лед в Беринговия проток ще бъде до 160 дни в годината. В същото време за още 35-45 дни корабите в тази област ще могат да се движат без подкрепата на ледоразбивачите през преходния сезон. Периодът на безледена навигация по Северния морски път, според техните изчисления, ще бъде до 30 дни в годината с преходен сезон до 45 дни. До 2025 г., според изчисленията на американските военни хидрографи, времето на безледова навигация в Беринговия проток ще се увеличи до 175 дни в годината (плюс преходен сезон от 50-60 дни), по Северния морски път-до 45 дни в годината (плюс 50-60 дни). С една дума, нов, много печеливш транспортен маршрут сега се появява на световната карта. И сега няколко държави едновременно претендират да установят контрол над него. „Тъй като вечният лед се топи и откритите води стават достъпни с течение на времето, ние възнамеряваме да разширим възможностите си в Арктика“, каза главният океанограф на флота на САЩ контраадмирал Джонатан Уайт.
Китай също става все по -активен, който разглежда Северния морски път като най -важната стратегическа артерия с изострянето на отношенията между Поднебесната империя и САЩ. По -голямата част от товара, включително въглеводороди, сега пристига в Китай по "южния" морски път през пролива Малака (протокът между полуостров Малая и остров Суматра е основният път, свързващ Индийския и Тихия океан). Тук минават до 50 хиляди кораба годишно, обслужващи, според различни оценки, от една пета до една четвърт от световната морска търговия. И този проток може лесно да бъде затворен в случай на най -малки международни конфликти. „Уязвимостта на линиите за доставка е сериозна слабост, която Китай може да изпита в случай на конфликт, включващ САЩ. Дилемата на Малака ще бъде неговата ахилесова пета. Стратегически значението на ограничаването на морската търговия върху способността на КНР да води продължителен конфликт ще се окаже високо и това обстоятелство не може да се подценява. Докато икономическият растеж на Китай продължава, САЩ ще търсят и мисля, че вече търсят начини да защитят хегемонията от опитите на Китай да увеличи влиянието си в региона “, каза австралийският анализатор Рекс Патрик. А това означава, че с блокадата от страна на военноморските сили на щатите на пролива Малака, недружелюбен за Китай, през който 80% от петрола, от който се нуждае, преминава към тази страна, Небесната империя ще се опита да транспортира възможно най -много товари заедно Северния морски път. И Русия, която пое пълната отговорност за движението по този морски път, ще трябва да положи всички усилия, за да гарантира своята безопасност и цялостната сигурност на регионите, по които преминава - Ямало -Ненецкия автономен окръг, Ненецкия автономен окръг, северно от Красноярската територия. и Якутия и др.
Укрепване на силата
През последните няколко години американските подводници увеличиха броя на обажданията до Северния ледовит океан с един и половина пъти. Новата арктическа стратегия на ВМС на САЩ в Арктика, представена на обществеността под формата на доклад на САЩ Арктическата пътна карта 2014–2030 г. всъщност включва създаването на нов американски флот - Арктика. „Трябва да започнем да търсим ефективни решения, които ще направят възможно създаването на арктически флот за по -малко от 10 години“, подчертава контраадмирал Джонатан Уайт. Канада обяви създаването на нова арктическа военна база в Корнуалис и укрепването на ледения флот, като в същото време подаде молба до ООН за правото да притежава Северния полюс. „Съединените щати не само разработват планове за създаване на постоянни бази в Арктика, но също така редовно провеждат различни учения тук, където практикуват„ защитата “на сондажни платформи от подозрителни подводници, използващи въздушна авиация, и във водите на Северния ледовит океан, те организират съвместни дейности с патрулните набези на канадската брегова охрана”- отбелязва беларуският анализатор Юрий Павловец. Броят на военните учения в Арктика и с участието на скандинавските страни се е увеличил драстично. Дори Китай, на хиляди мили от Арктика, придобива леден флот с двойна употреба.
Русия също върви напред. Още миналата година ВВС възобновиха постоянното патрулиране на въздушното пространство над Арктика, на полуостров Кола, специалните сили започнаха да практикуват тактиката за водене на военни действия в Арктика, а през есента Северният флот провежда безпрецедентни дори за съветските времена учения в Северния ледовит океан. Десет кораба, водени от ядрения ракетен крайцер „Пьотър Велики“, придружени от атомните ледоразбивачи „Ямал“, „Вайгач“, „50 Let Pobedy“и „Таймир“, плаваха през покритото с лед Баренцово море, Кара и Лаптево море, доставяйки до остров Котелни (част от групата на Новосибирските острови) повече от 40 броя оборудване, големи социални единици, горива и смазочни материали, необходими за организиране на летище и военна изследователска база там. Общият круизен обхват беше повече от 4 хиляди морски мили.
Началото на тази година бе белязано с приемане на решение за създаване в Русия на нова военна структура „Северния флот - Обединено стратегическо командване (SF -USC)“, която всъщност има статут на военен окръг. В допълнение към сегашните базиращи центрове, групировките SF-USC ще бъдат разположени в районите, където се пресъздават полярни летища. Temp вече работи на Новите сибирски острови. Следващата стъпка е да се пресъздадат изцяло военните летища Тикси, Нарян-Мар, Аликел, Амдерма, Нагурская, Анадир и Рогачево. В "Рогачево" ("Амдерма-2"), който се намира на полуостров Гусиная Земя, например, модернизацията на пистата вече е завършена и летището по принцип вече може да служи като база за МиГ- 31 изтребители -прехващачи.
„SF-USC“ще се превърне в междуведомствена и междувидова структура. Той ще включва не само подразделения и подразделения на флота, ПВО, авиацията със специално предназначение, но очевидно и гранични служители, изпълняващи функциите на бреговата охрана (граничната служба, за разлика от съветското време, сега е подчинена на ФСБ).
Арктическите войски ще бъдат оборудвани с най -модерните оръжия, специално пригодени за северните условия. Тази година нови атомни подводни ракетни носители от семействата Борей и Ясен ще започнат да поемат бойно дежурство в Северния ледовит океан, авиационната индустрия е напълно готова да достави изтребители МиГ-31 и Су-30СМ и тежки военно-транспортни самолети. От края на миналата година, според командира на региона на Източен Казахстан Александър Головко, силите на космическата отбрана са започнали да разполагат радарски „чадър“над Арктика. Развитието и тестването на нови наземни превозни средства, които могат да работят надеждно в Арктика, са в ход. „До 2050 г. се планира създаването на изключително мобилна бойна машина -амфибия, която да подпомага операциите на морските пехотинци във всички региони и климатични условия, включително в арктическата зона. Има ясно разбиране и единен поглед върху необходимостта от създаване на роботизирани бойни платформи за морските пехотинци, въоръжени на нови физически принципи и използващи различни източници за работа на двигателя “, думите на началника на бреговите сили на ВМС майор Генерал Александър Колпаченко, каза за ИТАР-ТАСС. „Руската промишленост като цяло е готова да достави на въоръжените сили на Русия всичко необходимо за работа в агресивните северни ширини“, обобщава вицепремиерът на Русия Дмитрий Рогозин.
И това е ясна и правилна политика. Полярните региони на Русия сега осигуряват 15% от брутния вътрешен продукт на страната и около една четвърт от руския износ. В обозримо бъдеще приносът на Далечния север за националната икономика ще бъде още по -голям, тъй като сега започва формирането на нова вълна на индустриализация на Севера. Той включва не само увеличаване на добива на нефт и газ, но и създаването в Ямало-Ненецкия автономен окръг на най-големия транспортно-логистичен център в централната част на руската Арктика. И всички тези проекти, разбира се, се нуждаят от надеждно военно „прикритие“.
