За разлика от морските и особено океанските водни простори, във въздушния океан всичко е горе -долу в ред. Има всичко: прехващачи, изтребители и бомбардировачи. Плюс това има и известен потенциал за модификации и (чук чук, за да не се сбърква) нови разработки.
Всичко с транспортната авиация не е много красиво (по -късно ще разберете защо има такъв акцент), но там всичко е тъжно единствено защото всеки, който трябва да е щастлив, просто плюе на проблеми.
Но сега няма да говорим за транспортни самолети, а за самолети AWACS. Радарно откриване и контрол на далечни разстояния.
Вероятно не си струва да започнете да разказвате как са необходими такива самолети във всички нормални ВВС. Това са очи и мозъци, които виждат далеч, мислят бързо и дават указания на тези, които отиват да изпълняват бойна мисия. Достойна радарна станция и команден пункт в същата кабина над облаците.
Като цяло самата история на съветските самолети AWACS (все още няма руски) е кратка за позор. И се състои само от две точки. Така че нека да разгледаме историята.
Колкото и да е странно, британците бяха първите в изобретението и приложението на самолети AWACS. Още през 1940 г. те оборудват няколко бомбардировача на Уелингтън с радарни предаватели и въртящи се антени.
Нека просто кажем, че експериментът беше успешен, а ръчно изработените машини станаха добра помощ при затварянето на „мъртвите“зони на британските радари в „Битката за Великобритания“. И тогава те помогнаха за насочването на прехващачите към Фау.
Разбира се, първите серийни самолети AWACS бяха американски. Те успяха да натъпчат до две станции, работещи в различни диапазони: сантиметър и дециметър в торпедоносеца „Отмъстител“.
Пиковата мощност на комплекса е един мегават. Това се случи през 1945 г., комплексът работи успешно, откривайки самолети на разстояние до 120 км, а кораби (клас крайцер и по -високи) - до 350. Тоест, той е гарантиран до откриване.
Американските военноморски сили харесаха този бизнес и самолетът влезе в производство като отделен клас. И те вървяха добре, нови бяха произведени, старите бяха модернизирани.
Едва през 1965 г. СССР започва да мисли за факта, че имаме нужда от собствени AWACS. По това време в САЩ вече са разработени 8 самолета AWACS и 1 хеликоптер AWACS. Съветският съюз, както винаги, започна да играе „догони и изпревари“.
Като цяло, ако погледнете сериозно, нашите сили за ПВО всъщност нямаха нужда от този самолет. Съветската отбранителна доктрина, която не беше с думи, а на дело беше просто отбранителна, предвиждаше използването на радари на територията на тяхната страна. А екипажите на изтребители-прехващачи разчитаха на работата на наземните комплекси.
Логично ли е? Доста.
А САЩ, които се бяха назначили за световен жандарм, често трябваше да насочват самолетите си към цели при условия, при които не може да се очаква подкрепа от земята. А в някои страни нямаше радарна мрежа, способна да изпълнява такива задачи.
Всичко също е логично.
И веднага щом амбициите на СССР преминаха собствените си граници и това се случи в Корея, тогава анализът на въздушните битки показа необходимостта от такъв самолет.
Освен това имахме една посока, която поиска да бъде затворена точно от самолети AWACS. Север. Американските стратези биха могли да се опитат да пробият нашия Север, където по това време не беше възможно да се разгърне радарна мрежа. Така че летящ радар при патрулиране би бил много полезен.
И през 1958 г. правителството казва: "Ние строим!" През 1962 г. самолетът прави първия си полет, а през 1965 г. е приет в експлоатация като Ту-126. Построени са общо осем самолета, които служат повече от 20 години.
Ту-126 е създаден на базата на турбовитлов пътнически лайнер Ту-114, цивилна модификация на стратегическия бомбардировач Ту-95. Това също е логично, защото само такъв самолет може безопасно да побере купчината оборудване, необходимо за нормалната работа на комплекса.
В Ту-126 беше натъпкан радарният комплекс „Лиана“и все още имаше място за оборудване за радиотехническо разузнаване. Проблемът с поставянето на антената беше решен по оригинален начин: той се въртеше не вътре в гъбния обтекател, а заедно с обтекателя, който не беше в света нито преди Ту-126, нито след него.
Станция „Лиана“за онова време беше много добър комплекс за откриване и даваше възможност за откриване на самолети на обхвати от 100 до 300 километра, морски цели като крайцер - до 400 километра.
Така че за първи път всичко беше много оптимистично. Да, имаше и недостатъци под формата на прекомерен шум от двигатели и оборудване и вибрации. Служенето на Ту-126 беше много неудобно.
С развитието на радиосъоръженията беше необходимо да се промени пълненето на самолета. Освен това целият комплекс Ту-126 е станал безнадеждно остарял за 20 години.
Но има един нюанс: разработването на нов самолет AWACS започна почти веднага след като Ту-126 показа добри резултати.
Новият летящ радар е А-50, който е приет през 1985 г.
Развитието на А-50 продължава 12 години. "Лиана" е заменена с "Пчела" на същия концерн "Вега", а за база взеха Ил-76, най-мощният самолет на СССР по това време.
Огромна работа е свършена. При създаването на комплекса А-50 бяха взети предвид стотици изисквания и желания на военните. Комплексът започна да открива добре ниско летящи цели, обхватът на откриване се увеличи, А-50 получи комплект за зареждане с гориво във въздуха, което значително увеличи автономността му. Създадени са нормални условия за работа и почивка на операторите, чийто брой намалява от 24 на 10.
Това беше красива проактивна работа. И летящият комплекс се оказа това, от което се нуждаем. С изключение на едно: ако го сравните с Ту-126, това е прекрасна машина. На нивото на 60 -те години на миналия век. В сравнение с това, което беше на въоръжение с американците, тоест с Sentry, A-50 губеше във всичко.
Да, в идеални условия (които изобщо не се случват в битка), А-50 може да вижда вражески изтребители на разстояние до 300 км. Но той вижда много лошо малки цели с малки RCS, като например крилати ракети. Броят на проследяваните цели е до 150. Като център за управление А-50 може да контролира 10-12 изтребители.
Sentry, който сега е гръбнакът на американските очи във въздуха, е по -напреднал по отношение на хардуерните възможности. Той може да открива и проследява до 100 цели. Според него могат да работят до 30 самолета или наземни системи за противовъздушна отбрана или кораби. Sentry вижда крилата ракета с EPR от около квадратен метър на разстояние до 400 км, а бомбардировач открива на разстояние повече от 500 км.
В същото време E-3 "Sentry" се появи по-рано от A-50. Не много, за 7 години. Но фактът, че ние отстъпваме в радиоелектронното поле на Щатите, е неоспорим факт. Следователно, след модернизация, Sentry изглежда по-предпочитан от A-50U днес.
Освен това американците, както обикновено, вземат по номер. Днес те имат 33 стража. Други 17 са под командването на НАТО (броят на американците), 7 от Великобритания и 4 от Франция. Общо - 61 самолета.
Имаме на въоръжение пет А-50 и четири А-50У. Без коментар ние всъщност не се нуждаем от такъв брой самолети AWACS. Но по отношение на качеството има въпроси.
Bumblebee-2, който е на A-50U, не превъзхожда много първия си модел. Характеристиките са по-добри с 15-20%, да, цифровите технологии изиграха роля, но просто огромен брой чуждестранни компоненти предизвикаха само критика. Докато нямаше санкции и ограничения, успяхме да модернизираме комплекса, какво ще се случи по -нататък … Днес все по -трудно е да се повярва в бравурните приказки за пълно заместване на вноса.
Да, през 2004 г. започна работата по третия модел, A-100 Premier. На базата на Ил-76МД-90А. Изпълнителите са едни и същи, "Вега" и ТАНТК на името на Бериев. Работата започна и, както сега е прието за нас, започнаха прехвърлянията.
А-100 трябваше да влезе в експлоатация през 2014 г. След това през 2016 г. През 2017 г. министър Шойгу обяви, че самолетът ще бъде готов през 2020 г. Ето го 2020 г. и през април същият Шойгу, без да помръдне, обявява, че А-100 ще бъде завършен през 2024 г.
Тоест 20 години след началото на разработката.
Бързо, съгласен съм. Тук критикувах Су-57 и така, те се справиха с изтребителя доста бързо …
Ако се вгледате внимателно в докладите, остава впечатление за почти саботаж. Всички участници в работата като един казват: всичко е наред, всичко е там, зависи от малките неща. Леле малки неща …
Първоначално Уляновският авиационен завод беше обвинен за забавянията. Да, всеки се нуждае от Il-76MD-90A. Транспортните самолети, танкери, AWACS са добри за всичко. Но заводът в Уляновск може да произвежда само 3 (ТРИ) самолета годишно. Уви.
Как да не си припомните бездействащия воронежки завод VASO, който по едно време направи и Ил-76, и Ил-86, и сглобен самолет за президента … Заводът стои неподвижен, създаден е дефицит. Но всички са доволни от всичко.
Чудо се случи през 2014 г., когато така желаният IL-76MD-90A най-накрая влезе в Таганрог. Всичко, ура! Остава само да монтирате оборудването, да инсталирате антената - и за тестване!
Да, сега …
Първият полет на А-100 се състоя вече през 2017 г.! Изгубени три години, не го разбирай. По -точно, тогава ще ви стане ясно за какво.
Странно, нали? Оборудването е готово, вградено, самолетът - ето го, лети. Защо няма комплекс? Защо няма тестове? Къде е ФСБ, къде е наказанието и засаждането на врагове-вредители? Защо почти нов (общо 20 години) комплекс не може да бъде приведен в работно състояние по никакъв начин?
Просто е. Няма никой и нищо.
Когато всичко започна, никой дори не помисли за някакви санкции. Затова дизайнерите включиха компоненти от цял свят в своите разработки според принципа "Ако нямаме собствени, ще го купим!"
Оказа се, че докато започне монтажа, не можем да купим много. По -точно няма да ни го продадат. И тъй като не беше, не се очаква. Вътрешните производители (оцелели) микроелектроника всъщност изостават от Запада с 15 години или дори повече. И по отношение на технологиите, всичките 25.
Оказа се, че има самолет, антена, радар и е просто невъзможно да се комбинира всичко това в работен комплекс. Няма чуждестранни чипове, нямаше и местни.
Не може да се каже, че това беше някаква изненада. Да кажа. Че и реакция не последва. През 2017 г. главният изпълнителен директор на Vega Владимир Верба беше уволнен, а на негово място беше назначен Вячеслав Михеев. Е, знам каква беше задачата на Михеев, но едва ли той просто ще извади необходимите компоненти от джоба си.
Интелигентността ще ни помогне. Ясно е, че това, което е невъзможно да се купи и произведе, ще бъде получено за нас от тези, за които невъзможното не съществува. Ще излезем, за щастие, има опит и какво страхотно преживяване!
И е ясно, че "Премиерата" рано или късно, добре, не през 2024 г., а до 2030 г., ще бъде спомнена. И ще бъде наистина по -готин от Sentry. Радар с AFAR, възможност за откриване на до 300 цели (естествено, с проследяване), обхват до 700 км, откриване на цели с малък EPR …
Всичко е ясно. Ще.
Друг е въпросът какво ще пуснат американците през 2030 г.?
И ще могат да припомнят Boeing 737 AEW & C, с който също бавно се борят така от 15 години … И успешно продават. Този самолет ще може да открие до 3000 (три хиляди) цели на разстояние 400-450 км на цикъл. А също и радар с AFAR …
Но американците могат да си позволят да не бързат, те имат повече от петдесет Sentry.
Има още време до 2024 г. Да видим дали самолет, антена и купчина електроника ще се окажат самолет A-100 "Premier" AWACS.
Досега премиерата на Премиера беше отлагана и отлагана …
