Затворете очи за минута и се опитайте да си представите … себе си. В сън, във фантастичен роман, в зловеща приказка.
Вие сте пилот. Отивате до самолета си, за да полетите. При вас всичко е горе -долу ясно, но гледаме самолета.
Множество двигатели за оцеляване? Не. Едно. Да, това е "Sakae" от Nakajima, добър двигател е, но е един. С мощност до 1000 к.с.
Броня? Шегуваш ли се? Ще бъдете защитени от вярата в Микадо, духа на Бушидо и т.н. Но няма броня. Изобщо.
Въоръжение … Е, точно като с броня. Има 7,7 мм лека картечница с подаване на списания, тя обикновено лежи във втората кабина на пода. Можете да опитате да уплашите някого, но аз не бих разчитал твърде много на успех.
Нека добавим или по -скоро извадим скоростта като съюзник. 350 км / ч е красива цифра за максимална скорост. Всъщност това е 250 км / ч с пълно натоварване и кой отива в битка празен?
Та кой си ти? Самоубиец? Да, изглежда, но … грешно.
Вие сте пилот на японската военноморска авиация.
И вашият самолет не е просто летящ ковчег, а много своеобразен апарат, с помощта на който просто бяха завоювани огромни територии и бяха направени победи, които не отстъпват на други известни самолети.
Именно вие, сгушени в тесната каюта на това чудо, се задавих от адреналин, чувайки сигнала „Тора! Тора! Тора! , Започвайки да улавя огромните трупове на бойни кораби в очите …
Всичко е правилно. 7.49 ч., 7 декември 1941 г., близо до Пърл Харбър.
Беше? Беше.
Задължителен екскурзия в миналото. Това е просто много далечно минало.
Кой знае кога е родена японската военноморска авиация? Да, както мнозинството по време на Първата световна война. През септември 1914 г., когато хидротранспортният самолет "Wakamiya Maru" пристига в Китай, за да се бие срещу германския флот.
Въоръжението на първия японски самолетоносач се състоеше от цели четири поплавъчни самолета Farman, които се занимаваха с разузнаване и дори се опитаха да бомбардират нещо там. Така започна всичко.
Както в много изостанали страни в това отношение, първите японски самолети бяха внесени. Това е до 1918 г., когато морският лейтенант Чикухей Накаджима, заедно със Сейбей Каваниши, основават авиационна компания.
Каваниши обаче скоро реши да отвори собствена компания, в резултат на което Япония получи две амбициозни самолетни компании на цената на една. Това е за наличния по това време „Мицубиши“и други.
А през 1923 г. постъпва на въоръжение първият истински японски самолетоносач Hosho. И японците имаха голям късмет, че в онези дни на бойни кораби имаше човек, който оцени възможностите на самолетоносачите и оказа голяма помощ в развитието на този клас кораби.
Всички вече разбраха, че имам предвид капитан Изороку Ямамото, по това време командир на военноморското авиационно училище Касумигаур.
Конструкцията на самолети в Япония се развива по много оригинален начин, като едновременно пуска самолети по лиценз и се опитва да проектира свои собствени. Имаше много поканени консултанти от Запада. Чуждестранни съветници като Vogt (от Wright) в Kawasaki и Petty (от Blackburn) в Mitsubishi направиха всичко възможно да подобрят самолета.
В резултат на тази политика моторът обиколи света, че японските самолети са деградирали копия на западни машини. Това заблуждение доста задоволи ръководителите на ВВС и армията и флота и те не направиха нищо, за да го опровергаят, до 7 декември 1941 г.
И в онзи черен ден за американския флот, B5N се оказа един от онези самолети, които бяха предназначени да разсеят мита, че японските самолети не са способни на нищо.
Като цяло е невъзможно да се каже, че B5N представлява нещо епохално.
Да, B5N имаше нови елементи, включително можеше да се състезава за титлата на един от първите самолети със сгъваеми крила в японската военноморска авиация. Въртящите се единици бяха поставени така, че конзолите на крилата да се припокриват една с друга. Задвижващи цилиндри бяха поставени във всяко крило за механично сгъване. Също така, самолетът беше оборудван с новомодни клапи тип Фаулър, които бяха освободени назад и надолу зад задния ръб на крилото, както и трилопастно витло с променлива стъпка. Поне в началото беше така.
Прототипът направи първия си полет през януари 1937 г. и достигна скорост от 370 км / ч. Това беше доста добър показател. Но тогава започна опростяването на дизайна. Първо, те премахнаха механичното сгъване на крилото, като го замениха с ръчно, след което премахнаха клапанен механизъм тип Fowler. Беше решено да се замени с опростено устройство, в което цялата част на задния ръб е завъртяна надолу.
Витлото с променлива стъпка е заменено с постоянен витло. Но в същото време много твърди точки бяха проектирани да осигурят на самолета възможност да носи бомба или торпедо по избор. Освен това подмяната на тези единици може да се извърши от технически персонал директно на палубата на самолетоносача.
Пилотът е седнал пред пилотската кабина с лоша видимост напред, което е нормално за двигатели с въздушно охлаждане. Тъй като добрият изглед е предпоставка за операции на палубата, за седалката на пилота е направен асансьорен механизъм, който го издига до достатъчно ниво на височина.
Навигаторът / бомбардировачът / наблюдателят се намираше във втората кабина с лице напред и имаше малък прозорец от двете страни на фюзелажа, за да следи разхода на гориво чрез измерване на стъкла на крилата. За прицелване при изхвърляне на бомби навигаторът отвори малки врати в пода. Радиооператорът / заден артилерист седеше с обикновено съхраняваното си в пилотската картечница отзад.
Комуникацията между членовете на екипажа се осъществяваше чрез тръба за преговори. Екипажът не се отдаде на ексцесии като кислородно оборудване и всякакви фантастични радиостанции.
В тази форма B5N постъпва на въоръжение във ВМС на Япония през 1937 г. като стандартен торпеден бомбардировач и бомбардировач, който остава до 1944 г. Известен е като морски палубен бомбардировач тип 97 от модела 1. По време на войната самолетът носи прякор „Кийт“.
Като цяло не съм на мнение, че B5N е нещо толкова недостатъчно по отношение на производителността. Ако погледнете с какво например е бил оборудван Кралският флот на Великобритания, то тук тъгата и копнежът са в разгара си. Да, говоря за нещастните "Skua" и "Swordfish", които трябваше да поемат първите години на войната.
Въпреки че, разбира се, „Рибата меч” в Таранто организира клане, не отстъпващо на Пърл Харбър по отношение на единицата на участника.
А за американските SBD-3 "Dauntless" и TBD-1 "Devastator" не може да се каже, че са по-големи от японските самолети. Също честно казано не блесна с характеристики.
Но нека да преминем директно не към характеристиките на полета и характеристиките на полета, а към използването на самолети по предназначение.
И така, през ноември 1940 г., 21 Swordfish потопиха 3 италиански бойни кораба в залива Таранто. Това беше като сигнал към Ямамото. "Всичко е възможно".
Японците много внимателно и подробно проучиха нападението над Таранто, а Минору Генда, японското военноморско аташе във Великобритания, предостави на Ямамото огромно количество информация.
Подготовката за атаката беше отлична. Специални торпеда, оборудвани с дървени килчета, 406-мм морски бронебойни снаряди със заварени стабилизатори-добре, резултатите от дръзкия рейд са известни на всички.
30% от директните удари от торпедни бомбардировачи и 27% от бомбардировачи са сериозни. Високо ниво на обучение плюс изненада - и сега B5N, който не блести със своите характеристики, разпространява целия американски флот заедно със своите другари.
И тогава блицкригът на Япония започна в Тихоокеанския регион. И B5N стана почти същия инструмент на този блицкриг като Ju-87 "Stuka" в Европа.
Холандска Източна Индия, Цейлон, Коломбо и Тринкомали - нашият герой беше забелязан навсякъде. Самолетоносачът Hermes, крайцерите Hermes, Dorsetshire и Cornwall са на съвестта на B5N.
Самолетоносач Hornet. Въпреки не най -доброто време, което можеше да се използва като прикритие, и наличието на бойци, стършелът беше открит и в рамките на десет минути получи пет бомбени удара и два торпедни удара в машинните отделения. И накрая се удави.
Тогава B5N беше нарязан на гайка от тежкия крайцер „Нортхемптън“, който се канеше да вземе самолетоносача, загубил скоростта си на теглене.
Като цяло бомбардировачът / торпедоносецът премина през цялата война, от първия до последния ден.
Дори като самолет за камикадзе е участвал. За "специални атаки" най -често използваният самолет беше A6M, но през 1945 г. някои от B5N бяха използвани при самоубийствени удари от Окинава.
След Midway и други битки японската военноморска авиация вече не се възстановява от загубите на корабите -превозвачи. Но B5N остава самолетът, който води цялата война до нейния край.
LTH B5N2
Размах на крилата, m: 15, 50
Дължина, m: 10, 20
Височина, m: 3, 70
Площ на крилото, m2: 37, 70
Тегло, кг
- празен самолет: 2 279
- нормално излитане: 3 800
Двигател: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 378
Крейсерска скорост, км / ч: 255
Практически обхват, км: 1 990
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 395
Практичен таван, m: 8 620
Екипаж, хора: 3
Въоръжение:
- една 7, 7-мм картечница тип 92 на отбранителна инсталация в края на пилотската кабина;
- 6 х 60 кг бомби, 3 х 250 кг бомби или едно 800 кг торпедо.
Съгласете се, характеристиките изобщо не са впечатляващи. Но факт е, че самолетът се бори и го направи много ефективно. 1200 единици е малка серия, определено. И немалко самолети оцеляха, но от дебюта им през 1938 г. в Китай до лятото на 1945 г. - това предполага, че самолетът е бил доста приличен, въпреки вечните японски шеги с броня и „допълнително“оборудване.
Оказва се, че не винаги самолет, останал в историята, задължително трябва да има изключителни характеристики или огромен брой произведени копия. Можете да го направите и по различен начин: не по номер.
