"Валентин" "Сталин" заминава за СССР по програмата Lend-Lease.
Историята на Lend-Lease е митологизирана както от противниците на съветския режим, така и от неговите поддръжници. Първите смятат, че без военни доставки от САЩ и Англия, СССР не би могъл да спечели войната, вторите - че ролята на тези доставки е напълно незначителна. Предлагаме на вашето внимание балансиран поглед на историка Павел Сутулин по този въпрос, публикуван първоначално в неговата ЖЖ.
История на Lend-Lease
Ленд -Лизинг (от английски „lend“- заемам и „lease“- лизинг) - вид кредитна програма за съюзници от Съединените американски щати чрез доставка на технологии, храни, оборудване, суровини и материали. Първата стъпка към Lend-Lease е направена от САЩ на 3 септември 1940 г., когато американците прехвърлят 50 стари разрушителя във Великобритания в замяна на британски военни бази. На 2 януари 1941 г. Оскар Кокс, служител на Министерството на финансите, подготвя първия проект на Закона за заема. На 10 януари този законопроект беше внесен в Сената и Камарата на представителите. На 11 март законът беше одобрен от двете камари и подписан от президента, а три часа по -късно президентът подписа първите две директиви към този закон. Първият от тях нарежда да прехвърли 28 торпедни катера във Великобритания, а вторият - да предаде Гърция с 50 75 -мм оръдия и няколкостотин хиляди снаряда. Така започва историята на Lend-Lease.
Същността на Lend-Lease като цяло беше доста проста. Съгласно Закона за заем-лизинг, САЩ биха могли да доставят оборудване, боеприпаси, оборудване и т.н. държави, чиято защита е жизненоважна за самите щати. Всички доставки бяха безплатни. Всички машини, оборудване и материали, изразходвани, консумирани или унищожени по време на войната, не подлежат на плащане. Имотът, оставен след края на войната и подходящ за граждански цели, трябваше да бъде платен.
Що се отнася до СССР, Рузвелт и Чърчил дават обещание да му доставят необходимите за войната материали веднага след нападението на Германия срещу Съветския съюз, тоест на 22 юни 1941 г. На 1 октомври 1941 г. в Москва е подписан Първият московски протокол за снабдяването на СССР, чийто срок е определен на 30 юни. Законът за заем-лизинг е разширен за СССР на 28 октомври 1941 г., което води до заем от 1 милиард долара за Съюза. По време на войната бяха подписани още три протокола: Вашингтон, Лондон и Отава, чрез които доставките бяха удължени до края на войната. Официално доставките на Lend-Lease за СССР преустановяват на 12 май 1945 г. До август 1945 г. обаче доставките продължават според „списъка на Молотов-Микоян“.
Доставките на Lend-Lease за СССР и техният принос за победата
По време на войната стотици хиляди тонове товари са доставени в СССР по Lend-Lease. Военните историци (а може би и всички останали), разбира се, най -много се интересуват от съюзническата военна техника - нека започнем с нея. По Lend -Lease в СССР бяха доставени следните артикули от САЩ: лек M3A1 "Stuart" - 1676 броя, лек M5 - 5 броя, лек M24 - 2 броя, среден M3 "Grant" - 1386 броя, среден M4A2 " Шерман "(със 75 -мм оръдие) - 2007 бр., Среден M4A2 (със 76 -мм оръдие) - 2095 бр., Тежък M26 - 1 бр. От Англия: пехота „Валентин“- 2394 броя, пехота „Матилда“MkII - 918 броя, лек „Тетрарх“- 20 броя, тежък „Чърчил“- 301 броя, круизен „Кромуел“- 6 броя. От Канада: Валентин - 1388. Общо: 12199 танка. Общо 86 100 танка са доставени на съветско-германския фронт през годините на войната.
По този начин танковете Lend-Lease представляват 12,3% от общия брой танкове, произведени / доставени на СССР през 1941-1945 г. Освен танкове, ZSU / ACS също са доставени на СССР. ZSU: M15A1 - 100 бр., M17 - 1000 бр.; ACS: T48 - 650 бр., М18 - 5 бр., М10 - 52 бр. Общо са доставени 1807 единици. Общо 23, 1 000 единици самоходни оръдия са произведени и получени в СССР по време на войната. По този начин делът на самоходните оръдия, получени от СССР по Lend-Lease, е 7, 8% от общия брой оборудване от този тип, получено по време на войната. Освен танкове и самоходни оръдия, в СССР се доставяха и бронетранспортьори: британският "Универсален превозвач" - 2560 бр. (включително от Канада - 1348 бр.) и американски М2 - 342 бр., М3 - 2 бр., М5 - 421 бр., М9 - 419 бр., Т16 - 96 бр., М3А1 „Скаут“- 3340 бр., LVT - 5 бр. Общо: 7185 единици. Тъй като бронетранспортьорите не са произведени в СССР, лизинговите превози представляват 100% от съветския парк на това оборудване. Критиката към Lend-Lease много често привлича вниманието към лошото качество на бронираните превозни средства, доставяни от съюзниците. Тази критика наистина има определени основания, тъй като американските и британските танкове често отстъпваха по технически характеристики на съветските и германските колеги. Особено като се има предвид, че съюзниците обикновено доставят на СССР не най -добрите примери за тяхното оборудване. Например, най -модерните модификации на Sherman (M4A3E8 и Sherman Firefly) не са доставени на Русия.
Много по-добра ситуация се разви с доставката на авиация по Lend-Lease. Общо през военните години в СССР са доставени 18 297 самолета, включително от САЩ: изтребители R -40 „Томагавк“- 247, P -40 „Kitihawk“- 1887, P -39 „Airacobra“- 4952, P -63 "Kingcobra" - 2400, R -47 "Thunderbolt - 195; бомбардировачи A -20" Boston " - 2771, B -25" Mitchell " - 861; други видове самолети - 813. 4171" Spitfires "и" Hurricanes " са доставени от Англия Общо съветските войски са получили 138 хил. самолета по време на войната. Така делът на чуждестранното оборудване в постъпленията на вътрешния самолетен флот възлиза на 13%. Истина, дори тук съюзниците отказват да доставят на СССР гордостта на техните ВВС- стратегически бомбардировачи В-17, В-24 и В-29, от които по време на войната са произведени 35 хиляди единици и в същото време именно от тези машини съветските ВВС се нуждаят от повечето всичко.
По Lend-Lease са доставени 8 хиляди зенитни и 5 хиляди противотанкови оръдия. Общо СССР получава 38 хиляди единици зенитна и 54 хиляди противотанкова артилерия. Тоест делът на Lend-Lease в тези видове оръжия е съответно 21% и 9%. Ако обаче вземем всички съветски оръжия и минохвъргачки като цяло (разписки за войната - 526, 2 хиляди), тогава делът на чуждестранните оръжия в него ще бъде само 2, 7%.
През военните години на СССР 202 торпедни катера, 28 патрулни кораба, 55 миночистачи, 138 ловци на подводници, 49 десантни кораба, 3 ледоразбивачи, около 80 транспортни кораба, около 30 влекача бяха прехвърлени по ленд-лизинг. Общо има около 580 кораба. Общо СССР получава 2588 кораба през военните години. Тоест делът на оборудването за отдаване под наем е 22,4%.
Най-забележителните бяха доставките на автомобили под наем. Общо 480 хиляди автомобила са доставени по Lend-Lease (от които 85% са от САЩ). Включително около 430 хиляди камиона (главно - 6 фирми от САЩ "Studebaker" и REO) и 50 хиляди джипа (Willys MB и Ford GPW). Въпреки факта, че общите постъпления от автомобили на съветско-германския фронт възлизат на 744 хиляди бройки, делът на автомобилите от Lend-Lease в съветския парк е 64%. Освен това от САЩ бяха доставени 35 000 мотоциклета.
Но предлагането на малки оръжия по Lend-Lease беше много скромно: само около 150 000 единици. Като се има предвид, че общите постъпления от малки оръжия в Червената армия по време на войната възлизат на 19, 85 милиона единици, делът на оръжията по Lend-Lease е приблизително 0,75%.
През военните години 242, 3 хиляди тона моторни бензини са доставени в СССР по Lend-Lease (2, 7% от общото производство и получаване на моторни бензини в СССР). Ситуацията с авиационния бензин е следната: 570 хиляди тона бензин са доставени от САЩ, 533,5 хиляди тона от Великобритания и Канада. Освен това от САЩ, Великобритания и Канада са доставени 1483 хиляди тона леки бензинови фракции. Бензинът се произвежда от леки бензинови фракции в резултат на риформинг, чийто добив е приблизително 80%. Така от 1483 хиляди тона фракции могат да се получат 1186 хиляди тона бензин. Тоест общите доставки на бензин по Lend-Lease могат да бъдат оценени на 2 230 000 тона. По време на войната СССР произвежда около 4750 хиляди тона авиационен бензин. Вероятно този брой включва и бензин, произведен от фракции, доставени от съюзниците. Тоест, производството на бензин в СССР от собствени ресурси може да се оцени на около 3350 хиляди тона. Следователно делът на авиационното гориво по Lend-Lease в общото количество бензин, доставен и произведен в СССР, е 40%.
622 100 тона железопътни релси са доставени в СССР, което е равно на 36% от общия брой релси, доставени и произведени в СССР. По време на войната са доставени 1900 парни локомотива, докато в СССР са произведени 800 парни локомотива през 1941-1945 г., от които през 1941 - 708. Ако вземем броя на произведените от юни до края на 1941 г. парни локомотиви като четвърт от общото производство, тогава броят на парните локомотиви, произведени по време на войната, ще бъде приблизително 300. Тоест делът на парните локомотиви Lend-Lease в общия обем на паровозите, произведени и доставени в СССР, е приблизително 72%. Освен това в СССР са доставени 11 075 автомобила. За сравнение, през 1942-1945 г. в СССР са произведени 1092 железопътни вагона. През военните години 318 хиляди тона експлозиви са доставени по Lend -Lease (от които САЩ - 295,6 хиляди тона), което е 36,6% от общото производство и доставки на експлозиви за СССР.
При Lend-Lease Съветският съюз получава 328 хиляди тона алуминий. Ако вярвате на Б. Соколов ("Ролята на Lend-Lease в съветските военни усилия"), който е оценил съветското производство на алуминий по време на войната на 263 хиляди тона, тогава делът на Lend-Lease алуминий в общото количество произведен алуминий и получени от СССР ще бъдат 55%. Медта е доставяна на СССР 387 хиляди тона - 45% от общото производство и доставки на този метал за СССР. По Lend -Lease Съюзът получи 3 606 хиляди тона гуми - 30% от общия брой гуми, произведени и доставени на СССР. Доставени са 610 хил. Тона захар - 29,5%. Памук: 108 милиона тона - 6% През военните години 38 100 металорежещи металорежещи машини са доставени в СССР от САЩ, а 6500 металорежещи машини и 104 преси от Великобритания. По време на войната в СССР са произведени 141 хил. M / r машини и ковашки преси. Така делът на чуждестранните металорежещи машини във вътрешната икономика възлиза на 24%. СССР също получава 956 700 мили полев телефонен кабел, 2100 мили морски кабел и 1100 мили подводен кабел. Освен това 3500 радиостанции, 5899 приемници и 348 локатора, 15,5 милиона чифта армейски ботуши, 5 милиона тона хранителни продукти и др. Са доставени на СССР по Lend-Lease.
Според данните, обобщени в диаграма 2, може да се види, че дори и за основните видове доставки, делът на продуктите по лизинг в общия обем на производството и доставките в СССР не надвишава 28%. Като цяло делът на продуктите по лизинг в общия обем на материалите, оборудването, хранителните продукти, машините, суровините и др., Произведени и доставени в СССР. Обикновено се изчислява на 4%. Според мен тази цифра като цяло отразява реалното състояние на нещата. По този начин можем да кажем с известна степен на увереност, че Lend-Lease не е оказал решаващо влияние върху способността на СССР да води война. Да, такива видове оборудване и материали се доставят по Lend-Lease, което представлява по-голямата част от общото производство на такива в СССР. Но дали липсата на доставки на тези материали ще стане критична? Според мен не. СССР би могъл да преразпредели производствените усилия по такъв начин, че да си осигури всичко необходимо, включително алуминий, мед и локомотиви. Може ли СССР изобщо да мине без Lend-Lease? Да, би могъл. Но въпросът е какво би му струвало това. Ако нямаше Lend-Lease, СССР би могъл да предприеме два начина за решаване на проблема с недостига на тези стоки, които се доставят по този Lend-Lease. Първият начин е просто да затворим очи пред този дефицит. В резултат на това ще има недостиг на автомобили, самолети и редица други видове машини и оборудване в армията. По този начин армията със сигурност ще бъде отслабена. Вторият вариант е да увеличим собственото си производство на продукти, доставяни по Lend-Lease, чрез привличане на излишна работна ръка към производствения процес. Съответно тази сила може да бъде взета само на фронта и по този начин отново да отслаби армията. Така при избора на някой от тези пътища Червената армия беше губеща. В резултат на това войната се проточва и има ненужни жертви от наша страна. С други думи, въпреки че Lend-Lease не е оказал решаващо влияние върху изхода на войната на Източния фронт, той все пак спаси живота на стотици хиляди съветски граждани. И само за това Русия трябва да бъде благодарна на своите съюзници.
Говорейки за ролята на Lend-Lease в победата на СССР, не трябва да забравяме още две точки. Първо, по-голямата част от машините, оборудването и материалите са доставени на СССР през 1943-1945 г. Тоест след повратната точка в хода на войната. Например през 1941 г. по Lend-Lease са доставени стоки на стойност около 100 милиона долара, което е по-малко от 1% от общото предлагане. През 1942 г. този процент е 27,6. Така повече от 70% от доставките по Lend-Lease са паднали през 1943-1945 г., а през най-страшния период на войната за СССР помощта на съюзниците не е особено забележима. Като пример, на диаграма # 3 можете да видите как броят на самолетите, доставени от САЩ, се е променил през 1941-1945 г. Още по -показателен пример са автомобилите: към 30 април 1944 г. са доставени само 215 хиляди от тях. Тоест повече от половината превозни средства от Lend-Lease са доставени на СССР през последната година от войната. Второ, не цялото оборудване, доставено по Lend-Lease, е било използвано от армията и флота. Например, от 202 торпедни катера, доставени на СССР, 118 никога не е трябвало да участват във военните действия на Великата отечествена война, тъй като те са били въведени в експлоатация след нейния край. Всичките 26 фрегати, получени от СССР, също влизат в експлоатация едва през лятото на 1945 г. Подобна ситуация се наблюдава и при други видове техника.
И накрая, в края на тази част от статията, малък камък в градината на критиците на Lend-Lease. Много от тези критици подчертават липсата на доставки от съюзниците, като подсилват това с факта, че според тях САЩ, като се има предвид тяхното ниво на производство, биха могли да доставят повече. Всъщност САЩ и Великобритания са произвели 22 милиона малки оръжия и са доставили само 150 000 (0,68%). Съюзниците доставят 14% от произведените танкове на СССР. Положението беше още по -лошо с автомобилите: общо през годините в САЩ бяха произведени около 5 милиона автомобила, а около 450 хиляди коли бяха доставени на СССР - по -малко от 10%. И т.н. Този подход обаче със сигурност е погрешен. Факт е, че доставките за СССР бяха ограничени не от производствените възможности на съюзниците, а от тонажа на наличните транспортни кораби. И именно с него британците и американците имаха сериозни проблеми. Съюзниците просто физически нямаха необходимия брой транспортни кораби, необходими за транспортиране на повече товари до СССР.
Маршрути за доставка
Товарът на лизинг влиза в СССР по пет маршрута: през арктически конвои до Мурманск, през Черно море, през Иран, през Далечния изток и през съветската Арктика. Най -известният от тези маршрути е несъмнено Мурманският. Героизмът на моряците от арктическите конвои е възхваляван в много книги и филми. Вероятно поради тази причина много от нашите съграждани имат погрешно впечатление, че основните доставки по Lend-Lease са отишли в СССР именно с арктически конвои. Това мнение е чиста заблуда. В диаграма # 4 можете да видите съотношението на обема на товарния трафик по различни маршрути в дълги тонове. Както виждаме, не само, че по-голямата част от товарите от Lend-Lease не са преминали през руския Север, но този маршрут дори не е бил основният, отстъпвайки на Далечния Изток и Иран. Една от основните причини за това положение е опасността от северния маршрут поради активността на германците. В диаграма # 5 можете да видите колко ефективно Луфтвафе и Кригсмарин са действали по арктическите конвои.
Използването на трансиранския маршрут стана възможно, след като съветските и британските войски (съответно от север и юг) навлязоха на територията на Иран, а вече на 8 септември беше подписано мирно споразумение между СССР, Англия и Иран, според към които са разположени британски и съветски войски на територията на Персия. войски. От този момент нататък Иран започва да се използва за доставки за СССР. Товарът на лизинг отиде до пристанищата на северния край на Персийския залив: Басра, Хорамшахр, Абадан и Бандар Шахпур. В тези пристанища бяха създадени заводи за сглобяване на въздух и автомобили. От тези пристанища към СССР товарът се движеше по два начина: по суша през Кавказ и по вода - през Каспийско море. Трансайранският маршрут, както и арктическите конвои, имаше своите недостатъци: първо, той беше твърде дълъг (маршрутът на конвоя от Ню Йорк до бреговете на Иран около южноафриканския нос Добра надежда отне около 75 дни, и след това отне около 75 дни, а след това преминаването на товара също отне време за Иран и Кавказ или Каспий). Второ, навигацията в Каспийско море е възпрепятствана от германската авиация, която само през октомври и ноември потопи и повреди 32 кораба с товар, а Кавказ не беше най-спокойното място: само през 1941-1943 г. 963 бандитски групи с общ брой 17 513 са били ликвидирани при хора от Северен Кавказ. През 1945 г. вместо иранския маршрут за доставки се използва Черноморският.
Най -сигурният и удобен маршрут обаче беше тихоокеанският от Аляска до Далечния изток (46% от общите доставки) или през Северния ледовит океан до арктическите пристанища (3%). По принцип товарът от заем-лизинг е доставян в СССР от САЩ, разбира се, по море. По -голямата част от авиацията обаче се премести от Аляска в СССР самостоятелно (същият AlSib). Въпреки това по този път възникнаха трудности, този път свързани с Япония. През 1941-1944 г. японците задържат 178 съветски кораба, някои от тях - превозват „Каменец -Подолски“, „Ингул“и „Ногин“- за 2 или повече месеца. 8 кораба - превози „Кречет“, „Свирстрой“, „Майкоп“, „Перекоп“, „Ангарстрой“, „Павлин Виноградов“, „Лазо“, „Симферопол“- бяха потопени от японците. Транспортите „Ашхабад“, „Колхозник“, „Киев“бяха потопени от неидентифицирани подводници, а още около 10 кораба бяха загубени при необясними обстоятелства.
Заем-лизинг плащане
Това може би е основната тема за спекулации на хора, които се опитват по някакъв начин да очернят програмата Lend-Lease. Повечето от тях считат за свой незаменим дълг да декларират, че според тях СССР е платил за всички стоки, доставени по Lend-Lease. Разбира се, това не е нищо повече от заблуда (или умишлена лъжа). Нито СССР, нито други държави, получили помощ по програмата Lend-Lease, в съответствие със закона за Lend-Lease по време на войната, не плащаха нито цент за тази помощ, така да се каже. Освен това, както вече беше написано в началото на статията, те не бяха задължени да плащат след войната за материалите, оборудването, оръжията и боеприпасите, които са били консумирани по време на войната. Трябваше да се плаща само за това, което остана непокътнато след войната и можеше да се използва от страните получатели. По този начин по време на войната не е имало плащания по заеми. Друго нещо е, че СССР всъщност изпраща различни стоки в САЩ (включително 320 хиляди тона хромова руда, 32 хиляди тона манганова руда, както и злато, платина, дърво). Това беше направено като част от програмата за обратен заем. Освен това същата програма включваше безплатен ремонт на американски кораби в руски пристанища и други услуги. За съжаление не можах да намеря общото количество стоки и услуги, предоставени на съюзниците в рамките на обратния заем-лизинг. Единственият източник, който съм намерил, твърди, че точно тази сума е била 2,2 милиона долара. Лично аз обаче не съм сигурен за достоверността на тези данни. Те обаче могат да се считат за долна граница. Горната граница в този случай ще бъде сумата от няколкостотин милиона долара. Както и да е, делът на обратния заем-лизинг в общата търговия на заем-лизинг между СССР и съюзниците няма да надвишава 3-4%. За сравнение, размерът на обратния заем от Великобритания за САЩ е равен на 6, 8 милиарда долара, което е 18, 3% от общия обмен на стоки и услуги между тези държави.
Така че по време на войната нямаше плащане за Lend-Lease. Американците предоставиха сметката на страните получателки едва след войната. Обемът на британския дълг към САЩ възлиза на $ 4,33 млрд., На Канада - $ 1,19 млрд. Последното плащане от $ 83,25 млн. (В полза на САЩ) и $ 22,7 млн. (Канада) е извършено на 29 декември, 2006. Обемът на китайския дълг беше определен на 180 млн. Долара и този дълг все още не е изплатен. Французите плащат на САЩ на 28 май 1946 г., давайки на САЩ редица търговски преференции.
Дългът на СССР беше определен през 1947 г. на 2,6 млрд. Долара, но вече през 1948 г. тази сума беше намалена до 1,3 млрд. Въпреки това СССР отказа да плати. Отказът последва в отговор на новите отстъпки от Съединените щати: през 1951 г. размерът на дълга беше ревизиран отново и този път възлиза на 800 млн. Отново бе намален, този път до 722 млн. Долара; падеж - 2001 г.), а СССР се съгласи с това споразумение само при условие, че му е отпуснат заем от Експортно-Импортната банка. През 1973 г. СССР извършва две плащания на обща стойност 48 милиона долара, но след това прекратява плащанията поради изменението на Джаксън-Ваник от 1974 г. на съветско-американското търговско споразумение от 1972 г. През юни 1990 г., по време на преговори между президентите на САЩ и СССР, страните се върнаха към обсъждането на дълга. Беше определен нов срок за окончателното погасяване на дълга - 2030 г., а сумата беше 674 млн. Долара. В момента Русия дължи 100 милиона щатски долара за доставки по кредит-лизинг.
Други видове консумативи
Lend-Lease беше единственият значим вид съюзнически доставки на СССР. По принцип обаче не единственият. Преди приемането на програмата Lend-Lease, САЩ и Великобритания снабдяват СССР с оборудване и материали за пари в брой. Размерът на тези доставки обаче беше доста малък. Например от юли до октомври 1941 г. САЩ доставят на СССР товар само за 29 милиона долара. Освен това Великобритания предвижда доставката на стоки за СССР поради дългосрочни заеми. Нещо повече, тези доставки продължиха и след приемането на програмата Lend-Lease.
Не забравяйте за многото благотворителни фондации, създадени за набиране на средства в полза на СССР по целия свят. СССР оказва помощ и на отделни лица. Нещо повече, такава помощ идваше дори от Африка и Близкия изток. Например в Бейрут е създадена Руската патриотична група, в Конго - Руското дружество за медицинска помощ. Иранският търговец Рахимян Гулам Хусейн изпрати 3 тона сушено грозде до Сталинград. А търговците Юсуф Гафурики и Мамед Ждалиди предадоха 285 глави говеда на СССР.
Литература
1. Иваниня Е. А. История на Съединените щати. М.: Дроп, 2006.
2. / Кратка история на САЩ / Под. изд. И. А. Алябьев, Е. В. Висоцкая, Т. Р. Джум, С. М. Зайцев, Н. П. Зотников, В. Н. Цветков. Минск: Жътва, 2003.
3. Широкорад А. Б. Далекоизточен финал. М.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Арктически конвои. Северноморски битки през Втората световна война. М.: Центърполиграф, 2003.
5. Темиров Ю. Т., Донец А. С. Война. М.: Ексмо, 2005.
6. Stettinius E. Lend -Lease - оръжие за победа (https://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Морозов А. Антихитлеристката коалиция през Втората световна война. Ролята на Lend-Lease в победата над общ враг (https://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Русия и СССР във войните на ХХ век. Загуби на въоръжените сили / Под общ. изд. Г. Ф. Кривошеева. (https://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Народното стопанство на СССР във Великата отечествена война. Статистически сборник. (Http://tashv.nm.ru/)
10. Материали на Уикипедия. (Http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0…BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: как беше. (https://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Авиационен заем в СССР през 1941-1945 г. (https://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Съветска историография за заем (https://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
четиринадесет. Какво знаем и какво не знаем за Великата отечествена война (https://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)
