Не привечер, гореспоменатият телевизионен канал и придружаващите го интернет ресурси наскоро избухнаха с друг стон относно факта, че нашите бомбардировачи продължават да летят и бомбардират цели в Сирия. На фона на факта, че все още е възможно да се кара по руски пътища само в танкове, а пенсионерите продължават да умират масово от глад. Ясно е, че изборите са на път и всичко това и въпреки факта, че на изборите тези господа няма да имат нищо друго освен олимпийско участие, те трябва да изработят реда. Тоест да стене с интелигентен поглед и от сърце за злоупотребата със средства.
Въпреки че в студиото на този канал не намерих нито един човек в униформа сред плачещите, стана интересно. Те знаят как да поставят темата по такъв начин, че воля-неволя да си помислите, ако не за това колко са прави, то поне колко лъжат. Следователно, след като бързо прехвърли основните проблеми, изразени от господата относно заплатата в долари, той се изкачи в джунглата на интернет, търсейки отговори във форуми, където просто нестабилни другари обсъждат такива неща.
Оказа се, че такива „топли и тръбни“форуми има повече от достатъчно. И ето какво се случи. Мисля, че всичко се оказа доста логично, тъй като взех отговори на незададени въпроси от мненията на хората, по един или друг начин, свързани с работата на авиацията.
Така че наистина ли си струва да карате Ту-22М до Сирия? Нека се опитаме да го разберем.
Първо. Нека започнем с един прост въпрос: защо изобщо са всички тези движения? Защо има авиация като цяло и бомбардировача в частност?
Според мен всичко, което се случва във всеки клон на армията, е посветено на една -единствена задача: да бъде готов да изпълни заповед, ако пристигне. Това се отнася за абсолютно всички, без изключение.
Друг е въпросът, че авиацията е може би един от най -скъпите клонове на въоръжените сили. Нищо чудно, защото обучението на пилот (и особено на добър пилот) и например оператор на ракетна система за противовъздушна отбрана все още са различни неща. Ясно е.
Освен това на пилот има поне 10-15 (а може би и повече) обслужващ персонал. Инженери от всички ивици, специалисти по поддръжката, оръжейници и други специалисти от висок клас. И ако към това добавим и служебни батальони, охранители и други наземни служители, тогава тази цифра може да се увеличи поне три пъти.
И това е добре. За самолета е квинтесенцията на сложността като оръжие.
Но дори и в мирно време (особено между другото), цялата тази маса персонал изисква инвестиции на пари. Той (персоналът) трябва да бъде облечен, обут, нахранван и така нататък. Слава на който и да се нуждае, днес няма проблеми с това в авиацията. Почти не.
Кой е най -важният критерий за връщане? Как да оценим качеството на инвестицията? Изплащането е просто: висококачествено обучение на полетния екипаж и гарантирана способност за изпълнение на възложената задача. Точка.
При СССР се нарича „Постоянна бойна готовност“. Не мисля, че значението се е променило по някакъв начин днес.
И така, какво е необходимо за изпълнение на задачите и получаване на възвръщаемост? Точно така, полети, полети и пак полети. Програми за обучение на пилоти, класови набези, въвеждане в експлоатация след почивки (гледах това в Халино: взех ваканция - продължете, начело, запомнете, ако сте забравили нещо), всичко това изисква едно - полети. Кръгови полети в района на летища при прости и трудни метеорологични условия, полети в зоната, полети по маршрути от 2 до 5 часа. Плюс практикуване на удари по цели.
Тук всичко е ясно дори на човек далеч от авиацията. Тези движения са включени в бюджета на Министерството на отбраната. Трябва да изгорите керосин за всеки, алкохол, между другото, също. Както разбирам, в Ту-22М около 100 литра от тази сладка течност виси около системите.
Летене. Ясно е, че броят на местата у нас, където можете да летите и бомбардирате, е ограничен. И в това отношение Сирия е напълно нов маршрут. Нищо различно от другите по отношение на компонентите. И ако всичко това е подредено в рамките на упражненията, тогава цената е стотинка. Допълнителните разходи под формата на туристически персонал при работа от летища за скокове също не са особено засегнати от бюджета.
А връщането под формата на прилагане на BZ, съчетано с политическия компонент - тук вече има очевидна печалба. Унищожаването на терористи и тяхната инфраструктура е полезно нещо, особено предвид факта, че те се унищожават системно и редовно.
Второ. Разходи за въоръжение.
Каква е основната причина за чукването на Ту-22М Басмачи? Самолетни бомби FAB-500 … Като продукт, бомбата е разработена през 1932 г. Да, премина през куп модернизации, през 1954, 1962, 1978 и 1989 г. Но същността му остава непроменена от 1941 г. Неконтролируемо летете отгоре надолу и правите бадабум отдолу. Въпрос на точност на прицелване и изчисление на падането. Да, с изключение на FAB-500, нашите използват бомби от друг калибър, но същността на това не се променя.
Не само много от тези боеприпаси са произведени. Междувременно всеки боеприпас има свой собствен срок на годност. В края на което той (боеприпасите) трябва да се изхвърли. Това, което е сравнимо по цена с производството на нов. Единственият въпрос, който остава, е какво може да се изхвърли чрез разглобяване и други неща или какво може да се бомбардира. На депото или на главите на басмахите. Предвид наличието на политически фактор, вторият вариант е по -печеливш.
Сам по себе си методът на поръсване на врага с бомби от голяма височина се използва дълго време, още през Втората световна война. Но ако си спомняте, за ефективното прилагане на този метод американците и британците се нуждаеха от въздушна армада от стотици бомбардировачи. И целите, постигнати с бомбардировките с килими, бяха повече от съмнителни. Но оцелелите жители на Дрезден, Кил, Хамбург и Токио биха разказали за това по -добре от мен.
Настоящият Т-22М3 има нова система за прицелване „Хефест“, която повиши точността на прицелването с порядък, като се вземат предвид всички видове метеорологични условия и други фактори. "Къде ще ви моля? Ах, такъв и такъв квадрат? Получавайте и подписвайте …"
Странно е, целият свят гледа, а пазителите не са заети. И би било полезно да се види с каква точност се извършва всичко необходимо, такива древни неща като FAB-500. На абсолютно стотинка цена на продукта, сравнима с цената на настойника.
Забелязах, че в Сирия почти никога не се използват сравнително нови и скъпи оръжия като същите Х-38 и Х-15. Дори старият X-55. Защо, ако FAB-500 се справи с възложените задачи?
Трето. Тук е доста смешно. Много критици на дивана са възмутени, че, казват те, защо летят полупразни? Как трябва да лети атентаторът? Обесени всички отвън и с пълни бомбени отсеци. Тогава като че ли ще има ефект. И така - глупаво изгаряне на гориво, и нищо повече.
Външното окачване е добро. На него Ту-22М3 може да носи цели 36 бомби FAB-250. На снимки и в упражнения изглежда доста тежко и заплашително. Но външното окачване също е допълнително въздушно съпротивление, което означава намаляване на скоростта и обхвата.
Четвърто. Още един аспект. Максимално допустимо тегло за кацане. Знаещи хора казват, че е нереално да се намери снимка на Ту-22М3 с три ракети Х-22, въпреки че техническите данни го позволяват. Защото с три (това са 15 тона) не беше възможно да седне.
И с бомби, същата странност. В случай на смяна или изтегляне на бойна мисия, или неизправност на самолета, възниква логичен въпрос - къде да сложим всичко, затворено? Добре, ако това се случи в Сирия, и ако на нашата територия? Да зарежеш по главите на съседите? Би било хубаво, особено върху главите на тези, които не мислят, но активно говорят и пишат. Или спешно да потърсите място, което в близко бъдеще няма да бъде полезно в Русия? Защото ако един Ту-22М изхвърли 9 тона отвън, определено ще бъде възможно да се забрави тази област за неопределено време. И ако три?
Сирия е далеч и затова екипажите летят с товар само в бомбени отсеци. Логично е дори за неспециалист в тази област. По дяволите, това е бойна употреба, а не маневри! А бомбардировачът трябва не само да излети с боен товар, но и да премине маршрута, да пробие зоната на ПВО на противника, да бомбардира и да се върне. И просто Сирия е полигон за подобни действия.
Според мен, неспециалист, използването на "трупове" при пълно натоварване може да бъде само в един случай: когато използването и връщането са напълно гарантирани. Тоест, наблизо.
Възниква въпросът: подготвяме ли далечна авиация за бомбардиране на границите ни? И така, какво? Но какво да кажем за „удряне на врага на неговата територия“и какъв е тогава смисълът на ДА като цяло?
Междувременно Ту-22М, който лети за Сирия, носи там „за три“почти 40 тона бомби. Както показва практиката, това е повече от достатъчно. Особено, когато вземете предвид работата на "Хефест", която ви позволява да поставяте експлозивни и пронизващи бетона чудовища с точност, която не отстъпва на коригираните въздушни бомби.
Така се оказва, че основният въпрос, а именно изпълнението на бойната мисия, се решава изцяло. Ако задачата е да унищожите обекти, те трябва да бъдат унищожени. Това е основният показател за ефективността на обучението на летателния персонал. И въпреки че моето мнение се различава от мнението на умните господа от телевизора, този процес върви в правилната посока. Авиацията на дълги разстояния изпълнява бойните мисии (подчертавам, това са бойни мисии, а не учебни мисии) правилно.
И за бюджета на страната това не е толкова стресиращо. Способността на екипажите на ДА да удрят цели на дълги разстояния е по -скъпа. Особено като се има предвид, че един полет Ту-22М е по-евтин от производството на един „Калибър“.
Да, и тогава такава мисъл ми хрумна в края. Не отписвайте FAB. Въпреки че нещото е древно, има един плюс. FAB, за разлика от крилатите ракети, не знае какво е електронна война. Още не беше там. Следователно той не се страхува. Действайки срещу противника, който има развита бойна система, FAB е напълно способен да реши проблема с неутрализирането на станции за електронна война. И след това „калибрирайте“, както искате, за всеки формат.
Но това е друга история.
