Всяка година на 7 декември страната ни отбелязва Деня на авиационната инженерна служба (IAS) на ВВС (ВВС) на Русия (празникът е неофициален). Не толкова отдавна тази услуга отбеляза своя 100 -годишен юбилей. Работи от 7 декември 1916 г. Именно в разгара на Първата световна война у нас е създадена Дирекция за техническа експлоатация и военен ремонт на авиационна техника и оръжие. В същото време в състава на първите авиационни части на въоръжените сили на Руската империя бяха предвидени позициите на механици, които се занимаваха с техническа поддръжка на полети.
У нас, както и в целия свят, историята на развитието на IAS е неразривно свързана с историята на формирането и усъвършенстването на военната авиация. В Русия произходът му е през 1910-1912 г. Още на 25 юни 1912 г., когато създават военна авиация в страната и одобряват първите състояния на авиационни отряди, те предвиждат присъствието на войници от инженерните войски като механици. Те бяха инструктирани да извършват необходимите технически дейности, насочени към осигуряване на полети. С избухването на Първата световна война тяхната роля само нараства, което се изразява в разпределението на подофицери и офицери към тях.
В бъдеще се формира техническа и оперативна служба, а също така се наложи да се координират дейностите на персонала на авиационните части за техническата експлоатация на различни видове самолети в експлоатация. Координацията на действията е поверена на Дирекцията на полевия генерален инспектор на ВВС, която е създадена със заповед No 1632 на началника на щаба на Върховното командване от 24 ноември 1916 г. (7 декември, нов стил). От този момент започва процесът на изчисляване на дейностите по техническата експлоатация и военния ремонт на авиационната техника и оръжия на ВВС - авиационната инженерна служба.
В бъдеще ролята на бойната авиация във военните действия само нараства, а заедно с това нараства и ролята на инженерната и авиационната служба. Въпреки това структурата на IAS на ВВС на Червената армия от предвоенния период (в онези години службата се нарича оперативна и техническа) осигурява експлоатацията на самолети само в мирно време. Той не беше напълно подготвен за война и имаше редица важни недостатъци, които не позволиха да се управлява напълно дейността на персонала по време на експлоатацията и ремонта на съществуващи бойни самолети през военния период.
Първо, апаратът на IAS преди началото на Великата отечествена война беше слабо развит на всички нива. По това време офисът на главния инженер на ВВС на военния окръг в СССР се състоеше от петима души, старшият инженер на авиационна дивизия и полк - само трима души. При преобладаващите условия, когато военновъздушните сили на областта включваха до 10 авиационни дивизии (около 30 авиационни полка) и 10 отделни ескадрили, а всеки полк от своя страна се състоеше от 5 ескадрили, такъв брой инженери просто не можеха физически да управляват персонал на IAS. Второ, проблемът беше, че експлоатацията и ремонтът на самолети бяха в различни ръце. Трето, на всички съществуващи нива на управление на IAS почти не се съобщава за въздухоплавателни средства, включително броя на записите за наличието и състоянието на въздухоплавателните средства.
Опитът от започналите мащабни военни действия показа, че структурата на IAS не се справя със задачите, възложени й, преди всичко за възстановяване на самолети, повредени при военните действия, и за осигуряване на най-голям брой самолети за решаване на различни бойни задачи. Въпросът за необходимостта от реорганизация на IAS и преди всичко на нейния апарат за управление възникна доста остро. Реорганизацията трябваше да се извърши в суровите условия на войната, тя започна още през август 1941 г. В същото време оптималната структура се формира едва в началото на 1943 г.
Реорганизацията на авиационната инженерна служба даде възможност за успешно решаване на задачите, стоящи пред ВВС на Съветския съюз. Военната общност от летателен и технически персонал даде възможност през военните години да осигури 3 124 000 самолета с общо полетно време 5 640 000 часа. Самолетите подготвиха и закачиха 30 450 000 бомби с общо тегло над 660 000 тона. Но най -трудният компонент на IAS по време на Великата отечествена война беше възстановяването на самолети, получили бойни щети и щети по време на експлоатация. Поради доброто функциониране на ремонтната мрежа, като единен орган за възстановяване на авиационна техника, до края на военните действия невъзстановимите загуби на повредени самолети са намалели три пъти, повече от 90 процента от попълването на флота падат върху ремонтираните самолети, 75 самолета от 100 са извършени от пилоти на самолети, които преди това са преминали ремонт.
Може да се отбележи, че IAS на най -трудните военни години за страната след реорганизацията успешно се справи със задачите по инженерно и авиационно подпомагане на бойните операции. Бойната работа на инженерно -техническия персонал по време на Великата отечествена война беше високо оценена от страната. 49 946 души са наградени с различни ордени и медали, включително орден на Червената звезда - 21 336 души, орден на Червеното знаме - 1242 души, орден на Ленин - 360 души.
В днешно време специалистите на IAS включват както наземния персонал на летища, така и на авиационни бази (специалисти по техническата експлоатация на самолетни двигатели, корпуса на самолет / хеликоптер и неговите системи, радиоелектронно оборудване, авиационна техника, самолетни оръжия) и членове на полетни екипажи на военната авиация (бордово оборудване, бордови инженери, инженери по бордово транспортно оборудване и др.).
Днес основната задача, стояща пред IAS, е поддържането на самолети, хеликоптери и безпилотни летателни апарати на руските космически сили в изправност и готовност за използване. Това се постига само чрез ежедневната планирана работа на голям брой инженери, механици и техници. Обучението на офицери от IAS в Русия се провежда във Воронеж на базата на Военно -образователния и научен център на ВВС „Военновъздушната академия на името на Н. Е. Жуковски и Ю. А. Гагарин“. Тази известна академия води своята история до 1919 г., когато Московският авиационен колеж е основан по инициатива на известния руски професор Жуковски.
Днес, в допълнение към задачите по обслужване и подготовка за полети на авиационна техника на летища, служителите на IAS участват пряко във всички етапи от жизнения цикъл на самолетите, като се започне от формулирането на изисквания за изследователска работа и се стигне до изхвърлянето на стари проби от военни самолети. Специалисти от изследователски организации на ВВС на Русия определят параметрите на бъдещите самолети (техните експлоатационни характеристики и външен вид) въз основа на анализ на настоящите заплахи и осъществимостта на тактико -техническите изисквания на практика, като се вземе предвид постигнатото ниво на научно -техническия прогрес и възможностите на индустрията.
Трябва да се отбележи, че всякакви доставки на ново авиационно оборудване на авиационните части на руските космически сили започват с цялостното приемане на самолети, хеликоптери и безпилотни летателни апарати от представители на авиационната инженерна служба. През последните години те са получили повече от 100 единици различна авиационна техника, включително Су-35С, изтребители Су-30СМ, изтребители-бомбардировачи Су-34, бойно-учебни самолети Як-130, както и Ка-52, Ми-28Н, Ми атакуващи хеликоптери. -35М, тежки транспортни хеликоптери Ми-26Т, транспортни и бойни хеликоптери Ми-8 с различни модификации. Само през 2017 г. в интерес на руското министерство на отбраната са доставени 49 бойни самолета и 72 различни хеликоптера. Според плановете през 2018 г. руската армия трябва да получи около 160 нови самолета и хеликоптера.
На 7 декември Voennoye Obozreniye поздравява всички действащи и бивши военнослужещи, свързани с авиационната инженерна служба на ВВС на Русия, с професионалния им празник.
