Предишна статия за „чудото“на германското инженерство, тежък крайцер от клас „Deutschland“, предизвика оживена дискусия сред читателите на „Военния преглед“. В тази връзка считам, че е необходимо да се проведат допълнителни изслушвания по тази тема, за да се изяснят подробностите и да се отговори на въпроси. Бих искал да изразя своята благодарност към всички, които взеха участие в дискусията и помогнаха за разширяване на познанията за историята на германското военно корабостроене.
Бързото развитие на авиацията в началото на 1920-1930 г., появата на самолетоносачи, напредъкът в областта на радиокомуникациите или очертаната работа по създаването на радари-нищо не можеше да обърка адмиралите на Кригсмарин. Вдъхновени от успехите на нападателите от Първата световна война, те продължават да вярват в пиратски набези на търговския флот от големи военни кораби.
Сякаш никой не забеляза променените условия на новата ера, утежнени от традиционното числено превъзходство на Кралския флот, който имаше съюзници, бази и патрулни ескадрили в някои части на света.
Германците все още разчитаха на големи повърхностни нападатели. Както се оказа, напразно.
В първата кампания „Адмирал Граф Шпее“беше прихванат от малка ескадрила от един тежък и два леки крайцера. По време на последвалата битка германският "пират" изразходва по -голямата част от боеприпасите, е повреден (в края на краищата той няма уверено превъзходство в огневата мощ) и се уплашва в пристанището на Монтевидео. И след като научи за пристигането на британски подкрепления, той веднага се самоунищожи.
Хм … Или германците сериозно вярваха, че британците нямат достатъчно кораби, за да се справят с самотния разбойник?
При посочените условия успехът може да бъде придружен само от помощни крайцери, маскирани като цивилни кораби … Атлантида, Корморан и други са постигнали забележителни резултати. Но пускането на един боен кораб, с размерите на тежък крайцер, в комуникации е тактическа лудост.
Мъртвите са добри или нищо друго освен истината
"Deutschland" е създаден не толкова за лов на търговския флот, колкото за усещане за собственото им величие. Всичко започна с факта, че през 20 -те години на миналия век. Германия неочаквано спечели предимство при създаването на крайцери. В сравнение с други водещи флоти, обезобразени от решенията на "Вашингтонската конференция", условията на "Версай" ограничават стандартната водоизместимост, но всъщност не ограничават основния калибър за Кригсмарин (11 " - едва ли нещо повече е възможно на кораб от 10 хиляди тона) … Там те се възползваха от тази възможност и поръчаха необичайни кораби от клас "Panzershiff".
Въз основа на преобладаващите условия, единственото нещо, при което можеше да се постигне превъзходство, беше огневата мощ. Постройте „джобен боен кораб“(разбира се, това изобщо не е боен кораб), който гарантирано ще се справи с всеки „Вашингтонски“.
Германците инсталират 283 мм артилерия на кораб с размерите на тежък крайцер.
Каква е грешката на Yubermensch?
Въз основа на природните закони е невъзможно да се построи кораб, който със същата водоизместимост (10 хиляди тона + допустимо нарушение от 15-20%, на което всички си затваряха очите) по някакъв начин може да надмине радикално съперниците. Силата на артилерията на Deutschland беше обезценена от малкия брой оръдия: само шест цеви, поставени от две основни кули. А от гледна точка на други параметри, „panzershiff“се оказа плаващ позор като цяло.
Например среднокалиберната артилерия на Deutschland (осем 6-инчови, което е еквивалентно на оръжията на лек крайцер!) Нямаше централизирана система за управление на огъня. Тези. беше безполезен придатък. Стотици тонове полезен товар се губят за нищо.
Няма какво да се изненадате обаче: много от решенията на „мрачния тевтонски гений“миришат на неприкрит моронизъм. Например, кой си спомня как е изглеждала противовъздушната система за управление на огъня в задните ъгли на линкора Бисмарк? Две сухопътни "командоси" без никаква стабилизация и защита. Трудно е да се каже какво точно е изиграло фатална роля в съдбата на линкора, но общата тенденция е разпознаваема.
Германците се считат за най -големите дизайнери. Така че нека да разгледаме какво е построено в други страни, със същите параметри на изместване, но още по -строги ограничения за основния калибър. Японците несъмнено бяха най -добрите. Те успяха да „притиснат“десет 203-мм оръдия към своите CMT, като същевременно осигуриха изключително висока скорост (35-36 възела) и редица други предимства.
Уважаеми читатели ще посочат забележима разлика между 8 и 11 инча. Увеличаването на калибър само с 30% увеличи масата на снаряда с 2, 5 пъти! Обхватът на стрелба и плоскостта на траекторията са се увеличили (което би трябвало да опрости прицелването).
Всички тези забележки несъмнено са верни. Но!
Ние сравняваме не единственото оръдие в сферичен вакуум, а въоръжението на кораба като цяло. Батерия 6x283 mm и 10x203 mm. И изчислението в този случай ще бъде напълно различно.
Спорът за разликите в мощността на 8 "и 11" може да се ограничи до фразата: защитата на всеки CMT прониква 283 мм, като шперплат, подобно, защитата на Deutschland не е пречка за снаряди от 203 мм калибър. Всеки удар можеше да нанесе смъртна рана на всеки от противниците.
Кристални вази, въоръжени с чукове. Единият има по -тежък чук, другият удря по -често.
Когато врагът срещна класа "боен кораб", нито единият, нито другият калибър също не бяха подходящи за лов на такъв голям "звяр".
Нека се върнем към нашата емпирична битка за купата на конструкторите.
Като се има предвид по-големият брой оръдия и двойната скорострелност на осем-инчовите оръдия, най-добрите от предвоенните крайцери не отстъпваха по отношение на масата на минута залп на германския „Вундершиф“с неговия „уникален”Мощна артилерия. Освен това те имаха предимство в нулевата скорост. А многобройните основни кули на акумулаторите, както и всички мерки за разпръскване и дублиране на механизми, намалиха вероятността от повреди и неуспехи при тежки бойни условия.
Високите балистични характеристики и обхват на стрелба на немския SKC / 28 останаха таблични стойности. На практика стрелбището беше изравнено от метеорологичните условия (идеалната видимост е по -скоро изключение), времето на деня (нощни битки от класическия жанр) и съоръженията за управление на огъня, които не можеха да осигурят необходимата точност. За всички години на Втората световна война бяха отбелязани само няколко ефективни изстрела от голямо разстояние: първото попадение на AV „Glories“и „shot at Calabria“, случайно попадение в движещия се „Giulio Cesare“от разстояние 24 км, резултат от силен огън от четири бойни кораба.
Никакви други морски дуели на разстояние над 100 kbt нямаха практически резултати.
В същото време по -малък калибър допринася за увеличаване на боеприпасите (например стандартните японски крайцери b / k се състоят от 1200 снаряда от основния калибър - срещу 600 на борда на Deutschland). Разликата е повече от значителна.
В резултат на това имаме просто заключение. Японските проекти "Mioko", "Takao", "Mogami" са най -добрите, които биха могли да бъдат построени в условия на ограничена стандартна водоизместимост (малко повече от 10 хиляди тона). Най -балансираната производителност с набор от пробивни параметри.
Поддръжниците на германския инженерен гений могат да оправдаят нелепия дизайн на Deutschland с официалното му обозначение (raider). Да даде като аргумент необичайна класификация („panzeriffe“), да се твърди, че той е напълно различен от другите връстници, че други тактически методи му работят.
Господа, да, колкото искате.
Единствената ирония на съдбата е, че за всички възможни условия и задачи, в които Deutschland се опитва да се побере, по-ефективно решение беше традиционният тежък крайцер със същата защита като Deutschland, висока скорост от 35 възела и батерия от 10 осем инча. Възможността за създаване на такъв кораб беше блестящо доказана от японците.
"Но какво ще кажете за два пъти по -дългия обхват, най -важното качество на нападателя?!" - тези, които все още смятат германския „panzerschiff“за специфичен, но сравнително успешен дизайн (поне при някои специални условия на вакуум), ще възкликнат отчаяни.
Отговорът е прост: "Deutschland" успя да измине 16 300 мили с икономична скорост от 18 възела. Но какъв е смисълът, ако му свършат боеприпасите след първата схватка. Което ще трябва да се попълни някъде.
Между другото, японският SRT с електроцентрала с парна турбина показа на практика не по-малко рейдерски качества по време на плаването до Индийския океан, март-април 1942 г.
Резултатът от епоса с „джобни бойни кораби“беше отхвърлянето на по -нататъшното строителство на такива кораби. Германците възприемат традиционната гледна точка, като поставят през 1935 г. MRT "Admiral Hipper" с електроцентрала с парна турбина и 8-инчова артилерия.
Въпреки откритото и грубо нарушение на условията на „Версайския договор“(стандартът с / и надхвърли границата с почти 50%), следващият германски проект отново завърши позорно. Броня "пачуърк", неспособна да защити най -важните отделения на кораба от снаряди на крайцери и бомби с калибър над 250 кг. Незабележими характеристики (8 основни оръдия, скорост 32 възела). В същото време се оказа 2, 5 пъти по -скъп от британския MCT от типа "County".
Но основната ценност са хората. Много хора. През военните години екипажът на MCT от клас „Адмирал Хипър“обикновено наброява над 1600 души, много повече от този на тежките крайцери в други страни. Попитайте защо? Бордови морски специалисти, строителни инженери и представители на изпълнители бяха ангажирани с непрекъснат ремонт на оборудване.
Но това е друга история.
