Специалното оборудване с високи характеристики за проходимост представлява голям интерес не само за военните и служителите по сигурността, но и за граждански структури, туристи и т.н. Такива машини ви позволяват да влезете в отдалечени ъгли, недостъпни за друго оборудване. Производителите на специално оборудване се опитват да отговорят на такива желания на потенциални клиенти и от време на време да представят нови разработки в тази област. Прави впечатление, че освен признати лидери с нови разработки, на пазара навлизат и нови компании, основани от ентусиасти. Отличен пример за това е теренът „Шерпа“, разработен от инженер Алексей Гарагашян.
А. Гарагашян е широко известен сред любителите на снежни и блатни превозни средства. През последните няколко години този специалист предложи няколко проекта за превозни средства с висока проходимост. В допълнение, едно от тези разработки - автомобилът за всички терени Sherp - дори достигна пълномащабно серийно производство и се произвежда по поръчка на различни клиенти. Поради характерния си външен вид и висока производителност, тази машина привлича вниманието на специалисти и любители на специално оборудване и от време на време става тема за публикации в пресата. И така, в началото на февруари високата производителност на автомобила Sherpa беше отбелязана от екипа от автори на проекта Top Gear.
Проектът Sherp се основава на опита от експлоатация на различни превозни средства за всички терени и няколко оригинални идеи. Авторът на проекта приложи вече разработени решения в тази област, а също така заимства някои идеи от оборудване на други класове. Накрая бяха използвани и оригиналните предложения. Тази комбинация от съществуващи и нови идеи, показана от демонстрационните материали, позволи на машината да осигури на машината уникални високи характеристики на мобилност по неравен терен и вода. В проходимостта „Шерпа“може да се сравни с гусени превозни средства, а в някои случаи дори ги надминава.
Основното средство за постигане на висока производителност е оригиналното шаси на колела. В интервю А. Гарагашян отбелязва, че теренното превозно средство на първо място се състои от колела, а двигателят, трансмисията и т.н. Това са само незначителни елементи. Въз основа на тази логика авторът на проекта „Sherp“използва джанти с големи размери гуми за свръхниско налягане. Големите колела придават на високопроходимото превозно средство Sherpa характерния външен вид, а също така влияят върху оформлението на други агрегати. Друга любопитна характеристика на шасито е липсата на окачване в обичайната форма.
Основният елемент на ходовата част на автомобила за всички терени са четири колела с гуми без тръби с ултра ниско налягане. За да се гарантират необходимите характеристики, гумите имат размер 1600x200-25. При създаването на необходимите колела беше необходимо да се решат няколко критични въпроса, свързани с взаимодействието на джантата и гумата. Гумите със свръхниско налягане имат характерен недостатък: когато се деформират, те могат да бъдат разглобени, за което трябва да се използват допълнителни средства за закрепване. За използване на превозно средство Sherp за всички терени са разработени нови дискове, за да се гарантира правилното задържане на гумите. В допълнение, техният дизайн елиминира слепването на мръсотия или замръзване на лед.
Съобщава се, че в ранните етапи на проекта строителите на ATV трябва да се справят с някои въпроси, свързани с дизайна на наличните гуми. За да се използва на Sherpa, беше необходимо независимо да се модифицира протектора на съществуващите гуми, като се отрежат ненужните елементи и се направят нови канали. Модифицираните гуми бяха здраво монтирани на дискове, без възможност за бързо разглобяване.
За да се осигурят необходимите характеристики на колелата, се използва система за напомпване на гуми. Поддържането на необходимото налягане се осъществява чрез подаване на отработени газове и се извършва централно. При стартиране на двигателя първоначалното надуване на колелата до работното налягане отнема около 15 секунди. Чрез промяна на налягането в колелата можете да промените техните характеристики и съответно да промените проходимостта на машината.
Предната част на машината
За разлика от много други превозни средства за всички терени, Sherp няма окачване в общоприетия смисъл. Оста на четирите колела са здраво прикрепени към тялото и нямат възможност да се движат във вертикална равнина. Вместо механично окачване, оригинална система, наречена пневмоциркулация, е използвана от А. Гарагашян. И четирите колела са свързани чрез обща пневматична система, отговорна за изпомпването. Такива линии са направени от тръби с относително голям диаметър, което осигурява свободното движение на газове от една гума в друга. Когато колелото удари препятствие, гумата се деформира, налягането в нея се увеличава, но газовете се преразпределят към останалите колела.
Основното предимство на т.нар. Пневматичното окачване е за поддържане на контакт с повърхността при движение по различни писти. Така че, когато удряте препятствие, колелото буквално го покрива и поддържа нормален контакт, а не виси колата. Такава система обаче не е без недостатъци. Плавно каране се осигурява само при ниски и средни скорости. При ускоряване до високи скорости пневматичната циркулационна система не може да поеме всички вибрации, причинени от неравна повърхност.
Използването на големи колела, както и ролята им като основен елемент на машината, повлияха на дизайна на други агрегати. Всъдеходът "Sherp" получи кутия с форма на кутия, състояща се от прави повърхности и вписана в пространството между колелата. Предната част на каросерията, съдържаща кабината на водача, е оформена от наклонена челна част, състояща се от няколко елемента, както и от различни страни. Товарна платформа е предвидена зад кабината за настаняване на пътници или друг полезен товар. Над колелата отстрани са предвидени извити крила, свързани чрез джъмпери. Всички основни тела са изработени от стомана.
Размери на превозно средство за всички терени
Двигателят и основните трансмисионни елементи са разположени в централната част на каросерията. Основата на електроцентралата е дизеловият двигател Kubota V1505-t с 44,3 к.с. Двигателят е свързан с механична петстепенна скоростна кутия. По идея на автора на проекта, трансмисията Sherpa е отговорна не само за предаване на въртящ момент към колелата, но и за управление на машината. За това в ранните версии на проекта към скоростната кутия беше свързан диференциал от камион КамАЗ, от който се отклониха два странични вала. Последните бяха оборудвани с вентилирани спирачни дискове, както и с верижни предавки. Диференциалните валове и осите на колелата бяха свързани с вериги. Беше разгледана и възможността за използване на други системи. На серийни теренни превозни средства са монтирани самостоятелно разработени механизми за завъртане, базирани на фрикционни съединители.
За управление на машината се предлага използването на педалите за газ и съединителя, скоростния лост, както и два лоста, свързани с хидравличните задвижвания на страничните спирачки. По този начин завоят на превозното средство се извършва „по резервоар“- чрез спиране на колелата от едната страна. Това позволява на терена да се завърти почти на място, но това е свързано с известни загуби на мощност поради нагряване на отделни елементи, а също така налага определени ограничения за управление на автомобила.
Каросерията на терена Sherp е разделена на две основни части. Предното отделение осигурява две места за водача и пътника. Серийните превозни средства с висока проходимост са оборудвани със седалки тип кола с предпазни колани. В този случай седалките се монтират в предната част на капака на двигателя. Между седалките са лостовете за управление на ръчната спирачка и скоростната кутия. Работното място на водача има два педала и два лоста, както и набор от устройства за управление и други органи за управление.
Поради невъзможността да се използват странични врати, Sherp получи други средства за качване в пилотската кабина. Предното стъкло на машината е монтирано в шарнирна рамка. Стъклото трябва да се повдигне, за да се побере в колата. Освен това може да се държи в това положение по време на шофиране. Срещу седалката на пътника в челната част на каросерията е предвидена рампа за врати на панти. За допълнително удобство в долната част на предната част на тялото има тръбна подложка за крака. Страничните прозорци на кабината също са направени под формата на повдигащи се блокове и могат да бъдат фиксирани във всяко желано положение.
Задната товарна зона е направена под формата на отделение с възможност за инсталиране на седалки или друго оборудване, предназначено да превозва полезния товар. Товарният отсек се осъществява чрез врата на панти. Трябва да се отбележи, че долната част на товарното отделение, свързана с корпуса, е унифицирана и се използва и в двете модификации на теренното превозно средство. Топ оборудването от своя страна е различно.
В конфигурацията „Стандарт“, теренът Sherp получава няколко дъги и текстилна тента. За комфортен престой в кабината колата получава и нагревател за течности. Съществува и модификация "KUNG", която се характеризира с използването на фургон с твърда метална изолация. Вътре в такова тяло има мек интериор с възможност за промяна на конфигурацията. По -специално, туристите получават възможност да пренощуват на правилното място, като използват легло с размери около 2100x1100 мм. Общият обем на купето е 3 кубически метра.
Сухото тегло на високопроходимото превозно средство Sherpa е само 1300 кг. Дължината на автомобила е 3,4 м, ширината - 2,5 м, височината - 2,3 м. Пътният просвет зависи от налягането в гумите и може да достигне 600 мм. Нормалната товароносимост на машината се определя на ниво от 500 кг. При такова натоварване, теренното превозно средство може да се движи по различни повърхности без значително намаляване на способността за преминаване през различни участъци. Поради известно намаляване на тези характеристики, теглото на товара може да се увеличи до 1000 кг. Възможно е теглене на ремарке с тегло до 2,4 тона.
Преодоляване на препятствието
Използваният двигател позволява на автомобила да ускорява по добър път до 45 км / ч. При теглене на ремарке максималната скорост пада до 30-33 км / ч, но в този случай способността за проходимост е значително намалена. Запечатаното тяло позволява на машината да плува над водни препятствия. Чрез завъртане на колелата скоростта по водата достига 6 км / ч. В основната конфигурация Sherpa е оборудван с 58 -литров резервоар за гориво. По желание на клиента в дисковете на колелата могат да се монтират четири допълнителни резервоара с вместимост 50 литра.
Всъдеходът може да се движи по различни повърхности, включително тези с ниска носеща способност, да плува и да преодолява различни препятствия. И така, декларираната възможност за изкачване на стена с височина до 1 м и преодоляване на 35-градусов наклон. Разработчиците са особено горди от "способността" на машината да се издигне от водата върху леда. Поради специалната конфигурация на ходовата част, теренното превозно средство може да излезе от водата не само по крайбрежните склонове, но и при други трудни условия.
Ниското тегло на машината, в съчетание с гумите със свръхниско налягане и ниското специфично натоварване, също осигуряват на всички терен превозни средства с достатъчна маневреност. Под контрола на опитен шофьор, колата е в състояние да се обърне почти на място, да направи резки завои или да влезе в контролиран занос. Маневреността, проходимостта и способността за плаване дават на шерпа много висока мобилност в различни пейзажи.
Всъдеход на транспортна количка
Към днешна дата теренът Sherp е преминал цялата гама от тестове и е достигнал серийно производство. Автомобилите се произвеждат по поръчка на определени купувачи. На потенциалните клиенти се предлагат две основни конфигурации на машината, различаващи се по типа на товарното отделение. Освен това се предлагат някои допълнителни опции. Срещу допълнително заплащане, теренното превозно средство може да бъде оборудвано с въздушен автономен нагревател, 60А генератор, 90-ватови диодни фарове, допълнителни резервоари за гориво и др. Предлага се и специално ремарке за превоз на терен с висока проходимост, което е едноосна талига с теглещо устройство.
В конфигурацията "Стандарт", теренното превозно средство ще струва на клиента 3,85 милиона рубли. Поради различна версия на каросерията "KUNG" струва 250 хиляди повече. Допълнителните системи, инсталирани по желание на клиента, също влияят върху цената на готовата машина. Например, допълнителен резервоар за колело ще струва 13 хиляди рубли, а 268,8 хиляди ще трябва да бъдат платени за ремарке.
Към днешна дата са построени доста голям брой теренни превозни средства Sherp, които се използват активно от различни клиенти. В допълнение към купувачите, тази техника се използва и от екипа за разработка. От време на време А. Гарагашян и колегите му организират пътувания в различни региони на страната, по време на които преодоляват трудни маршрути, използвайки собствено оборудване. В потвърждение на високото представяне на шерпите редовно се публикуват видеоклипове, направени по време на кампаниите.
Не толкова отдавна, теренът "Шерпа" привлече интереса на чуждестранни експерти, което доведе до появата на истинска вълна от публикации в чуждестранната и местната преса. Само за няколко дни интересен проект стана известен не само сред тесния кръг почитатели на снежните и блатни превозни средства, но и сред широката публика. Напълно възможно е тези публикации в медиите да се превърнат в един вид реклама и да повлияят на броя на новите поръчки, както и в една или друга степен да подпомогнат по -нататъшното развитие на проекта.
