Понастоящем основното шаси за различно оборудване на стратегически ракетни сили, включително мобилни наземни ракетни системи, са продуктите на Минския завод за колесни трактори. Беларуското предприятие произвежда превозни средства за различни цели с конфигурации на колелата от 4x4 до 16x16. Благодарение на широката гама от продукти, MZKT, повече от двадесет години след разпадането на Съветския съюз, продължава да остане един от основните производители на трактори и шасита за специално оборудване в ОНД. Често се отбелязва, че автомобилното оборудване на завода в Минск има само един недостатък: чуждестранен произход. Поради това често се поставя въпросът за спиране на закупуването на оборудване в Беларус и създаване на собствено производство на такива машини.
РТ-2ПМ "Топол" на шасито МАЗ-7917. Снимка от Митя Алешковски, "Lenta.ru"
Наскоро имаше нови съобщения по тази тема. Според вестник „Известия“, до 2014 г. руското министерство на отбраната напълно ще се откаже от вноса на колесни превозни средства в полза на местни колеги. Тази информация бе съобщена на изданието от неназован източник в командването на ракетните войски на стратегическите сили. Според него в най -близко бъдеще страната ни ще разполага с няколко свои колесни превозни средства от различни класове. Що се отнася до споразуменията с беларуската компания, всички съществуващи договори ще бъдат изпълнени изцяло, но вече няма да се сключват нови договори. Източникът отбеляза, че последните машини, доставени от Беларус, ще бъдат използвани като част от новопостроените мобилни почвени комплекси "Ярс". След 2014-15, съответно, всички нови ракетни системи ще бъдат базирани на изцяло вътрешно шаси.
Източникът на „Известия“посочи и превозните средства, предназначени да станат наследници на тракторите „Минск“. Например, за настаняване на реалните пускови установки ще бъдат използвани машини от семейство "Платформа", които в момента се разработват в автомобилния завод в Кама. В рамките на тази програма се създават три тежки многофункционални превозни средства: 16x16 с товарна платформа и товароносимост 85 тона, 12x12 за 50 тона и четириосен задвижващ трактор на всички колела с възможност за теглене на ремарке с тегло 90-160 тона. Преди повече от година стана известно, че програмата на платформата ще достигне етапа на прототипиране през 2013 г. Като се вземат предвид още новини по тази тема, такъв период изглежда съвсем реален. Според източника на „Известия“изпитанията на тези трактори ще започнат тази зима, а пусковата установка за ракети RS-24 ще бъде монтирана на осева ос до следващата 2014 година.
В полза на прехода към ново шаси източник в Главното командване на ракетните войски на стратегическите стратегии дава техните характеристики. По този начин 16-колесната версия на платформата има малко по-голяма товароносимост (85 тона срещу 80) от тази на MZKT-79221, която е базата за изстрелването на Топол-М. Също така обещаващата „платформа“има по-добри характеристики за проходимост: проектната скорост е по-висока при неравен терен, а тази машина също е в състояние да преодолее малко по-голям брод (1,5 метра срещу 1, 1). По този начин масовото прехвърляне на оборудването на стратегическите ракетни сили към вътрешното шаси няма да доведе до загуби по отношение на ходовите и повдигащите качества на базовите превозни средства. Що се отнася до комуникационните превозни средства, осигуряващи бойна тревога и т.н., те могат да бъдат монтирани на съществуващото колесно шаси на автомобилните заводи в Кама или Брянск. По този начин мобилните ракетни системи могат да бъдат направени напълно независими от чужди превозни средства.
Сякаш размива оптимизма на източник в командването на Ракетните войски на стратегическите войски, „Известия“цитира определен военнослужещ, пряко свързан с експлоатацията на колесни превозни средства. Според този представител на техническата служба перспективите за развитието на КАМАЗ могат да бъдат развалени от липсата на подходящ опит в това предприятие. В същото време редица технически иновации са напълно способни да превърнат платформата в наистина удобно и използваемо шаси. На първо място, неназован техник отбеляза електрическата трансмисионна система. Това означава, че дизеловият двигател в шасито задвижва електрически генератор, токът от който се разпределя между шестнадесет електродвигателя, свързани с колелата. Поради това повредата на едно или друго колело и / или двигател не води до пълна загуба на подвижност, а също така опростява дизайна на трансмисията, която става по -малко податлива на външни фактори. Тази сложност обаче, съчетана с липсата на опит при изграждането на тежки колесни превозни средства, в крайна сметка може да доведе до неприятни последици.
Като цяло съобщенията на Известия не изглеждат неочаквани на фона на публикуваната по -рано информация. Споровете около шасито на колелата за Ракетните войски на стратегическите войски продължават от няколко години и актуалните новини просто допълват картината. Въпреки това в публикуваната сега информация има някои точки, които привличат вниманието и не ни позволяват да й се доверим напълно. Вземете например данните за липсата на покупки след 2014 г. Малко вероятно е КАМАЗ да има време да изгради, тества, усъвършенства и настрои серийното производство на осем осни „платформи“само за година и половина или две. Поради липсата на такъв опит в предприятието, времето за стартиране на серийното производство може да се измести в бъдеще. Освен това настоящото състояние на производствените мощности на автомобилния завод в Кама дава възможност да се съмнява във възможността за бързо производство на нов модел тежък трактор и още повече за масовото му производство. Така че най -вероятно след гореспоменатата 2014 г. покупките на шасито MZKT ще продължат, макар и в по -малък мащаб. Следният сценарий изглежда най -реалистичен: част от оборудването за ракетните войски на стратегическите стратегии ще се произвежда в местни предприятия, а част от тях ще бъдат закупени от Беларус. В същото време е възможно постепенно намаляване на броя на закупените шасита поради увеличаване на скоростта на собственото производство.
Отделен въпрос са структурните нюанси на проекта "Платформа". Според някои източници преди време дизайнерите на автомобилния завод в Кама са решили да се откажат от твърде смелата идея за електрическа трансмисия. Официална информация по този въпрос обаче няма. Напълно възможно е, че в момента служителите на завода в КАМАЗ завършват фината настройка на такава оригинална електроцентрала и вече са готови да започнат да сглобяват прототип на обещаващо тежко превозно средство. Струва си да се отбележи, че у нас не толкова отдавна се правят опити да се направи колесен трактор с електрическа трансмисия. Преди няколко години Брянският автомобилен завод, в рамките на програмата Polupar-1, представи прототип на автомобила BAZ-M6910E, оборудван с комбинирана електроцентрала с генератор и тягови електродвигатели. След няколко демонстрации на различни събития тази кола изчезна от полезрението и вече не се показваше на обществеността. Има информация за продължаване на работата по проекта на инициативна основа, без финансиране от Министерството на отбраната. Много преди дизайнерите от Брянск подобна система е разработена в Минския автомобилен завод. В средата на осемдесетте в Минск са сглобени два тежки 24-колесни трактора МАЗ-7907 с товароносимост до 150 тона. Превозните средства бяха предназначени за използване в подвижната ракетна система Celina-2 с ракетата "Молодец" RT-23UTTKh. Скоро след началото на тестването на два прототипа МАЗ-7907, проектът беше отменен.
Съдейки по наличните данни, проектът Полупар-1 не даде очакваните резултати, в резултат на което военното ведомство го изостави. Настоящата "платформа" очевидно е вид последна надежда на военните за получаване на тежка машина от местно производство. В допълнение, превозното средство BAZ-M6910E беше четириосно и за използване в комплексите Topol-M или Yars са необходими по-сериозни шасита. Може би инженерите от Брянск са имали някои проблеми с разработването на осемо тежко шаси с електрическа трансмисия. Дали дизайнерите на KAMAZ са успели да се справят с всички проблеми на такава схема, все още не е напълно ясно. В същото време редовно получаваме новини относно продължаването на работата по „Платформата“. Очевидно е, че Министерството на отбраната и заводът в Кама са решени да доведат проекта до масово производство.
Като цяло информацията, предоставена от „Известия“, изглежда доста правдоподобна, с изключение на някои нюанси, свързани с времето за преминаване към вътрешно шаси и сравнение на действителните характеристики на машините MZKT и изчислените данни на платформата. Независимо от това, общото послание на новината - постепенното изпълнение на дългогодишни планове за изоставяне на чуждите колесни шасита - е напълно разбираемо и дори очаквано. Разговорите за необходимостта от такъв отказ се водят отдавна, но по -рано страната ни просто нямаше възможност да се занимава с проектиране на нови тежки машини и по -нататъшното им производство.
Преходът към „Платформи“има и друга интересна страна. Доставките на трактори MZKT съставляват по-голямата част от руско-беларуското военно-техническо сътрудничество, така че официалният Минск едва ли ще се зарадва на липсата на нови договори за такива превозни средства. Така Русия може да получи допълнителен лост за натиск върху не винаги приветливата администрация на президента А. Лукашенко. Нещо повече, неуспешното завършване на вътрешната програма поради „резервната опция“под формата на внесеното шаси MZKT-79221 няма да бъде болезнено за ракетните войски на стратегическите стратегии. Също така на ниво предположения може да се разгледа друго политическо последствие от „Платформата“: ако този проект бъде затворен по технически или финансови причини, Москва ще може да обяви това затваряне като приятелска стъпка за укрепване на международните отношения.
И все пак, може би е твърде рано да се правят прогнози за перспективите за новото шаси на платформата. Проектните работи трябва да приключат, а прототипните тестове ще започнат в най-добрия случай не по-рано от февруари-март догодина. По този начин едва следващата есен или дори по-късно ще бъде сглобен готов прототип на мобилен стартер, оборудван с пълна гама от целево оборудване. При тези условия не бива да се очаква бързо и пълно изоставяне на колесните превозни средства в Минск. Както вече беше споменато, с успешното завършване на програмата Platform и стартирането на серийното производство на осмоосни трактори, Министерството на отбраната на Русия все още ще трябва да продължи да купува вносно оборудване за известно време, за да осигури необходимия темп на сглобяване на мобилни пускови установки. В допълнение, наличието на два вида шаси наведнъж в крайна сметка ще доведе до трудности при поддръжката на такъв парк оборудване. Въпреки това, съдейки по наличието на съответната програма и редица изявления от ръководството на Министерството на отбраната, руските военни разбират всички рискове и са готови да ги поемат. Под въпрос е само точното време на смяната на базовото шаси.
