Началото на използването на автомобили в Русия датира от 1900 г., а през 1910 г. Руско -балтийският вагонен завод в Рига започва да произвежда автомобили - в същото време компанията получава редица части и специални марки стомана от Германия. Производителността на завода е изключително незначителна - до 1914 г. той произвежда до 360 автомобила. Фабриките на Leitner в Рига, Frese и Leisner и Puzyrev в Санкт Петербург произвеждат само тестови копия на автомобили.
Вносът на автомобили от чужбина в периода от 1901 до 1914 г. е около 21 хиляди бройки. Но от този общ брой от 21 360 превозни средства, повече от 30% (над 7 хил. Бройки) до началото на 1914 г. са били в неизправност, а в навечерието на войната е имало до 13 хил. Превозни средства - от които само около 5,2% (259 автомобила, 418 камиона и 34 специални) принадлежаха на военното ведомство.
В същото време 40% от превозните средства бяха концентрирани в големи центрове - в Санкт Петербург и Москва.
За сравнение: през 1913 г. в Англия е имало 90 хиляди (включително 8 хиляди камиона), във Франция - 76 хиляди, Германия - 57 хиляди (включително 7 хиляди камиона) превозни средства.
През периода от 1901 до 1914 г. около 9 хиляди мотоциклета са внесени в Русия, а в навечерието на обявяването на война в страната е имало (с изключение на тези, които са се разпаднали) малко повече от 6 хиляди броя.
Като цяло немските автомобили преобладават сред вносни автомобили - с обявяването на войната тези коли са прекъснати от доставката на резервни части. В допълнение, паркингът в Русия се отличава с разнообразие от видове марки и модели автомобили, което елиминира възможността за организиране на дело за сериен ремонт на превозни средства. До 1913 г. в Русия имаше до 35 автосервиза, плюс 93 работилници с гаражи.
По този начин общите ресурси на страната, както по отношение на превозни средства, така и ремонтни съоръжения, които биха могли да бъдат използвани от военното ведомство при обявяване на война, бяха недостатъчни.
АВТОМОБИЛНИ УСТИ
Още през 1910 г. военното ведомство подаде молба за създаването на специални автомобилни компании и въвеждането им в армията. През същата година с девет железопътни батальона в европейска Русия и Кавказ е създадена пета рота, която е трябвало да тества превозни средства, да избира моделите превозни средства, най -подходящи за служба в войските, както и да обучава по -нисък технически персонал. Персоналът на ротата е 4 офицери и около 150 войници. Наличните в армията коли в брой бяха прехвърлени на създадените компании. Освен това е сформирана учебна автомобилна компания, на която са възложени задачите по обучението на подофицери и офицери за автомобилни военни части.
Общото управление на автомобилния бизнес в руската армия беше съсредоточено във военно -комуникационния отдел на Главното управление на Генералния щаб.
През 1911 г. военното министерство закупува 14 камиона от най -добрите чуждестранни фирми, като ги изпитва с пробег от 1500 мили. През 1912 г. бяха организирани състезателни писти на автомобили по общата дължина на маршрута - по магистралата около 2 хиляди верста и по черни пътища за около 900 версти - и камиони до 2340 верста (по магистралата).
В допълнение към създаването на автомобилни компании бяха предприети мерки за снабдяване на военните щабове с автомобили и мотоциклети на отделни бригади, както и за снабдяване на крепостите с автомобили и камиони.
През 1913 г. техническите въпроси, свързани с авточасти, са прехвърлени на Главното военно-техническо управление (ГВТУ).
Министерството на войната взе решение за формиране на 29 отделни авторота и възнамеряваше да приложи този план в рамките на три години - през 1914-1916 г. Персоналът на ротата в мирно време се състоеше от: 8 офицери, 4 служители, 206 войници, а във военно време - 11 офицери, 4 служители и 430 войници.
Мобилизацията, получена от населението: автомобили - 3562, камиони - 475 и мотоциклети - 1632, а всички автомобили - 5669. Тази цифра е увеличена поради реквизиции в граничните провинции и във Финландия въз основа на Правилника за управление на полето на войски - но незначително …
РАСТЕЩА НУЖДА
С началото на войната нуждата на армията от автомобили и мотоциклети започна бързо да нараства, стана ясно, че е необходимо да се увеличи броят на автомобилните компании, санитарните отряди, автомобилните екипи в щабовете на фронтовете и армиите, мотоциклетни екипи да извършва комуникационни услуги в щаба на армиите и кавалерийските дивизии. Освен това автомобилите и мотоциклетите бяха необходими за задоволяване на специалните нужди на артилерията, авиацията, авиационните и други военни части, както и резерв за попълване на загубите.
През май 1915 г. Генералният щаб съставя изчисление, според което се планира да има: 2 автора за всяка армия (15) и в резерва на всеки фронт, команда за мотоциклети за всяка армия, отряд линейка за всеки корпус (60) и един мотоциклетен отряд за всяка кавалерийска дивизия (45). За да се отговори на търсенето на армията от автомобили и мотоциклети през 1914-1915 г., в Америка и европейските страни бяха направени поръчки за 12 хил. Коли и 6, 5 хил. Мотоциклети. Годишното търсене на армията се определя в следните цифри: автомобили - 14 788, мотоциклети - 10 303.
До 1 октомври 1917 г. до 30,5 хиляди коли са изпратени до действащата армия и са поръчани (от които 711 са били във военното ведомство преди войната и около 3,5 хиляди са били получени на военно-автомобилни задължения) и 13 хиляди мотоциклети.
СОБСТВЕНО ПРОИЗВОДСТВО
Цялата маса машини беше изключително пъстра по състав. Съответно военното ведомство през 1916 г. се опитва да организира производството на автомобили в Русия.
През февруари 1916 г. GVTU подписа пет договора за производство на автомобили, чието изпълнение предвиждаше изграждането на следните заводи:
- Акционерно московско дружество (AMO) в Москва;
- руско -балтийски - във Фили край Москва;
- Лебедева - в Ярославъл;
- руско Renault - в Рибинск;
- Аксай- в Ростов на Дон.
Изпълнителите се ангажираха да построят, оборудват и въведат в експлоатация фабриките не по -късно от 7 октомври 1916 г. и възложената им поръчка за 7,5 хиляди превозни средства да бъде изпълнена до 7 октомври 1918 г.
През май 1916 г. GVTU подписва споразумение с Британското инженерно дружество "Бекос" за изграждането на автомобилен завод близо до Москва, в Митищи, с годишно производство от 3000 автомобила.
Работата по изграждането на нови фабрики беше в разгара си, но съюзниците след Февруарската революция забавиха изпълнението на руските поръчки. В резултат на това работата по изграждането и оборудването на автомобилни фабрики до октомври 1917 г. почти спря.
По този начин наличието на автомобилен транспорт в Русия през 1914 г. в количествено отношение направи възможно да се задоволят нуждите на армията за първи път след обявяването на война, но от тази сума се оказа възможно да се вземе в армията само 30% от наличните превозни средства в страната към момента на мобилизация. В същото време колите сред приетите за мобилизация, които се нуждаеха дори от дребни ремонти, не можеха да се използват за обслужване дълго време поради липса на средства за ремонт.
Военното ведомство не е било в състояние да използва правилно данните за тиражите и експлоатацията на автомобили, организирани от него в автомобили с автомат и не е спряло избора си на конкретни типове автомобили. Последните са закупени от почти всички европейски фабрики. В резултат на това военното ведомство беше принудено да вземе наличното на пазара, като по този начин добави още повече разнообразие към парка военни превозни средства.
ПРОБЛЕМИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
По време на войната резервните части за автомобили се поръчват от военното ведомство едновременно с автомобилите. В първия период на войната те бяха закупени за сума до 35% от стойността на самите автомобили, а в рамките на две години и половина бяха напълно изразходвани - така годишното потребление на резервни части възлизаше на 14% от цената на автомобилите.
Отсъствието в Русия на производството и извличането на много материали, необходими за ремонт на автомобили (специални марки автомобилна стомана, пружинна и пружинна стомана, месинг, калай и др.), Породи необходимостта от внасянето им от чужбина, което направи доставката на армията зависи от преценката на съюзниците - по -специално Англия, която контролираше морския тонаж. Резултатът е чести прекъсвания в доставките на материали, което води до увеличаване на престоя на автомобила за ремонт (до шест месеца).
Фронтовата пътна мрежа, която имаше много ограничен брой магистрали, скоро се разпадна поради интензивен трафик и липса на подходящ ремонт. Временните пътища - трупи, дъски, направени от стълбове и др., Изградени от пътни части, не са били от голяма полза за автомобили.
Ниската квалификация на шофьорския персонал и лошата организация на пътния бизнес причиняват голям процент (50–75%) от загубата на автомобили, а ремонтните работилници, създадени по време на войната, не могат да се справят със задачата пред тях поради липса на резервни части, материали и оборудване.
Снабдяването на военни превозни средства с експлоатационни материали зависеше от чужди държави само по отношение на каучук. Около 50% от гумите са внесени, останалите са направени в страната - но суровините идват отново от чужбина. Смазочните материали и горимите материали са почти 100% руско производство.
И накрая, организацията на авторота беше много тромава и тази тромавост се увеличи поради налагането на авторите на задачите за доставка и ремонт на превозни средства на военни части и щабове - това обясняваше ниската мобилност на авторота, което направи оперативното им прехвърляне изключително трудно.
Но въпреки всички тези проблеми, Първата световна война беше важен етап в организацията на автомобилните войски на Русия.
