Подобно на други водещи страни в света, Китай разработва свои собствени варианти на новите изтребители от пето поколение. През последните години китайската индустрия създаде няколко обещаващи машини от този вид наведнъж. Към днешна дата един от самолетите е приет и пуснат в производство, докато други проекти все още са далеч от подобен край. Например, обещаващият лек изтребител Shenyang FC-31, показан за първи път преди няколко години, все още не е достигнал военна служба и съдбата му остава несигурна за дълго време.
Припомнете си, че за съществуването на друг китайски проект на изтребител от пето поколение стана известно още през 2011 г., когато снимка на неизвестен самолет с обозначението „F-60“беше обществено достояние. По -късно ентусиастите на авиацията снимат продукт, който може да бъде прототип на бъдещ самолет. Скоро имаше информация за възможното име на проекта. Източници казаха, че самолетът за китайските ВВС ще бъде наречен J-31, докато експортната версия ще бъде обозначена като F-60.
Първи прототип FC-31 / J-31 на AirShow China 2014. Снимка Wikimedia Commons
В самия край на октомври 2012 г. първият прототип излетя за първи път. Само няколко дни по-късно макет на самолета беше показан на следващото изложение AirShow China в Жухай. Стана известно, че проектът се разработва от дизайнерите на Shenyang Aircraft Corporation и се нарича FC-31. Машината е класифицирана като изтребител от пето поколение и е трябвало да решава широк спектър от бойни мисии за унищожаване на въздушни и наземни цели. Представители на компанията разработчик твърдят, че проектът се създава на инициативна основа - без директна поръчка от китайското министерство на отбраната.
Характерният външен вид на прототипа и изложбения модел стана причина за подозрение, изразено в различни чуждестранни публикации. Чуждестранни експерти, изучаващи екстериора на FC-31, стигнаха до заключения относно заимстване на чуждестранен опит. Съвременните американски изтребители F-22 и F-35 могат да се превърнат в източник на идеи и решения. Появата на китайския автомобил обедини основните им характеристики; нито е копирал напълно съществуващата техника.
По-късно оформлението и пълноценната проба на самолета бяха демонстрирани няколко пъти на изложения в Китай и в чужбина. Официалните изявления и анализи непрекъснато допълват наличните данни за самолета и неговите перспективи. По -специално, от известно време се твърди, че проектът за инициатива на SAC все още получава държавна подкрепа. ВВС на Народно -освободителната армия на Китай се интересуваха от този самолет, но не бяха готови да платят изцяло за работата и да окажат друга помощ. Този статус е запазен поне до края на 2016 г.
Първият прототип по време на тестването. Снимка Chinatimes.com
През декември 2016 г. компанията за развитие започна тестове за летателен дизайн на втория прототип FC-31. Той се различаваше от първата машина в различен дизайн на корпуса, преработена авионика и двигатели с по -нова модификация. Според различни оценки подобни подобрения е трябвало да доведат до увеличаване на основните характеристики. Перспективите на проекта обаче не са се променили от това. По -нататъшната съдба на боеца все още предизвикваше безпокойство. Наличието на редица еднакво интересни проекти може да доведе до различни последици, включително отрицателни за FC-31.
През пролетта на 2018 г. в китайската преса се появиха съобщения за евентуалното продължаване на развитието на проекта FC-31 с цел решаване на нови проблеми. Твърди се, че готовият самолет се счита за успешна платформа за създаване на обещаващ изтребител, базиран на превозвача. Още през есента на 2017 г. китайското военно ведомство откри финансиране за нов проект. По времето, когато тази новина беше публикувана, Шенянг започна да проектира. Изтребителят, базиран на превозвача по това време, е обозначен като J-FX. Според китайски медии прототип на самолет от новия тип ще излети в края на следващата година.
Проектът J-FX ще надгражда съществуващите самолети FC-31. В същото време са необходими определени подобрения. Самолетът се нуждае от сгъваемо крило, подсилен колесник, спирачна кука и др. Освен това по време на преструктурирането на готовия изтребител се планира да се извърши сериозна модернизация на бордовото електронно оборудване. Полученият самолет в бъдеще ще може да попълни състава на самолетите на базата на превозвачи и в крайна сметка да замени съществуващите самолети от четвърто поколение.
Изложбен модел на изтребителя, 2014 г. Снимка Bmpd.livejournal.com
Точно на другия ден се появи нова информация за проекта на изтребител, базиран на превозвач, базиран на FC-31. Размерите на самолета J-FX ще останат на нивото на базовия самолет, но максималното излетно тегло ще бъде увеличено от сегашните 28 на 30 т. Бойният радиус на изтребителя „суша“без извънбордови танкове, според по известни данни е 1250 км. По-големите самолети на базата на превозвачи ще имат по-големи резервоари, което ще увеличи радиуса с 250 км. По отношение на други характеристики и оръжия двете превозни средства не трябва да се различават едно от друго.
Съобщава се, че проектът за изтребител, базиран на превозвача, получава подкрепа от Министерството на отбраната и има всички шансове да достигне приемане на въоръжение. Станаха известни и причините за стартирането на проекта J-FX. Както се оказа, основата на новия ред е не само естественото желание на командването да развива авиацията на военноморските сили, но и наличието на проблеми с друго оборудване или невъзможността за адаптирането му за използване на самолетоносачи.
Според съобщения на чуждестранната преса, по време на експлоатацията на серийния носещ изтребител Shenyang J-15, който се счита за преработена версия на съветския / руския Су-33, възникват забележими проблеми. Тази машина показва добри летателни характеристики и бойни възможности. Характеристиките за излитане и кацане обаче далеч не са идеални. Твърди се, че управляемостта на J-15 е недостатъчна за безопасно кацане на палубата на самолетоносач. Пилотите усвояват тази процедура с течение на времето, но тя не става по -малко сложна и опасна. Освен това J-15 принадлежи към четвъртото поколение изтребители, което ограничава неговия потенциал и бъдеще по отношение на модернизацията.
Втори прототип FC-31 в полет
Очевидно китайското командване вече планира развитието на авиационна база на превозвачи за значителен период и такива планове предвиждат експлоатацията на напълно нови самолети. С всичките си положителни качества, съвременният J-15 в крайна сметка ще остарее и ще изисква подмяна. Като последно, J-FX сега се създава на базата на опитния FC-31. Първият полет на такава машина е планиран за края на следващата година. С успешното приключване на цялата необходима работа и липсата на сериозни затруднения, изтребителят J-FX ще може да влезе в служба в средата на двадесетте години.
Трябва да се отбележи, че основата за изтребителя, базиран на превозвача, ще бъде FC-31, а не самолетът Chengdu J-20, приет за обслужване. Със сериозни технически предимства пред FC-31, този самолет се отличава с големите си размери и тегло, което намалява потенциала му в контекста на авиационната база на превозвача. В същото време бойните качества на J-FX ще оправдаят очакванията.
Преди няколко дни SAC обяви плановете си за базовия проект FC-31. Както се оказа, този самолет не беше забравен и специалистите продължават да го разработват. Освен това моделът на изтребителя беше показан отново на военно-техническото изложение в Жухай. Компанията за развитие обаче промени предназначението на новия самолет. Преди това самолетът в първоначалната си конфигурация беше планиран да бъде предложен на китайските ВВС и чуждестранни клиенти, но сега е решено да се откаже да работи с местен клиент. Наземните самолети FC-31 ще бъдат популяризирани на международния пазар. Сега този проект е изключително за износ.
***
Според наличните данни, обещаващият китайски самолет Shenyang FC-31 е поредният опит за създаване на машина, отговаряща на изискванията за изтребители от пето поколение. В резултат на това самолетът има характерен външен вид и прилича на някои съществуващи образци на чуждестранни разработки. На първо място, тя е подобна на американската технология, която по едно време стана причина за подозрения и обвинения.
Вторият прототип идва за кацане
Самолетът е построен съгласно нормална аеродинамична конфигурация с интегрално разположение и високо крило. За да се намали подписването на радара, превозното средство има характерни плавни контури. Употребявано трапецовидно крило и опашка с две перки. Поради изискванията за стелт, килите се срутват навън. Важна характеристика на самолета FC-31 е наличието на вътрешни товарни отделения за транспортиране на оръжия. Предлага се ракети и бомби да бъдат поставени в отделни отделения в долната част на фюзелажа. Отделенията са затворени с подвижни клапи, което намалява видимостта на превозното средство за радари. В същото време самолетът запазва способността да използва външна прашка.
В задната част на фюзелажа на FC-31 са монтирани двойка турбореактивни двигатели WS-13. Първият прототип е оборудван с двигатели на модификацията WS-13A, но вторият използва по-усъвършенствания WS-13E. Тягата на последващото горене надвишава 9000 kgf, което би трябвало да осигури високо съотношение на тяга към теглото. Последният параметър обаче директно зависи от излитащото тегло и в редица ситуации самолетът може да загуби в характеристиките си спрямо други съвременни технологии.
По-рано се твърди, че чифт двигатели WS-13E са в състояние да ускорят самолета FC-31 до скорости от порядъка на 2200 км / ч. По последни данни максималната скорост е значително по -ниска - само 1400 км / ч. Таван - 16 км. Бойният радиус с гориво само във вътрешни резервоари е деклариран на ниво 1250 км. При използване на извънбордови резервоари този параметър трябва да бъде до 1900-2000 км.
Фотомонтаж на смесена въздушна група на базата на превозвач с J-FX. Снимка Mil.news.sina.com.cn
Под носовия конус на фюзелажа се планира инсталиране на активна фазирана антенна решетка на радар тип KLJ-7A с китайски дизайн. Тази станция ще отговаря за търсене и откриване на цели. Освен това той ще се използва за насочване на някои видове ракети. Допълнително средство за търсене и проследяване на цели ще бъде оптична станция за местоположение. Също така в различни части на планера могат да се поставят допълнителни сензори за различни цели.
Според чуждестранната преса FC-31 ще може да носи до 8 тона оръжие, от които 2 тона ще бъдат разположени във вътрешните отделения. Съобщава се за наличието на шест точки на външно окачване. Броят на окачващите устройства във фюзелажа е неизвестен. Според различни оценки изтребителят ще може да носи до 10-12 малки и средни ракети въздух-въздух. Когато се използват бомби с калибър 500 кг, натоварването с боеприпаси може да бъде намалено до 8 единици. Списъкът на оръжията, съвместими с изтребителя, остава неизвестен. Вероятно самолетът ще може да използва съществуващи и бъдещи управляеми ракети и бомби с подходящи размери и калибри.
Дължината на прототипите FC-31 варира от 16,9 м до 17,8 м. Размахът на крилата е около 12 м, площта е 40 кв. М. Максималното излетно тегло на наземния изтребител ще достигне 28 т. Обещаващата палубна версия на този самолет ще бъде с около 2 тона по-тежка. Не се очаква увеличаването на масата да повлияе неблагоприятно на производителността. Като цяло модификацията на палубата ще бъде подобна на основния модел, но ще получи някои нови компоненти и възли.
***
Досега Shenyang Aircraft Corporation определи бъдещето на обещаващи проекти. Наземният самолет FC-31 вече не се предлага от ВВС на PLA и сега е изключително експортен модел. Като такъв той се демонстрира на изложби и се предлага на потенциални купувачи. Колата обаче все още не е намерила своите клиенти. В момента няма данни за преговори за възможен договор, въпреки че те могат да се появят по всяко време. Неотдавнашната демонстрация на макет на изтребител на AirShow China 2018, по време на която чуждестранните военни биха могли да се запознаят с китайския проект, е в състояние да доближи този момент.
FC-31 (долу) и други изтребители от пето поколение от различни страни. Фигура Mil.news.sina.com.cn
За местен клиент китайските производители на самолети разработват специализирана палубна модификация на оригиналния FC-31. Дизайнът на машината с предварителното име J-FX започна преди почти година и досега трябваше да даде определени резултати. Година по -късно се планира издигане във въздуха прототип от нов тип. След това още няколко години ще бъдат изразходвани за изпитания и фина настройка, след което военноморската авиация на ВМС на Китай ще може да получава серийно оборудване. Естествено, при условие на успешното завършване на проекта.
Историята на проекта Shenyang FC-31 изглежда много интересна в момента. Разработването на обещаващ изтребител от пето поколение започва в края на последните десетилетия, но се извършва на инициативна основа, което намалява потенциала му. След няколко години на несигурност, проектът все пак намери подходяща ниша. В първоначалния си вид сега се предлага на чуждестранни клиенти, а Китай може да получи модифициран самолет, пригоден за работа на палубата на самолетоносачи. Така работата по интересен модел на чуждестранните авиационни технологии продължава и скоро трябва да последват нови доклади за техния напредък.
