На трудовия фронт се разраства борба за увеличаване на производството на танкове
В края на 1941 г. - първата половина на 1942 г. производството на танкове Т -34 се извършва в три завода: No 183 в Нижни Тагил, Сталинградския трактор (STZ) и No 112 "Красно Сормово" в Горки. Завод № 183 се счита за главен завод, както и неговото конструкторско бюро - отдел 520. Предполагаше се, че всички промени, направени в дизайна на тридесет и четири от други предприятия, ще бъдат одобрени тук. Всъщност всичко изглеждаше малко по -различно. Само характеристиките на резервоара останаха непоклатими, докато детайлите за превозните средства на различни производители се различаваха значително един от друг.
ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Например, на 25 октомври 1941 г. завод № 112 започва да произвежда прототипи на опростени бронирани корпуси - без механична обработка на ръбовете на листовете след газово рязане, с съединяване на части в „четвърт“и шип, свързващ челния лист с отстрани и калници.
На чертежите на главния завод, пристигнал в Красно Сормово, в задната стена на кулата имаше люк, затворен от подвижна броня с шест болта. Люкът е предназначен за демонтиране на повреден пистолет на полето. Металурзите на завода, според тяхната технология, изляха здравата задна стена на кулата, а отворът за люка беше изрязан на фреза. Скоро стана ясно, че при стрелба от картечница в подвижния лист се появяват вибрации, водещи до отлепване на болтовете и откъсване.
Опитите за изоставяне на люка бяха правени няколко пъти, но всеки път представители на клиента възразиха. Тогава началникът на сектора на въоръжението А. С. Окунев предложи да се вдигне задната част на кулата с помощта на два крика за танкове. В същото време пистолетът, изваден от цапфите, свободно се изтъркаля върху покрива на MTO в отвора, образуван между раменната лента и покрива на корпуса. По време на изпитванията към предния ръб на покрива на корпуса е заварен ограничител, който предпазва кулата от подхлъзване по време на повдигане.
Производството на такива кули започва в завод номер 112 на 1 март 1942 г. Военният представител А. А. Афанасиев предложи да се завари бронирана козирка вместо тяга по цялата ширина на покрива на корпуса, която едновременно да служи като акцент и да предпазва пролуката между края на кулата и покрива на корпуса от куршуми и шрапнели. По -късно този козирка и липсата на люк в задната стена на кулата станаха отличителните черти на резервоарите Сормово.
Поради загубата на много подизпълнители, танкостроителите трябваше да покажат чудеса на изобретателност. Така във връзка с прекратяването на доставките от Днепропетровск на въздушни цилиндри за авариен старт на двигателя в Красен Сормово, артилерийските снаряди, отхвърлени за механична обработка, започнаха да се използват за тяхното производство.
Те излязоха възможно най-добре в STZ: от август 1941 г. имаше прекъсвания в доставките на каучук от Ярославъл, поради което от 29 октомври всички тридесет и четири в STZ започнаха да бъдат оборудвани с лети пътни колела с вътрешна амортизация. В резултат на това характерна външна характеристика на танките на Сталинград беше липсата на гумени гуми на всички пътни колела. Разработен е и нов дизайн на пистата с изправена бягаща пътека, което дава възможност за намаляване на шума при движение на машината. Елиминиран "каучук" и на шофирането и волана.
Друга характерна особеност на танковете STZ са корпусът и кулата, които са произведени по опростена технология, разработена от Завод № 264 по примера на Красен Сормов. Частите на бронежилетката бяха свързани помежду си в "трън". Варианти в „ключалката“и в „четвъртинката“са запазени само във връзката на горния челен лист на корпуса с покрива и дъното с долните листове на носа и кърмата. В резултат на значително намаляване на обема на механична обработка на части, цикълът на сглобяване на корпуси е намален от девет дни на два. Що се отнася до кулата, те започнаха да я заваряват от листове сурова броня, последвано от втвърдяване, вече сглобено. В същото време необходимостта от изправяне на частите след втвърдяване напълно отпадна и регулирането им по време на сглобяването „на място“стана по -лесно.
Сталинградският тракторен завод произвежда и ремонтира танкове до момента, в който фронтовата линия се приближи до заводските цехове. На 5 октомври 1942 г. в съответствие със заповедта на Народния комисариат на тежката промишленост (НКТП) цялата работа в СТЗ е спряна, а останалите работници са евакуирани.
Основният производител на тридесет и четири през 1942 г. остава завод № 183, въпреки че след евакуацията не успява веднага да достигне необходимия режим. По -специално, планът за първите три месеца на 1942 г. не е изпълнен. Последващият ръст на производството на танкове се основава, от една страна, на ясна и рационална организация на производството, а от друга, на намаляване на трудоемкостта при производството на Т-34. Беше направено подробно преразглеждане на дизайна на машината, в резултат на което производството на 770 беше опростено и производството на 5641 части беше напълно отменено. 206 закупени артикула също бяха отменени. Интензивността на труда при механичната обработка на жилища е намаляла от 260 на 80 стандартни часа.
Шасито е претърпяло значителни промени. В Нижни Тагил започнаха да отливат пътни колела от типа Сталинград - без гумени гуми. От януари 1942 г. три или четири такива ролки са монтирани от едната страна на резервоара. Оскъдният каучук беше отстранен от направляващите и задвижващите колела. Последният, освен това, е направен в едно цяло - без ролки.
Масленият охладител е изключен от системата за смазване на двигателя и капацитетът на резервоара за масло е увеличен до 50 литра. В системата за захранване зъбната помпа е заменена с помпа с ротационен тип. Поради недостига на електрически компоненти до пролетта на 1942 г., повечето резервоари нямаха някакви инструменти, фарове, задна светлина, електродвигател на вентилатора, сигнал и TPU.
Трябва да се подчертае, че в редица случаи промените, насочени към опростяване на дизайна и намаляване на сложността на производството на бойни машини, не бяха оправдани. Някои от тях впоследствие се превърнаха в намаляване на експлоатационните характеристики на Т-34.
ПОМОГНА НАУКА И ИЗОБРЕТЕНИЕ
Увеличаването на производството на тридесет и четири през 1942 г. е улеснено от въвеждането, първо в завод № 183, а след това и в други предприятия, на автоматично заваряване под слой от флюс, разработен от академик Е. О. Патон. 183 -ият завод неслучайно се оказа лидер в този бизнес - с решение на Съвета на народните комисари на СССР Институтът по електрическо заваряване на Академията на науките на Украинската ССР е евакуиран в Нижни Тагил, а на територията на Уралския танков завод.
През януари 1942 г. като експеримент е направен корпус, в който едната страна е заварена на ръка, а другата страна и носът са под слой от поток. След това, за да се определи здравината на шевовете, корпусът беше изпратен на депото. Както каза EO Paton в мемоарите си, „танкът беше подложен на брутален обстрел от много кратко разстояние с бронебойни и експлозивни снаряди. Първите странични удари, заварени на ръка, причиняват стабилно разрушаване на шева. След това танкът беше обърнат и втората страна, заварена с картечница, попадна под обстрел … Седем попадения подред! Нашите шевове издържаха, не се предадоха! Оказаха се по -здрави от самата броня. Шевовете на лъка също издържаха изпитването на огън. Това беше пълна победа за автоматично високоскоростно заваряване."
Във фабриката заваряването беше поставено на конвейера. Няколко вагона, останали от предвоенното производство, бяха търкаляни в цеха, в техните рамки бяха изрязани скоси според конфигурацията на страните на корпуса на танковете. Над линията на каруци беше поставена палатка от греди, така че заваръчните глави да могат да се движат по гредите по протежение на тялото, а чрез свързване на всички каруци заедно, получихме конвейер. В първото положение бяха заварени напречни шевове, на следващото - надлъжни, след което тялото беше пренаредено по ръба, първо с едната страна, след това с другата. Заваряването завърши чрез обръщане на тялото с главата надолу. Някои места, където машината не може да се използва, се приготвят ръчно. Благодарение на използването на автоматично заваряване, трудоемкостта на производството на тялото е намаляла пет пъти. До края на 1942 г. само в завод № 183 имаше шест автоматични заваръчни машини. До края на 1943 г. броят им в танковите заводи достига 15, а година по -късно - 30.
Заедно с проблемите на заваряването, тясното място беше производството на отлити кули, които бяха изляти в земята. Тази технология изисква повече рязане и газово рязане на шпонки и шевове между блокове за форми. Главният металург на завода П. П. Маляров и ръководителят на стоманодобивния цех И. И. Атопов предложиха въвеждане на машинно формоване. Но това изискваше напълно нов дизайн на кулата. Проектът му през пролетта на 1942 г. е разработен от М. А. Набутовски. Той влезе в историята като кула с така наречената шестоъгълна или подобрена форма. И двете имена са доста произволни, тъй като предишната кула също имаше шестоъгълна форма, може би по -продълговата и пластмасова. Що се отнася до "подобрението", това определение се отнася изцяло до технологията на производство, тъй като новата кула все още беше много тясна и неудобна за екипажа. За формата си, близка до правилния шестоъгълник, танкерите получиха прякора "гайка".
ПОВЕЧЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ, ПО -ГОЛЕМО КАЧЕСТВО
В съответствие със заповедта на Държавния комитет по отбрана от 31 октомври 1941 г. „Уралмашзавод“(Уралски завод за тежко инженерство, UZTM) е свързан с производството на брониран корпус за Т-34 и КВ. Въпреки това, до март 1942 г. той издава само рязане на корпуси, които доставя на Красно Сормово и Нижни Тагил. През април 1942 г. тук започва пълното сглобяване на корпусите и производството на тридесет и четири кули за завод № 183. На 28 юли 1942 г. UZTM получава указание да организира производството на целия танк Т-34 и да удвои производството на кули за това поради спирането на завод № 264.
Серийното производство на Т-34 започва в Уралмаш през септември 1942 г. В същото време възникнаха много проблеми, например с кулите - поради увеличаването на програмата леярните не можаха да осигурят изпълнението на плана. По решение на директора на завода Б. Г. Музуруков са използвани свободните мощности на 10 000-тонната преса Shleman. Дизайнерът И. Ф. Вахрушев и технологът В. С. В същото време UZTM не само осигури напълно своята програма, но и достави значителен брой такива кули на Челябинския Кировски завод (ChKZ).
Уралмаш обаче не произвежда дълго танкове - чак през август 1943 г. Тогава това предприятие става основен производител на САУ на базата на Т-34.
В опит да компенсира неизбежната загуба на сталинградския трактор, през юли 1942 г. Държавният комитет по отбрана дава задача да започне производство на тридесет и четири в ЧКЗ. Първите танкове напуснаха работилниците му на 22 август. През март 1944 г. производството им в това предприятие е спряно, за да се увеличи производството на тежки танкове ИС-2.
През 1942 г. заводът № 174 на името на К. Е. Ворошилов, евакуиран от Ленинград в Омск, също се присъединява към производството на Т-34. Проектната и технологична документация му бяха предадени от завод No 183 и UZTM.
Говорейки за производството на танкове Т-34 през 1942-1943 г., трябва да се отбележи, че до есента на 1942 г. настъпи криза в качеството им. Това се дължи на постоянния количествен ръст на производството на тридесет и четири и привличането на все повече и повече нови предприятия към него. Проблемът е разгледан на конференцията на заводите на NKTP, проведена на 11-13 септември 1942 г. в Нижни Тагил. Водеше го заместник -комисарят по танковата индустрия Ж. Я. Котин. В изказванията на него и главния инспектор на НКТП Г. О. Гутман получи остра критика към фабричните колективи.
Разделянето имаше ефект: през втората половина на 1942 г. - първата половина на 1943 г. много промени и подобрения бяха въведени в Т -34. От есента на 1942 г. на резервоари започват да се монтират външни резервоари за гориво - задни правоъгълни или странични цилиндрични (на машини ЧКЗ). В края на ноември задвижващото колело с ролки беше върнато на тридесет и четири, бяха въведени щамповани пътни колела с гумени гуми. От януари 1943 г. танковете са оборудвани с въздушни пречистватели Cyclone, а от март-юни с петстепенни скоростни кутии. Освен това натоварването с боеприпаси е увеличено до 100 артилерийски патрона и е въведен вентилатор на изпускателната кула. През 1943 г. перископният мерник PT-4-7 е заменен с панорамата на командира на PTK-5, въведени са много други, по-малки подобрения, като например перилата за кацане на кулата.
Серийното производство на танкове Т-34 от модела от 1942 г. (толкова неофициално, но най-често те се споменават в литературата) се извършва в заводи No 183 в Нижни Тагил, No 174 в Омск, UZTM в Свердловск и ЧКЗ в Челябинск. До юли 1943 г. са произведени 11 461 танка от тази модификация.
През лятото на 1943 г. на Т-34 започва да се монтира купола на командира. Интересна подробност: приоритетът по този въпрос се защитава в техните доклади за танковото строителство по време на Великата отечествена война от три завода - No 183, Уралмаш и Красно Сормово. Всъщност тагилитите предложиха да поставят кулата в задната част на кулата зад люковете и да поставят трети танкер в кулата, както на опитен танк Т-43. Но дори двама членове на екипажа бяха тесни в „гайката“, каква трета там! Кулата на „Уралмаш“, макар и разположена над купола на левия командир, беше с щампован дизайн и също беше отхвърлена. И само актьорският състав Сормовская се "регистрира" на тридесет и четиримата.
В тази форма Т-34 се произвеждат масово до средата на 1944 г., като последният завършва производството си в завод № 174 в Омск.
СРЕЩА С "ТИГРОВЕ"
Именно тези машини понесоха тежестта на ожесточената танкова конфронтация на Курската издатина (в части от Воронежския и Централния фронт тридесет и четирите представляват 62%), включително известната битка при Прохоров. Последното, противно на преобладаващия стереотип, се състоя не на някакво отделно поле, като Бородински, а се разгърна на фронт с дължина до 35 км и представлява поредица от отделни танкови битки.
Вечерта на 10 юли 1943 г. командването на Воронежкия фронт получава заповед от щаба на Върховното командване да извърши контраатака срещу група германски войски, настъпващи в посока Прохоровка. За тази цел 5 -а гвардейска армия на генерал -лейтенант А. С. Жадов и 5 -та гвардейска танкова армия на генерал -лейтенант на танковите войски П. А. Ротмистров (първата танкова армия с единен състав) бяха прехвърлени от резервния Степен фронт към Воронежския фронт. Формирането му започва на 10 февруари 1943 г. До началото на битката при Курск тя е разположена в района на Острогожск (област Воронеж) и включва 18 -ти и 29 -ти танков корпус, както и 5 -ти гвардейски механизиран корпус.
На 6 юли в 23.00 часа е получена заповед с искане за концентрация на армията на десния бряг на река Оскол. Още в 23.15 предварителен отряд на обединението потегли от мястото, а след 45 минути основните сили се придвижиха зад него. Необходимо е да се отбележи безупречната организация на преразпределението. Насрещният трафик беше забранен по маршрутите на конвоите. Армията вървеше денонощно, с кратки спирки за зареждане на автомобили. Маршът беше надеждно покрит от зенитна артилерия и авиация и благодарение на това остана незабелязан от вражеското разузнаване. За три дни асоциацията се придвижи 330-380 км. В същото време почти нямаше случаи на повреда на бойни машини по технически причини, което показва както повишената надеждност на танковете, така и тяхната компетентна поддръжка.
На 9 юли 5 -та гвардейска танкова армия се концентрира в района на Прохоровка. Предполагаше се, че комбинацията с два танкови корпуса, прикрепени към него - 2 -ри и 2 -ри гвардейски корпус в 10,00 часа на 12 юли, ще атакува германските войски и заедно с 5 -та и 6 -а гвардейска комбинирана армия, както и 1 -ви танков Армия, ще унищожи обоянската посока на вражеската групировка, предотвратявайки нейното отстъпление на юг. Подготовката за контраатаката, която започна на 11 юли, беше осуетена от германците, които нанесоха два мощни удара по защитата ни: единият в посока Обоян, другият по Прохоровка. В резултат на частичното изтегляне на нашите войски артилерията, която изигра значителна роля в контраатаката, претърпя загуби както на позициите за разполагане, така и при движението към фронтовата линия.
На 12 юли в 8,30 ч. Основните сили на германските войски, състоящи се от моторизираните дивизии на СС „Leibstandarte Adolf Hitler“, „Reich“и „Head of Death“, наброяващи до 500 танка и щурмови оръдия, преминават в настъпление. в посока гара Прохоровка. В същото време, след 15-минутен артилерийски обстрел, германската група е атакувана от основните сили на 5-та гвардейска танкова армия, което води до разгръщането на предстояща танкова битка, в която участват около 1200 бронирани машини от двете страни. Въпреки факта, че 5-та гвардейска танкова армия, действаща в ивицата 17-19 км, успя да постигне плътност на бойните формирования до 45 танка на 1 км, тя не можа да изпълни възложената задача. Загубите на армията възлизат на 328 танка и самоходни оръдия и заедно с прикрепените формирования достигат 60% от първоначалната сила.
Така че новите немски тежки танкове бяха трудна гайка за Т-34. „Страхувахме се от тези„ Тигри “в Курската издатина, - спомня си бившият командир на тридесет и четиримата Е. Носков, - честно признавам. От своето 88-мм оръдие той, „Тигър“, с заготовка, тоест бронебойно снаряд от разстояние от две хиляди метра, прониза нашите тридесет и четири навсякъде. И ние от 76-мм оръдие бихме могли да ударим този дебел брониран звяр само от разстояние петстотин метра и по-близо с нов подкалибрен снаряд …"
Друго свидетелство на участник в битката при Курск - командирът на танкова рота от 10 -ти танков корпус П. И. Громцев: „Първо стреляха по Тигрите от 700 метра. Стреля по нашите танкове. Само силната юлска жега благоприятстваше - „Тигри“тук -там се запалваха. По -късно се оказа, че бензиновите пари, които се натрупват в двигателното отделение на резервоара, често се разпалват. Директно беше възможно да се нокаутира „Тигър“или „Пантера“само от 300 метра и след това само отстрани. Тогава много от нашите танкове изгоряха, но бригадата ни все пак избута германците на два километра. Но ние бяхме на границата, не можехме да издържаме повече на такава битка “.
Същото мнение за "Тигрите" споделя ветеранът от 63 -а гвардейска танкова бригада на Уралския доброволчески танков корпус Н. Я. Железнов:, те стояха на открито място. И да се опитате да дойдете? Той ще ви изгори на 1200-1500 метра разстояние! Те бяха арогантни. По същество, докато 85-мм оръдие не беше там, ние като зайци избягахме от Тигрите и потърсихме възможност по някакъв начин да се измъкнем и да го ударим настрани. Беше трудно. Ако видите, че „Тигър“стои на разстояние 800-1000 метра и започва да ви „кръщава“, тогава докато карате цевта хоризонтално, все още можете да седнете в резервоара. Щом започнете да шофирате вертикално, по -добре изскочете. Ще изгориш! При мен не беше така, но момчетата изскочиха. Е, когато се появи Т-34-85, вече беше възможно да отидем един на един тук …"
