Очевидно танковете Т-34 и KV са първите образци на съветски бронирани машини, с които американците са успели да се запознаят подробно. Като част от съюзническите отношения, бойните машини бяха изпратени в САЩ за преглед и тестване през есента на 1942 г. Танковете пристигат на полигона Абърдийн, Мериленд, на 26 ноември 1942 г. Техните изпитания започват на 29 ноември 1942 г. и продължават до септември (танк Т-34) и ноември 1943 г. (танк КВ-1).
Като цяло съветските танкове направиха благоприятно впечатление на американските специалисти. Наред с такива предимства като простота на дизайна, „добър и лек дизелов двигател“, добра бронезащита за онова време, надеждно въоръжение и широки следи, бяха отбелязани множество недостатъци.
Танк Т-34, паркиран в Абърдийн
С почти идеалната форма на корпуса на танка Т-34 по отношение на съпротивлението на снарядите, основните му недостатъци според американците бяха стегнатостта на бойното отделение и изключително неуспешната конструкция на въздушния филтър на двигателя V-2. Поради лошото пречистване на въздуха, след преодоляване на 343 км, двигателят на резервоара се повреди и не можеше да се поправи. В двигателя се натрупа много прах, а буталата и цилиндрите бяха унищожени.
Основният недостатък на корпуса беше признат като пропускливостта както на долната му част при преодоляване на водните препятствия, така и на горната част по време на дъжд. При силен дъжд много вода се влива в резервоара през пукнатините, което може да доведе до повреда на електрическо оборудване и боеприпаси.
Установено е, че предаванията на двата резервоара са неуспешни. И двата двигателя имат лоши електрически стартери - ниска мощност и ненадежден дизайн.
KV резервоар, паркиран в Абърдийн
Въоръжението на съветските танкове се счита за задоволително. 76-мм оръдие F-34 по отношение на бронепробиваемостта си е еквивалентно на американското 75-мм танково оръдие M3 L / 37, 5. Оръдието е било ефективно срещу немски леки и средни танкове (с изключение на последните модификации на PzKpfw IV) и като цяло напълно отговаря на изискванията на времето.
Окачването на танка Т-34 се смяташе за лошо и американците бяха изоставили окачването на Christie като остаряло по това време. В същото време окачването на резервоара KB (торсионна щанга) беше признато за успешно и обещаващо.
Беше отбелязано, че и двата резервоара са направени много грубо, обработката на части и части от оборудването, с редки изключения, е много лоша, което се отразява на надеждността. В същото време танкът KV е направен с по-добро качество в сравнение с Т-34.
В края на 1943 г. съюзниците поискаха да им предоставят 57-мм противотанков пистолет ЗИС-2 за тестване.
Оказа се, че основните характеристики на съветския пистолет превъзхождат британските и американските 57-мм противотанкови оръдия.
Британското 6-фунтово оръдие Mk. II беше със 100 кг по-тежко от съветското оръдие, със значително по-ниска скорост на дулото и по-лек снаряд. Американското 57-мм оръдие M1 е модификация на британското 6-фунтово оръдие и е дори по-тежко поради по-дългата си цев. Скоростта на муцуната на американския пистолет леко се увеличи, но все пак остана значително по -ниска от тази на съветския. Съветското оръжие, в сравнение с неговите колеги, има много висок процент на използване на метал, което показва неговото дизайнерско съвършенство. Освен това, за разлика от чуждестранните оръжия, ZIS-2 е дуплекс-76-мм дивизионен пистолет ZIS-3 е произведен на каретата му. Пускането на две оръжия, използвайки една карета, значително опрости и намали производствените разходи.
Първият съветски реактивен изтребител, попаднал в ръцете на американците, е Як-23. След прекъсване на отношенията със СССР, той е предаден на САЩ от югославското ръководство в замяна на американска военна помощ. В Югославия този изтребител беше отвлечен от Румъния от пилот -дезертьор.
Як-23 на изпитания в САЩ
Американците оцениха джета Як ниско. След тестовете, проведени в края на 1953 г., беше признато, че самолетът - както очевидно остарял - не представлява особен интерес. Бордовото оборудване беше примитивно според американските стандарти. При скорост над 600 км / ч, самолетът губи стабилност на пистата и затова ограничението на скоростта е определено на M = 0, 8. Предимствата на самолета включват излитащи качества, добри характеристики на ускорение и висока скорост изкачвам се.
По това време Як-23 вече не беше последното постижение на съветската авиационна индустрия и американците знаеха това.
Следващия път бившите съюзници имаха възможност да се запознаят отблизо със съветските оръжия по време на въоръжения конфликт на Корейския полуостров. Съветските средни танкове Т-34-85, които бяха широко използвани от севернокорейците в началния етап на войната, шокираха американската и южнокорейската пехота.
Независимо от това, благодарение на пълното господство на авиацията на "силите на ООН" в началния етап на войната и не винаги правилното използване на танкове от севернокорейците, скоро американците успяха да изравнят ситуацията на фронта. Много лошата подготовка на севернокорейските танкови екипажи също играе роля.
Няколко заловени експлоатационни Т-34-85 са тествани от американски специалисти. По време на изпитанията се оказа, че това не е същият танк като през 1942 година. Надеждността и качеството на изработката на машината са се подобрили значително. Появиха се редица нововъведения, които подобряват бойните и експлоатационни характеристики. Най -важното е, че танкът получи нова, по -просторна и по -добре защитена кула с мощно оръдие 85 мм.
Сравнявайки Т-34-85 с танка M4A1E4 Sherman, американците стигат до извода, че оръдията и на двата танка могат еднакво успешно да проникнат в челната броня на противника. Т-34-85 превъзхождаше врага си с масата на експлозивен осколочен снаряд, което даваше възможност за по-ефективна подкрепа на пехотата и борба с полеви укрепления.
С приблизително същата броня като Т-34-85, Шерман го надмина по точност и скорострелност. Но основното предимство на американските екипажи пред корейските и китайските танкери беше по -високото ниво на обучение.
Освен танкове, американците получиха много други оръжия от съветско производство като трофеи. Американските военнослужещи високо оцениха съветските автомати PPSh-41 и PPS-43, снайперски пушки, леки картечници DP-27, тежки калибър SG-43 DShK, 120-мм минохвъргачки, 76-мм оръдия ZIS-3 и 122-mm гаубици М-30.
Интерес представляват случаите на използване на заловени камиони ГАЗ-51. Американците, които го заловиха в Корея, направиха „гантруци“и дори автокаруци на базата му.
ГАЗ-51Н, заловен от американците и превърнат в железопътен вагон
Друга неприятна изненада за американците беше съветският реактивен изтребител МиГ-15. Именно той стана „препъни камък“по пътя на американската авиация към надмощие във въздуха в небето на Корея.
Изтребителят МиГ-15 по време на Корейската война беше основният враг на американския F-86 Sabre
Самите американски пилоти смятат реактивния МиГ с подходящо обучение за пилоти за много страхотни противници и го наричат „червения император“. МиГ-15 и F-86 имаха приблизително еднакви летателни характеристики. Съветският изтребител имаше предимство във вертикалната маневреност и мощността на въоръжението, отстъпваше на Sabre по авионика и хоризонтална маневреност.
По време на Корейската война Съединените щати многократно се опитват да изземат изправен МиГ-15 за преглед, обявявайки през април 1953 г. награда от 100 000 долара за пилота, който ще предостави този самолет на разположение на ВВС на САЩ. Едва след края на военните действия, през септември 1953 г., севернокорейският пилот No Geumseok отвлича МиГ-15 в Южна Корея.
Самолетът е летял за САЩ и е тестван от известния американски пилот -изпитател Чък Йейгър. Понастоящем самолетът се намира в Националния музей на военновъздушните сили, разположен във военновъздушната база Райт-Патерсън близо до Дейтън, Охайо.
Бившият севернокорейски МиГ-15 в музея на САЩ
В началото на 60-те години Съветският съюз започва да извършва мащабни доставки на най-модерната военна техника и оръжия по това време до арабските страни в състояние на перманентна война с Израел.
Арабите от своя страна редовно доставяха на „потенциалния враг“проби от тази техника.
В резултат на операция на израелското разузнаване капитанът на ВВС на Ирак Монир Радфа отвлече най-новия фронтови изтребител МиГ-21 F-13 в Израел на 16 август 1966 г. След като израелски пилоти го летяха за около 100 часа по време на тестови полети, самолетът беше отлетял за САЩ.
Тестовите полети на МиГ-21 в САЩ започнаха през февруари 1968 г. в атмосфера на изключителна тайна в авиобазата Groom Lake.
Скоро американците получиха от Израел двойка изтребители МиГ-17Ф, които на 12 август 1968 г. поради „навигационна грешка“кацнаха на израелското летище Бесет.
Изпитанията на МиГ-17Ф по онова време за американците бяха дори по-актуални от по-модерните МиГ-21. С времето те съвпаднаха с ескалацията на военните действия във Виетнам, където МиГ-17Ф по онова време беше основният враг във въздуха.
По време на „шестдневната война“от 1967 г. само на Синайския полуостров египтяните хвърлиха 291 танка Т-54, 82-Т-55, 251-Т-34, 72 тежки танка ИС-3М, 29 амфибийни ПТ-76 танкове и 51 самоходна артилерийска установка СУ-100, значителен брой други бронирани машини и артилерия.
Транспортиране на заловена техника на железопътни платформи. ЗИЛ-157 е ясно видим на преден план.
Голяма част от тази техника е ремонтирана и адаптирана към израелските стандарти и впоследствие използвана от IDF.
По време на израелската офанзива изтребители МиГ-21 и изтребители Су-7Б бяха заловени на египетските летища.
По време на "войната Йом Кипур" през 1973 г. трофеите на Израел възлизат на около 550 Т-54/55/62 за възстановяване. Впоследствие тези танкове са модернизирани и преоборудвани с британски 105-милиметрови оръдия L7 и са били на въоръжение в Израел дълго време. За ремонт и поддръжка бяха премахнати резервни части от заловени превозни средства, частично произведени в Израел, частично закупени във Финландия.
"Тиран-5"-модернизиран Т-55
Въз основа на шасито и корпуса на танка Т-54/55 с премахната кула през 1987 г. е създаден бронетранспортьор Ахзарит.
БТР "Ахзарит"
Сигурността на машината в сравнение с основната проба се е увеличила значително. Бронезащитата на корпуса е допълнително подсилена с перфорирани стоманени листове с въглеродни влакна, а също така е инсталиран и комплект реактивна броня.
В допълнение към бронираните превозни средства, радарните системи и системите за противовъздушна отбрана на СССР станаха трофеи на израелците, които бяха много по-чувствителни.
Заловен радар P-12, на заден план TZM SAM S-125 със SAM
Естествено, САЩ, като основен съюзник на Държавата Израел, имаха възможност да се запознаят подробно с всички образци на съветската техника и оръжия, които представляват интерес.
В средата на 1972 г. във военновъздушната база Нелис в САЩ се формира 57-ото изтребително крило, известно още като агресорите. Скоро съставът на това звено се попълва с МиГ -ове, получени от Индонезия, в които на власт идва ново правителство, което прекъсва приятелските отношения със СССР.
Всички индонезийски МиГ бяха неподходящи за полет и американските инженери трябваше да се занимават с „канибализъм“, сглобявайки от няколко машини една подходяща за полет. През 1972-1973 г. беше възможно да се докарат в полетно състояние един МиГ-17ПФ, два МиГ-17Ф и два МиГ-21Ф-13.
Експлоатацията на МиГ-17Ф във ВВС на САЩ продължава до 1982 г., бившият индонезийски МиГ-21Ф-13 лети до 1987 г. Те бяха заменени от изтребители F-7B, закупени от Китай чрез компания-фронт, които от своя страна бяха клонинг на съветския МиГ-21.
След идването на власт на Анвар Садат и сключването на Споразумението от Кемп Дейвид в Египет, имаше промяна в политическата ориентация. Мястото на основния съюзник беше заето от САЩ. В замяна на доставките на оръжия американците получиха възможност да проучат цялото военно оборудване, доставено от СССР.
Освен това шестнадесет МиГ-21МФ, два МиГ-21У, два Су-20, шест МиГ-23МС, шест МиГ-23БН и два вертолета Ми-8 бяха изпратени в САЩ.
МиГ-23 представлява особен интерес за американците. По време на тестови полети и тренировъчни битки няколко 23 бяха загубени.
Което обаче не е изненадващо, тази машина се смяташе за много „строга“и „капризна“в съветските ВВС. МиГ-23 изисква уважителен подход, не прощава грешки и повърхностно отношение в процеса на подготовка за полети.
На 6 септември 1976 г., в резултат на предателството на старши лейтенант на съветските ВВС Виктор Беленко, изтребител-прехващач МиГ-25П кацна на летище Хакодате (остров Хокайдо).
Впоследствие японските власти издадоха официално уведомление, че Беленко е подал молба за политическо убежище. На 9 септември той е отведен в САЩ.
Първоначалната проверка на самолета беше извършена в Хакодате, но беше ясно, че няма да е възможно да се разгледа подробно МиГ-25 на гражданско летище. Беше взето решение самолетът да бъде транспортиран до военната авиобаза Хаякари, разположена на 80 км от Токио. За това беше използван американският тежкотранспорт C-5A. Крилата, килите, опашката бяха откопчени от самолета, двигателите бяха свалени.
В нощта на 24 септември под ескорта на 14 Фантома и Звездните изтребители на японските сили за самоотбрана Галактика прелетя със скъпоценен товар от цивилно летище до военно.
Самолетът е разглобен, подложен на подробно проучване от японски и американски специалисти и върнат в СССР на 15 ноември 1976 г.
Двумесечното проучване на самолета показа колко Западът е сбъркал в оценката на своите възможности, технически характеристики и конструктивни характеристики. Почти всички експерти са съгласни, че МиГ-25 е най-модерният изтребител-прехващач в света. Отличителните черти на които са простотата на дизайна, неговата здравина, надеждност, лекота на поддръжка и наличието на пилотиране на самолета за междинни пилоти.
Въпреки факта, че делът на титановите части в конструкцията на самолета не беше голям (на Запад се смяташе, че самолетът е изцяло изграден от титанови сплави), неговите характеристики бяха доста високи. Радарът МиГ-25П, направен на остарели, според американските "експерти" вакуумни тръби, имаше отлични характеристики.
Въпреки че електронното оборудване на самолета се счита за доста примитивно, в същото време се отбелязва, че то е направено на добро функционално ниво, поне не отстъпващо на най-добрите западни системи, разработени едновременно с оборудването на МиГ-25.
Съветският съюз претърпя значителни морални и финансови загуби в резултат на отвличането на самолет в Япония. През следващите две години беше необходимо да се модернизира електронното оборудване на всички самолети МиГ-25. Тези промени обаче вече бяха планирани, предателството на Беленко само ги ускори. На всички самолети на ВВС бяха направени промени в „държавната система за идентификация“. Отвличането на МиГ-25 не беше първият и не последният случай, когато МиГ отлетяха по заповед на пилоти, които ги пилотираха до потенциален враг. Но съветски пилот отвлече самолет за първи път.
Историята на МиГ-25 в САЩ не свършва дотук. Този самолет, способен да лети на „свръхзвуков“дълго време, все още представляваше голям интерес за американските специални служби. Нещо повече, през 90-те години иракският разузнавателен самолет МиГ-25РБ многократно безнаказано летеше над Йордания и Саудитска Арабия. Американските изтребители F-15 и F-16 не успяха да пречат на тези полети.
По време на инвазията в Ирак през юли 2003 г. американците откриха няколко МиГ-25РБ и МиГ-25РБШ, покрити с пясък на иракската авиобаза Ал-Такакадум.
Най-малко един МиГ-25 е доставен на американската авиобаза Райт-Патерсън. След преглед самолетът е прехвърлен в Музея на ВВС на САЩ в Дейтън.
