В момента строителството на атомния самолетоносач Gerald Ford CVN-78 е в разгара си в САЩ. Корабът се строи по проекта CVNX-1, който предвижда създаването на качествено нов кораб в леко модифициран корпус на AB Chester Nimitz. Трябва да кажа, че в мрежата няма много информация, всъщност това е всичко, което успяхме да изкопаем. Любов и благоволение, символ на американската военноморска мощ, атомният самолетоносач CVN-78 „Джералд Р. Форд“:
Джералд Р. Форд (1913 - 2006; 38 -и президент на САЩ 1974-1977)
Проектирането на новия тип самолетоносачи CVX започва през 1996 г.
В началния етап на работа по проекта за самолетоносач, със заповед на министъра на военноморските сили, беше сформирана консултативна комисия, която в сътрудничество с експерти от флота и индустрията, по -специално, по проблемите на перспективните технологии, предназначени да да увеличи оперативната гъвкавост на новия самолетоносач, разработи следните препоръки. Корабът трябва да има водоизместимост най -малко 100 хиляди тона и голяма пилотска палуба за базиране на цялостно въздушно крило и поддържане на полетите на обещаващи самолети, хеликоптери и безпилотни летателни апарати (БЛА) при почти всякакви метеорологични условия. Счита се за целесъобразно оборудването на самолетоносач с атомна електроцентрала (АЕЦ), което позволява аварийното му преминаване към района на местоназначение с висока скорост без зареждане с гориво (в това отношение проектът получава обозначението CVNX). Единната електроенергийна система трябва да гарантира не само работата на спомагателните механизми, но и използването на модерни оръжейни системи. В интерес на увеличаването на оцеляването на кораба, комисията препоръча предприемането на мерки за намаляване на акустичните и електромагнитните сигнатури, а с цел спестяване на пари - за намаляване на броя на екипажа, разходите за строителство и експлоатационните разходи, както и за премахване на необходимостта от презареждане на ядрени реактори.
Първоначалният вид дори имаше прекалено скрити очертания.
Този вариант обаче също беше разгледан:
Въпреки това, приемайки тези препоръки, командването на ВМС в същото време се отказа от първоначалната версия на проекта поради високата му цена (което означава разработване на напълно нов архитектурен и структурен тип кораб) и предпочете еволюционен преход към дизайна на нов корпус след завършване на допълнителни изследвания и въвеждане на най -новите технологии в практиката на корабостроенето. Това според разработчиците ще отнеме около 20 години, през които ще бъдат построени три кораба с корпуса на самолетоносач от типа Nimitz. Заедно с целта за създаване на самолетоносач, който значително надминава съществуващите кораби от този клас по бойни възможности, на конструкторите беше възложено да намалят разходите за жизнения цикъл на кораба с 20 процента. Тъй като с 50-годишен експлоатационен живот той може да възлиза на 21-22 милиарда долара, командването на ВМС възнамерява да търси мерки, които не само ще позволят, при условия на финансови ограничения, да запазят предвидения брой самолетоносачи във флота, но също така да използват спестените средства за създаване и развитие на други видове оръжия. и военна техника. От до 40 процента. (около 9 милиарда долара) от горепосочената сума се падат на издръжката на персонала, предвижда се значително намаляване на броя на екипажа на самолетоносача - от 3,5 на 2,5 хиляди души. Това изискване ще бъде частично изпълнено още по време на изграждането на CVN-77, който ще стане междинен между съществуващия тип Nimitz AVMA и корабите на новия проект по отношение на дизайна, характеристиките и техническите решения.
Заплахата за самолетоносачите може да бъде създадена от управляеми ракети, кумулативни боеприпаси, най-новите торпеда, самолети, носещи напалм, или крилати ракети с конвенционални и, вероятно, химико-биологични бойни глави. В тази връзка, наред с подобряването на конструктивните средства за защита и самозащита, разработчиците на проекта се стремят да намалят радара и оптоелектронния подпис на обещаващи самолетоносачи. На съвременните кораби от този клас само една надстройка, извисяваща се на 30 м над горната палуба, има ефективна разсейваща повърхност (EPR), еквивалентна на EPR на унищожител URO от клас Orly Burke. Изследванията по проекта CVNX потвърдиха възможността за замяна на голяма надстройка с две малки, като се използват конформни антени, заоблено свързване на страните с пилотската кабина, специални покрития и други мерки, свързани с използването на стелт технология, както и да се поставят всички или някои от самолетите се повдигат не един до друг, а в централната равнина на кораба. … Тук не става въпрос за правене на новия самолетоносач невидим, задачата на разработчиците е да намалят EPR дотолкова, че изображението на радара AVMA да не се различава от другите кораби от маршируващия или бойния ред.
AVMA CVN-78 (с корпус на самолетоносач тип Nimitz) ще бъде оборудван с нова атомна електроцентрала и електроенергийна система, която ще осигури на кораба електромагнитни катапулти и високоточни оръжия за самозащита, захранване на новия радар и прехвърляне на спомагателни парни системи към електрическа енергия. Тези и други нововъведения ще бъдат доразвити по време на проектирането на AVMA CVN-79, който ще има корпус с нов (вероятно катамаран) дизайн, който ще увеличи площта на пилотската кабина, и обещаваща електрическа задвижваща система.
За обещаващи самолетоносачи експлоатационният период ще бъде приблизително 50 години. Като се има предвид миналият опит, през този период корабът, както прогнозират разработчиците на проекта, ще може да участва в три големи регионални конфликта и поне 20 в по -малък мащаб, да осигури 500 хиляди излитания и кацания на самолети, да прекара 6000 дни в морето и изминават около 3 милиона мили. Като се вземе предвид ротацията на членовете на екипажа, до 100 хиляди души ще служат на борда през това време.
TTX на атомния самолетоносач "Джералд Форд":
Пълно изместване: приблизително 100 хиляди "дълги тона" (101,6 хиляди метрични тона.)
Размери: Дължина 317 метра, ширина 40,8 метра (максимум).
Основна електроцентрала: AEU, 2 подобрени реактора за вода под налягане с удължен експлоатационен живот.
4 GTZA (основни турборедуктори), 4 винта.
Пълна скорост на движение прибл. 30 възела
Екипаж (моряци, въздушна група, помощен персонал): 4660 души.
Въздушно крило: 75 самолета за различни цели.
Зенитно-ракетна система:
"Подобрено морско врабче" или RIM-116 (RAM-116).
Авиационно оборудване: електромагнитни катапулти EMALS (разработката е поверена на General Atomics)
Електронните оръжия включват ACDS Bloc 1 BIUS (или неговата подобрена версия), Aejis Mk 7 многофункционален ASBU (или подобрена версия), радар Aejis Mk 7 PY-1E или PY-1F + VSR HEADLIGHTS, осигуряване на въздушни радарни системи крило, сателитни комуникационни системи, навигационни системи и др. и др.
По отношение на състава на крилото:
Ударният компонент ще бъде представен от изтребители F / A-18E / F Super Hornet и F-35C.
В бъдеще възможностите за удар могат да се увеличат поради въвеждането на безпилотни летателни апарати във въздушната група, например, според TTZ на ВМС на САЩ, Northrop Grumman работи по проекта X-47A.
Очевидно изтребителите F / A-18E / F Super Hornet също се планират да се използват като изтребители за ПВО, поне специализираните прехващачи F-14 са изведени от експлоатация, а нови не се проектират (в края на 90-те години имаше информация за разработването на морска версия F-22, но очевидно темата изчезна).
Може би противовъздушната отбрана на AUG ще бъде възложена на EM с ASBU "Aegis", оборудвана със ЗРК "Standard" SM-3.
По този начин преобладаването на ударните възможности на въздушното крило над ПВО е очевидно.
Самолет за електронна война: очевидно това ще бъде версията Hornet EA-18G Growler (което е доста добро от гледна точка на обединението на въздушната група).
DLRO / управляващи самолети ще бъдат представени от E-2D Advanced Hawkeye (на външен вид той не се различава от конвенционалните Hawkeyes, но има значително разширени възможности; по-специално, за разлика от предишните версии, новият самолет Edvanst Hawkeye ще може да координира въздуха удари по въздушни, наземни и морски повърхностни цели.)
V-22 Osprey във варианта SV-22 (вместо Viking) най-вероятно ще се използва като противолодочен самолет, плюс многофункционална версия на тилтротора HV-22, под формата на десантно нападение и претърсване и спасително превозно средство.
Това обаче не отменя присъствието на борда и хеликоптерите, които вероятно ще останат различни версии на Sea Hawks.
Някои важни етапи от изграждането на CVN-78:
Първият килов участък беше положен на 14 ноември 2009 г. На полагането присъства Сюзън Форд Бойлес, дъщеря на Джералд Р. Форд, която действаше като покровителка на кораба, кръстен на баща й. ВМС настояваше новия самолетоносач да бъде кръстен Америка, в чест на излезлия от експлоатация кораб от клас Kitty Hawk). Нейните инициали бяха електрически заварени върху стоманен лист, който беше вмъкнат в първата килова секция.
И тук всъщност е първият килов участък в корабостроителницата.
Така че, ако направим някои предварителни заключения относно характеристиките на CVN-78, тогава се появява следното:
1. Всъщност от новите продукти се използва катапулт E / m (реактори с удължен експлоатационен живот бяха въведени за първи път на ядрената подводница тип Вирджиния, ASBU Aejis с фазирана решетка беше въведена за първи път на предишен CVN-77 "Джордж Х. Буш"). От една страна, това ви позволява да спестите много тегло (E / m катапултите са около 2 пъти по -леки от парните, а теглото на парните катапулти е около 20% от стандартното изместване на AVMA на "Nimitz" тип), пускане на по -тежки машини; отново няма консумация на вода (пара), няма износване на хидравликата. От друга страна, оборудването на e / m катапулти е по -чувствително към агресивни фактори на морската среда, работата на някои компоненти може да създаде нежелани вибрации на палубата; електро-магнитен импулс по време на работа на катапулта може да попречи на радиоелектронното оборудване на кораба.
2. От друга страна, има критики към програмата CVNX, че е твърде скъпа, докато противниците посочват, че за да се решат ударните мисии на флота, е достатъчно да се използва корабен базиран компактдиск и F-морската пехота 35В може да поеме задачите по въздушна поддръжка на морската пехота.
Очаква се строителството на AB Gerald R. Ford да приключи през 2015 г.
