В средата на 30-те години военните теоретици в различни страни започват да разглеждат танковете, работещи заедно с моторизирана пехота, като основно ударно оръжие в бъдеща война. В същото време изглеждаше съвсем логично да се създадат нови противотанкови оръжия. Добре защитени от зенитен огън и оборудвани със специални противотанкови оръжия, бронираните щурмови самолети биха могли да се превърнат в ефективно средство за борба с танкове на бойното поле и за елиминиране на пробивите на танк.
Както знаете, първите щурмови самолети с бронезащитни елементи се появяват в края на Първата световна война. Първоначално щурмовата авиация е била предназначена главно за атакуване на пехотни и кавалерийски части на похода, унищожаване на транспортни конвои и артилерийски позиции на противника. Проектирането на специализирани щурмови самолети продължава през 20-те и 30-те години, въпреки че бавните и слабо въоръжени самолети, разбира се, не могат да претендират за ролята на ефективно противотанково оръжие.
В Съветския съюз проектирането на бронирани щурмови самолети B-1 на базата на едномоторен разузнавателен самолет R-1 започва през 1926 г. P-1 беше копие на британския de Havilland DH.9.
Самолетът се произвежда серийно в СССР от 1923 г. Двоен R-1 с двигател M-5 с мощност 400 к.с. с. имал полетно тегло 2200 кг и максимална скорост 194 км / ч. Опитът за създаване на първия брониран щурмов самолет се провали. Реалните възможности на съветската авиационна индустрия тогава очевидно не отговарят на посочените тактически и технически изисквания. Честно казано, трябва да се каже, че в други страни конструкторите на самолети не са успели да създадат щурмовици, защитени с броня с приемливи летателни характеристики. След поредица от неуспешни опити вниманието на чуждестранните дизайнери в чужбина беше насочено главно към създаването на пикиращи бомбардировачи. В допълнение, двумоторните тежки изтребители трябваше да бъдат използвани в ролята на щурмови самолети.
Напротив, в СССР идеята за създаване на брониран щурмов самолет не беше изоставена и през 20-30-те години се появиха редица проекти на едномоторни и двумоторни превозни средства. Но всички тези самолети имаха общи недостатъци. Тъй като броневата защита не беше интегрирана в силовата верига на конструкцията, се оказа „мъртъв“товар и наднормено тегло на щурмовия самолет. Видимостта напред и надолу като цяло беше незадоволителна и двигателите не бяха достатъчно мощни, за да постигнат висока скорост. Стрелковото оръжие с калибър пушка не представлява заплаха за танкове и бронирани превозни средства, а бомбеният товар е минимален.
Следователно през 30-те години на миналия век ВВС на Червената армия използват специализирани модификации на разузнавателния биплан R-5 като щурмови самолети: R-5Sh, R-5SSS и P-Z, както и изтребители I-5 и I-15. Както показа бойният опит, тези превозни средства имаха общи недостатъци: липса на бронирана защита за екипажа, двигател, резервоари за гориво и слабо офанзивно оръжие. Освен това самолетите, построени на базата на разузнавателния самолет R-5, имаха явно недостатъчна скорост на полет и относително големи геометрични размери, което повиши уязвимостта им към зенитни оръдия и вражески изтребители. Загубата на бронирани щурмови самолети може да бъде сведена до минимум в случай на нападение срещу наземна цел от един подход, при максимална скорост от изключително ниски височини (5–25 м) или от скок на височина 150–200 м. Ясно е, че при използване на такава тактика прицелването е било трудно и не е ставало дума за атака на отделни танкове или бронирани машини.
В средата на 30-те години на миналия век, въз основа на експлоатационния опит и сравнителната оценка на тактико-техническите данни на съществуващите самолети на въоръжение с щурмови бригади, се появява идеята за „военен самолет“, който да гарантира решението на основни бойни мисии. Предполага се, че въз основа на основния проект ще бъдат създадени бойни самолети, които могат да се използват като щурмовици, бомбардировач от близко разстояние и разузнавателен наблюдател. В същото време максималната скорост трябваше да бъде 380-400 км / ч, пробегът беше 1200 км. Екипаж от 2-3 души. Нормално натоварване на бомба до 500 кг, претоварване - до 1000 кг. Въпреки това беше нереалистично да се създаде единен боен самолет, който да може еднакво успешно да решава всички бойни задачи, и здравият разум надделя. Акцентът в бойните мисии, изпълнявани от универсалния "военен самолет", беше изместен от разузнаване към бомбардировки.
По -късно тази програма беше внедрена под кода "Иванов". Почти всички съветски авиационни конструкторски бюра участваха в създаването на масивен едномоторен ударно-боен самолет, предназначен за действие в близката предна зона на врага. Военните препоръчаха да се изгради бомбардировач с малък обсег с двигател с въздушно охлаждане, тъй като има по-голяма оцеляваща способност в битка, в сравнение с двигател с водно охлаждане. Сред възможните опции бяха предложени двигатели: М-25, М-85 и М-62.
През 1939 г. самолетът ВВ-1 (Су-2) е приет като бомбардировач на къси разстояния. Може да се използва като щурмов самолет и разузнавач. Двоен Су-2 с двигател М-82 с мощност 1330 к.с. с. показа на тестове максимална скорост от 486 км / ч.
Стрелковото оръжие на самолета се състоеше от 2-4 картечници ShKAS за стрелба напред и един, предназначен за защита на задното полукълбо. До 500 кг бомби, 10 RS-82 или осем RS-132 могат да бъдат окачени под крилото.
Общо повече от 800 самолета са построени преди производството да спре през първата половина на 1942 г. Су-2 се оказа доста добър в ролята на бомбардировач от близко разстояние, във всеки случай, в полковете, оборудвани с тези машини, загубите бяха значително по-ниски от тези на Пе-2, който формално имаше най-добрите полетни данни. Но Су-2 беше абсолютно неподходящ за ролята на противотанков щурмов самолет. Въпреки че двигателят с въздушно охлаждане имаше добра оцеляваща способност, пилотът беше защитен само с 9 мм брониран гръб. Бързо изстрелващите кладенци ShKAS с пушка калибър косиха пехота, която не беше намерила убежище, но можеше само да повреди цвета на бронята на танковете. Самолетът не беше пригоден за пикиране на бомбардировки и при хвърляне на бомби при хоризонтален полет вероятността да удари отделен танк беше много ниска. При всичките си достойнства, Су-2 беше неефективен и твърде уязвим, когато се използва като щурмов самолет. За това беше необходимо укрепване на оръжията и повишаване на сигурността. Тъй като основните резерви на проекта Су-2 бяха изчерпани, беше решено да се построи нов самолет. Проект на нов щурмов самолет, самолетен дизайнер P. O. Сухой, представен през септември 1939 г. На 1 март 1941 г. излита първият прототип на бронирания щурмов самолет Су-6. Но липсата на познания за електроцентралата не позволи обещаващият самолет да бъде приет в експлоатация преди началото на войната. Су-6 влиза в държавни изпитания едва през януари 1942 г. Във военно време нежеланието да се прекъсне производственият процес и да се намали производството на вече пуснати в експлоатация, макар и с най-лошите данни, бойни самолети, изигра фатална роля в съдбата на щурмовиците Су-6. Повече подробности тук: Су-6 щурмови самолети.
Едновременно със създаването на "военния самолет" се работи по модифицирането на серийни изтребители в леки щурмови самолети. Редица специалисти от ВВС на Червената армия смятат, че са способни да заменят специализирани щурмови самолети с правилната тактика на използване. В случай на атака от наземни цели от гмуркане или с висока скорост от равнинен полет на ниска надморска височина, високата ъглова скорост на самолета рязко намалява вероятността да бъде ударен от наземни оръжия за противовъздушна отбрана и резервацията на такъв щурмов самолет може да е незначителен. Особено внимание беше обърнато на нанасянето на пикиращи удари, като същевременно беше възможно да се осигури висока точност на бомбардировките срещу малки цели и следователно по -голяма вероятност от поразяване на цели, отколкото при бомбардировки от равен полет. Това даде възможност да се повиши ефективността на директната въздушна подкрепа за войските при пробиване на укрепената отбранителна зона на противника.
В допълнение, лек, високоскоростен атакуващ самолет, създаден на базата на изтребител, може самостоятелно да се защитава във въздушен бой. Използването на изтребители, съществуващи в СССР като леки високоскоростни щурмови самолети, беше улеснено и от факта, че те използваха двигатели с въздушно охлаждане-по-малко уязвими за бойни щети. В допълнение, по -добрата скорост и маневреност на изтребители и по -малки геометрии в сравнение с щурмови самолети на базата на разузнавателни самолети ги направиха много по -трудни цели.
Очевидно първият съветски изтребител, модифициран в щурмов самолет, е двуместният ескортен изтребител DI-6. Този малко известен и забравен самолет имаше редица нововъведения. Така че за първи път в СССР водородът се използва за заваряване на конструктивни елементи върху него. В допълнение, именно DI-6 стана първият сериен биплан, на който беше използван прибиращ се колесник. Стрелковото оръжие се състоеше от две синхронни картечници ShKAS и една за стрелба назад. Максималната скорост е 372 км / ч.
През ноември 1935 г. започва работа по щурмовата модификация ДИ-6Ш с двигател М-25. Атакуващият самолет се различаваше от изтребителя с брониран гръб и чаша за пилотско място. За предна стрелба бяха предвидени две картечници PV-1 (авиационна версия на картечницата Maxim), още четири PV-1 бяха инсталирани под долното крило в специални обтекатели под ъгъл 3 ° спрямо надлъжната ос на самолета. Тези картечници са проектирани да стрелят по наземни цели от леко гмуркане и при равен полет. За защита срещу атаки на вражески бойци от задното полукълбо имаше ШКАС, обслужван от навигатор. Натоварване на бомба - 80 кг. Самолетът с излетно тегло 2115 кг на височина 4000 м демонстрира максимална скорост от 358 км / ч.
Въпреки факта, че DI-6SH има редица недостатъци и не отговаря напълно на изискванията на ВВС, той е приет на въоръжение и е построен в малка серия от края на 1936 г. Част от бойните изтребители DI-6 е преобразувана в щурмова версия. По архивни данни във войските са изпратени над 200 бойци, 61 самолета в щурмовата версия. DI-6SH се използва главно като боен учебен самолет за упражняване на техниките и уменията на бомбардировките и щурмовите удари. Информация за участието на тези машини във войната не можа да бъде намерена.
Малко преди началото на войната всички изтребители I-15bis и значителна част от I-153 бяха прехвърлени на въоръжение на щурмовите авиационни части. Във версията за нападение I-15bis носеше до 150 кг бомби: 4x32 kg или 4x25 kg или, 2x25 kg и 2x50 kg, или 4-8 RS-82. Стрелково оръжие 4 калибър пушка PV-1. Максималната скорост на I-15bis беше 379 км / ч на височина 3500 м.
I-153 носеше същия бомбен товар, но въоръжението му от картечница се състоеше от четири скорострелни синхронни ШКАС. На модификацията I-153P с двигател М-62 са монтирани два 20-мм оръдия ShVAK. Тъй като аеродинамиката на I-153 беше значително по-добра поради прибиращия се колесник, скоростта на самолета с двигател М-62 с мощност 1000 к.с. достигна 425 км / ч.
I-15bis и I-153 могат ефективно да действат срещу незащитени пехотни, конни и транспортни конвои. В същото време самолетите са имали ниски противотанкови възможности и ефективност при поразяване на защитени от инженер цели (бункери, бункери, землянки). Калибърът на бомбите и теглото на бомбения товар не осигуряват достатъчно висока вероятност за поразяване на такива цели. Най-ефективното средство за унищожаване на бронирани превозни средства бяха ракети RS-82, но те имаха голяма дисперсия и можеха да проникнат в сравнително тънка броня само с директен удар. Освен това бипланите от шперплат бяха много уязвими дори от огъня на зенитни картечници калибър пушки, да не говорим за 20-37-мм MZA. За да се намалят загубите от зенитен огън, пилотите на „шперплат щурмови самолети“атакуваха цели на ниска надморска височина и от един подход, хвърляйки бомби или изстрелвайки NAR на един дъх. Често последователите изобщо не виждаха атакуваните цели, действайки по командите на лидерите. Естествено, ефективността на подобни удари не беше висока. Боевете разкриха ниската ефективност на щурмовите варианти на бойци срещу бронирани машини и дългосрочни отбранителни структури.
Трябва да кажа, че командването на ВВС на Червената армия е разбрало преди време недостатъците на използването на бронирани и слабо въоръжени изтребители като щурмови самолети. Всички видове бойни самолети, използвани в края на 30 -те години като щурмови самолети и проектирани по програмата „Иванов“, имаха голяма уязвимост при обстрел от земята. Нито една от жизненоважните части на тези самолети - кабината, двигателят, маслените и бензиновите системи - не бяха защитени с броня. Това значително намали бойните възможности на щурмовия самолет. С други думи, нашата щурмова авиация се нуждаеше от „летящ танк“и в края на 30 -те години на миналия век продължава проектирането на специализирани високо защитени самолети на бойно поле с мощни оръжия.
Най -големият успех при създаването на брониран щурмов самолет беше придружен от Конструкторското бюро, ръководено от С. В. Илюшин. Според първоначалния проект, появил се в началото на 1938 г., самолетът, получил работното обозначение BSh-2, е имал бронезащита от жизненоважни компоненти и възли с дебелина 5 мм. Екипажът на самолета се състоеше от пилот и стрелец, защитаващ задното полукълбо. Очакваната максимална скорост на земята е 385–400 км / ч. Тегло на бомба 250-300 кг.
В бъдеще данните за полета, броневата защита и въоръжението на щурмовия самолет бяха коригирани. Основната характеристика на новото превозно средство беше рационализиран брониран корпус, изработен от авиационна бронирана стомана AB-1, който беше произведен чрез щамповане. Бронираният корпус, включен в силовата верига на корпуса, защитаваше екипажа, двигателя, резервоарите за газ, резервоара за масло, охладителите за вода и масло. Бомбеният отсек беше частично покрит с броня. За да се намали общото тегло на бронята, без да се намалят нейните защитни характеристики, дебелината на щампованите бронирани плочи беше направена неравномерна - от 4 до 7 мм. Проектантите излязоха от анализ на ъглите на срещане на фрагменти и куршуми с брониран корпус. Самолетът е оборудван с двигател с водно охлаждане AM-35 с номинална мощност на земята-1130 к.с. с. Първоначално офанзивното въоръжение се състоеше от четири 7,62 -мм картечници ShKAS. Опашката защитаваше друг ShKAS на кулата. Нормално натоварване на бомба - 400 кг.
Първият полет на BSh-2 се състоя на 2 октомври 1939 г. Но след преминаване на тестовете, самолетът не задоволи военните. Данните му за полета бяха значително по -лоши от предвидените в заданието. Стрелковото оръжие за щурмовия самолет беше откровено слабо, а предната част на пилотската кабина не беше покрита с прозрачна броня. Освен това представители на ВВС представиха абсолютно противоречиви изисквания към самолета, без окончателно да решат дали имат нужда от щурмов самолет или бомбардировач от близко разстояние.
След анализ на възможните варианти, двигателят AM-38 е инсталиран на щурмовия самолет (максималната мощност на земята е 1625 к.с.), което е оптимално за използване на ниски и средни височини. Пилотската кабина беше леко повдигната, за да се подобри видимостта напред-надолу. В резултат на обстрела на полигона бяха направени промени в бронирания корпус - горните странични стени на кабината бяха с дебелина 8 мм, вместо 6 мм, а страничните стени, покриващи основния резервоар за газ и резервоара за масло, бяха направени 6 мм вместо 5 мм. Сенникът на пилотската кабина беше направен от прозрачна броня. За да се подобри надлъжната стабилност на самолета, двигателят е преместен напред с 50 мм. Размахът на крилата по предния ръб се е увеличил с 5 °, а стабилизаторът се е увеличил с 3,1%. На мястото на пилотската кабина на артилериста бяха монтирани 12-мм бронева плоча и допълнителен резервоар за газ. Поради липсата на 23-мм оръдия MP-6, вместо това в крилото беше поставена двойка 20-мм ShVAK. За нулиране и стрелба по жива сила бяха използвани две картечници ShKAS. Въоръжението на щурмовия самолет беше подобрено чрез инсталиране на осем водача за изстрелване на ракети RS-132. Натоварването на бомбата остана същото - 400 кг (претоварване 600 кг). Самолет с излетно тегло 5125 кг (полезен товар 1245 кг) при полет на земята показва максимална скорост от 422 км / ч, а на височина 2300 м - 446 км / ч. При средна скорост от 357 км / ч обхватът на полета на земята с нормален боен товар и запас от гориво от 470 кг е 600 км.
Въпреки редица недостатъци и недовършен двигател, щурмовият самолет е пуснат в масово производство на 15 февруари 1941 г. под обозначението Ил-2. Едновременно с началото на серийния монтаж се извършва работа за отстраняване на недостатъците и подобряване на самолета.
Държавните тестове на IL-2 на серийното строителство, започнали на 5 юни 1941 г., показаха, че скоростта на земята и на височина 2500 м с полетно тегло 5335 кг и излитаща мощност на двигателя 1665 к.с.. с. серийният автомобил стана по -висок - 423 км / ч и 451 км / ч. И характеристиките за излитане и кацане се подобриха. Това се дължи на модификацията на двигателя AM-38 и увеличаването на неговата излетна мощност.
Летните характеристики на IL-2 бяха значително намалени с външното окачване на бомби и ракети. Например, окачването на две бомби FAB-250 при полет близо до земята „изяде“43 км / ч, а окачването на осем RS-82 намали скоростта с 36 км / ч. Още преди държавните изпитания на серийните щурмови самолети на Ил-2, 23-мм оръдия VYa бяха успешно тествани. В сравнение с 20-мм снаряд ShVAK, 23-мм снаряд с тегло 200 g беше два пъти по-тежък и имаше значително по-голяма бронепробиваемост. Оръжията VYa са по-подходящи за въоръжаване на щурмови самолет, но през целия период на войната индустрията не успява да установи производството си в достатъчни количества и затова значителна част от Ил-2 е произведена със сравнително ниска мощност 20-мм оръдия.
Въпреки факта, че много конструктори на самолети са били ангажирани с бронирани щурмови самолети, Ил-2 стана единственият боен самолет с тази цел, донесен до масово производство до началото на войната. Дори като се вземе предвид фактът, че щурмовият самолет все още не е бил усвоен добре от летния и техническия персонал и е имал редица „детски болести“, от самото начало той се е доказал добре в бой. IL-2 работи най-ефективно на моторизирани колони, пехотни и артилерийски позиции. Доста ефективно бронираният щурмов самолет обработва предния край на противника с дървени и земни укрепления.
В първите месеци на войната е разработена оптималната тактика за действие срещу натрупванията на вражески войски. Транспортните конвои и бронираните превозни средства на марша Ил-2 обикновено са били атакувани от полет на ниско ниво (височина на подхода 25-35 метра) по протежение на конвоя или под ъгъл 15-20 градуса към неговата дълга страна. По правило първият удар от РС и оръжия се нанася по главата на колоната, за да се блокира нейното движение. Обхватът на откриване на огън е 500-600 метра. Преди да се използва основното въоръжение, куршумите за проследяване от картечниците ShKAS бяха нулирани. Най -често прицелването се извършва „по колоната“, без да се избира конкретна цел.
Ефективността на огъня на ИЛ-2 по автомобили, камиони с гориво, бронетранспортьори и артилерийски трактори беше доста висока. След обстрел на целта с ракети и самолетни оръдия, бомбите бяха хвърлени. В зависимост от бойната обстановка, контрамерките на изтребители и зенитна артилерия, броят на бойните подходи може да варира. В редица случаи щурмовите самолети успяха да нанесат много големи загуби на противника и да унищожат по -голямата част от техниката, която беше в състава на колоните.
Съвсем различна картина се получи при атака на отделни танкове на земята. Само пилоти с достатъчно висока квалификация биха могли да постигнат поразяване на няколко снаряда в един танк от полет на ниско ниво или леко гмуркане. Според опитни пилоти, най-ефективната стрелба от самолет Ил-2 по танкове, по отношение на точност на стрелба, ориентация на земята, маневриране, време, прекарано в боен курс, е стрелба от плъзгане под ъгъл 25-30 ° при височина на влизане в плъзгане 500-700 м, и скорост на входа 240-220 км / ч (изходна височина-200-150 м). Тъй като скоростта на IL-2 при този плъзгащ ъгъл не се увеличи значително-само с 9-11 m / s, това позволи маневриране за регулиране на точката на прицелване. Общото време за атака в този случай беше 6-9 секунди, което позволи на пилота да направи 2-3 кратки прицелни изблици. Обхватът на началото на прицелване към танка беше 600-800 м, а минималното разстояние за откриване на огън беше 300-400 м. В същото време 2-4 снаряда удариха танка.
Надеждите, че Ил-2 ще може ефективно да се справи с вражеските танкове, не се сбъднаха. По правило огън от оръдия 20-23 мм не нанася значителни щети на танковете. Скоро стана ясно, че бронебойният 20-мм снаряд на оръдието ShVAK е способен да проникне в германска броня с дебелина до 15 мм (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C танкове, Sd Kfz 250 брониран персонал превозвачи) при ъгли на срещане, близки до нормалните, с разстояние не повече от 250-300 м. При ъгли на среща 30-40 °, характерни за атака от полет на ниско ниво или от леко гмуркане, снарядите, като правило, рикоширано.
Най-доброто проникване на броня имаха 23-мм VYa снаряди. Самолети с такива оръдия започнаха да пристигат през август 1941 г. Бронепробиващ запалителен 23-мм снаряд с тегло 200 g на разстояние до 200 m по протежение на нормалната пробита 25-мм броня. IL-2 с оръдия VYa-23 може да удари бронята на леките танкове, когато атакува последните отзад или отстрани под ъгъл на плъзгане до 30 °. Така 20-мм и 23-мм въздушни оръдия могат ефективно да се бият само с бронетранспортьори, бронирани машини и леки танкове. Освен това не всяко проникване на броня с малокалибрен снаряд, което е имало малък броневен ефект, е довело до унищожаване или деактивиране на танка. По тази причина предложението на С. В. Илюшин не срещна разбиране за оборудването на щурмовиците 14, 5-мм картечници, създадени на базата на оръдието VYa. Най-голямо проникване на броня има 14,5-мм патрон с куршум BS-41, в който е използвана сърцевина от волфрамов карбид. На разстояние 300 м BS-41 уверено пробива 35 мм броня. Въпреки това, волфрамовият карбид, използван за производството на APCR черупки, беше оскъден материал през цялата война. Експертите разумно отбелязват, че разходът на 14,5-мм авиационни боеприпаси ще бъде десет пъти по-голям, отколкото при стрелба от противотанкови пушки, а ефективността не е много по-висока, отколкото при използване на 23-мм снаряди.
Като цяло опитите за оборудване на щурмовия самолет с 37-мм оръдия се оказаха задънена посока. През втората половина на 1942 г. е произведена малка серия от варианта Ил-2, въоръжена с оръдия ШФК-37. 37-мм самолетно оръдие ShFK-37 е разработено под ръководството на B. G. Шпитален. Натоварването с боеприпаси включваше бронебойни запалителни следи (BZT-37) и осколочно-запалителни следи (OZT-37) снаряди.
Конструкторите се надяваха, че щурмовият самолет с 37-мм оръдия ще може да се бори срещу средни и тежки вражески танкове. На изпитанията запалителният снаряд от бронебойни BZT-37 осигурява проникване на 30 мм германска танкова броня под ъгъл 45 °, на разстояние не повече от 500 м. Пробитата броня с дебелина 15 мм и по-малко при ъгли на срещане не повече от 60 °. Челната 50-милиметрова броня на средни германски танкове е проникнала от 37-мм снаряд от разстояния не повече от 200 м при ъгъл на сблъсък 5 °. Теоретично IL-2 с 37-мм оръдия може да удари танковете PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz.38 (t) и самоходни оръдия въз основа на тяхната база при стрелба отстрани. При тестовете се оказа, че повече от 50% попадения на 37-мм бронебойни снаряди на среден танк и 70% попадения на лек танк ги извеждат от строя. В случай на удряне на ходовата част на цистерни, ролки, колела и други части са получили значителни повреди, което е направило резервоара подвижен.
На практика обаче инсталирането на ShFK-37 на Ил-2 не се оправдава. Поради големите размери на въздушните оръдия ShFK-37 и техните списания, капацитетът от 40 патрона беше поставен в обемисти обтекатели с голямо напречно сечение под крилото на самолета. Поради конструктивните характеристики пистолетът трябваше да бъде спуснат силно надолу спрямо конструктивната равнина на крилото. Това сериозно усложнява дизайна на закрепване на оръдието към крилото (оръдието е монтирано на амортисьор и след стрелба се движи със списанието). Летните данни на IL-2 с въздушните оръдия ShFK-37, в сравнение със серийните щурмовици, въоръжени с 20-23 мм оръдия, се влошиха значително. Максималната скорост и маневреност на самолета са намалели. Той стана по -инертен и труден в пилотната техника, особено при завои и завои на ниска надморска височина. Пилотите отбелязват повишеното натоварване на органите за управление при извършване на маневри.
Точността на стрелба от ShFK-37 намалява поради силния откат на оръжията и липсата на синхронизация в работата им. Поради голямото разстояние на оръжията спрямо центъра на масата на самолета, висок откат, а също и поради недостатъчна твърдост на стойката на стойката на пистолета, настъпиха силни удари, „кълване“и отклонение от линията на прицелване, и това от своя страна, като се вземе предвид недостатъчната надлъжна стабилност на IL-2, доведе до рязко намаляване на точността на стрелба. Невъзможно беше да се стреля от едно оръдие. Атакуващият самолет веднага обърна отстъплението си в посока на стрелящото оръдие и в същото време не се говори за насочен огън. В този случай беше възможно да се удари целта само с първия снаряд в опашката. По време на операцията във войските въздушното оръдие ShFK-37 даде голям процент от повреди. Средно при всеки втори боен излет поне един пистолет се проваля, което автоматично прави невъзможно стрелбата от втория. Бойната стойност на самолетите с „голям калибър“37-мм оръдия също беше намалена от факта, че теглото на бомбения товар върху тези машини беше ограничено до 200 кг.
Първият опит с използването на 37-мм оръдия се оказа отрицателен, но това не спря дизайнерите, тъй като изглеждаше много изкушаващо да оборудва щурмовия самолет с мощни оръдия, способни да проникнат в бронята на тежки и средни танкове. През юли 1943 г. започнаха изпитанията на двуместния Ил-2, въоръжен с две 37-мм оръдия NS-37. Общо 96 Ил-2 с НС-37 участваха във военните изпитания.
В сравнение с ShFK-37, въздушното оръдие NS-37 беше много по-напреднало, надеждно и бързо стрелящо. Благодарение на лентовото подаване беше възможно да се намалят размерите и теглото на системата и да се поставят пистолетите директно в долната повърхност на крилото. Върху пистолета е монтиран сравнително малък обтекател, състоящ се от две бързо свалящи се клапи. Лентата с 37-мм черупки се побира директно в отделението за крило. Теглото на един NS-37 с боеприпаси беше малко над 250 кг.
Въпреки това, както в случая с ShFK-37, инсталирането на оръдия NS-37 значително влоши данните за полета и намали натоварването на бомбата. Това се дължи на голямото разпространение на маси в размаха на крилата, значителното тегло на оръдията за боеприпаси и обтекателите, които влошават аеродинамиката на самолета. Надлъжната стабилност на щурмовия самолет NS-37 беше значително по-лоша от тази на IL-2, въоръжен с 20-23 мм оръдия, което се отрази негативно на точността на стрелбата, което допълнително се влоши от силния откат на NS-37. Както и в случая с ShFK-37, насочената стрелба от едно оръдие беше напълно невъзможна.
Независимо от това, в случай на нормална работа на двата оръдия, те биха могли успешно да се използват на реални стрелбища. В този случай огънят е трябвало да се води с кратки изстрели от 2-3 изстрела, в противен случай самолетът започва да „кълве” силно, прицелването се губи и регулирането на точката на прицел в този случай е невъзможно. Според докладите на пилотите и данните от фото картечниците броят на попаденията в целта към изразходваните боеприпаси е приблизително 3%, а ударите в танковете са получени при 43% от самолети. Според пилотите, участвали във военните изпитания, ИЛ-2 с 37-мм оръдия при атака на малогабаритни цели не е имал особени предимства пред щурмовици, въоръжени с оръдия с по-малък калибър с нормален бомбен товар и ракети. По този начин може да се констатира, че инсталирането на NS-37, придружено с намаляване на полетните данни и натоварване с бомба, не се оправдава. Въз основа на резултатите от военните изпитания беше решено да се изостави серийната конструкция на Ил-2 с оръдия НС-37.
През втората половина на войната защитата на танковете рязко се увеличи и стана абсолютно ясно, че самолетните оръдия не могат да бъдат основното средство за борба със средни и тежки танкове. Проникването на танкова броня по време на обстрел от въздуха беше възпрепятствано не само от относително малкия калибър от авиационни снаряди, но и от неблагоприятните ъгли на срещане с бронята. При стрелба от леко гмуркане в повечето случаи беше невъзможно да се проникне дори в сравнително тънката 20-30 мм горна броня на танковете. В реални бойни условия снарядите по правило удрят покрива на резервоарите под неблагоприятни ъгли, което рязко намалява способността им за проникване или дори води до рикошет. Освен това бронираното действие на изцяло метални снаряди, които не съдържаха експлозиви, беше скромно и не всеки снаряд, проникнал в бронята на танка, го деактивира.
