Преводът на „Суифтс“и „Руски рицари“край Липецк може да бъде от полза за нашите ВВС
Докладите, че Министерството на отбраната ще продаде военно летище в Кубинка, предизвикаха силен емоционален прилив в руските електронни и печатни медии, както и в интернет. Лайтмотивът на повечето коментари е „продължавай да продаваш свети неща“.
По някаква причина никой не помни поговорката „Когато свалят главата си, не плачат за косата си“. В хода на многобройните непрекъснати военни реформи през последните две десетилетия, толкова „светец“е продаден у нас, че има повече на летището, по -малко на летището - всъщност това не е много важно. Дори това летище да е добре известно в цялата страна. Между другото, трябва да се има предвид, че продажбата на военни съоръжения, които са загубили предишното си предназначение, е напълно обичайно нещо в САЩ, и в други страни от НАТО, и в Китай. Там те са обявени на търг в стотици, включително летища.
Всъщност основният въпрос е различен: тези „преговори“ще навредят ли на Отечеството? По -точно няма ли да отслаби противовъздушната отбрана на Москва?
Веднага искам да успокоя невежите читатели на "военно-индустриалния комплекс": задачата за осигуряване на противовъздушна отбрана на столицата на базата в Кубинка никога не е възлагана. Освен това сега тук се намира само 237 -ият център за авиационни технологии. Това прозаично име крие световноизвестните пилотажни екипи „Суифтс“и „Руски рицари“(първата муха на МиГ-29, втората на Су-27). Сега те трябва да бъдат прехвърлени в 4 -тия център за бойно използване и преквалификация на летния персонал на името на В. П. Чкалов, разположен близо до Липецк. Това добавя страст към коментарите, тъй като прехвърлянето на два символа на национална гордост от Московския регион „в пустинята“се тълкува като тяхното унищожаване, защото превръща пилотите на аса в почти бедни хора.
Искам да ви напомня, че военен пилот, дори супер-елитен, е официално лице. Той трябва да служи там, където Родината го насочва. В Камчатка, в Забайкалия, в Арктика. И още повече - на място недалеч от Майчин престол, където няма естествена, политическа и икономическа крайност (Липецка област последователно е включена в малък брой руски региони - донори на федералния бюджет). Освен това 237 -ият CPAT няма да бъде в „чисто поле“, а в гарнизона, чийто персонал също принадлежи към елита на ВВС, защото всички самолети, влизащи във въоръжението на вътрешната военна авиация, преминават през него и най -накрая получи „билет до небето“. Между другото, сега всички Су-34, които имаме, се намират близо до Липецк. Съответно, оплакванията за горчивата съдба на „Суифтс“и „Рицари“изглеждат малко преувеличени.
Освен това трябва да се обмисли ролята и позицията на пилотажните екипи във ВВС.
Подобни групи има в много страни по света, до Йордания, Малайзия, Турция, Полша, Южна Африка, Мароко. Те са „визитните картички“не само на националната авиация, но и на страната като цяло. Естествено, те включват най -добрите пилоти, които са в състояние да демонстрират чудесата не само на висшите, но и на груповия пилотаж. Нещо повече, интересното често не е на бойни самолети.
Само руски рицари летят с тежки изтребители. На белите дробове-„Суифтове“, „Украински соколи“(на същия МиГ-29), Thunderbirds (ВВС на САЩ, на F-16), Сини ангели (ВМС на САЩ, на F / A-18), „1 август (ВВС на Китай, по-рано J-7, сега J-10), турски звезди (на F-5), Black Knigts (ВВС на Сингапур, на F-16). Освен това самолетите на всички тези групи могат само условно да се считат за бойни: те нямат оръжия, понякога пилоните за окачването му също се отстраняват. Бойците са олекотени максимално, защото не са предназначени за бой, а за пилотаж.
По -голямата част (повече от 40) от световните пилотажни екипи са оборудвани с учебни средства. Френският La Patrouille de France и португалският Asas de Portugal имат самолети Alpha Jet. Италианският Freccie tricolori има MB-339. Японският син импулс има Т-4. Южноафриканските сребърни соколи имат RS-7. Английските червени стрели имат „ястреби“. И така нататък и т. Н. Всички тези самолети за въздушен бой не са предназначени по принцип и могат да се използват като леки щурмови самолети, но не и като изтребители.
Що се отнася до уникалните маневри на нашите самолети („кобра“, „звънец“, „кука“), те според някои практикуващи в реални битки в най -добрия случай са безполезни, в най -лошия - вредни, с тяхна помощ, битка в въздухът не може да спечели, но да загуби уверено. Например боец, който е направил „кобра“, се превръща за врага в неподвижна цел с огромни размери, защото се обръща към него не с носа си, а с корема си. Дори за начинаещ няма да е трудно да забие ракета в този корем. От друга страна, не е реалистично самолетът, изпълнил тази цифра, да изстрелва ракети „зад гърба“: в това положение той е в състояние да остане само за няколко секунди, процесът на придобиване на целта и изстрелване на ракети по него през това време времето е невъзможно. Основното е, че никой никога не се е опитвал да извърши всички тези чудеса на висшия пилотаж с ракети, окачени на кола. Всъщност в този случай теглото на самолета се увеличава, цялата му аеродинамика се променя (съпротивление на въздуха, подреждане на превозното средство и т.н.). И тогава „камбаните“и „кобрите“най -вероятно ще станат просто невъзможни.
Не трябва да забравяме още един съществен момент: много е трудно да се предположи, че „кобри“, „камбани“, „куки“ще могат да обучават масово бойни пилоти (дори ако годишното време на полета във ВВС на РФ достигне ниво Северна Америка или Западна Европа - 250-270 часа) …
И накрая, съвременните ракети въздух-въздух с дълъг обсег, стелт технологиите значително намалиха стойността на маневреността във въздушния бой, тя започна да играе в най-добрия случай помощна роля. Сега възможностите на оръжията и бордовата електроника са много по-важни. Информационният фактор зае първото място. Пилотът трябва да бъде перфектно ориентиран в развиващата се ситуация: да бъде първият, който открие врага, като остане незабелязан от последния, и използва оръжието си по -рано (и е много желателно да не се налага да правите това отново).
Освен това факторът на въоръжението на самолетите е изключително важен, особено ракетите въздух-въздух с дълъг и среден обсег, с помощта на които е възможно да се нанася удар не само извън обсега на видимост, но за предпочитане още преди врагът дори да осъзнае, че той е нападнат. И едва тогава идва факторът на маневреност, той действа в случай, че е дошъл до близък бой, когато противниците се виждат.
Ето защо полетите на пилотажни екипи са по -свързани с авиационните спортове (или дори с изкуството), отколкото с бойната подготовка, с проверката на характеристиките на оборудването. Разбира се, уменията на пилотите се демонстрират максимално, но не и възможностите на самолета, тъй като те се оказват в изкуствени условия, които нямат нищо общо с истинския бой. „Камбани“и „кобри“, преминаващи „диаманти“- всичко това е за шоуто, но не и за борбата.
Така че прехвърлянето на „Swifts“и „Russian Knights“в липецката целулозно -хартиена фабрика може да бъде от голяма полза. Малко вероятно е някой да се намеси в нашите „визитни картички“, за да усъвършенства допълнително техниките за показване на най -сложния висш пилотаж. В същото време те и пилотите от Липецк, ако работата е правилно организирана, могат много добре да се обогатяват взаимно с опит, повишавайки общото ниво на бойна подготовка на изтребители. Ще стане много по -ясно до каква степен изкуството на пилотажните екипи е полезно при подготовката за истинска война. За какво всъщност са предназначени ВВС.
Всъщност най -належащият въпрос е: къде ще отидат парите (очевидно много значителни), получени от продажбата на Кубинка? Следователно Министерството на отбраната трябва ясно да докладва на съгражданите: средствата са изразходвани за решаване на такива и такива проблеми на защитниците на Родината, по -специално на авиаторите. Това е нещо, за което да се тревожите сериозно, а не за факта, че националната гордост ще бъде на цели 320 км от Москва.
