Понтонният парк е предназначен за изграждане на фериботни и мостови прелези над водни препятствия по пътя на движението на войските. Понтонният парк PP-91 е разработен в 15-ия Централен изследователски и изпитателен институт на Министерството на отбраната на името на Д. М. Карбишев. Той е създаден на базата на понтонен флот PPS-84, който е намален до батальон. Вместо лодки BMK-460, тя включваше теглещи моторни лодки BMK-225 и моторни връзки MZ-235. От материалната част на новия понтонен парк могат да бъдат създадени мостови прелези с товароносимост 60, 90 и 120 тона, както и фериботни преходи с товароносимост от 90 до 360 тона.
Комплектът от този парк е в експлоатация с батальона понтон-мост, състоящ се от две роти. В нашата армия флотът PP-91 дойде да замени понтонните паркове PMP. Цялата материална част от този автопарк се транспортира с камиони КрАЗ-260Г и Урал-53236. Тъй като производството на камиони KrAZ остана на територията на Украйна, понтонният парк се доставя на руската армия с помощта на превозни средства Ural-53236. В момента руската армия е въоръжена и с модернизирана версия на парка-PP-2005 (PP-91M).
Напоследък се обръща достатъчно внимание на руските инженерни войски. Така през януари 2015 г. генерал-лейтенант Юрий Ставицки, началник на инженерните войски на въоръжените сили на РФ, отбеляза, че тази година в инженерните войски ще бъде сформирана бригада понтон-мост, както и два инженерно-сапьорни полка. Според Ставицки през 2014 г. руската армия вече е сформирала 5 инженерни военни части и организации с централно и областно подчинение.
„За да се изпълнят задачите по поддържане и оборудване на прелези на водни обекти на Русия, беше планирано и осъществено закупуването на понтонен флот PP-2005, модернизирани бяха съществуващите флоти PP-91 и бе приет плаващ транспортер PTS-4 за доставката на въоръжените сили на РФ, която осигурява транспортирането на неплаващи превозни средства., чието тегло не надвишава 18 тона, както и новия десантен ферибот PDP с товароносимост 43 тона. Освен това се работи по създаването на обещаващ влекач BMK-M “, каза генерал-лейтенант Юрий Ставицки.
Понтонен парк PP-91
Комплектът от понтонен флот PP-91 включва: 32 речни връзки, 8 моторни връзки М-235, 4 влекача BMK-225, 4 крайбрежни връзки, 2 настилки, както и 4 контейнера за различно спомагателно оборудване (средства за извършване на разузнаване на водни препятствия, оборудване за такелаж, котви за силни течения, устройства за контрол на движението, резервно имущество). Целият комплект се транспортира с помощта на 54 камиона Ural-53236.
Когато понтонният мост се ръководи, всяка от неговите връзки се „саморазтоварва“, просто се търкулва от платформата Урал директно във водата, след което се „разгъва“сама по водата. По това време екипажът свързва връзките помежду си. При сгъване на понтонен мост се използват механизми за товарене за товарене на връзките върху камиони, които са на платформите на вагоните. Минималното време както за насочване, така и за сгъване на мост над опасността от вода се осигурява, когато всяка от връзките се транспортира от собствено превозно средство. В същото време транспортирането на връзки в труднодостъпни райони и насочването на самия мост може да се извършва с помощта на хеликоптери (транспортирани на външна прашка). Понтонният флот PP-91 позволява на сапьорите да сглобяват както плаващи мостове, така и транспортни фериботи с увеличена и редовна ширина.
Този парк се експлоатира от батальон понтон-мост от 225 души, включително офицери, както и персонал на звеното за поддръжка, поддръжка и ремонт. Батальонът се състои от две понтонни роти, ремонтен взвод, инженерен взвод, логистичен взвод, разузнавателен водолазен отдел и комуникационен отдел. Всяка от понтонните роти на батальона оперира точно половината от флота. Комплектът от понтонния парк може да бъде разделен на два полукомплекта. Например, инженерните батальони на мотострелковите и танкови дивизии на руската армия имаха по една понтонна рота, която притежаваше половината от комплекта ПП-91.
Използвайки комплекта понтонен флот PP-91, могат да бъдат сглобени следните фериботи:
- 8 ферибота с товароподемност 90 тона, време за сглобяване 15 минути. Скоростта на ферибота е до 14 км / ч, допустимото вълнение е до 3 точки, скоростта на тока е до 3 м / сек (характеристиките на скоростта и допустимостта на използване са еднакви за всички фериботи). Изчисляване на персонал за един ферибот - 18 души (8 шофьори на понтон, 6 шофьори, 4 наблюдатели).
- 4 ферибота с товароносимост 190 тона, време за сглобяване 20 минути. Изчисляване на персонал за един ферибот - 33 души (18 понтона, 11 шофьори, 4 наблюдатели).
- 2 ферибота с товароносимост 380 тона, време за сглобяване 25 минути. Изчислението на персонал за един ферибот е 66 души (36 понтона, 22 шофьори, 8 наблюдатели).
С помощта на един комплект понтонен парк PP-91 е възможно изграждането на плаващи мостове с товароносимост 60, 90 и 120 тона:
Плаващ мост с товароносимост 60 тона. Дължината на моста е до 268 метра, той се води за 30 минути с ширината на пътното платно на моста 6, 55 метра. Допустимото възбуждане е до 2 точки, текущата скорост е до 3 m / s (допустимите характеристики са еднакви и за трите моста).
При такава ширина на пътното платно на моста танковете могат да се движат по него със скорост до 30 км / ч, колесни превозни средства без ограничения на скоростта. За колесните превозни средства този мост е двуколесен, тоест е позволено да се организира трафик в две посоки едновременно. Дължината на моста от 268 метра е не само максималната възможна, но и общата, тоест можете да построите няколко моста наведнъж (поне два, тъй като в парка има четири крайбрежни връзки). Освен това е възможно да се изгради мост от два паркови комплекта, дълги 572 метра. Може да бъде по -дълго, но това изглежда непрактично, тъй като става трудно да се поддържа мостовата лента в достатъчно изправено състояние, в стягащите точки възниква много напрежение, което в крайна сметка може да доведе до счупване на моста.
Понтонният мост с товароносимост 90 тона е с дължина 165 тона и е изграден за 60 минути, ширината на мостовото платно е 10 метра. Това е широк един и половина мост. Такъв мост дава възможност да се организира по него едновременно движение на танкове в една посока и автомобилен транспорт в обратна посока, или да се хвърлят мобилни пускови установки на стратегически ядрени ракети „Топол-М“и подобни над водна бариера.
Понтонният мост с товароносимост 120 тона е с дължина 141 метра и е изграден за 48 минути, ширината на пътното платно е 13,8 метра. Това е двоен широк мост. Такъв мост дава възможност да се организира движението на цистерни в две колони в една посока или в противоположни посоки. Всъщност няма армейски товар, който да не може да бъде прехвърлен през този мост.
Съставът на понтонния парк ПП-91
Речна връзка
Речната връзка се състои от 4 понтона, свързани помежду си посредством панти, два от които (средни) имат формата на паралелепипед, а другите две връзки (отстрани) имат единия от ръбовете е заоблен. Понтоните са изработени от стомана, като горната палуба е от закалена тежка стоманена ламарина, която е в състояние да издържи движението на тежки гусени превозни средства. Едният страничен понтон се състои от две части. Една от тези части може да бъде прибрана във втората, така че цялата палуба на връзката да стане практически плоска. Това се прави, за да може да се сглобяват мостове с необходимата двойна или една и половина ширина. Един от страничните понтони има обтекателен щит.
Разгънатите размери на речната връзка са както следва: дължина - 7, 2 метра, ширина - 8 метра, ширина на платното за движение - 6, 55 метра. Тягата на празна връзка е 0,2 метра, максималната тяга на връзка при натоварване е 0,65 метра. Теглото на една връзка е 7 тона. Товароподемността на линка е 22,5 тона. В сгънато състояние такава връзка се транспортира с превозно средство Ural-53236.
Моторна връзка MZ-235
Връзката на двигателя е метална кутия с размери (с изключение на дължината) и профил, подобен на профила на речната връзка и същите докинг устройства. Всичко това прави възможно вграждането на такава връзка в лентата на моста наравно с обикновените речни връзки. В този случай свързващата кутия е разделена на 5 запечатани отделения. В задната част на връзката има подвижна кормилна рубка, има контролен панел, а под нея в отделението има дизелов двигател 3D20, развиващ 235 к.с. Двигателят се охлажда от морска вода чрез топлообменник.
Дизеловият двигател е свързан чрез механична трансмисия с водоносно витло, закрепено върху кутията, което е колона с кърма и наклон с витло в дюза POK-225, тягата на това витло върху швартовите линии е 2340 кгс. Векторът на тягата се променя чрез завъртане на долната глава на колоната с винт, възможно е да се завърти на 360 градуса хоризонтално във всяка посока. Масата на моторната връзка е 7 тона, дължината е 2,95 метра. Максималната скорост на движение по водата е 15, 7 км / ч (скоростта е дадена за безплатна връзка).
Отделението в съседство с двигателя съдържа резервоар за гориво с вместимост 1000 литра. Този обем гориво е достатъчен, за да осигури непрекъсната работа на двигателя за 12-14 часа. В следващото отделение след отделението за гориво има картерна помпа, която е отговорна за изпомпването на вода от отделенията на двете части на двигателя и използва гъвкави маркучи от няколко речни връзки, най -близки до него.
Връзките на двигателя са включени в лентата на моста директно по време на сглобяването в количество, което се определя в зависимост от текущата скорост и дължината на моста, който се ръководи. Двигателните връзки се използват за преместване на колана на индуцирания мост, завъртане на колана към моста и обратно, поддържане на моста в подравняване, замяна на счупени или повредени връзки, премахване на някои от връзките от моста, за да могат корабите да преминават. В допълнение, моторните връзки могат да се използват като теглещи средства за фериботи.
Влекач BMK-225 "Перчик"
Буксирът тип полукатамаран тип ВМК-225 действа като резервно средство за задържане на лентата в подравняването на моста и теглене на фериботи в случаите, когато няма достатъчно моторни връзки или някои от тези връзки са в неизправност. Подходящ е и за организиране на постовете на реката нагоре и надолу по течението (борбата срещу диверсанти, плаващи мини, плаващи с потока от чужди обекти, които представляват опасност за плаващия мост, разузнаване на водна бариера, както и организирането на аварийна спасителна служба).
Корпусът на лодката BMK-225 се състои от 3 запечатани отделения. В средното отделение има дизелов двигател SMD-601, който развива мощност от 225 к.с. Витлото е представено на лодката с два винта с дюзи в пълнооборотни колони, които могат лесно да се въртят хоризонтално на 360 градуса в двете посоки и това може да стане независимо един от друг. Благодарение на това решение беше възможно да се осигури абсолютната маневреност на лодката върху водната повърхност. Лодката може да се обърне на място почти около собствената си ос, бързо да се върне назад и рязко да спира. Тяговата тяга достига 2500 кгс. Максималната скорост на лодката по водата може да бъде до 20 км / ч. В отделението за двигатели имаше и достатъчно мощна дренажна помпа, с която беше възможно да се изпомпва вода от трюмовете на лодката и от речните връзки, които съставляват плаващия мост.
Имуществен контейнер
Комплектът PP-91 включва четири контейнера с имущество, които също се транспортират с превозни средства Ural-53236. Паркът включва два комплекта контейнер за имоти №1 и два комплекта контейнер за имоти №2. Контейнер №1 включва устройства за речно разузнаване (измервателен кабел, пенетрометър, квантови далекомери, хидроспинер, ехолот), набор от укрепващи инструменти, гумени надуваеми лодки, комплекти за камуфлаж, резервен инструмент, кабели, допълнителни котви и набор от средства за регулиране на движението по моста) … Контейнер № 2 включва оборудване за изграждане на фалшив плаващ мост (надуваеми модели на връзки от метализирана гума, термични и радарни капани, компресор, извънбордови двигатели).
Подплата
Хастарът е изработен от специални метални плочи, които са свързани помежду си с пръстени и обикновено образуват гъвкава метална лента с дължина 11,7 метра и ширина 3 метра. Този колан е положен на специално превозно средство Ural-53236, което осигурява механизирано полагане на колана на земята и обратното му повдигане. Настилката е необходима, за да може транспортираното оборудване да стигне до ферибота или моста върху блатиста земя. Според инструкциите такава лента трябва да издържи до 1000 резервоара по нея. На практика обаче тя може да бъде бракувана и бракувана, след като през нея преминава рота танкове. Следователно използването на настилки в мирно време беше забранено със заповед.
