Подводниците от серия Pike III са първите средно големи подводници, построени в Съветския съюз. Строителството на подводници от шест различни серии се извършва от 1930 до 1945 г., построени са общо 86 подводници от типа „Ш“, което ги прави най -многобройния тип съветски подводници по време на Великата отечествена война. Отличителните черти на тези подводници бяха относително ниските производствени разходи, повишената жизнеспособност и маневреността.
Лодките взеха активно участие във военните действия по време на Великата отечествена война. През военните години тези подводници потопиха 45 и повредиха 8 вражески бойни и търговски кораба - повече от една трета от общия брой кораби, потопени от всички съветски подводници. В същото време 31 от 44 -те подводници, които се биха, бяха убити. За военни заслуги 6 подводници от типа "Ш" станаха пазачи, още 11 подводници бяха наградени с орден на Червеното знаме.
Проектирането на първите подводници от III серия от типа "Щука" се извършва паралелно с проектирането на подводниците от I серия "Декабрист". Пайк беше подводница с един и половина корпус, здравият й корпус беше разделен на 6 отделения. Проектът е разработен в конструкторското бюро, което се ръководи от Б. М. Малинин. Първоначално лодките са проектирани като малки, те са били предназначени за операции в районите с ограничена навигация на Балтийско море. Планирано е те да бъдат използвани във водната зона на Финландския залив с неговите плитки дълбочини, скари и тесни места. Впоследствие, според предвоенната класификация, приета в СССР, лодките са класифицирани като средни.
Съветска подводница Shch-301 "Pike" (тип "Pike", серия III) минава по крайбрежието, снимка: waralbum.ru
Първата серия подводници от типа "Sh", серия III, е създадена от съветски инженери в невероятно бързане. Проектът на лодката е завършен в края на 1929 г. Без да чака одобрение, Балтийската корабостроителница започва да създава работни чертежи. В същото време, дори на етапа на проектиране, бяха направени множество промени в техния дизайн. Например военните поискаха да се поставят резервни торпеда на борда на лодката. Поставянето на още четири торпеда на борда изискваше чудеса на изобретателност от дизайнерите на Пайк.
Любопитно е, че проектът на лодките от типа „Sh“е повлиян от повдигането и проверката на британската подводница L-55, която от октомври 1929 г. е на ремонт в Кронщат. От тази лодка "Щукс" получи линиите с линейна трансформация и общ архитектурен тип: един и половина корпус, с булеви резервоари от основния баласт. Британската подводница L-55 потъна в южната част на Финландския залив на 4 юни 1919 г. при опит за атака на есминците Azard и Gabriel. В резултат на разрушаването на лодката от неизчетен ток, тя е взривена от английско минно поле. През лятото на 1928 г. лодката е успешно издигната на повърхността, а след това възстановена и въведена в съветския флот. По време на повдигането и изследването на лодката бяха открити останките на 38 британски подводници, които бяха прехвърлени на британска страна за погребение у дома.
Характеристиките на производителността на подводниците тип "Щ" варират леко от серия до серия. Общо 86 лодки са построени в шест различни серии. Основно имаше промяна в характеристиките на лодките в посока на мощността на монтираните дизелови двигатели, увеличаване на повърхностната и подводна скорост, известно намаляване на круизния обхват. Въоръжението на лодките (четири носови и две задни торпедни апарати и две 45-мм артилерийски оръдия) остана непроменено (с изключение на четири лодки от серия III, въоръжени с един пистолет). Подводниците от типа „Пайк“имаха 6 отделения в плътен корпус: първото и шестото отделение бяха торпедни; вторият беше жилищен (в него под сгъваема настилка, изработена от дървени панели, имаше батерии и резервоари за гориво под тях); третото отделение е централната стойка на лодката; четвъртият е дизеловото отделение; в петото отделение имаше два основни електродвигателя и отделно два електродвигателя за икономически напредък.
Тъй като от самото начало на работата по проекта новите подводници се считат за масивни, основното изискване за тях е максималната простота на дизайна. Това изискване беше насочено към максимално възможно намаляване на производствените разходи. В същото време това не се отрази най -добре на тактическите и техническите характеристики на Щук. Времето за потапяне на лодките беше неприемливо дълго: от крейсерската позиция - повече от минута, а времето за издухване на основния баласт беше повече от 10 минути. Повърхностната скорост на лодките от серия III също се оказа значително по -ниска от тази, съдържаща се в спецификацията - около 12 възела. Поставянето на четири резервни торпеда в жилищното отделение значително влоши обитаемостта на подводницата. Дизайнът на устройството за зареждане на торпеда също беше неуспешен, в резултат на което общото време за зареждане на боеприпасите на лодката отне повече от ден. Подводните механизми вдигаха много шум, което ги демаскира и увеличава шансовете да бъдат открити от противника. Въпреки всички недостатъци, проектът влезе в масово производство. Построени са общо четири серии „Pike“III, и четирите лодки стават част от Балтийския флот и носят номера от Щ-301 до Щ-304. Три от тях не можаха да оцелеят във Великата отечествена война, докато до края на военните действия оцеля само подводницата Sh-303 "Ruff".
В допълнение към посочените недостатъци, лодките от типа "Sh" имаха и очевидни предимства, които бяха потвърдени от приемателните тестове. Силните страни и простотата на техния дизайн, добрата мореходност и надеждността на инсталираните механизми се дължат на предимствата на подводниците от серия III. По своите тактически и технически характеристики новите съветски подводници не отстъпват на чуждестранни подводници от същия клас, например френските подводници от клас „Орион“, които са построени едновременно със съветските подводници от клас „Щука“.
Първите лодки от серия III са заложени в Ленинград в Балтийската корабостроителница № 189 през 1930 г. (лодки Щ-301, 302 и 303), подводницата Щ-304 е построена в Корабостроителница №1 Красно Сормово в Горки (Нижни Новгород). Първите лодки влизат във флота през 1933 г., а до края на 1941 г. са построени 84 подводници, които са построени и въведени в експлоатация в следните серии: Серия III - 4 лодки (1933), Серия V - 12 лодки (1933-1934)), V-bis серия-13 лодки (1935-1936), V-bis-2 серия-14 лодки (1935-1936), X-серия-32 лодки (1936-1939), X-bis серия-9 лодки постъпили на въоръжение още през 1941 г., включително след началото на войната, още двама бяха прехвърлени към флота през юли 1945 г.
Подводници Sch-201 (V-bis), Sch-209 (серия X) и Sch-202 (V-bis) на Черноморския флот, 1943 г.
Щуките от втората модификация принадлежат към V серия и са построени в по -голям брой. 12 такива подводници се присъединиха към Тихоокеанския флот. Лодките бяха транспортирани до мястото по железопътен транспорт в разглобен вид, окончателното им сглобяване беше извършено вече в Далечния изток. Те не са имали значителни промени в сравнение с лодките от серия III, с изключение на някои промени в структурите на корпуса, по -специално наклонът на "океана" е даден на стъблото на кораба. Забележителна разлика беше инсталирането на втори 45-мм пистолет, който тогава присъстваше на Щуците от всички следващи серии. В същото време артилерийските оръжия бяха слабата точка на всички "Пайк". Например германската средна подводница тип VII (най-големият партиден тип подводница в историята) носеше на борда 88-мм артилерийска пушка и 20-мм зенитна картечница. А съветските подводници от типа „С“бяха въоръжени със 100-мм и 45-мм оръдия. В много отношения многобройните подобрения на лодките от типа „Sh“се дължат на факта, че въвеждането в експлоатация на средни по големина лодки от новия тип „C“се забави. Общо 41 подводници от тип "С" постъпиха на въоръжение, но до началото на Великата отечествена война имаше само 17 от тях.
В допълнение към спешната нужда на флота от нови подводници, подводниците от типа "Sh", въпреки всички недостатъци на първата серия, бяха считани тактически за доста успешни кораби, преди всичко по отношение на комбинацията от бойни качества и цена. Поради тази причина беше решено да се разработи този тип подводници, като постепенно се елиминират недостатъците, установени по време на експлоатацията на лодките от първата серия. Освен това по -малкият размер позволява на такива лодки да се чувстват по -добре във водите на Финландския залив и Черно море, в сравнение с по -големите лодки тип „С“. Неслучайно последните се показаха най -добре в Северния флот, а не в Балтийския.
Подводниците от сериите V-bis и V-bis-2 станаха резултат от по-нататъшното усъвършенстване на Shchuk. Мощността на основните дизелови двигатели на лодките се увеличава с около 35 процента, докато теглото и размерите им остават почти непроменени. Освен това, формата на кормилата беше подобрена, което направи възможно увеличаването на повърхностната скорост на лодките с 1,5 възела. Също така, въз основа на опита от предишната експлоатация на лодки от серия V, бяха направени подобрения в отделни механизми и части от подводници. Имаше 13 построени лодки от серия V-bis. Осем от тях отидоха да служат в Тихоокеанския флот, три в Черно море и две в Балтийско море. По време на войната сериите "Pike" V-bis са участвали активно в решаването на транспортни проблеми в Черно море. Лодките могат да вземат на борда вместо резервни торпеда до 35 тона гориво, или 30 тона товар, или до 45 души с лично оръжие.
Подводница Sch-201 в Туапсе
На корабите от серията V-bis-2 дизайнерите за пореден път преработиха теоретичния чертеж и формата на кабината на подводницата. Това направи възможно увеличаването на повърхностната скорост с още 0,5 възела, подобрявайки пригодността за плаване. Задната преграда на второто отделение получи стъпаловидна форма. Това решение направи възможно съхраняването на сглобените торпеда. В допълнение, устройството за зареждане на торпедо е преработено. Това беше много важна стъпка, тъй като в същото време се натрупваше струпването на отделенията на лодката и времето за зареждане на торпеда на борда намалява - от 25-30 часа на 12 часа. Също така, дизайнерите промениха предаването на икономичния задвижващ електродвигател от предавка на ремък, което направи работата му безшумна. Електродвигателите на кърмовите и носовите хоризонтални кормила бяха поставени в крайните отделения, оставяйки само ръчно управление в централния стълб. Важно постижение на лодките от тази серия е значително намаляване на шума от механизмите на борда на лодката, което увеличава бойните възможности на корабите. Благодарение на всички промени, направени в дизайна, подводниците от серия V-bis-2 спечелиха високи оценки от съветските подводници. Построени са общо 14 лодки от серията V-bis-2. Балтийският и Тихоокеанският флот получиха по пет от тях, а Черноморският флот получи четири.
Най -многобройните серии на "Пайк" бяха лодки от серия Х, от които 32 шеги бяха построени наведнъж. 9 лодки са получени от Тихоокеанския флот, 8 - от Черноморския и Северния флот, 7 - от Балтийския флот. Тези подводници изглеждаха най-екзотични поради въвеждането на опростена ограда на рулевата рубка, така наречения тип „лимузина“, в дизайна. Като цяло тези подводници бяха почти неразличими от корабите от серията V-bis-2. Като основна електроцентрала бяха използвани дизелови двигатели 38-К-8 на завода в Коломна с мощност 800 к.с. при 600 об / мин. Повърхностната им скорост се увеличи до 14, 1-14, 3 възела.
Ниският профил на новата кабина на лодките от серия X имаше отрицателно въздействие върху увеличаването на наводненията дори при относително леки морски вълни, което беше особено критично за подводниците, които служеха в Северния флот. В резултат на това се появи друга серия подводници от типа "Sh" -серията X -bis. По това време потенциалът за модернизация на Щук е почти напълно изчерпан, така че ремонтите се свеждат главно до връщане към традиционната ограда на кабината, както и до малки промени във водопровода и въздушната система с високо налягане. Това не се отрази значително на характеристиките на подводниците. Общо са сложени 13 подводници от серията X-bis. От тях са завършени 11 лодки: две преди войната, останалите през Втората световна война. Четири подводници участваха в битките в Балтийско море, една в Черно море. Останалите подводници действат като част от Тихоокеанския флот. От „европейските“„щуки“от тази серия оцеля само една балтийска лодка. В Тихия океан един „Пайк“от серията X-bis беше убит при експлозия в базата. Само една подводница от този тип участва във военните действия срещу Япония.
Зареждане на торпедо на подводница от клас „Пайк“на Тихоокеанския флот (V-bis). Вместо кърмен пистолет, на лодката е монтирана картечница DShK. На заден план се вижда подводница от клас „Щука“(серия X), снимка: waralbum.ru
Външният вид на „Щуката“през военните години се променя в хода на различни модернизации. Например, сгъваемите части на пистолетните платформи в крайна сметка бяха заменени с постоянни и оборудвани с релси. Въз основа на натрупания опит от плаване в счупен лед, външните капаци на торпедните тръби бяха демонтирани върху части от подводниците. Вместо второто 45-мм оръдие, на части от подводниците е монтиран голям калибър 12, 7-мм картечница DShK, докато в Тихоокеанския флот, заедно със стандартната колонна стойка, имаше и самоделни. По време на Великата отечествена война някои подводници успяха да получат сонари Asdik (Dragon-129), както и специално размагнитващо устройство с намотки извън корпуса на нивото на надстройката на палубата.
Общо в СССР са построени 86 средни подводници от типа "Пайк" от различни серии. От тях 31 подводници загиват по време на Великата отечествена война, което е 36 процента от общия им брой или 69 процента от броя на подводниците, воювали на европейския театър на военните действия. Загубите бяха много значителни. До известна степен това се дължи на активното използване на тези подводници в битки, както и на най -трудните условия за подводниците в акваторията на Финския залив, където много съветски лодки станаха жертва на вражески минни полета.
В същото време, въпреки не най -високите тактически и технически характеристики, подводниците от типа „Sh“се оказаха страхотно и ефективно оръжие. На север те успяха да потопят 6 вражески военни кораба и транспортират с торпедни оръжия, а също и да повредят един транспорт (торпедото не експлодира). На Балтийско море торпедата „Пайк“успяха да потопят една вражеска подводница, както и 17 транспортни и военни кораба. Още пет кораба бяха сериозно повредени. В Черно море лодките от типа „Sh“са записали 12 вражески транспорта и военни кораби с техния брой торпеда, още два кораба са сериозно повредени. В същото време те успяха да потопят 9 транспорта с артилерийските си оръжия.
Характеристиките на експлоатация на лодките тип "Пайк" от серия X (най -многобройните):
Водоизместимост: повърхностна - 584 тона, подводна - 707, 8 тона.
Габаритни размери: дължина - 58, 8 м, ширина - 6, 2 м, тяга - 4 м.
Електроцентралата е два дизелови двигателя 38-K-8 с мощност 2x800 к.с. и два основни витлови двигателя с мощност 2х400 к.с.
Скорост на движение: повърхност - 14, 3 възела, под вода - 8, 1-8, 3 възела.
Икономическа скорост: повърхност - 7, 9 възела, под вода - 2, 6 възела.
Круизен обхват (нормално подаване на гориво) - до 2580 мили (повърхностен курс), до 105 мили (подводен курс).
Дълбочина на потапяне: работна - 75 m, максимална - 90 m.
Артилерийско въоръжение: 2х45-мм оръдия 21-К и 2х7, 62-мм картечници.
Въоръжение на торпеда: 4x533-мм носови торпедни тръби и 2х533-мм кърмови торпедни апарати, общият запас от торпеда е 10 броя.
Плувна автономия - 20 дни.
Екипажът е 37-38 души.
