Когато дойде време за сбогом, нито една сълза не падна по бузите на моряците. Крейсерът "Тексас" беше изхвърлен на депо без съжаление, въпреки младите си 15 години и четвърт век от оставащия ресурс.
11 хиляди тона стоманени конструкции, крилати ракети Tomahawk и планове за по -нататъшна модернизация с инсталирането на системата Aegis - всички бяха напразни. Какво уби крайцера Тексас? Защо практически новият кораб бе нарязан безмилостно?
На пръв поглед причината за преждевременното извеждане от експлоатация на „Тексас“, както и на трите му страховити сестри -тръни - „Вирджиния“, „Мисисипи“и „Арканзас“, е краят на Студената война. Но в края на краищата много от техните връстници останаха в редиците! - същите разрушители "Spruence" преминаха под знамето на звездите и ивиците за още 10 или повече години. Фрегатите „Оливър Х. Пери“бяха с не по -малко дълголетие - половината от тях все още са във ВМС на САЩ, други бяха прехвърлени на съюзниците - Турция, Полша, Египет, Пакистан, където бяха възторжено приети от местните моряци.
Парадокс? Малко вероятно. Янките отписаха предимно най-неефективните, скъпи и трудни за експлоатация проби от оборудване.
15 години не са възраст за боен кораб. За сравнение, средната възраст на съвременните американски URO крайцери от клас Ticonderoga е 20 … 25 години и според плановете на ВМС на САЩ те ще останат на въоръжение до средата на следващото десетилетие. Фиг. - ракетен крайцер с ядрен задвижване „Арканзас“
Крейсерът „Тексас“изпусна „горещото си сърце“- адския D2G блок, вътре в който уранови сглобки горяха с невидим огън, отделяйки 150 мегаджаула топлина всяка секунда.
Атомната електроцентрала (YSU) надари на кораба фантастични бойни способности - неограничен круизен обхват, висока крейсерска скорост - без оглед на запасите от гориво на борда. В допълнение, YSU осигури херметичността на надстройката, поради липсата на развити комини и въздухозаборници - важен фактор в случай на използване на оръжия за масово унищожение от противника. Съгласете се, има много предимства.
Уви, зад красивата приказка за „седем обиколки по света, без да влизате в пристанището“се криеха няколко трудно поразителни истини:
1. Автономността на кораба не се ограничава само от запасите от гориво. Храна, технически течности, ремонти - всеки път, когато трябва да се срещнете с интегриран кораб за доставки или да се обадите до най -близката военноморска база / PMTO. Да не говорим за такова просто и очевидно условие като издръжливостта на екипажа - техниката и хората се нуждаят от почивка.
2. Пътуване по света с пълна скорост от 30 възела не е нищо повече от красива фантазия. Корабите рядко ходят сами: фрегати, десантни кораби (големи десантни кораби, "Мистрал" - макс. 15..18 възела), кораби за снабдяване, океански буксири и морски спасителни комплекси, миночистачи, ескортирани търговски морски кораби - бойната служба на ВМС може да включва различни задачи.
При работа като част от ескадрила, ядрен крайцер губи всичките си предимства - не е възможно да се инсталира ядрена система за управление на всеки мистрал, фрегата или търговски кораб.
3. Атомната електроцентрала, съчетана със своите охладителни кръгове и стотици тонове биологична защита, заема много повече място от машинното отделение на конвенционален крайцер, дори като се вземат предвид необходимите запаси от хиляди тона мазут или по -лека маслени фракции.
Въпреки това няма да е възможно напълно да се изостави конвенционалната електроцентрала в полза на атомната електроцентрала: съгласно приетите стандарти за безопасност аварийните дизелови генератори са инсталирани на всички кораби с ядрена енергия и има запаси от гориво.
Това е вид спестяване.
В цифри това буквално означава следното:
Електроцентралата на съвременния есминец Aegis "Orly Burke" е комбинация от четири газови турбини General Electric LM2500 (известен агрегат, използван на военноморските кораби в 24 страни по света), както и три резервни дизелови генератора. Общата мощност е около 100 хиляди к.с.
Масата на турбината LM2500 е близо 100 тона. Четири турбини - 400 тона.
Доставката на гориво на борда на "Burk" е 1300 тона керосин JP-5 (което осигурява круизен обхват от 4400 мили при скорост от 20 възела).
Питате защо авторът толкова хитро е пренебрегнал масата на леглата, помпите, топлоизолационните вериги и спомагателното оборудване на машинното отделение? Отговорът е прост - в този случай това вече няма значение.
В края на краищата едно обещаващо развитие на конструкторското бюро на Африкантов-"компактният" ядрен реактор RITM-200 за строящия се ядрен ледоразбивач LK-60Ya има маса от 2200 тона (комбинация от два реактора). Мощността на шахтите на ледоразбивача е 80 хиляди к.с.
2200 тона! И това е без да се отчита биологичната защита на реакторното отделение, както и двата основни турбинни генератора, тяхното захранване, кондензат, циркулационни помпи, спомагателни механизми и двигатели на витлото.
Не, тук няма оплаквания за ледоразбивача. Атомен ледоразбивач е прекрасна машина във всички отношения, в полярните ширини човек не може без атомна електроцентрала. Но всичко трябва да има своето време и място!
Инсталирането на такава електроцентрала на обещаващ руски разрушител е меко казано съмнително решение.
Всъщност американският Бърк не е най -добрият пример тук. По -модерните модели, например британските разрушители тип 45 с успешна комбинация от дизелови генератори, газотурбинни двигатели и пълно електрическо задвижване, демонстрират още по -впечатляващи резултати - с подобен резерв гориво те могат да изминат до 7000 морски мили! (от Мурманск до Рио де Жанейро - колко повече?!)
Ядрен крайцер "Тексас" и крайцер "Тикондерога"
Що се отнася до споменатия в началото на статията крайцер „Тексас“, с него се разви подобна ситуация. С подобен състав от оръжия той е бил поне 1500 тона по-голям от неядрен крайцер от клас Ticonderoga. В същото време той беше по -бавен от "Тики" с няколко възела.
4. Експлоатацията на кораб с YSU, при равни други условия, се оказва по -скъпа от експлоатацията на кораб с конвенционална електроцентрала. Известно е, че годишните оперативни разходи на "Тексас" и неговите сестри-тръни надвишават тези на "Тикондеруг" с 12 милиона долара (солидна сума, особено по стандартите от преди 20 години).
5. YSU влошава оцеляването на кораба. Неизправната газова турбина може да бъде изключена. Но какво ще кажете за повредената верига или (о, ужас!) Ядрото на реактора? Ето защо заземяването или бойното увреждане на кораб с YSU е световно събитие.
6. Наличието на ядрена система за контрол на борда на кораба усложнява посещенията му в чужди пристанища и усложнява преминаването на Суецкия и Панамския канал. Специални мерки за сигурност, радиационен контрол, одобрения и разрешителни.
Например, стана неприятна изненада за американците, когато на техните кораби с ядрена енергия беше забранено да се доближават до бреговете на Нова Зеландия. Заплашването от „комунистическата заплаха“не доведе до нищо - новозеландците само се посмяха на Пентагона и посъветваха янките да проучат по -отблизо земното кълбо.
Трудно, скъпо, неефективно
Този значителен списък с грехове се превърна в причина за отписването на всичките 9 крайцера с атомни двигатели на ВМС на САЩ, включително четири сравнително нови „Вирджинии“. Янките се отърваха от тези кораби при първата възможност и никога не съжаляваха за решението си.
Отсега нататък в чужбина не се създават илюзии за кораби с ядрена енергия - всички по -нататъшни проекти на надводни военни кораби са разрушителите „Орли Бърк“, които ще бъдат в основата на разрушителните сили на ВМС на САЩ до 2050 -те години или трите обещаващи разрушители „Замволт“- всички те са оборудвани с конвенционална, неядрена електроцентрала.
Атомните електроцентрали са по -ниски по отношение на разходите / ефективността (широко понятие, което включва всички горепосочени фактори) дори преди половин век. Що се отнася до съвременните разработки в областта на военноморските електроцентрали, използването на обещаващи схеми FEP или CODLOG (пълно електрическо задвижване с комбинация от пълна скорост на газотурбинни генератори и високоефективни круизни дизел генератори) дава възможност да се постигнат още по -добри показатели. При извършване на бойна служба в отдалечени райони на Световния океан такива кораби практически не отстъпват по автономия на кораби с атомни електроцентрали (с несравними разходи за атомна електроцентрала и конвенционална електроцентрала от типа CODLOG).
Разбира се, YSU не е „дяволът в плътта“. Ядреният реактор има две основни предимства:
1. Колосална концентрация на енергия в уранови пръти.
2. Освобождаване на енергия без участието на кислород.
Въз основа на тези условия е необходимо да се търси правилната област на приложение за корабни ядрени системи.
Всички отговори са известни от средата на миналия век:
Възможността за получаване на енергия без кислород беше оценена на истинската си стойност в подводния флот - те са готови да дадат всякакви пари там, само за да останат под вода по -дълго, като същевременно поддържат хода от 20 възела.
По отношение на високата концентрация на енергия този фактор придобива стойност само в условия на голямо потребление на енергия и необходимост от продължителна работа при максимална мощност. Къде са налице тези условия? Кой се бори със стихиите ден и нощ, пробивайки си път през полярния лед? Отговорът е очевиден - ледоразбивач.
Друг основен потребител на енергия е самолетоносач или по -скоро катапулти, монтирани на палубата му. В този случай мощен, продуктивен YSU оправдава целта си.
Продължавайки мисълта, може да се припомнят специализирани кораби, например атомно -разузнавателния самолет „Урал“(комуникационен кораб, проект 1941). Изобилието от гладни за енергия радари и електроника, както и необходимостта от дълъг престой в средата на океана (Урал е предназначен да следи американския ракетен обсег на атола Кваджалейн) - в случая изборът на YSU като основна електроцентрала на кораба беше съвсем логично и обосновано решение.
Това вероятно е всичко.
Товарно-пътнически кораб с ядрена енергия "Савана"
Останалите опити за инсталиране на YSU на надводни военни кораби и кораби от търговския флот бяха увенчани с неуспех. Американският търговски кораб с ядрена енергия „Савана“, германският рудоносен превозвач с ядрена енергия „Ото Ган“, японският товарен пътнически кораб с ядрена енергия „Муцу“-всички проекти се оказаха нерентабилни. След 10 години експлоатация янките задържат ледоразбивача си с ядрена мощност, германците и японците разглобяват YSU, като го заменят с конвенционален дизелов двигател. Както се казва, думите са излишни.
И накрая, преждевременното извеждане от експлоатация на американски крайцери с ядрен двигател и отсъствието на нови проекти в тази област в чужбина - всичко това ясно показва безполезността на използването на атомни енергийни системи на съвременните бойни кораби от класовете „крайцери“и „разрушители“.
Рейк тичане?
Съживеният интерес към проблема с ядрените системи за контрол на надводните военни кораби не е нищо повече от опит да се разбере неотдавнашното изявление за напредъка в проектирането на обещаващ вътрешен разрушител:
„Проектирането на новия разрушител се осъществява в две версии: с конвенционална електроцентрала и с ядрена електроцентрала. Този кораб ще има по -гъвкави възможности и увеличена огнева мощ. Той ще може да действа в далечната морска зона както поотделно, така и като част от морските групировки"
- представител на пресслужбата на Министерството на отбраната на Русия за ВМС (ВМС) Игор Дригало, 11 септември 2013 г.
Не знам какво ще кажете за връзката между атомната електроцентрала и огневата мощ на разрушителя, но връзката между YSU, размерите и цената на кораба може да се проследи съвсем ясно: такъв кораб ще излезе по -голям, повече скъпо и в резултат на това строителството му ще отнеме повече време - по това време, тъй като ВМС спешно трябва да бъдат наситени с надводни бойни кораби на океанската зона.
Нереализиран проект на атомния голям противолодочен кораб пр. 1199 "Анчар"
Днес вече беше казано много, че YSU има малък ефект върху увеличаването на бойната мощ на кораба (или по -скоро обратното). Що се отнася до разходите за експлоатация на такова чудовище, тук всичко също е изключително очевидно: зареждането с обикновени корабни горива - керосин, слънчево масло (да не говорим за котелно мазут) - ще бъде МНОГО по -евтино от „машина за вечно движение“под формата на ядрен реактор.
Позволете ми да цитирам данните от доклада за Конгреса на САЩ (ВМС повърхностни кораби с ядрена мощност: предистория, проблеми и възможности за Конгреса, 2010 г.): янките честно признаха, че оборудването на повърхностен военен кораб YSU автоматично ще увеличи цената на жизнения му цикъл с 600-800 милиона долара, в сравнение с неговия неатомен колега.
Това е лесно да се провери чрез сравняване на средния "пробег" на разрушител през целия му експлоатационен живот (обикновено не повече от две или триста хиляди мили) с разхода на гориво (тонове / 1 миля) и цената на 1 тон гориво. И след това сравнете получената сума с разходите за презареждане на реактора (като се вземе предвид изхвърлянето на отработено ядрено гориво). За сравнение: презареждането на многофункционална атомна подводница може да струва до 200 милиона долара наведнъж, докато разходите за презареждане на реакторите на самолетоносача „Нимиц“бяха 510 милиона долара в цените за 2007 г.!
Последните години от живота на ядрения кораб ще бъдат от немаловажно значение - вместо баналното потъване под формата на мишена или чист разрез на метал, ще се наложи сложно и скъпо изхвърляне на радиоактивни руини.
Изграждането на ядрен разрушител може да има смисъл само в един случай - липсата на необходимите технологии в Русия за създаване на морски газотурбинни инсталации.
M90FR
Уви, това абсолютно не е така - например NPO Saturn (Rybinsk), с участието на SE NPKG Zorya -Mashproekt (Украйна), разработи готов образец на обещаващ корабен GTE M90FR - близък аналог на Американска турбина LM2500.
Що се отнася до надеждни и ефективни корабни дизелови генератори, световният лидер, финландската компания Wärtsilä, винаги е на услуга, към която прибягват дори арогантните британци, когато създават своя разрушител тип 45.
Всички проблеми имат добро решение - ще има желание и постоянство.
Но в условията, когато руският флот изпитва остър недостиг на кораби в океанската зона, мечтанието за ядрени суперразрушители поне не е сериозно. Военноморските сили спешно се нуждаят от "свежи сили" - токчета (или по -добре - дузина) универсални разрушители, подобни на "Бърк" с обща водоизместимост 8-10 хиляди тона, а не от няколко атомни чудовища, чието изграждане трябва да приключи преди 203 г. … година.
Скромният герой на морето е танкерът Иван Бубнов (проект 1559-B).
Поредица от шест танкера, проект 1559 -V, е построена през 70 -те години на миналия век за ВМС на СССР - благодарение на тях флотът е в състояние да оперира на всяко разстояние от родните си брегове.
Танкерите по проекта са оборудвани с устройство за прехвърляне на товари в море в движение по траверсен метод, което дава възможност за извършване на товарни операции в случай на значителни морски вълни. Широка гама от транспортирани товари (мазут - 8250 тона, дизелово гориво - 2050 тона, гориво за реактивни двигатели - 1000 тона, питейна вода - 1000 тона, котелна вода 450 тона, смазочно масло (4 степени) - 250 тона, сухи товари и храни 220 тона всеки) позволява на танкерите по този проект да бъдат класирани като интегрирани кораби за доставка.
А това са янките
