GAZ-67 и GAZ-67B са добре познати съветски автомобили със задвижване на четирите колела с опростено отворено тяло, в които вместо врати са използвани изрези. Колата е по-нататъшна модернизация на GAZ-64, подобно на първия модел, тя е разработена от дизайнера В. А. Грачев на базата на агрегатите GAZ-M1. Този лек автомобил с висока проходимост участва активно в последния етап от Великата отечествена война, както и в Корейската война. Той стана широко разпространен в армията като разузнавателен и щабен автомобил, превозвач за пехота и ранени, а също така беше широко използван като артилерийски трактор за транспортиране на противотанкови артилерийски оръдия.
В армията тази кола получи много голям брой прякори, сред които може да се отбележи: „коза“, „коза“, „войн на бълхи“, „пигмей“, HBV (искам да бъда „Уилис)“, „Иван- Уилис . В Полша тази кола се наричаше „Чапаев“или „газик“. Обемите на производство на джипове GAZ-67 и GAZ-67B през военните години са много малки-само 4851 бройки, което е само 10% от доставките на лизинг на автомобили Ford GPW и Willys MB за СССР, тъй като основното внимание в страната е платен производственият брониран автомобил BA-64B, с който съветските джипове са имали унификация на шасито. До края на войната са произведени 3137 превозни средства GAZ-67 и 1714 GAZ-67B. Общо до края на 1953 г. съветската промишленост произвежда 92 843 превозни средства от този тип.
След края на войната GAZ-67B се използва много активно не само в армията, но и в Министерството на вътрешните работи, Министерството на държавната сигурност, горите и земеделието и геоложките проучвания. На негова основа дори е произведена сондажна и кранова хидравлична машина BKGM-AN, както и снегопочистващи превозни средства. Автомобилът GAZ-67 стана по-здрав и по-надежден от предшественика си, той можеше да работи стабилно върху нискокачествени горива и смазочни материали, с чест издържаше на значителни претоварвания и напълно изпълнява определения срок на експлоатация. Това беше истински работник, който стана известен като издръжлива, тягова, теренна и непретенциозна кола.
Историята на създаването на GAZ-67
През есента на 1940 г. в съветската преса се появява първата информация за многофункционалното теренно превозно средство Bantam на американската армия. СССР се заинтересува от тази кола, особено след като година по-рано в Горки бяха проведени успешни тестове на първия съветски пътнически автомобил с висока проходимост-ГАЗ-61-40. Спешността на работата по новата машина се определя от доста сложна международна ситуация, а събитията на Халхин Гол демонстрират необходимостта от по -голяма модернизация на Червената армия.
В същото време съветските дизайнери имаха в ръцете си само снимки от списания на Bantam и затова те трябваше сами да измислят и измислят много. В основата на бъдещия SUV бяха взети доста надеждни агрегати и възли на GAZ-61: разпределителна кутия, предни и задни оси, спирачки, кормилно управление, карданни валове, колела. Съединителят, двигателят и четиристепенната товарна скоростна кутия, добре усвоени от съветската индустрия, бяха взети от "камиона" чрез инсталиране на подобрен карбуратор и укрепване на охладителната система. В същото време беше необходимо да се създаде отново рамката, тялото, предното окачване, радиатора и неговата облицовка, седалките, допълнителен резервоар за газ, кормилните щанги. В същото време, в съответствие с издаденото техническо задание, беше необходимо значително да се намали трасето на автомобила. Целият въпрос беше, че колата трябваше да се използва в ролята на въздушно-десантно нападение, което означава, че трябваше да влезе в товарното отделение на транспортния самолет PS-84, който ни е по-известен като Li-2.
Проектирането на нов автомобил, обозначен като ГАЗ-64-416, започва на 3 февруари 1941 г. На 12 февруари първите чертежи на бъдещата кола бяха предадени на цеховете на завода, на 4 март започна сглобяването на първата кола. На 17 март каросерията беше завършена в Горки, а на 25 март готовото високопроходимо превозно средство напусна монтажните цехове самостоятелно. През април превозното средство премина военни изпитания, а на 17 август първите ГАЗ-64-416 бяха предадени на фронта. Общо до края на 1941 г. в Горки е сглобен 601 автомобил, но след това те са произведени по временна технология. Ето как тенекиените тела на колата бяха огънати ръчно във фабриката. Всички устройства и електрическо оборудване са взети назаем от GAZ-MM и GAZ-M1. В същото време техният брой беше намален до краен предел. По -специално, на SUV липсва манометър за температура на охлаждащата течност, манометър за налягане на маслото.
С дължина 3360 мм, колата е с 2100 мм междуосие и 1530 мм ширина. GAZ-64 беше оборудван с двигател от автомобила GAZ-M1, който с работен обем от 3.286 литра. при 2800 оборота в минута той произвежда 50 к.с. Това беше достатъчно за кола с тегло 1200 кг. ускори по магистралата до скорост 100 км / ч.
В същото време, по време на военна операция, беше установено, че колата има лоша странична стабилност, което е следствие от стеснената следа на колата. Това принуди дизайнерите да пренесат пистата от 1278 на 1446 мм. Но това решение доведе до радикална реконструкция на автомобила за всички терени. На машината беше необходимо да се промени монтажът на шумозаглушителя, да се модифицира рамката, след което подобренията започнаха да се изсипват едно след друго - всяко от тях доведе до ново. Например, по предложение на дизайнера BT Komarovsky, който отговаря за създаването на каросерията, в задната част на капаците на капака са направени специални отвори за отработени газове („вентилационни отвори“).
Съкратената основа на автомобила в сравнение с GAZ-61 направи възможно изоставянето на задния междинен вал на витлото. Предният отворен кардан е оборудван с панти с иглени лагери. За да се улесни преодоляването на вертикалните стени и увеличаването на ъгъла на преден подход до 75 градуса, предната ос на автомобила беше окачена на 4 четвърти-елипсовидни пружини. За да се постигне по-стабилно праволинейно движение в пантите на всички пружини на автомобила, бяха използвани издръжливи и добре защитени резбови втулки и щифтове от ГАЗ-11-73. Задните пружини на терена са разположени над капаците на моста. Всичко това значително увеличи просветът на автомобила. Поради хроничен недостиг и ниска ефективност, втората двойка амортисьори от задното окачване беше премахната от колата. Поради увеличаването на пружинната писта, нямаше нужда от задна стабилизатор. Производството на валове на задния мост от chromansil почти напълно елиминира техните повреди, въпреки че изобщо не ги предотврати.
Чрез инсталирането на заловения карбуратор на Stromberg на колата, който беше инсталиран на немския "Мерцедес", мощността на двигателя беше доведена до 54 к.с. Впоследствие съветската промишленост усвои производството на аналог на този карбуратор, наречен К-23. Въздушният филтър е монтиран отляво на двигателя и е свързан към карбуратора с помощта на тръба. В резултат на всички тези многобройни промени, които продължиха 2 години и бяха прекъснати за известно време от бомбардировките на автомобилния завод в Горки, се роди ново превозно средство за всички терени, ГАЗ-67.
В сравнение с GAZ-64, дължината на GAZ-67 е нараснала незначително-до 3345 мм, но ширината се е увеличила до 1720 мм, което значително увеличи страничната стабилност на машината. В процеса на овладяване на производството масата на превозното средство в работно състояние достигна 1342 кг. В допълнение, поради увеличаването на ширината с 29%, съпротивлението на тялото също се увеличи. По тези 2 причини максималната скорост, въпреки леко увеличаване на мощността, спадна до 88 км / ч. Но от друга страна, дизайнерите успяха допълнително да увеличат тяговото усилие на колелата, което в крайна сметка възлиза на 1050 кг.
Воланът с 4 спици с огъната дървена джанта с диаметър 385 мм, който беше принуден да се произвежда само за 1 ден поради провала на доставчика на карболитни части, се превърна в своеобразна визитна картичка на автомобила - фабриката което ги е произвело е унищожено по време на въздушен налет. Въпреки архаичния и грозен волан, той дори успя да се вкорени, а шофьорите го харесаха за удобството да работят без ръкавици, особено в студено време, и не бързаха да го сменят понякога с пластмасов.
С външния си вид GAZ-67 приличаше на упорит, здраво съборен, макар и непретенциозен работохолик, който можеше също толкова уверено да се движи по всякакви пътища, благодарение на необичайно широко разположените колела. Колата може да се използва при всяко време и на всякакъв терен, което спечели уважението на всички фронтови войници, които я срещнаха. Дори след достатъчно дълги часове шофиране по разбитите предни пътища, шофьорите и пътниците на колата не изпитват повишена физическа и нервна умора. За създаването на ГАЗ-67 през януари 1944 г. дизайнерът В. А. Грачев е номиниран за Сталинската награда.
След войната производството на тази машина не само се запазва, но и значително се разширява. Автомобилът се използва активно от държавните служби, представителите на националната икономика много го харесват, за много председатели на колективни стопанства, агрономи и механици на МТС "газикът" беше най -желаната кола. Преди войната такива машини просто не са съществували в селското стопанство на страната. Колата се продава в цялата страна и се продава добре в чужбина, дори в Австралия, да не говорим за страните от Източна Европа, КНДР и Китай. Производството на автомобили нараства от година на година до края на производството, а последната кола напуска производствените цехове в края на август 1953 г. Общо са събрани почти 93 хиляди автомобила.
Редица граждански постижения също принадлежаха на това превозно средство за всички терени. Така, например, лека версия на GAZ-67B успя успешно да се изкачи на Елбрус до Заслона на Единадесет през пролетта на 1950 г. През лятото на същата година автомобил GAZ-67B беше доставен със самолет до плаващата полярна станция SP-2. На ледена кора този автомобил се използва дълго и ефективно като трактор и транспортно средство. Първото кацане с парашут в историята на руската авиация също падна върху автомобила GAZ-67B, през 1949 г. колата беше пусната по този начин от самолет Ту-2. Хеликоптерът Ми-4 също беше разработен своевременно за транспортирането му.
