По времето, когато нацистка Германия атакува СССР, Луфтвафе нямаше добре бронирани щурмови самолети, сравними със съветските Ил-2, или специализирани противотанкови самолети. В рамките на концепцията на Lightning War, едномоторни изтребители Bf 109E, тежки изтребители Bf 110, щурмови самолети Hs 123 и гмуркащи се бомбардировачи Ju 87 трябваше да осигуряват директна въздушна подкрепа на настъпващите части и да действат по комуникации на противника. Водолазни бомбардировачи Ju 88.
До юни 1941 г. изтребители на модификации Bf 109E-4, E-7 и E-8 ("Emil") вече не се считат за най-модерните и затова те са фокусирани главно върху изпълнението на ударни мисии. Завладяването на въздушното превъзходство и ескортиращите бомбардировачи трябваше да се справят с Fredericks - Bf 109F. Това разделение обаче беше до голяма степен произволно, въпреки че специализацията имаше.
Emil е първата наистина масова модификация на Bf 109, а в средата на 1941 г. е напълно оперативен изтребител. Максималната му скорост беше 548 км / ч. Натоварването на бомбата може да достигне 250 кг. Вграденото въоръжение се състоеше от две 7,92 мм картечници и две 20 мм оръдия. 20-милиметровите оръдия MG FF, монтирани на крило, не бяха върхът на съвършенството.
При относително ниско тегло от 28 кг скорострелността е била само 530 оборота в минута, първоначалната скорост на бронебойния снаряд е около 600 м / сек. Обхватът на прицелване на MG FF не надвишава 450 м, а бронепробиваемостта е недостатъчна дори за борба с леко бронирани машини. Натоварването с боеприпаси също беше ограничено - 60 патрона на цев. Във всички отношения, с изключение на масата, германското 20-мм оръдие дори не губеше от най-мощния съветски ШВАК и затова през втората половина на войната постепенно изчезна от сцената.
Единичните "Messerschmitts", работещи на съветско-германския фронт, имаха 6-мм стоманена бронирана плоча, инсталирана зад резервоара и покриваща цялата част на фюзелажа, бронирано стъкло и бронирана облегалка на пилотската седалка. Но използването на двигател с течно охлаждане и липсата на броня отстрани на пилотската кабина направи Bf 109 уязвим дори при стрелба от оръжия с калибър пушка. Поради това на част от Bf 109E-4 бяха монтирани допълнителни 8 мм бронирани плочи, които защитаваха пилота отдолу и отзад. При извършване на атаки високата скорост на полета и малкият размер на Messer помогнаха да се избегне ударът от зенитен огън.
Германските пилоти бяха добре наясно с уязвимостта на своите машини и затова с противовъздушни противодействие се опитаха да не извършват многократни атаки. В руската мемоарна литература често се казва, че „пратениците“в началния период на войната тероризираха колоните от бежанци и отстъпващите съветски войски. Често успявали да разбият влаковите влакове. Но високата скорост на полета рязко намалява точността на бомбардировките и затруднява прицелването при стрелба с картечници и оръдия по наземни цели.
Противотанковите способности на Емил, въпреки голямото натоварване с бомба, бяха слаби. След провала на „блицкрига“и стабилизирането на предната линия, ефективността на Bf 109E в ролята на изтребител-бомбардировач рязко падна, докато загубите, напротив, се увеличиха. Дори като се вземе предвид доста високата скорост на полета, вероятността от взрив от ширококалибрена картечница DShK рязко се увеличи и съветската пехота вече не изпада в паника и стреля със концентрирано стрелково оръжие по нисколетящи вражески самолети. До началото на 1943 г. на Източния фронт практически няма Bf 109E и изтребителите на модификациите Bf 109F и G не се използват масово за удари по наземни цели.
Историята на бойното използване на тежки изтребители Bf.110 на съветско-германския фронт е в много отношения подобна на бойната кариера на Bf.109E. След като Bf 110 претърпява фиаско като боец в битката за Великобритания, той е прекласифициран като щурмови самолет. В същото време пилотската кабина на щурмовия самолет отпред имаше 12 мм броня и 57 мм бронирано стъкло, стрелецът беше защитен с 8 мм броня. Страничните панели на пилотската кабина са използвали 35 мм бронирано стъкло. Дебелината на бронята отдолу беше 8-10 мм.
Офанзивното въоръжение на Bf 110 беше доста мощно: две 20-мм оръдия MG FF със 180 патрона на цев и четири 7, 92-мм картечници MG 17 с 1000 патрона. Опашката беше покрита от стрелец с картечница 7, 92 мм MG 15.
Под фюзелажа можеха да бъдат окачени взривно-взривни бомби с тегло до 500 кг, под крилото бяха поставени 50 кг бомби. Вариантът на типичен бомбен товар беше разпределен, както следва: 2 бомби по 500 кг и 4 бомби по 50 кг. При усъвършенстване на окачващите единици, самолетът може да поеме дори 1000 кг въздушна бомба, докато теглото на бойния товар във версията за презареждане може да достигне 2000 кг. При работа по слабо защитени ареални цели, много ефективни се оказаха 500 -килограмовите контейнери с бомба AB 500, които бяха натоварени с 2 кг бомби за раздробяване и отворени, след като бяха пуснати на дадена височина.
Без натоварване с бомба, на височина 4000 м, ударният Bf 110F развива скорост от 560 км / ч. Практическият обхват беше 1200 км. Штурмовик с такива характеристики би могъл да функционира доста успешно в началния период на войната без прикритие на изтребител. След като се отърва от бомбите, той имаше всички шансове да се измъкне от съветските бойци. В същото време опитите на пилотите Bf 110 да водят активен въздушен бой с едномоторни изтребители често завършват с неуспех за тях. Тежкият двумоторен "Messerschmitt" с излетно тегло 9000 кг безнадеждно отстъпваше на едномоторните машини по отношение на скоростта на изкачване и маневреност.
Известен е случай, когато съветски пилот на I-153 в един въздушен бой успя да свали два Bf 110. След като изстреля всички патрони, заместник-командирът на ескадрила на 127-и IAP, старши политически инструктор A. S. Данилов с таранов удар изпраща третия вражески самолет на земята.
Въпреки това, с правилната тактика на използване на Bf 110, това беше много добър щурмов самолет и не понесе големи загуби. Здравият и издръжлив дизайн на корпуса, броневата защита и два двигателя направиха самолета устойчив на бойни повреди. Във всеки случай беше трудно да се свали самолет с оръжие с калибър пушка. Дългият обхват на полета даваше възможност да се оперира на разстояние от няколкостотин километра от предната линия, а значителен бомбен товар може да удари целия диапазон от цели, включително бронирани превозни средства.
Тъй като 20 -милиметровите оръдия MG FF се считат за твърде слаби, в края на 1941 г. започват да се появяват варианти с 30 -мм оръдия MK 101 и MK 108 и дори с 37 -мм оръдия BK 3,7.
Авиационно 30-мм оръдие МК 101 тежеше 139 кг и имаше скорострелност 230-260 оборота / мин., 500 г снаряд, съдържащ 15 г експлозиви, изстрелян от цевта със скорост 690 м / сек на разстояние на 300 м по нормата, може да проникне 25 мм бронева плоча. В средата на 1942 г. започва производството на лек бронебойни снаряд с маса 455 g с начална скорост 760 m / s, пробиването на бронята му на същото разстояние се увеличава до 32 mm. Приблизително по същото време 355 g снаряд с ядро от волфрамов карбид влезе в експлоатация. Скоростта на муцуната надвишава 900 m / s. На разстояние 300 м по нормала, според германските данни, той пробива 75-80 мм броня, а под ъгъл 60 °-45-50 мм. Същите бронебойни снаряди са използвани и в други германски 30-мм самолетни оръдия. Въпреки това, поради хроничния недостиг на волфрам, черупките с карбидни връхчета не са произведени много. Обикновените бронебойни снаряди могат да проникнат само в бронята на леки танкове с достатъчна вероятност, средните Т-34 и тежките KV за тях като правило са неуязвими. Бронепробиващият ефект на ядрата от твърди сплави, дори в случай на проникване на бронята на танка, беше много скромен. Като правило всичко завършва с отвор с малък диаметър, образуван в бронята, а самата сърцевина от волфрамов карбид, след като пробие, се разпада на прах.
37-мм пистолет VK 3.7 е създаден на базата на 3,7 см зенитна картечница FLAK 18. 37-мм снаряд тежи два пъти повече от 30-мм, което дава възможност драматично да се увеличи дебелината на пробита броня. Дългоцевният пистолет с висока скорост на муцуната с карбидна сърцевина обеща да бъде още по-ефективен в борбата с бронираните машини. Тъй като VK 3.7 използваше обменно зареждане, отговорността за презареждане на пистолета беше възложена на страничния стрелец. Но въвеждането на 30 и 37 мм оръдия на Bf 110 съвпадна с изтеглянето на самолети от штурмовици. През 1942 г. германците започнаха да усещат остър недостиг на нощни изтребители във въздушните части, защитаващи Германия от британските бомбардировачи, и затова останалите Bf.110 бяха решени да бъдат препрофилирани за решаване на мисии за противовъздушна отбрана.
Сега малко хора си спомнят за германския щурмов самолет Hs 123, но той активно се бори до втората половина на 1943 г. и дори участва в битките при Курск. Архаичният биплан, създаден в средата на 30-те години, се оказа много търсен и оцелелите в битките превозни средства летяха, докато не бяха напълно износени. Тъй като самолетът се счита за остарял до края на 30 -те години, са построени само около 250.
За времето си щурмовият самолет имаше много добри данни, с нормално излетно тегло 2215 кг, Хеншел взе на борда 200 кг бомби. В същото време бойният радиус на действие беше 240 км - напълно достатъчно за самолет с близка въздушна подкрепа и за действия в близкия тил на противника. В случай, че е било необходимо да се работи по предния ръб на отбраната на противника, бомбеният товар може да достигне 450 кг (една 250 кг въздушна бомба на централния възел за окачване + четири 50 кг под крилото). Вградено въоръжение - две картечници с калибър пушка.
Звездообразен деветцилиндров двигател с въздушно охлаждане BMW 132D с мощност 880 к.с. направи възможно развитието на скорост от 341 км / ч при хоризонтален полет на височина 1200 м. Това приблизително съответства на максималната скорост на съветския изтребител I-15bis. Тази скорост беше практическо ограничение за самолет с прибиращ се колесник, но за разлика от съветските биплани, Hs 123 беше изграден от алуминий, което го направи по-устойчив в борбата с повредите и увеличи ресурса на корпуса. Като цяло, в ръцете на опитни пилоти, щурмовият самолет Henschel се оказа много ефективен ударен самолет. Въпреки че първоначално пилотът е бил защитен от броня само отзад, жизнеспособността на биплана е била толкова висока, че е спечелила репутацията на „неразрушим“. В сравнение с други самолети за близка въздушна поддръжка, бойните загуби на Hs 123 бяха значително по -ниски. Така че, по време на полската кампания, много по -модерните гмуркащи се бомбардировачи Ju 87 загубиха около 11% от тези, които участваха във военните действия, в същото време 2 хеншели от 36, участвали в битките, бяха свалени от вражески огън. Сравнително високата жизнеспособност на Hs 123 се обяснява не само с изцяло металната конструкция, но предната част на пилота е покрита с двигател с въздушно охлаждане, който поддържа добре бойните щети. Освен това, в началния период на войната, когато германската авиация доминира на бойното поле, противовъздушното прикритие на съветските войски беше откровено слабо, а основната система за ПВО в челната зона бяха четирите зенитни оръдия на базата на Картечница Максим. Важно предимство на щурмовите биплани беше способността им да извършват бойни полети от кални неасфалтирани летища, което други германски самолети не можеха да направят.
Въпреки че по отношение на други типове бойни самолети, действащи на съветско-германския фронт, Hs 123A беше сравнително малък, командирите на пехотата от всички нива отбелязаха добрата точност и ефективност на своите въздушни удари. Поради ниската си скорост на полет и отличната маневреност на ниски височини, Хеншел бомбардира много точно. Той може също толкова успешно да действа като щурмов самолет и пикиращ бомбардировач. Неведнъж бяха отбелязвани случаи, когато пилотите на Хеншел успяха да ударят 50 кг въздушни бомби в единични танкове.
Във връзка с честната критика на слабо офанзивно оръжие, започващо през лятото на 1941 г., контейнерите с 20-мм оръдия MG FF започнаха да бъдат окачени на Hs 123A-това, разбира се, не увеличи значително противотанковия потенциал на превозното средство, но това повиши неговата ефективност срещу камиони и парни локомотиви.
През зимата на 1941-1942г. щурмовите биплани, които останаха в експлоатация, претърпяха основен ремонт и модернизация. В същото време кабината беше защитена с броня отдолу и отстрани. Като се вземат предвид суровите зимни условия на Русия, кабината беше затворена с навес и оборудвана с нагревател. За да компенсират увеличеното излетно тегло, на модернизирания щурмов самолет бяха монтирани двигатели с въздушно охлаждане BMW132K с мощност 960 к.с. На някои от превозните средства в крилото са монтирани вградени оръдия MG 151/20. В същото време противотанковите възможности на щурмовиците се увеличават. 15-мм бронебойни куршуми с тегло 72 g на разстояние 300 m с нормално пробита 25 mm броня. Куля от 52 g с карбидна сърцевина, изстреляна с начална скорост 1030 m / s, пробива 40 мм броня при същите условия. Не е известно какви са истинските успехи на хеншелите с вградени оръдия, но предвид факта, че те бяха освободени малко, те не биха могли да окажат голямо влияние върху хода на военните действия.
През 1942 г. Hs 123 са били използвани отпред дори в по -голям мащаб, отколкото преди година. За да се увеличи броят им отпред, самолетите бяха изтеглени от летателните училища и задните части. Освен това, Henschels, подходящи за по -нататъшна употреба, бяха събрани и възстановени от авиационни сметища. Редица високопоставени служители на Луфтвафе се застъпиха за възобновяване на производството на безнадеждно остарелите самолети. Всичко това, разбира се, не идва от добър живот. Още през зимата на 1941 г. стана ясно, че бързата победа не се получи и войната на Изток се проточва. В същото време съветските ВВС и ПВО се възстановиха от първоначалния удар, наземните части и командирите на Червената армия придобиха известен боен опит, а съветската промишленост започна да се възстановява на военна писта. Напротив, в Луфтвафе имаше недостиг на квалифицирани пилоти и авиационна техника. Ето защо Hs 123, лесен за управление, непретенциозен в поддръжката, упорит и доста ефективен щурмов самолет, стана толкова търсен.
На съветско-германския фронт този самолет се бори активно до втората половина на 1943 г. Добрата управляемост и високата маневреност му позволиха, оперирайки близо до земята, да избегне атаките на съветските изтребители. До средата на войната, поради увеличената мощ на съветската зенитна артилерия, пилотите на Хеншел се опитаха да не влизат по-дълбоко зад фронтовата линия, основните им цели бяха на фронтовата линия. Неизбежните загуби и износването на материала доведоха до факта, че до 1944 г. вече нямаше щурмови самолети Hs 123 в първата линия на щурмовици. Малкият брой на построените Hs 123 до голяма степен се дължи на факта, че скоро след началото на серийното производство на Henschels беше решено да се приеме по -усъвършенстван пикиращ бомбардировач.
В средата на 30-те години с увеличаването на скоростта на полет на бойните самолети стана ясно, че е почти невъзможно да се удари точкова цел от хоризонтален полет с една бомба. Изискваше се или многократно увеличаване на бомбовия товар, или увеличаване на броя на бомбардировачите, участващи в излитането. И двете се оказаха твърде скъпи и трудни за изпълнение на практика. Германците следят отблизо американските експерименти при създаването на лек гмуркащ бомбардировач, а през втората половина на 1933 г. германското министерство на въздуха обявява конкурс за разработване на свой собствен водолазен бомбардировач. На първия етап от състезанието е трябвало да се създаде сравнително проста машина, на която би било възможно да се натрупа подходящ опит и да се отработят бойните техники за използване на пикиращ бомбардировач. Победителят в първия етап на състезанието беше Henschel Flugzeug-Werke AG със своите Hs 123. Във втория етап трябваше да влезе в експлоатация боен самолет с по-високи данни за полета и максимален бомбен товар от близо 1000 кг.
Ju 87 от Junkers беше обявен за победител във втория етап на състезанието. Той прави първия си полет през 1935 г.-почти едновременно с Hs 123. Това е двуместен едномоторен моноплан с обърнато крило на чайка и неподвижен колесник. Ju 87 е известен също като Stuka - съкратено от него. Sturzkampfflugzeug е пикиращ бомбардировач. Поради неизтеглящия се колесник с големи обтекатели, съветските войници по-късно наричат този самолет „бастиер“.
Но поради големия брой неизползвани преди това технически решения, усъвършенстването на самолета се забави и първите Ju 87A-1 започнаха да влизат в бойните ескадрили през пролетта на 1937 година. В сравнение с биплана Hs 123, самолетът изглеждаше много по -изгоден. Пилотът и стрелецът, защитаващи задното полукълбо, седяха в затворена кабина. За да се ограничи скоростта на гмуркане, крилото имаше „въздушни спирачки“под формата на решетка, която се въртеше на 90 ° по време на гмуркането, а бойната работа на пилота беше значително улеснена от „автоматичното гмуркане“, което след изхвърляне на бомби, осигури излизането на самолета от гмуркането с постоянно претоварване. Специално електроавтоматично устройство пренарежда тапицерията на асансьора, което постига желания ефект, докато усилието върху контролната пръчка не надвишава нормалното за равнинен полет. Впоследствие в автоматичното изтегляне от върха беше включен висотомер, който определи момента на изтегляне, дори бомбата да не падне. Ако е необходимо, пилотът, прилагайки повече усилия върху дръжката, може да поеме контрола. Търсенето на целта беше улеснено от наличието на наблюдателен прозорец в пода на кабината. Ъгълът на гмуркане към целта беше 60-90 °. За да улесни пилота да контролира ъгъла на гмуркане спрямо хоризонта, към стъклопакета на кокпита е приложена специална градуирана решетка.
Самолетите от първата модификация не се превърнаха в истински бойни превозни средства, въпреки че имаха шанс да получат бойното кръщение в Испания. Антоновът имаше твърде слаб двигател и групата, задвижвана от витло, беше непълна. Това ограничи максималната скорост до 320 км / ч, намали натоварването на бомбата и тавана. Въпреки това жизнеспособността на концепцията за гмуркане на бомбардировач беше потвърдена в Испания, което даде тласък на подобряването на Stuka. През есента на 1938 г. серийното производство на Ju 87B-1 (Bertha) започва с двигател с течно охлаждане Jumo 211A-1 с мощност 1000 к.с. При този двигател максималната хоризонтална скорост на полета е 380 км / ч, а натоварването на бомбата е 500 кг (при претоварване от 750 кг). Направени са значителни промени в състава на техниката и оръжията. По -модерни инструменти и мерници бяха инсталирани в пилотската кабина. Опашката беше защитена от 7, 92 мм картечница MG 15 в топка, с увеличени ъгли на стрелба. Офанзивното въоръжение беше подсилено с втора 7, 92 мм картечница MG 17. Пилотът разполагаше с устройството Abfanggerat, осигуряващо безопасно гмуркане. След като влезете в гмуркането, в слушалките на пилотската слушалка се чу чест сигнал. След като прелетя покрай предварително зададената височина на падане на бомбата, сигналът изчезна. Едновременно с натискане на бутона за освобождаване на бомбата тримерите на асансьорите бяха пренаредени и ъгълът на лопатките на витлото беше променен.
В сравнение с Антон, водолазните бомбардировачи на Bert се превърнаха в пълноправен боен самолет. През декември 1939 г. започва изграждането на Ju 87В-2 с двигател Jumo-211Da с мощност 1200 к.с. с нов винт и други промени. Максималната скорост на тази модификация се увеличи до 390 км / ч. А при претоварване бомба от 1000 кг може да бъде окачена.
За първи път срещу танкове "Stuka" успешно оперира във Франция през 1940 г., демонстрирайки добра бойна ефективност. Но в основата си те играеха ролята на „въздушна артилерия“, действайки по искане на сухопътните войски - те разбиха укрепленията на врага, потиснаха артилерийските позиции, блокираха приближаването на резервите и доставките на доставки. Трябва да се каже, че Ju 87 беше напълно в съответствие с вижданията на германските генерали за стратегията за провеждане на настъпателни операции. Гмуркащите се бомбардировачи пометеха противотанкови батерии, огневи точки и центрове на съпротива на отбраняващия се противник по пътя на танкови „клинове“с прецизни бомбардировки. По германски данни в битките 1941-1942г. Германските гмуркащи се бомбардировачи и щурмови самолети могат да унищожат и деактивират до 15% от общия брой цели на бойното поле.
До средата на 1941 г. Луфтвафе има добре функционираща система за авиационен контрол над бойното поле и взаимодействие със сухопътните сили. Всички германски ударни самолети бяха оборудвани с висококачествени, надеждно работещи радиостанции, а летният екипаж имаше добри умения да използва радиото във въздуха за контрол и насочване на бойното поле. Диспечерите на въздуха в бойните формирования на сухопътните войски имаха практически опит в организирането на авиационен контрол над бойното поле и насочване към наземни цели. Директно за настаняване на самолетни контролери са използвани специални радиооборудвани бронирани превозни средства или командни танкове. Ако бяха открити вражески танкове, те често бяха подлагани на бомбена атака, дори преди да имат време да атакуват германските войски.
Stuck е идеалният ударен самолет на бойното поле през началния период на войната, когато германската авиация доминира във въздуха и съветската наземна ПВО е слаба. Но германските водолазни бомбардировачи се оказаха много вкусна мишена за съветските изтребители, дори за „старите“I-16 и I-153. За да се откъснат от изтребителите, данните за скоростта на Ju 87 не бяха достатъчни, а слабото въоръжение и маневреност, недостатъчни за водене на въздушен бой, не позволиха ефективно да се защитят във въздушния бой. В тази връзка трябваше да бъдат разпределени допълнителни изтребители за ескорт на гмуркащите се бомбардировачи. Но загубите на Ju 87 започнаха да растат от зенитния огън. При недостиг на специализирани зенитни оръжия съветското командване обърна голямо внимание на обучението на личния състав на линейните пехотни части да води огън от лично стрелково оръжие по въздушни цели. В отбрана за леки и тежки картечници и противотанкови пушки бяха оборудвани специални позиции със самоделни или полузанаятчийски зенитни устройства, на които непрекъснато дежуриха специални екипажи. Тази принудителна „инициатива“даде известен ефект. Като се има предвид фактът, че гмуркащият се бомбардировач Ju 87 няма специална бронирана защита, често един куршум от пушка, удрящ радиатора на двигателя, е достатъчен, за да попречи на самолета да се върне на летището си. Още през есента на 1941 г. германските пилоти отбелязват увеличаване на загубите от зенитен огън при удар по предния ръб. По време на интензивно бомбардиране от земята, пилотите на гмуркащи се бомбардировачи се опитаха да увеличат височината на падане на бомбата и да намалят броя на подходите към целта, което, разбира се, не можеше да повлияе на ефективността на въздушните удари. С насищането на ВВС на Червената армия с изтребители от нов тип и засилването на противовъздушното прикритие, ефективността на действията на „гадовете“рязко падна, а загубите станаха неприемливи. Германската авиационна индустрия до определен момент може да компенсира загубата на оборудване, но вече през 1942 г. започва да се усеща недостиг на опитен летателен персонал.
В същото време командването на Луфтвафе не беше готово да се откаже от достатъчно ефективен пикиращ бомбардировач. Въз основа на опита от военните действия е извършена тотална модернизация на бомбардировача. За да се подобрят летателните характеристики, Ju 87D (Dora), който навлиза отпред в началото на 1942 г., е оборудван с двигател Jumo-211P с мощност 1500 к.с. В същото време максималната скорост беше 400 км / ч, а натоварването на бомбата във версията за презареждане се увеличи до 1800 кг. За да се намали уязвимостта от противовъздушен огън, местната броня беше подсилена, което беше много различно в зависимост от серията на производство.
Така че, при модела Ju 87D-5, общото тегло на бронята надвишава 200 кг. В допълнение към пилотската кабина бяха резервирани: резервоари за газ, радиатори за масло и вода. Тази модификация, която влезе във войските през лятото на 1943 г., имаше подчертана щурмова специализация. Максималният бомбен товар беше ограничен до 500 кг, вместо картечници в удълженото крило се появиха 20-мм оръдия MG 151/20 с боеприпаси от 180 снаряда на цев, а въздушните спирачки бяха демонтирани. На външните възли под крилото могат допълнително да бъдат окачени контейнери с шест 7, 92 мм картечници MG-81 или две 20 мм оръдия MG FF. Укрепването на отбранителното въоръжение се дължи на двойника MG 81Z от 7, 92 мм, предназначен да защитава задното полукълбо. Въпреки това, като се има предвид загубата на въздушно превъзходство, вариантите за нападение на Stuka не бяха жизнеспособни.
В рамките на този цикъл най-голям интерес представляват самолетите на модификациите Ju 87G-1 и G-2 („Густав“). Тези машини са базирани на Ju 87D-3 и D-5 и като правило се преобразуват от бойни самолети в полеви цехове. Но някои от противотанковите щурмови самолети Ju 87G-2 бяха нови, те се различаваха от модификацията Ju 87G-1 с увеличен размах на крилата. На всички автомобили липсваха спирачни клапани. Основната цел на "Густав" беше борбата срещу съветските танкове. За тази цел щурмовият самолет беше въоръжен с две дългоцевни 37-мм оръдия VK 3.7, които преди това бяха използвани на самолети Bf 110G-2 / R1. На малка част от самолета от модификацията Ju 87G-2 остана 20-мм крилово оръдие MG151 / 20. Но такива самолети не бяха популярни сред пилотите поради твърде забележимия спад в летателните характеристики.
Противотанковият вариант на Stuka с 37-мм оръдия се оказа откровено противоречив. От една страна, дългоцевните оръдия, ниската скорост на полета, добрата стабилност и възможността да атакуват бронирани цели от най-малко защитената страна направиха възможно борбата с бронирани машини. От друга страна, поради повишеното челно съпротивление след инсталирането на оръдията и разпространението на големия товар по самолетите, артилерийската версия стана по-инертна в сравнение с пикиращия бомбардировач, скоростта намалява с 30-40 км / ч.
Самолетът вече не носеше бомби и не можеше да се гмурне под високи ъгли. Самото 37-мм оръдие VK 3.7, което тежи повече от 300 кг с лафета и снарядите, не беше много надеждно, а натоварването с боеприпаси не надвишаваше 6 снаряда на пистолет.
Ниската скорострелност на оръдията обаче не позволи да се изстрелят всички боеприпаси по целта в една атака. Поради силния откат при стрелба и поставянето на оръжията, прицелването беше съборено от възникващия момент на гмуркане и силното люлеене на самолета в надлъжната равнина. В същото време поддържането на линията на видимост към целта по време на стрелба и коригирането на прицелването беше много трудна задача, достъпна само за висококвалифицирани пилоти.
Най-известният пилот, който е летял на противотанковия вариант на „Стука“, е Ханс-Улрих Рудел, който според германската статистика е излетял 2530 самолета за по-малко от четири години. Нацистката пропаганда му приписва унищожаването на 519 съветски танка, четири бронирани влака, 800 коли и парни локомотиви, потъването на линкора Marat, крайцер, разрушител и 70 малки кораба. Предполага се, че Рудел е бомбардирал 150 позиции на гаубични, противотанкови и зенитни батареи, разрушил няколко моста и кутии за съхранение, свалил 7 съветски изтребители и 2 щурмови самолета Ил-2 във въздушна битка. В същото време самият той е свален от зенитен огън 32 пъти, като при това няколко пъти извършва принудително кацане. Той беше взет в плен от съветските войници, но избяга. Той беше ранен пет пъти, двама от тях сериозно, продължи да лети след ампутацията на десния крак под коляното.
В самото начало на своята летателна кариера Рудел не блестеше със специални летателни таланти, а командата по едно време дори щеше да го отстрани от полетите поради лоша подготовка. Но по -късно, благодарение до голяма степен на късмета, той успя да се открои сред пилотите на гмуркащия се бомбардировач. Въпреки че Рудел остана твърд нацист до края на живота си, той имаше изненадващ късмет във войната. Там, където загинаха другарите му, този проклет късметлия пилот успя да оцелее. В същото време самият Рудел многократно демонстрира примери за лична смелост. Известно е, че той едва не загина, когато се опита да изведе екипажа на повредените юнкерси, които направиха аварийно кацане на територията, окупирана от съветските войски. След като придоби боен опит, пилотът на Stuka започна да демонстрира високи бойни резултати. Въпреки че постоянно му предлагаха по -модерни типове бойни самолети, Рудел дълго време предпочиташе да лети с бавния Ju 87G. Именно на щурмовик с 37-мм оръдия Рудел постигна най-впечатляващите резултати. Действайки на малка надморска височина, пилотът целенасочено се бори срещу съветските танкове. Любимата му тактика беше да атакува Т-34 от кърмата.
Много копия бяха разбити за бойните сметки на Рудел в интернет. За справедливост трябва да се признае, че много руски историци смятат постиженията на Рудел за силно надценени, както и бойните разкази на повечето германски аса. Но дори и Рудел да унищожи поне една пета от танковете, които той твърди, това със сигурност ще бъде изключителен резултат. Феноменът на Рудел се крие и във факта, че други германски пилоти, летели на щурмови самолети и пикиращи бомбардировачи, дори не се доближиха до резултатите му.
След 1943 г. Ju 87, поради своята уязвимост, става доста рядък на съветско-германския фронт, въпреки че бойното му използване продължава до пролетта на 1945 г.
На бойното поле, освен специализирани щурмови самолети и пикиращи бомбардировачи, „работата“от ниска надморска височина и от полет на ниско ниво на двумоторни бомбардировачи Ju 88 и He 111, които стреляха и бомбардираха бойните формирования на съветските части, беше многократно отбелязан. Това се случи в началния период на войната, когато самолетите на Луфтвафе изгладиха почти безпрепятствено нашия преден край и близо до задните части. Германците обаче бяха принудени да се върнат към подобна практика в последния период на войната. Това не помогна да се спре настъпателния импулс на съветските войски, но загубите в бомбардировачите от германците се оказаха много значителни. Дори тежките нощни изтребители Ju 88C, построени на базата на бомбардировача Ju 88A-5, бяха използвани за атака на съветските войски.
Тежките изтребители Ju 88C имаха челно бронирано стъкло и броня. Въоръжаването на различни модификации може да бъде много различно. Офанзивното въоръжение обикновено се състоеше от няколко 20 мм оръдия и 7,92 мм картечници. На външните възли беше възможно да се носят до 1500 кг бомби. Максималната скорост на земята е 490 км / ч. Практически обхват - 1900 км.
В края на 1941 г. командването на Вермахта изрази желание да получи противотанков самолет с мощно оръжие, способно да унищожи средни и тежки вражески танкове с един изстрел. Работата вървеше без да бърза и първата партида от 18 Ju 88P-1 с 75 мм оръдие VK 7.5 под кабината и подсилена бронежилетка беше прехвърлена на войските през есента на 1943 г. Самолетът е оборудван с версия на противотанковото оръдие PaK 40 с дължина на цевта 46 калибра, пригодена за използване в авиацията. Полуавтоматичният пистолет с хоризонтален клинов затвор се презарежда ръчно. 75-мм самолетно оръдие би могло да използва целия боеприпас, приложим в противотанково оръдие. За да се намали откатът, пистолетът беше снабден с дулна спирачка. Скорострелността на 75-мм оръдие не беше висока; по време на атаката пилотът успя да изстреля не повече от 2 изстрела. Оръдието и големият обтекател значително увеличиха съпротивлението на Ju 88P-1 и направиха самолета много труден за летене и уязвим за изтребители. Максималната скорост на земята падна до 390 км / ч.
Бойни изпитания на Ju 88P-1 се проведоха в централния сектор на Източния фронт. Очевидно те не са били много успешни, във всеки случай не може да се намери информация за бойните успехи на унищожители на танкове със 75-мм оръдия.
Ниската бойна ефективност на тежките щурмови самолети със 75-мм оръдие се дължи на тяхната висока уязвимост, прекомерна отдача и ниска скорострелност. За да се увеличи практическата скорострелност, е разработен електропневматичен автоматизиран механизъм за изпращане на снаряди от радиално списание. Практическата скорострелност на пистолет с автоматично зареждане е 30 rds / min. Имаше поне един юнкер с два двигателя със 75-милиметрово автоматично оръдие. Впоследствие инсталирането на оръдия VK 7.5 на щурмовите варианти Ju 88 беше изоставено, предпочитайки да ги замени с по-малко мощни, но не толкова тежки и тромави 37-мм VK 3.7 и 50-мм VK 5. Оръжията с по-малък калибър имаха по -висока скорострелност и по -малко разрушителен откат. Те бяха по -подходящи за използване в авиацията, въпреки че не бяха идеални.
Ju 88Р-1 беше последван от „осемдесет и осми“, въоръжен с две 37-мм оръдия VK 3.7. Ju 88Р-2 е първият за тестване през юни 1943 г. Представители на Луфтвафе обаче не бяха доволни от нивото на сигурност на пилотската кабина. Следващата версия с подобрена бронежилетка е обозначена като Ju 88P-3. Самолетът е тестван, но не е известно дали тази версия е серийно произвеждана.
Един самолет с 37-мм оръдия е преобразуван за монтиране на 50-мм оръдие VK 5. Автоматичното 50-мм оръдие е преобразувано от полуавтоматично танково оръдие KwK 39 с калибър 60 с вертикален клин.
Пистолетът се захранва от затворен метален колан за 21 патрона. Снарядът е изпратен с помощта на електропневматичен механизъм. Благодарение на това скорострелността беше 40-45 rds / min. При добра практическа скорострелност и надеждност цялата артилерийска система се оказа много тежка и тежи около 540 кг. Пистолетът имаше висока бронепробиваемост. На разстояние 500 метра бронебойният снаряд с тегло 2040 g, излитащ от цевта със скорост 835 m / s, пробива 60 mm броня под ъгъл 60 °. Снаряд с карбидна сърцевина с тегло 900 g и начална скорост 1189 m / s при същите условия може да проникне в 95 мм броня. По този начин един щурмов самолет, въоръжен с 50 мм оръдие, теоретично може да се бори със средни танкове, атакувайки ги от всяка посока, а тежките танкове са уязвими за обстрел от кърмата и отстрани.
В началото на 1944 г. започнаха доставките на тежки щурмови самолети Ju 88Р-4 с 50-мм оръдие. Различни източници посочват различен брой построени копия: от 32 до 40 автомобила. Може би говорим и за експериментални и самолети, преобразувани от други модификации. Част от противотанковите „осемдесет и осми“също бяха въоръжени с ракети R4 / M-HL Panzerblitz 2 с кумулативна бойна глава.
Поради малкия брой построени Ju 88Р, е трудно да се оцени тяхната бойна ефективност. Превозни средства с тежко артилерийско оръжие могат ефективно да работят в началния период на войната, но след това основните задачи за унищожаване на наземни цели бяха успешно решени от пикиращи бомбардировачи и изтребители-бомбардировачи. След като германците загубиха надмощие във въздуха и многократното нарастване на мощта на съветските танкови армии, тежките щурмови самолети, работещи над бойното поле през деня, бяха обречени на катастрофални загуби. Ju 88 обаче не беше единственият многомоторен самолет на Луфтвафе, който трябваше да бъде оборудван с оръдия с калибър над 37 мм. Така че 50 и 75-мм оръдия трябваше да въоръжат тежък щурмов самолет, създаден на базата на бомбардировача на далечния обсег He 177.
Самолетът, означен като He 177 A-3 / R5, е предназначен да се използва за борба със съветските танкове и за потискане на съветската противовъздушна отбрана край Сталинград, по време на операцията за деблокиране на обкръжената 6-та армия на фелдмаршал Паулюс. Пет бомбардировача He 177 A-3 започнаха да се преобразуват в тази версия. Но обкръжената 6 -та армия се предаде, преди инсталирането на тежко оръжие да бъде завършено и самолетите бяха върнати в първоначалния си вид.
