Германски свръх тежък танк Pz. Kpfw. Маус остави забележим отпечатък в историята на танковото строителство. Това беше най -тежкият танк в света, проектиран като щурмова машина, практически неуязвим за вражеския огън. В много отношения съдбата на този танк се оказа подобна на съдбата на друг гигант - френския FCM 2C, който все още носи титлата на най -големия (по размери) танк в света. Подобно на френските супертежки превозни средства, германският никога не е влизал в битката: и в двата случая екипажите взривяват танковете си. Друга подобна особеност в съдбата им беше, че взривените танкове се превърнаха в трофеи и обект на внимателно проучване.
Нещастен защитник на германския Генерален щаб
Работата по темата за свръхтежки танкове и базирани на тях самоходни единици в Германия беше официално ограничена през втората половина на юли 1944 г. На практика заповедта на 6 -то отделение на отдела по въоръжения за предаване на резерва от корпуси и кули за скрап, дадена на 27 юли, дори не е изпълнена. Концерн Krupp скри съществуващия резерв в складове, където по -късно те бяха открити от британците и американците.
На 19 август ръководството на Krupp информира Porsche, че оръжейната служба е издала заповед да спре работата по проекта Typ 205. Специалистите, сглобяващи втория прототип, напуснаха Boeblingen. Това обаче не означава, че Pz. Kpfw. Маус свърши.
През есента вторият прототип на резервоара, обозначен като Typ 205 / II, получи нов двигател. Вместо бензиновия Daimler-Benz MB.509, колата получи дизелов MB.517. За първи път този двигател трябваше да бъде инсталиран на резервоар през есента на 1942 г. Този път двигателят се предлагаше във версия с турбокомпресор, благодарение на което мощността му се увеличи до 1200 конски сили. Не е известно точно кога MB.517 е инсталиран в резервоара, но в кореспонденцията от 1 декември 1944 г. се посочва, че двигателят е бил инсталиран в Typ 205 / II и все още не е тестван.
Между другото, Porsche успя да инсталира двигателя, заобикаляйки SS, който наблюдаваше неговото развитие. Когато есесовците се събудиха, се оказа, че един от двата двигателя, всеки от които струва на германците 125 000 райхсмарки, вече е в свръхтежкия танк.
Единственият ефективен начин да се спре работата по фина настройка на супер-тежкия танк беше да се конфискува „любимата играчка“от Porsche. В края на декември 1944 г. и двата Pz. Kpfw. Маус бяха транспортирани от Бьоблинген до склад близо до жп гара Ruchleben в западната покрайнина на Берлин. Те останаха там поне до края на януари 1945 г., след което бяха изпратени на полигона Кумерсдорф, разположен на 25 километра южно от Берлин. Тук беше съставено техническо описание на втория прототип (в същото време единственият, който имаше кула и оръжие), след което танковете бяха поставени в хангар, където Порше вече не можеше да стигне.
Какво се е случило с тези машини от януари до март 1945 г. е неизвестно. Няма надеждни доказателства, че са участвали в каквито и да било тестове. По това време обаче можеха да се проведат тестове чрез обстрелване на първия прототип, който имаше обозначението Typ 205 / I.
През март 1945 г. Typ 205 / II е предаден със собствени сили на Вюнсдорф, на 2,5 километра южно от Зосен, където се е намирал щабът на германския Генерален щаб. Между другото, в съветските документи това място често е обозначавано като Stamlager. Колата е включена в силите, които охраняват щаба; в района на Зосен преминава и външният пръстен на отбраната на Берлин.
Много е писано за това как Typ 205 / II е бил използван в битката за Берлин; много копия са счупени в спорове по тази тема. С известна степен на сигурност можем да говорим само за това с кого потенциално би могъл да се бие супертежкият танк Porsche. Части от 3 -та гвардейска танкова армия атакуват Берлин от югоизток. На 21 април 1945 г. 6-ти гвардейски танков корпус, който е част от тази формация, достига линията Тофин-Зеленсдорф. Преди Зосен да остане много малък, той е заловен по време на нощна атака от 21 до 22 април. Благодарение на объркването, щабът на германския генерален щаб успя да напусне Зосен по време на окупацията му от 6 -ти гвардейски танков корпус. Според спомените на командира на 53 -та гвардейска танкова бригада В. С. Архипов, преди заминаването, есесовците застреляха част от щабните офицери, останалите бяха евакуирани.
Що се отнася до Pz. Kpfw. Маус, бойната му кариера беше кратка и тъжна. По време на маневриране е възникнала повреда на двигателя. Имобилизираната кола се озова на кръстовището на Zeppelinstrasse и Tserensdorferstraße във Wünsdorf, недалеч от централата. Тя се изправи, така че беше невъзможно да я използва дори като стационарна огнева точка. В резултат на това екипажът му нямаше друг избор, освен да взриви танка. С една дума, никаква героична защита не се случи, супертежкият танк се оказа колос с глинени крака.
В мемоарите на Архипов Pz. Kpfw. Споменава се Maus V2, но с очевидно изкривяване на картината:
Или литературният редактор смесва Pz. Kpfw. Tiger II и Pz. Kpfw. Maus, заловени на плацдарма Сандомир, или Архипов е смесил нещо, но реалността се оказа друга. Танкът отиде в Червената армия вече взривен. Силата на експлозията откъсна дясната страна на корпуса и откъсна кулата заедно с кулата на кулата.
Подценяване на бойната маса
Поради общото объркване през май, никой не се интересуваше от взривяването на свръх тежък танк на кръстовище. Фактът, че германците не само развиват, но и изграждат свръх тежки танкове, съветските специалисти научават след края на военните действия. Едва в края на май започна по-подробно проучване на военно-техническото наследство на Третия райх, разпръснато из германската столица. На 29 юни 1945 г. до ръководството на Държавния комитет по отбрана (ГКО), включително Сталин и Берия, са изпратени меморандуми, подписани от началника на Главното бронирано управление на Червената армия (ГАБТУ КА), маршал на бронираните сили Я. Н. Н. Федоренко:
Най-голям интерес предизвика вторият прототип на свръх тежък танк. Въпреки факта, че вътрешната експлозия му нанесе много сериозни щети, именно той беше основно проучен. Факт е, че първата проба няма оръжия и вместо кула, върху нея е инсталиран масов модел.
Специалисти пристигнаха на мястото на откритието и започнаха да проучват взривения танк. Като начало беше решено да се състави кратко техническо описание на машината. Докладът се оказа малък - само 18 страници. Това се дължи на факта, че отгоре дойде заповед за съставяне на описание на откритото превозно средство възможно най -скоро. Подобен прилив не изглеждаше странен: в ръцете на съветските военни имаше танк, който приличаше на много по -опасен враг от всички бойни превозни средства, с които преди това се бяха срещали.
Противоречивите свидетелства на германски военнопленници и тежки наранявания причиняват редица неточности в описанието. Например, бойното тегло на резервоара беше оценено на 120 тона. Причината за тази неточност не е грешка на съветските военни. Точно същата маса беше посочена в края на 1944 г. от германски военнопленници, които в крайна сметка бяха със съюзниците. И това не беше умишлена дезинформация. Пленниците казаха истината, Pz. Kpfw. Maus наистина някога е тежал 120 тона. Вярно е, че все още беше на „хартиен етап“: това се оказа първоначалната проектна маса на танка, датирана в началото на юни 1942 г. Оттогава машината, въплътена в метал, успя да се „възстанови“повече от един и половина пъти.
Друга сериозна неточност се прокрадна в описанието на оръжието. В допълнение към 128-милиметровите и 75-милиметрови оръдия с къса цев, в описанието бяха включени и две картечници със странен калибър 7, 65 мм. Много по -изненадващ е фактът, че автоматично оръдие с калибър 20 мм също е посочено сред оръжията. Той се появи в описанието, вероятно също от думите на военнопленници. Колкото и странно да звучи, тази информация също не е пълна дезинформация. Всъщност в началото на 1943 г. Pz. Kpfw. Maus представи 20-милиметрово автоматично оръдие MG 152/20 като зенитно въоръжение. Вярно, тази идея беше разумно изоставена, тъй като се водеше само вертикално, а използването на огромна кула на танкове за хоризонтално насочване на зенитно оръдие беше абсурдна идея.
Въпреки подобни грешки, като цяло техническото описание дава много подробна картина на вътрешната структура на танка и неговата бронезащита. Разбира се, тук имаше някои неточности, но те се оказаха сравнително малки.
Съветските специалисти обърнаха специално внимание на електроцентралата и трансмисията на свръх тежък танк. Почти половината от техническото описание беше посветено на тези въпроси. Подобно внимание не изглежда изненадващо: година преди това в СССР активно се работи по трансмисия на електрически резервоари, която приключи като цяло неуспешно. Сега в ръцете на съветските военни имаше танк с електрическа трансмисия и дори свръх тежък. Експерти разглобяват двигателя му точно на място и го изследват. Те направиха същото с китарата (предавката) и задвижващото колело. Ходовата част на резервоара също беше подробно проучена.
В средата на лятото на 1945 г. техническото описание отива в Москва. Междувременно полигонът в Кумерсдорф, превзет от Червената армия, постепенно беше разследван от съветски специалисти. В същото време бяха разпитани германски военнопленници и инженери. Количеството информация за свръх тежките танкове започна да нараства рязко. Заловените документи на германското министерство на въоръженията също попадат в ръцете на съветските военни, благодарение на което до края на лятото на 1945 г. се получават точни данни за Pz. Kpfw. Маус. Освен това бяха намерени някои от фабричните чертежи.
Както вече споменахме, двата прототипа на Pz. Kpfw. Маус. Първото от построените превозни средства е намерено на стрелбището в Кумерсдорф. Въпреки че според получената първоначална информация Typ 205 / I също беше взривен, наличните снимки опровергават тази информация. Дори и да се опитаха да взривят превозното средство, това беше очевидно неуспешно: Typ 205 / I не получи повреди, сравними с щетите на втория танк, получени от взрива на боеприпаси. По -скоро изглежда, че колата вече е частично демонтирана на стрелбището.
Интересно е, че по времето, когато този танк е открит, от лявата му страна на корпуса има четири следи от удара на бронебойни снаряди с голям калибър. Друга бележка беше от лявата страна на модела за тегло и размер на кулата.
Фактът, че тези знаци могат да бъдат резултат от обстрел на танка със съветски оръжия, е изключен. На челния лист на корпуса присъстваха девет попадения от същото естество. Танкът, от друга страна, стоеше успоредно на гората и беше невъзможно да се стреля по челна проекция от друга точка. По времето, когато колата беше намерена на стрелбището, тя вече не работеше и беше физически невъзможно да бъде разгърната за обстрел. Накратко, самите германци стреляха по превозното средство, дори е възможно вторият прототип да стреля по Typ 205 / I. По времето, когато резервоарът беше открит, имаше заварени крепежни елементи за резервни коловози за защита на шасито от челен огън и бяха открити три удара в района на тези възли.
През лятото и началото на есента на 1945 г. и двете превозни средства постепенно започнаха да се демонтират. Това се дължи на факта, че не беше възможно да се приведе никой от тях в работно състояние. В допълнение, танковите единици представляват интерес отделно. За да се опрости процедурата по разглобяване, масоворазмерният модел на кулата е отпаднал от първия прототип на резервоара. Отстранените компоненти и възли бяха незабавно описани. През есента на 1945 г. частите, извадени от танковете, са изпратени в Ленинград в клон на експериментален завод № 100. Точно по това време там се работи по проектирането на нов тежък танк и една от неговите версии предвижда използването на електрическа трансмисия.
Съвсем различна съдба очакваше самите танкове. В края на лятото на 1945 г. беше решено да се сглоби „хибрид“, използващ кулата Typ 205 / II и шасито Typ 205 / I. Тази задача се оказа нетривиална, тъй като не беше лесно да се евакуира 50-тоновата кула, лежаща върху откъснатата кула. Проблемът беше решен с помощта на цяла линия немски полуремарке (основно Sd. Kfz.9). Не без затруднения тази кавалкада издърпа кулата до Кумерсдорф, където беше възможно да се изключи пръстена на кулата. Още през септември 1945 г. копие на Pz. Kpfw. Maus, събрано от части от двата танка, беше натоварено на специална платформа, оцеляла през войната.
Интересното е, че номерата на корпуса и кулата на различните танкове са еднакви: корпусът със сериен номер 35141 има кула със същия сериен номер 35141.
В тази форма резервоарът стои в Кумерсдорф дълго време. Въпреки факта, че той е бил готов за изпращане още през есента на 1945 г., заповедта за транспортирането му до полигоните на NIABT е дадена само шест месеца по -късно. Според списъка на депото колата пристига в Кубинка през май 1946 г. Тук проучването на резервоара продължи, но в опростен режим. Тъй като неговите подразделения отидоха в Ленинград, не можеше да става дума за никакви морски изпитания. По принцип в Кубинка бяха подготвени материали за изследване на елементите на шасито. Изстрелите от стрелба също бяха изключени, тъй като стойката на пистолета беше повредена от експлозията, а цевта на 128 -милиметровия пистолет всъщност беше разхлабена.
Както можете да видите, на челния лист на корпуса има следи от удари на снаряд.
Един от малкото тестове, проведени на полигоните на NIABT, беше обстрел. Произведено е в намален обем. Един изстрел беше изстрелян в предната част на корпуса и десния борд, както и в челото на кулата и от десния борд. Всички останали следи от попадения в резервоара са от "немски" произход.
За разлика от супертежкия танк Е-100, който британците изпратиха за скрап, неговият конкурент имаше по-голям късмет. След изучаване на Pz. Kpfw. Маус е изтеглен в музея на полигона. По това време това беше открита зона. Пълноценен музей се появява тук още в началото на 70-те години, когато танкът заема мястото си в хангара на немски бронирани машини.
Наскоро се появи идеята колата да се върне в работно състояние, но проектът не надхвърли подготвителната работа. Тази идея, разбира се, е интересна, но в резултат на нейното изпълнение е малко вероятно нещо да се окаже, с изключение на плюшено животно със съмнителни перспективи по отношение на надеждността. В крайна сметка не само всички единици са извадени от машината, но и една от количките също липсва. Животът на коловоза на огромен резервоар е много нисък и ремонтът на скъсана писта на 180-тонно превозно средство на полето е съмнително удоволствие. И това е само малка част от проблемите, които неизбежно ще възникнат, когато се опитвате да възстановите този резервоар в работно състояние. В крайна сметка дори само транспортирането не е лесна задача.
Генератор на растеж
Отделно, заслужава да се спомене какво влияние е оказал заловеният немски свръх тежък танк върху развитието на съветското танкостроене. За разлика от британците и американците, които почти не реагираха на материалите, открити на E-100 и Pz. Kpfw. Маус, реакцията на Главното бронирано управление на Червената армия (GBTU KA) беше светкавична.
В това няма нищо изненадващо. На 5 юни 1945 г. е представен проект на тежкия танк Object 257, който има повишена бронезащита и 122-мм оръдие BL-13. Предполагаше се, че това превозно средство ще се превърне в истински скок напред за съветската танкова сграда. И тогава, съвсем неочаквано, се оказа, че в Германия е открит танк, който с обещаващо оръдие трудно може да пробие, а инсталираният върху него пистолет напълно прониква в бронята на „Обект 257“.
На 11 юни 1945 г. е разработен проект на тактико -техническите изисквания за нов тежък танк. Бойното му тегло беше одобрено в рамките на 60 тона, екипажът се увеличи до 5 души. Бронята трябваше да защитава танка от 128 мм германско оръдие. Освен това в допълнение към оръдието BL-13 имаше изискване за друг пистолет, калибър 130 мм. С изключение на стартирането на програма за създаване на резервоар "против мишка", тези тактически и технически причини са трудно обясними. Именно от тях се ражда танкът, известен като ИС-7.
Откритият германски танк предизвика втора вълна от надпреварата във въоръжаването, подобна на тази, която породи KV-3, KV-4 и KV-5. Вместо да се концентрират върху подобряването на вече добрите образци, дизайнерите започнаха работа по създаването на стоманени чудовища. Дори ИС-4 сега изглеждаше остарял: според плановете за втория петгодишен план от 1940-те години, от 1948 г. се планираше да се произвеждат 2760 тежки танка от нов тип (ИС-7) годишно. Между другото, „Обект 260“далеч не беше най -тежкият и тежко въоръжен. В Челябинск те работеха по проект за тежък танк "Обект 705", най -тежката му версия трябваше да има 152 мм оръдие, а бойното тегло ще бъде 100 тона. Освен танкове се разработват и самоходни оръдия на базата на ИС-4 и ИС-7 с дългоцевни 152 мм оръдия.
Цялата тази насилствена дейност нанесе не по -малка вреда от развитието на стоманени чудовища през пролетта и лятото на 1941 година. Стигна се до производството на прототипи на IS-7, въпреки че правителството не смееше да пусне голяма серия. Разбира се, резервоарът се оказа изключителен, но твърде тежък. На 18 февруари 1949 г. с постановление на Министерския съвет на СССР № 701-270ss, разработката и производството на тежки танкове с тегло над 50 тона е спряно. Вместо това започва разработването на тежък танк, по-известен като IS-5. По-късно е приет като Т-10.
Трагедията на ситуацията беше, че четири години за съветското танково строителство бяха загубени до голяма степен. Единственият достоен противник за IS-7 през цялото това време стоеше на мястото на музея в Кубинка. Що се отнася до бившите съюзници във Втората световна война, те ограничиха развитието на своите бронирани чудовища след войната. Обещаващите съветски тежки танкове просто нямаха с кого да се бият.
