Ако през 19 -ти век сапьорите можеха да се справят без лопати, брадви, триони и други ръчни инструменти, днес, за да се отвори път за танкове, бойни машини на пехотата и пехота, са необходими тежки инженерни превозни средства, които могат бързо да преминат в минно поле, установете кръстовище, напълнете противотанков ров, съборете бодлива тел, разчистете пътя.
Не мислете, че съвременните танкове M1 Abrams или T-90 имат по-добра маневреност от старозаветните BT-7 или Pz. Kpfw III. Но вземането на пропуски за тях се изисква много по -бързо. Ако през 1940-те години противотанков ров беше просто досадно препятствие, което можеше да попречи на атаката, днес забавянето на танковете в канавката поне за няколко минути е изпълнено с факта, че те ще бъдат покрити с огън от бойни хеликоптери, високоточни ракети и снаряди, пристигащи отдалеч, и ще понесат големи загуби. …
Афганистански находки
Невъзможно е да се изброи цялото оборудване за преодоляване на препятствия, с което разполагат нашите инженерни войски. Това са десетки проби. Но за най -широко използваните си струва да се говори.
Мините бяха и все още остават най -сериозното препятствие както за танковете, така и за пехотата. Историята на разминирането на бойните превозни средства (BMR) започва през далечните 80 -те години на миналия век в Афганистан. Основният инструмент на тази машина беше известният съветски минен ролков трал KMT-5M и по-нататъшното му развитие KMT-7. Техният предшественик, тралът PT-3, се появи по време на Великата отечествена война и се показа отлично вече в битката при Курск. След това ролкови тралове бяха окачени на резервоари. Но с началото на минната война в Афганистан бързо стана ясно, че 40 -та армия има достатъчно тралове, но с превозвачи, тоест танкове, положението е по -лошо. Твърде много от тях бяха необходими навсякъде.
Днес никой няма да каже кой за пръв път е дошъл с идеята да закачи тралове на танкови трактори BTS (според други източници на заловени Т-54 или Т-55). Както и да е, идеята се оказа разумна. Първо бяха спасени съвременни танкове. Второ, беше измислено мястото на водачите-механици да се подреди не в самото дъно на колата, а на покрива, за което обаче трябваше да се удължат лостовете за управление. Екипажът беше покрит с бронирани табели или понякога с кула със свален пистолет. Дъното на колата беше облицовано с пластмасови кутии с вода. Контейнерите поддържаха запас от вода, никога твърде много в гореща страна, и служеха като отличен амортисьор на ударна вълна, ако мина изведнъж избухне под дъното. Такива машини перфектно тралират маршрути и ако бъдат взривени, екипажът остава непокътнат.
Бойните качества на тези домашно приготвени продукти бяха бързо и оценени от Министерството на отбраната. Издадена е задача за разработване на машина, на която е присвоено обозначението BMR. Първият прототип е построен в Киев, автор на проекта е подполковник А. П. Хлесткин. Въпреки че нямаше нищо специално за проектиране. Всички оригинали бяха там-както шаси на танкове, така и отличен трал KMT-5M, създаден в Челябинска SKB-200 под ръководството на V. I. Михайлова. И в края на 1980 г. в Афганистан започнаха да пристигат първите BMR, произведени в Лвовския резервоар за ремонт.
Цената на арогантността
Сглобяемите БМР веднага намериха своето място в бойните формирования на войските. Те направиха възможно драстично да се намалят загубите на оборудване в мини, да се увеличи скоростта на движение на колоните. Потокът от приложения нараства бързо. Колата е била търсена не само от танкерите, но и от пехотните и тиловите батальони. Не беше трудно да се заобиколят препятствията на военната бюрокрация, защото BMR не принадлежеше на бронирани машини, а на инженерни и не се считаше за стандартно превозно средство от изключително танкови части.
Дизайнерите, като взеха предвид недостатъците и „детските болести“на първите проби, бързо разработиха BMR-2, а по-късно и BMR-3. Последният се оказа толкова успешен, че в началото на 21 век стана възможно представянето на BMR на международния оръжеен пазар. Освен това имаше исторически причини за това. По време на арабско-израелските войни през 1967 г. и 1973 г. Израел иззел доста еврейски тралове на съветско производство KMT-5. Израелските военни бързо ги приспособиха към своите "Меркави" и станаха много успешни в използването им.
По време на иракските войни американците претърпяха значителни загуби по противотанкови мини, въпреки че внимателно прикриват тези неприятни за тях факти. Те започнаха да търпят още повече загуби след обявяването на постигнатата победа. Но американците нямаха приемливи минни тралове, защото арогантно пренебрегнаха тази техника през 50 -те и 70 -те години на миналия век. Опитите за връщане на верижните тралове на Втората световна война в актуализиран вид завършиха с неуспех. Американците трябваше да се поклонят на израелците и да купуват от тях минни тралове на съветско производство.
Ролки, магнит и плугове
Принципът на ролковия трал, този основен инструмент на BMR, е много прост. Няколко тежки, здрави стоманени колела са окачени на две рамки, фиксирани към бронята, които се търкалят пред колата и, удряйки мина, я карат да експлодира. Силата на този дизайн е такава, че ролките могат да издържат до десет експлозии. Счупените ролки са лесни за подмяна. Според статистиката, в минно поле колата може да се срещне не повече от 1-3 минути.
Принципът е прост, но за да се гарантира, че всеки валяк се търкаля по земята независимо от съседните и внимателно се търкаля по всяка неравност или дупка (както казват дизайнерите, той е копирал терена) и дори така, че теглото на цялата конструкция засяга го (което е изключително важно за експлоатацията на мината), само нашият дизайнер В. И. Михайлов би могъл. Руският трал практически не пропуска нито една мина. Американски и британски дизайнери не успяха да създадат задоволителни примери за ролков трал.
BMR, или по -скоро трал, окачен от това превозно средство, също може да се бори с мини, които реагират не на натиск, а на магнитното поле на резервоара. Два наклонено стоящи цилиндъра над ролките са EMT (електро-магнитен трал). Цилиндрите създават магнитно поле пред превозното средство, подобно на това на резервоара. Мините експлодират пред трала, без да повредят превозното средство.
Оборудван с BMR и изкопни тралове. Две секции са разположени зад ролките. Когато BMR се движи, ножовете се забиват в земята до дълбочина, на която обикновено се монтират противотанкови мини, изкопават мината и я изхвърлят настрани.
Такъв плужен трал е необходим, тъй като има мини, които се задействат не с едно, а с две последователни щраквания. Те включват например нашия MVD-62 или британския No.5 Mk4. Извършването на трал с два реда ролки е нерационално, защото ще бъде твърде тежко.
Но, за съжаление, плужният трал е приложим само на терени с определено качество на почвата. С каменисти, каменисти почви, по пътища с твърда повърхност „плугът“няма нищо общо.
Пътен гризач
Мините обаче далеч не са единственото изкуствено препятствие, което може да спре движението на войските. Противотанкови канавки, ескарпи и контраескарпи, надолби, барикади, бариери, прегради от дървета, градски руини и накрая минен трал е твърде труден.
Още през далечните 70 -те години на миналия век от съветските инженерни войски е прието превозно средство с обозначението IMR (инженерно баражно превозно средство). Основната му задача беше да разчисти трасетата за движение от невзривни препятствия, да постави колонни коловози, да изчисти маршрутите от сняг, да оборудва ровови преходи и т.н. в бойните формирования на войските. А основата на IMR първо беше танкът Т-55, по-късно Т-62 и накрая Т-72.
На първо място, колата е оборудвана с мощно многофункционално булдозерно оборудване. Например, ако трябва да изкопаете склонове по стръмни склонове, крилата на лопатата могат да бъдат поставени в обичайното им изправено положение, като на тракторни булдозери. Ако трябва да разчистите пътя от сняг, отломки, храсти, крилата се изтеглят назад. И тогава всичко, което пречи на движението, се отблъсква. Можете да завъртите едното крило назад, а другото напред - тази позиция се нарича позиция на грейдер; тогава всички пречки пред движението ще се движат в една посока. Ако в това положение лопатата също е наклонена, тогава IMR може да създаде пътно платно и едновременно да изкопае канавка. Ще получите нормален черен път с полумесец. Достатъчно е да го покриете с чакъл или чакъл и той ще се превърне в завършена магистрала. Важно е да се отбележи, че екипажът извършва всички тези трансформации на оборудването на булдозера, без да напуска колата. И това е много важно, например, в район, замърсен с токсични или радиоактивни вещества.
Машини в атомния ад
IMR се оказа единствената машина, способна да работи в първите дни на аварията в Чернобил точно до разрушения четвърти блок. Подходите към реактора бяха осеяни с отломки от сградата и оборудването. За да се доближим до центъра на разрушението, първо беше необходимо да се разчисти развалините. Но нивата на радиация в онези дни бяха такива, че дори армейските радиометри излязоха от мащаба (от 60 до 500 рентгена на час). Човек може да бъде близо до реактора за няколко минути или дори секунди.
IMR със своята мощна броня намали нивата на радиационно излагане на екипажа десет или повече пъти. Телескопичната стрела с грайфер-манипулатор, която е оборудвана с IMR, беше много полезна. Обхват на стрелата - 8, 8 m Освен това точността на работата е такава, че опитен оператор може да затвори кутия кибрит, лежащ на земята, с мощни челюсти на манипулатора. Или го вземете от земята и сервирайте цигара на човек.
Разпръснати парчета уранови пръти бяха събрани в близост до Чернобилския реактор на IMR и ги поставиха в доставени контейнери за по -нататъшно погребване, а фрагментите от стените бяха отстранени. С помощта на IMR беше възможно да се монтират няколко дистанционно управляеми крана около реактора и да се започне изграждането на саркофага. Без тази уникална машина такава работа би трябвало да се отложи за няколко месеца, докато нивата на радиация намалят.
Почти всички IMR, които тогава бяха в армията, бяха изпратени в Чернобил и всички останаха там завинаги. По време на операцията машините натрупаха толкова много радиация, че самата броня стана радиоактивна. Десетки, ако не и стотици WRI, сред много други превозни средства, сега стоят на изоставено летище близо до Припят по време на войната.
IMR се оказа толкова успешна и търсена машина от войските, че те се опитаха да я подобрят в продължение на много години. Въз основа на опита на Афганистан беше направен опит да се предоставят на IMR възможностите на BIS. За тази цел ролковият трал KMT-7, траловият трал KMT-6 и зарядите за разминиране UR-83 бяха окачени на машината. Но универсализацията не беше от полза за WRI. Ролковият трал лиши IMR от възможността да използва оборудване за булдозери и направи машината неуправляема. Плуговият трал KMT-6 претоварва предната част на IMR, която вече е натоварена с теглото на булдозера. Кутиите за разминиране ограничават възможността за използване на манипулатора. В крайна сметка IMR беше върнат към първоначалната си конфигурация.
Работен кон на войната
IMR е страхотна кола, просто твърде скъпа. И тежък. И инженерните войски не винаги се нуждаят от броня, а манипулаторът се използва само от време на време. Най-често за полагане на пътеки за движение на танкове, бронетранспортьори, бойни машини на пехотата, самоходни оръдия, превозни средства се изисква само булдозерно оборудване. Да, понякога кран за повдигане и преместване на нещо. Инженерни превозни средства с толкова ограничен набор от функции, разбира се, съществуват и те се появиха много по -рано от WRI. Името на машините съответства на предназначението им - това са машини за настилка на коловози. Първото такова превозно средство се появява през 60 -те години на миналия век и получава обозначението BAT (булдозер на артилерийски трактор). Артилерийският трактор с тежка верига AT-T беше взет за базовата машина. Дизайнът се оказа много успешен и беше обичан от войските.
Няколко години по -късно колата беше подобрена. Към оборудването на булдозера е добавен 2-тонен хидравличен кран и новият продукт е наречен BAT-M. Булдозерът се оказа много удобен за полагане на колонни коловози (временни пътища за настъпващите войски), почистване на пътища от сняг, изсичане на дървета, разчистване на храсти, подреждане на рампи по стръмни склонове. Например през зимата BAT-M почиства пътя със скорост до 15 км / ч, а през лятото прокарва черен път със скорост 5-8 км / ч. Разбира се, само когато се изключва стрелба от картечница и артилерия. Независимо от това кабината на машината е под налягане и е оборудвана с филтър и вентилационен блок. Това означава, че НДНТ-М е в състояние да работи в зони, замърсени с токсични или радиоактивни вещества. Например изрязване и отстраняване на замърсена почва. Подобно на IMR, оборудването за булдозери може да има две форми, грейдер и прави позиции. Но трябва ръчно да промените позицията на ножовете.
BAT-M се влюби във военните за още един имот. Двигателят, разположен под кабината, осигурява достатъчно топлина, така че вътрешността на автомобила да е удобна при всякакви студове. В края на 80-те години BAT-M започва да се заменя с по-модерната машина BAT-2, в кокпита на която освен екипажа може да се настани и сапьорски отряд.
