Развитията на местните дизайнерски бюра не отстъпват на чуждестранните
Да, отново за десантния носител на хеликоптер „Мистрал“, който Франция налага на Русия. - Но колко можеш? - моли читателят. Колко ти трябва. Още повече, че животът превръща този сюжет с все нови аспекти. Вече беше отбелязано, че военно-техническият и търговски въпрос за придобиването на кораба плавно се е прелял в политическата равнина.
Тук обаче те имат предвид преди всичко напрежението, възникнало в отношенията между страните от НАТО. На сцената, от една страна, има балтийските държави, които са силно против френско-руската сделка, и САЩ, които балтите изглежда подкрепят, от друга Париж, който твърди, че предстоящият договор е инструмент за „изграждане на доверие между Москва и Запада“. Останалите членове на Северноатлантическия алианс все още играят ролята на статисти, чакащи кого ще вземат в крайна сметка и в дълбочината на сърцата си, надявайки се, че Русия също ще им поръча някои от оръжията - в края на краищата, в времена на криза, това не е вредно.
Но сега Мистрал все повече се превръща във вътрешнополитически проблем. Нещо повече, конфронтацията по въпроса „да бъдеш или не да бъдеш„ Мистрал “не се случва на базата на партийна принадлежност. Сделката се противопоставя не само на комунистите, но и на поддръжниците на либералните демократи и дори на Единна Русия. Което е напълно безпрецедентно в най -новата руска политическа практика.
Мненията бяха разделени и в правителството. Съвсем немислим епизод се случи на заседание на президентската комисия по модернизация, проведено на 11 февруари в Томския политехнически университет. На него вицепремиерът и финансов министър на Руската федерация Алексей Кудрин цитира думите от дневника на руския финансов министър Сергей Вите, който пише преди повече от сто години: „Днес взех пари от линкора и ги дадох на създаването на Томския технологичен институт. " Ясно е, че лаконичният г -н Кудрин си позволи цитат не напразно, но с ясен намек за огромната сума пари, която ще е необходима за закупуването на френски превозвач на хеликоптери, чиито ползи изобщо не са очевидни, и средствата не са предвидени от бюджета. В отговор Дмитрий Медведев каза: „Разбирам защо сте започнали с това, защото линейният кораб беше изоставен и един проблем беше решен. Означава - откажете се от нещо друго и тогава у нас ще има рай за инвестиции и иновации. Но трябва да се справим паралелно с тези задачи. " Това определено е правилна преценка. Но "решаването на проблеми паралелно" е желателно не в ущърб на себе си.
На езика на моряците „разминаването“в мненията за Мистрал е естествено явление. В края на краищата предполагаемата покупка на носител на хеликоптер е едно от толкова различни, но драматични и дори трагични събития, като например аварията в водноелектрическата централа Саяно-Шушенская, експлозията на Невския експрес, пожарът в Кутия кон, и неуспехът на руските спортисти да се състезават на Олимпиадата във Ванкувър.
В предложената сделка има много клопки. Но първо, нека се обърнем към мотивите зад Елисейския дворец. Ето какво пише за това политическият наблюдател на РИА Новости Андрей Федяшин: „Мистралите също оказват натиск върху правителството на Саркози чисто икономически. С подписването на сделката ще бъде възможно да се осигурят работни места за няколко хиляди корабостроители в корабостроителниците в Сен-Назер, а без нея няколко хиляди ще бъдат загубени. Те не се шегуват с такива неща по време на възстановяването от кризата”. Несъмнено френският президент иска да печели точки, като държи френските корабостроителници заети. И неслучайно на пресконференция в Париж Никола Саркози говори за два кораба, които ще бъдат построени във Франция, и два, сглобени по лиценз от френски компоненти в руските корабостроителници. Руската страна, от друга страна, настоява за формулата "едно + три", тоест един кораб се строи във Франция, а три в Русия. Очевидно това е един от основните моменти на несъгласие относно преговорите, които се водят в Париж. Разбира се, руските лидери, лобиращи за интересите на френския военно-промишлен комплекс, щяха да построят и четирите хеликоптерни превозвача в Сен-Назер. Там небето е по -синьо и захарта е по -сладка. Подобно решение обаче едва ли ще бъде разбрано в Отечеството. Така че трябва да се пазарите.
Междувременно икономическата криза бушува не само във Франция. В Русия също няма просперитет. И ако броят на заетите корабостроители в корабостроителниците в Сен-Назер не намалее, тогава броят им ще намалее в руските предприятия. Но пред Русия са поредица от избори.
Бюджетът за военно корабостроене тази година е секвестиран с почти 15 милиарда рубли. Според най -консервативните оценки, строителството на главен носител на хеликоптер за ВМС на Русия във Франция ще струва точно толкова. Така корабостроителната индустрия в Русия ще претърпи двоен удар.
Друг ще бъде косвен. Придобиването на Мистрал ще се отрази негативно на военно-техническото сътрудничество на Русия с други страни. Тези, които искат да купят нашите кораби и други оръжия, ще бъдат значително намалени, „тъй като самите руснаци купуват това …“
Сега е модерно да се говори пренебрежително за възможностите на руските корабостроители. И често богохулството идва от високопоставени военни и морски лидери. Някои от медиите възприемат техните възгледи. Например Максим Бекасов, „морски експерт“от същата агенция РИА Новости, казва: „Няма време да се мисли и претегля дълго време. Непростимо е да се проектират и строят кораби в продължение на десетилетия, страдащи от чувство на претенциозен патриотизъм. Докато мислим, стъблата на американските самолетоносачи режат вълните на Атлантическия, Индийския и Тихия океан. Там, където днес знамето на Свети Андрей се появява изключително рядко”. Най -общо казано, никога не е вредно да се мисли, особено във военната сфера. Още по-непростимо е, ако не и престъпно, да се забавят плащанията с десетилетия с десетилетия и при влизането в длъжност на всеки нов главнокомандващ на ВМС, които се сменят по-често от корабите у нас, да се правят радикални корекции в одобрени проекти. И претенциозният патриотизъм няма нищо общо. От появата на корабите от клас „Мистрал“във ВМС на Русия американските самолетоносачи няма да спрат да „режат вълните“на Световния океан. В сравнение с тях френските носители на хеликоптери са картонени кутии, нищо повече.
Освен това тези кутии ще ни се продават без най -важното в тях - електронното пълнене. Балтийските партньори от НАТО бяха уверени в това от специалния емисар на Париж - секретаря по европейските въпроси Пиер Лелуш. По време на преговорите в литовската столица той успокои събеседниците си, че според тях говорим за „граждански кораб“, нещо като ферибот. Защо руският флот се нуждае от граждански кораб? Преодолявайки критиките от страна на съюзниците по НАТО, Франция продължава да повтаря хуманитарните мисии, които тези фериботи ще изпълняват. Но ВМС ще ги купуват, а не Министерството на извънредните ситуации.
Спомням си, че главнокомандващият на руския флот адмирал Владимир Висоцки говори за съвсем различно предназначение на носачите на хеликоптери. През 2009 г. той заяви следното: „В августовския конфликт миналата година такъв кораб би позволил на Черноморския флот да изпълни мисиите за 40 минути. Отне ни 26 часа. Тази забележка, разбира се, е метафора и се отнася до кацането на морската пехота в абхазското пристанище Очамчира. Не можеше по -бързо с Mistral. Ще са необходими пет или шест дни корабът да получи бронирани превозни средства и хеликоптери и да се премести на мястото за кацане. Дотогава войната щеше да приключи.
Освен това историята, както знаете, не толерира подчинителното настроение. Ами ако грузинските ракетни лодки бяха действали умело и решително, вместо да организираха глупави демонстрации? Мишена като Мистрал едва ли би избягала от противокорабна ракета Termit с почти 500-килограмова бойна глава. И тогава: "Нашият горд" Варяг "не се предава на врага? Но колко козове изявлението на Владимир Висоцки даде на балтийските държави, Грузия и някои други държави! Въпреки че главнокомандващият каза чистата истина. В края на краищата, първоначално носители на хеликоптери от този тип бяха класифицирани като „поливалентни бойни интервенции“… Основната им цел е да десантират щурмови войски на територията на други държави, които са много по -слаби във военно отношение. Защото силен противник за нула време ще удави тези „поливалентни интервенционисти“.
В навечерието на визитата на руския президент в Париж привържениците на придобиването на френските превозвачи на хеликоптери започнаха активна пропагандна кампания в подкрепа на решението за закупуването им. Говореше се например, че те са почти идеален инструмент за борба с пиратите край бреговете на Сомалия. Но доскоро никой от френските превозвачи на хеликоптери никога не е участвал в подобни операции. Многобройни американски универсални десантни щурмови кораби (UDC) и док кораби, както и техните британски „съученици“, разположени в Индийския океан, също не бяха замесени в тях. Просто защото това е много скъпо удоволствие. И едва когато се стигна до продажбата на хеликоптерни носители на Русия, французите изпратиха вертолетоносача Tonnerre до Африканския рог, за да добавят аргументи в полза на закупуването на такива кораби от ВМС на Русия.
Твърди се също, че тези носачи на хеликоптери ще бъдат използвани не като десантни щурмови кораби, а като командни кораби. Но знаем, че те ще ни бъдат доставени без електронните средства, необходими за изпълнението на командните и щабните функции. Следователно ще бъде необходимо, тъй като не е унизително за руските лобисти на френските кораби, да се обърнат към местните разработчици на съответното оборудване. Те, разбира се, са. И с необходимите обеми и строги условия за финансиране, специалистите на концерните Morinformsistema-Agat и Granit-Electron, както и други предприятия, ще създадат необходимите системи за управление.
Но тогава възниква въпросът за "кутията" за 400-500 милиона евро. Отговорът е: местните корабостроители не са в състояние да строят такива кораби. Те, разбира се, не знаят, че съветският флот е имал управляващи кораби, преобразувани от крайцери по проект 68bis. Те трябваше да бъдат заменени със специални кораби от проект 968 „Борей“, проектирани в Северното конструкторско бюро с водоизместимост около 14 000 т. Проектът беше изведен на технически етап, тоест корабът можеше да бъде положен. Но тогава нямаше безплатни акции и поради наситеността на електронните средства „мениджърът“се оказа скъп. В същата ПКБ „Северни“на базата на проект 1164 крайцери работата в тази посока продължи. Командният кораб на проект 1077 е с водоизместимост 12 910 тона и на базата на него са базирани шест вертолета Ка-27. Но отново, поради високата цена на електрониката и липсата на свободни плъзгачи, нейното строителство беше изоставено.
В същото бюро се ражда проектът на кораб на щабна ескадрила с въздушно прикритие, който може да приема не само хеликоптери, но и самолети за кратко излитане и кацане Як-141. Всъщност това беше лек самолетоносач. Бюрото предлага на ВМС три варианта наведнъж: еднокорпусен ("Меркурий") и много оригинален - катамаран и тримаран с малка зона на водната линия ("Делфин"). Последните две разработки бяха атрактивни, но твърде пионерски за онова време. Затова те отказаха от многокорпусни кораби, като избраха версия с един корпус. По-нататъшното развитие на "Меркурий" беше прехвърлено на конструкторското бюро в Невски, но първо, в ерата на перестройката, програмата за създаване на Як-141 беше спряна, а след това започна разпадането на СССР …
С други думи, руските дизайнери имат повече основи от френските в командните кораби. Проблемът е друг. На практика няма какво да се управлява. Корабният състав на ВМС на Русия бързо застарява и се свива.
Има значителен опит в проектирането на десантни кораби с хеликоптери. Невское ПКБ още в края на 70 -те години. от миналия век започна разработването на универсален док-кораб, превозващ хеликоптер (UVKD) от проект 11780 (корпусът, който трябваше да бъде положен, дори беше наречен "Кременчуг") със стандартно водоизместимост от 25 000 тона и 30-възелова пълна скорост. В ежедневието той е наричан „Иван Тарава“, тъй като в много отношения е трябвало да изпълнява същите функции като първия американски УДК от типа Тарава. „Кръгът от отговорности“на съветския кораб обаче се оказа по -широк. Във версията за кацане тя е превозвала 12 транспортни и бойни хеликоптера Ка-29, 2 десантни лодки с въздушна възглавница по проект 1206 или 4 десантни лодки по проект 1176 и е могла да прехвърли до 1000 морски пехотинци до мястото за кацане. Във версията против подводници корабът получи 25 хеликоптера Ка-27. В сравнение с Иван Тарава, френският Mistral е само самоход.
В края на 80 -те години. Невское ПКБ създава три версии на дока за десантни кораби по проект 1609 с водоизместимост от 19 500 до 24 000 тона и дължина от 204 до 214 м. В крайната версия с по-голям тонаж, 12 вертолета Ка-29 и до 10 десантни лодки (с проектите на горепосочените кораби може да се намери в брошурата на А. Н. Соколов "Алтернатива. Непостроени кораби на руския императорски и съветски флот", издадена от издателство "Военная книга" през 2008 г.).
По някаква причина клиентите от ВМС не се обърнаха към местните разработчици, когато взеха решение, честно казано, доста странно, да закупят носители на хеликоптери, способни да изпълняват функциите на командни кораби. Как не се обърнаха към фабрики, където е възможно да се съберат такива кораби, които в никакъв случай не са сложни в архитектурата. Въпреки че, както ни казаха ръководителите на Адмиралтейските корабостроителници и Балтийската корабостроителница, те биха изпълнили такава поръчка без проблеми.
Но със строителството във Франция ще се появят проблеми. Вече е ясно, че асансьорите ще трябва да бъдат преработени за руските хеликоптери Ка-29 и Ка-31. Техните размери не позволяват използването на наличните на Mistral. Ще са необходими и много други промени. Поради неизбежните забавяния в разработването и производството на електронно пълнене, корабът ще трябва да изчака завършването или във Франция, която е изпълнена със сериозни санкции, или пред стената на някоя руска фабрика, където този „шедьовър“ще ръждяса и постепенно да бъде откраднат. Вярно е, че всичко това ще направи много удобно да "отрежете" пари.
Друг аргумент на поддръжниците на Мистрал е, че руските десантни кораби -танкове, които са четири пъти по -малки от френските, „изяждат“три пъти повече гориво. Всъщност, домашното производство на дизелови двигатели в постсъветската епоха преминава през дълбока криза. Това не е грях, а нещастие на тази инженерна индустрия. Но ако руските двигатели не са подходящи, е лесно да ги купите в чужбина. Финландската компания Wartsila, която произвежда основни и спомагателни дизелови двигатели за Mistral, е дългогодишен партньор на страната ни и със сигурност би продавала двигателите си на по-достъпна цена от френската компания DCNS, в комплект с носител за хеликоптер. Това се отнася както за електрическите корабни системи, така и за витлата на Alstrom. Те се продават свободно на международния пазар.
Да предположим, че руските военноморски командири имат постоянна алергия към местните фабрики. След това можете да поръчате изграждането на корпус, който да отговаря не на военни, а на граждански стандарти в чужбина. Например в същата Финландия или Полша или дори в Индонезия. И тогава тази сграда ще струва 30-40, максимум-50 милиона евро, но не 400-500 милиона!
Като цяло военно-техническото сътрудничество с чужди държави е изключително полезно. Но за Русия тя трябва да се простира до обещаващи области, а не до това, което сега можем да направим сами. Например, би било полезно съвместно да работим със същите французи по появата на обещаващия военен кораб Swordship, по който DCNS работи.
Очевидно една от причините да поръчате военни кораби в чужбина не е невъзможността на руските конструктори и корабостроители да създадат хеликоптерно превозвач, може би в сътрудничество с чуждестранни партньори, а при липсата на специалисти в руския военноморски отдел, които могат да съставят компетентна тактическа и техническо задание на такъв кораб. Веднага трябва да "мислите и да претегляте дълго време". В края на краищата е много по-лесно, като се изхвърли „претенциозния патриотизъм“, да се купуват готови и да се пропиляват публични пари.
Именно тези обстоятелства предизвикват политическо напрежение в руското общество. И студеният френски мистрален вятър може да донесе много проблеми, ако не и проблеми, тъй като разтърсва руската лодка все повече и повече.