От 1939 г. немски специалисти работят върху дистанционно управлявана техника за сухопътните войски. Първият пример за такава система, доведен до масово производство, беше миночистачът Sd. Kfz.300, създаден от компанията Borgward. Въз основа на общи идеи и решения са разработени няколко машини, едната от които е построена в размер на 50 единици. Също така по това време се обмисляше възможността за създаване на дистанционно управлявана взривна машина. По определени причини работата по такъв проект започва едва през 1941 г. Този проект получи наименованието Sonderkraftfahrzeug 301.
Целта на новия проект, чието разработване беше поверено на компанията Borgward, беше създаването на сравнително голяма бронирана машина с дистанционно управление, предназначена за транспортиране на експлозивен заряд. Дори по време на френската кампания германските войски използват превозни средства с подобно предназначение, като например Landusleger I, построен на базата на лекия танк Pz. Kpfw. I. Подобна техника може да достави сравнително голям заряд от експлозиви към вражеските укрепления, но има редица сериозни недостатъци. В новия проект беше необходимо да се отървете от всички отрицателни характеристики и да осигурите цялостно решение на възложените задачи. Проектът на новата взривна машина получи официалното наименование Sd. Kfz.301. Известен е още като Gerät 690, Schwere Ladungstrager и Sonderschlepper B IV.
Музейна машина Sd. Kfz.301 в Мюнстер. Снимка Wikimedia Commons
От разработчика се изискваше да създаде гусенично превозно средство, способно да транспортира малки товари или да транспортира специален взривен заряд до мястото на инсталиране. В тази връзка имаше някои специфични изисквания. Така че колата трябваше да бъде възможно най -проста и евтина за производство. Освен това беше необходимо да се осигури контрол както от собствената си кабина (за движение по похода и когато се използва като превозно средство), така и с помощта на дистанционно управление от друга машина. Такива изисквания доведоха до формирането на оригинален дизайн. Прави впечатление, че в новия проект Sd. Kfz.301 беше решено да се използват някои от разработките от предишния Sd. Kfz.300.
Разработването на взривната машина започва през октомври 1941 г. По това време на серията е доставен нов гусеничен носител на боеприпаси Borgward B III. За да се спестят време, усилия и пари, беше решено да се изгради дистанционно управляемо оборудване на базата на съществуващия конвейер. Последният „сподели“с новия проект електроцентралата, шасито и други агрегати. В същото време някои от компонентите на новото превозно средство трябваше да бъдат разработени от нулата с оглед на новата тактическа роля.
На първо място е разработен нов корпус със специална форма. Подложният заряд с голяма маса и съответни размери беше предложен да бъде транспортиран върху челния лист на корпуса, в специална вдлъбнатина с желаната форма. Поради тази причина предната част на корпуса на Sd. Kfz.301 имаше характерна форма с повдигнати странични части и вдлъбната централна част. В този случай всички детайли на челната част бяха разположени под ъгъл спрямо вертикалата, а горната им част на същото ниво се сближи с покрива.
Машина в полетата. Палубната къща не се използва. Снимка Aviarmor.net
Също така корпусът получи вертикални страни и хоризонтален покрив. Подаването се състоеше от няколко листа под ъгъл един спрямо друг. В предната дясна част на покрива бяха предвидени четири клапи, монтирани на панти. Ако е необходимо, водачът може да ги повдигне, като направи малка кормилна рубка, и по този начин да осигури защита срещу някои заплахи. В прибрано положение и при използване на дистанционно управление клапите на кормилната рубка трябваше да бъдат поставени на покрива на корпуса и по този начин да се намали общата височина на машината.
Челните плочи на корпуса и палубата бяха с дебелина 10 мм. Страните бяха предложени да бъдат направени от 5-мм листове. Покривът и дъното трябва да са с дебелина 3-4 мм. При такива параметри на защита колата може да издържи на удари от куршуми от стрелково оръжие, а също така да не се страхува от фрагменти от артилерийски снаряди. В същото време беше постигнато максимално възможното намаляване на разходите за строителство и експлоатация.
Корпусът на взривната машина Sd. Kfz.301 се отличава със сравнително малки размери, поради което е използвано доста плътно оформление на вътрешни възли и обеми. В предната част на корпуса, непосредствено зад челните пластини, бяха поставени трансмисионните блокове. Зад тях, отдясно, имаше малко отделение за управление с работно място на водача. Захранването съдържаше двигателя, който беше свързан към трансмисията с помощта на гребен вал.
Sd. Kfz.301 Ausf. A като съюзен трофей. Снимка Aviarmor.net
Колата получи карбураторен двигател Borgward 6M RTBV с мощност 49 к.с. За прехвърляне на въртящ момент към предните задвижващи колела е използвана ръчна трансмисия с едноскоростна скоростна кутия.
Шасито включваше по пет двойни ролки от всяка страна. Ролките имаха индивидуално окачване на торсионна щанга. Поради относително ниската маса и ниското натоварване на окачването стана възможно използването на къси торсионни пръти и поставянето им на една ос. В предната част на корпуса, със забележим излишък над ролките, имаше задвижващи колела, в кърмата - водачи. Използвана е писта с ширина 205 мм с релси, оборудвани с гумени подложки.
Предложено е да се управлява нов тип диверсионно превозно средство с помощта на оборудване на работното място на водача или с помощта на дистанционна система. В първия случай водачът, използвайки лостове и педали, може напълно да контролира работата на системите и поведението на машината. За дистанционно управление беше използвана системата EP3, която осигуряваше управление от дистанционно управление. С помощта на дистанционно управление беше възможно да се стартира и спре двигателят, да се контролира движението на автомобила, както и да се въведат команди в заряда на експлозива и да се изхвърли.
Водачът използва само страничните капаци на кормилната рубка. Снимка от Чембърлейн П., Дойл Х. „Пълно ръководство за германските танкове и самоходни оръжия от Втората световна война“
Експлозивният заряд за Sd. Kfz.301 представлява голям метален контейнер с необходимото количество експлозив, предпазител и други системи. В транспортно положение метална кутия с 500 кг експлозиви трябваше да бъде разположена на челния лист на корпуса и да влезе в вдлъбнатината му. Когато стигна до точката, където е поставен зарядът, колата трябваше да отвори ключалките, след което контейнерът може да се плъзне надолу към земята по наклонен челен лист. Детонаторът имаше възможност да зададе времето, след което е необходимо да се взриви. Освен това е предвиден предпазител, който не позволява предпазителят да работи на определено разстояние от оператора. Възможно е да се монтира предпазител на разстояние до 900 m.
Първата версия на нов тип взривни машини имаше дължина 3,65 м, ширина 1,8 м и височина 1,19 м. Бойното тегло с 500-килограмов заряд беше определено на ниво от 3,6 тона. достига скорост до 38 км / ч и има круизен обхват над 210 км. Системите за дистанционно управление осигуряват контрол на видимостта на превозното средство.
Предложеният начин за използване на новата техника беше следният. Под контрола на водача Sd. Kfz.301 е трябвало да пристигне в района на бойните действия. След това тя трябваше да бъде управлявана по радио от дистанционно управление, инсталирано на друго бронирано превозно средство. По заповеди на оператора превозното средство е трябвало да отиде до мястото, където е бил инсталиран заряда на експлозива, например до дългосрочната огнева точка на противника. Достигайки целта, колата трябваше да пусне заряд, готов да взриви, и да се върне обратно. След това трябваше да се случи експлозия, способна да разруши укреплението на противника. Връщайки се назад, взривната машина може да получи нов контейнер с бойна глава.
Автомобил за разрушаване, изглед отзад. Снимка от Чембърлейн П., Дойл Х. „Пълно ръководство за германските танкове и самоходни оръжия от Втората световна война“
Разработването на проекта Sd. Kfz.301 отне няколко месеца. Изграждането на първия прототип на такова оборудване започва в началото на 1942 г. Освен това на едно от тестовите места бяха проведени тестове, в които бяха проверени различни характеристики на работата на новата проба. По -специално се упражняваше управлението на редовни тела и с помощта на радиосистема. Като цяло тестовете бяха успешни, след което новото диверсионно превозно средство беше препоръчано за приемане.
През май 1942 г. Borgward започва да изпълнява поръчка за изграждане на нов тип серийно оборудване. Предвид плановете за модернизация, първата версия на взривната машина получи актуализираното наименование Sd. Kfz.301 Ausf. A. Производството на вариант "А" продължи малко повече от година - до юни 1943 г. През това време 12 прототипа и 616 серийни машини слязоха от поточната линия. Трябва да се отбележи, че започвайки от определена серия, превозното средство е получило допълнителна резервация. За подобряване на защитата бяха използвани бронирани плочи с дебелина 8 мм.
Серийни взривни машини Sd. Kfz.301 Ausf. A бяха доставени на войските и бяха използвани в ограничена степен на Източния фронт. Въз основа на опита от използването на такава технология, военните направиха списък с необходимите модификации на дизайна, което направи възможно повишаването на ефективността на работата му. Изискваше се препроектиране на шасито и промяна на дизайна на корпуса. Освен това беше планирано да се въведат някои други нововъведения.
Такса за разреждане. Снимка от Чембърлейн П., Дойл Х. „Пълно ръководство за германските танкове и самоходни оръжия от Втората световна война“
Като част от новия проект, обозначен като Sd. Kfz.301 Ausd. B, беше предложено леко да се промени дизайна на корпуса. Така дебелината на страните и кърмата беше увеличена до 10 мм, което направи възможно донякъде да се увеличи нивото на защита срещу стрелково оръжие и осколки. Освен това гумените подложки бяха отстранени от коловозите, а пантите, които свързваха релсите, бяха преработени. И накрая, системата за дистанционно управление EP3 е надстроена.
Тестовете на втората модификация на взривната машина бяха завършени в началото на лятото на 1943 г. През юни започна сглобяването на първите серийни превозни средства. До ноември 1943 г. са построени 260 серийни Sd. Kfz.301 Ausf. B Подобно на превозните средства от първата модификация, превозни средства с буквата "B" са изпратени отпред и са използвани в различни операции.
Първите модификации на взривните машини Sonderkraftfahrzeug 301 влязоха в експлоатация и бяха усвоени от войските малко преди началото на битката при Курск. Тази техника е първата, която получава 301 -ви и 302 -и танков батальон. По време на тези битки оборудване с дистанционно управление се използва за преминаване в минни полета, както и за подкопаване на укрепления. За известно време нови специални превозни средства успешно се справиха с поставените задачи и нанесоха щети на противника. Независимо от това, в бъдеще Червената армия намери начини да се справи с вражеската новост.
Взривна машина до друго оборудване. Снимка Aviarmor.net
Бързо стана ясно, че германските дистанционно управляеми превозни средства нямат достатъчно мощна резервация, поради което се „страхуват“не само от артилерията, но и от противотанковите пушки. В допълнение, 5-мм бронирани страни на корпуса могат да проникнат дори 7, 62-мм бронебойни куршуми на разстояния не повече от 50-70 м. Допълнителен недостатък на Sd. Kfz.301 е късият обхват на системата за дистанционно управление. В някои случаи операторът може да загуби визуален контакт с машината, което води до последствия за ефективността на нейното използване.
Загубите по време на битката при Курск принудиха германското командване да изтегли някои от взривните машини от фронтовата линия и да ги изпрати на други мисии. И така, през 1944 г. Sd. Kfz.301 бяха активно използвани по време на потушаването на Варшавското въстание. Голям проблем за германските войски бяха многобройните барикади, построени от бунтовниците. Автомобили с дистанционно управление бяха използвани за разрушаване на отломки, които възпрепятстват движението на войските. Поради ограничената огнева мощ на противника, това използване на технологиите не беше свързано с големи загуби.
Вторият резултат от загубите в първите битки беше поръчка за разработване на друга модификация с подобрена броня. При разработването на проекта Sd. Kfz.301 Ausf. C беше необходимо значително да се засили защитата на превозното средство, както и да се направят някои други промени в неговия дизайн, свързани преди всичко с очакваното увеличение на теглото.
Модификация Sd. Kfz.301 Ausf. C. Снимка от Чембърлейн П., Дойл Х. „Пълно ръководство за германските танкове и самоходни оръжия от Втората световна война“
При модификацията "С" взривната машина трябваше да получи челни и странични плочи с дебелина 20 мм. Други части на корпуса трябваше да бъдат направени от 6 мм броня. Работното място на шофьора се е изместило към пристанището. Според изчисленията, бойната маса на актуализираното оборудване е трябвало да достигне 4850 кг. За да се компенсира увеличаването на теглото, беше предложено да се използва нов двигател с повишена мощност. Сега карбураторен двигател Borgward 6B с мощност 78 к.с. трябваше да бъде разположен в задната част на корпуса. Такава електроцентрала даде възможност не само да компенсира увеличаването на масата, но и леко да увеличи мобилността на машината. Максималната скорост се е увеличила до 40 км / ч.
Според някои доклади, по време на проекта Sd. Kfz.301 Ausf. C е било планирано да се реши проблемът с пълния контрол върху работата на машината на голямо разстояние. За това беше предложено да се използва телевизионна камера, която предава сигнал към конзолата на оператора. Технологията от онова време обаче не е съвършена, поради което подобен проект завършва с провал. Производствените машини от новия тип трябваше да бъдат наблюдавани визуално, като се използват налични оптични инструменти.
Машините Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C се произвеждат от декември 1943 г. до ноември 1944 г. През това време Borgward успя да сглоби и достави 305 машини на клиента. Оборудването отново е изпратено до клиента в лицето на армиите. Така от 1942 до 1944 г. са построени малко по -малко от 1200 бронирани машини от три модификации. Някои от тази техника са били използвани в битки, докато други са срещнали края на войната на места за временно съхранение.
Sd. Kfz.301 Ausf. A във Виенския музей. Снимка Avstrija.at
Трябва да се припомни, че изискванията за проекта Sd. Kfz.301 подчертават необходимостта от намаляване на производствените разходи, което се смята, че намалява икономическите последици от загубите на оборудване. Както се оказа по -късно, този подход беше напълно оправдан. Според докладите, до 1 март 1945 г. германската армия разполага само с 397 взривни машини с три модификации от 1200 построени. В същото време само 79 превозни средства са експлоатирани в армейските части, а останалите 318 са на склад и чакат в крилата. Така общо две трети от превозните средства са загубени при различни обстоятелства.
Трябва да се отбележи, че загубите на взривни машини са свързани не само с тяхното унищожаване. Например през януари 1945 г. настъпващата Червена армия успява да залови голям брой различна германска военна техника, натоварена на железопътни платформи, но така и не евакуирана. Сред трофеите имаше редица превозни средства Sd. Kfz.301.
В последните месеци на войната в Европа германските военни направиха опит да използват съществуващите дистанционно управляеми превозни средства като „пилотирани“носители на противотанкови оръжия. До пролетта на 1945 г. малко над петдесет Sd. Kfz.301 получават нови оръжия, което им позволява да участват в продължаващите битки в нова роля. Такива машини, известни заедно като Wanze, обаче не биха могли да окажат забележимо въздействие върху хода и изхода на войната.
Войниците на Червената армия изучават самоходката Wanze на базата на Sd. Kfz.301. Снимка Armourbook.com
Бронирани превозни средства с дистанционно управление от семейството Sd. Kfz.301 от три модификации са използвани от германските войски с различен успех в продължение на няколко години. Тази техника даде възможност за решаване на възложените бойни задачи, но претърпя сериозни загуби и бързо излезе от действие под огъня на противника. В резултат на това ефективността на работата постоянно намаляваше, а загубите се увеличаваха. Опитите да се придаде на технологията нова роля, предприети в края на войната, също бяха неуспешни.
По времето на капитулацията на нацистка Германия войските разполагаха с не повече от 350-400 взривни машини Sonderkraftfahrzeug 301 в различни версии. Цялото това оборудване по -късно стана трофей на съюзниците. По-голямата част от такива автомобили в следвоенния период отиват за рециклиране. За експониране в музеи са запазени само няколко копия с различна степен на съхранение. Една от тях е изложена в бронирания музей в руската Кубинка.
