На вода и под вода
В началото на 20 -ти век във флота на водещите страни по света започват да се развиват два типа кораби: надводни кораби (NK) и подводници (PL), чийто дизайн и тактика са коренно различни. Въпреки това, преди появата на подводници с атомна електроцентрала (АЕЦ), подводниците биха могли да се нарекат по -скоро подводна повърхност, тъй като несъвършенството на електрическите батерии от онова време не им позволява да останат над водата за дълго време. Дори изобретението на шнорхела само частично реши проблема, тъй като тогавашните подводници все още бяха вързани за повърхността на водата.
Независимо от това, местоположението на подводницата на границата между двете среди не беше самоцел, а необходима мярка, а по -късно, с усъвършенстването на технологиите, подводниците започнаха да се намират под вода все по -често. Появата на атомни електроцентрали осигури на подводниците практически времето, прекарано под вода, ограничено по -скоро от издръжливостта на екипажите, отколкото от техническите пречки.
Тъй като през първата половина на 20-ти век подводниците през повечето време се движеха по повърхността, с краткотрайни гмуркания, за да атакуват цел или да избегнат удар, корпусите на подводниците от онези времена имат дизайн на носа със заострен нос, оптимизиран за по -добра плавателна способност Тъй като подводниците прекарват все повече време под вода, формата на корпуса им все повече се отклонява от формата, присъща на повърхностните кораби, придобивайки характерни очертания във формата на сълзи.
С течение на времето практически нямаше нищо общо между надводните кораби и подводниците. Имаше обаче проекти, в които се предполагаше да комбинира предимствата на надводните кораби и подводниците.
Водолазни кораби
Един от най -известните хибриди на надводния кораб и подводница може да се счита за вътрешния малък потопяем ракетен кораб от проект 1231, разработен от 50 -те години на ХХ век, който е ракетен кораб, способен да се потопи и да се движи под вода, което осигурява по -голяма стелт в сравнение с конвенционалните ракетни лодки с повърхностна скорост по -висока от тази на конвенционалните подводници.
Предполагаше се, че потопяемият ракетен кораб от проект 1231 ще може да действа от засада, скрито изчакване на противника, или също толкова скрито независимо напредване под вода по посока на противника. След откриване на цел, водолазният кораб се изкачва и с максимална скорост достига разстоянието на удара на ракетата. Предимството на подхода беше по -голямата съпротива срещу вражеските самолети. В същото време на кораба по проект 1231 нямаше системи за ПВО.
Всъщност потопяемият ракетен кораб по проект 1231 имаше ниска скорост и подводен обсег. Малката дълбочина на потапяне при липса на противовъздушна отбрана позволи на вражеските самолети свободно да използват противолодочни оръжия. Недостатъците включват повишената сложност на дизайна, както и несъвършенството на дизайна поради липсата на опит в изграждането на "хибридни" кораби от този тип.
Съвременен пример за водолазен кораб е проектът на военния кораб 21 век SMX-25, представен от френския корабостроителен концерн DCNS на военноморското изложение Euronaval-2010. Дължината на SMX-25 е около 110 метра, подводната водоизместимост е 3000 тона. Полупотопеният корпус има удължена форма, оптимизирана за висока скорост на повърхността. Замислено от създателите, подводната фрегата SMX-25 трябва бързо, със скорост от 38 възела, да пристигне в зоната на бойните действия, а след това да отиде под вода и тайно да удари противника.
Характерно е, че съветският проект 1231 и френският проект SMX-25 имат основния начин на движение по повърхността, а подводният е предназначен само за „промъкване“към врага. В условията на насищане на бойното поле с различни сензори може да се предположи, че кораб, движещ се с висока скорост, ще бъде открит много преди приближаването на вражеските сили, а след потапяне той ще бъде открит и унищожен от противолодочна авиация
Друг „хибриден“кораб може да се счита за високоскоростен подводен проект на британската компания BMT. Подводната подводна лодка SSGT трябва да може да се движи на почти повърхностна дълбочина със скорост от 20 възела, с възможност за ускорение до 30 възела.
Подаването на въздух за турбините се осъществява чрез прибиращ се вал, по същество шнорхел. Формата на корпуса на подводницата е оптимизирана, за да се сведе до минимум влиянието на приземните вълни. При напълно подводен режим на движение, движението се извършва за сметка на горивните клетки с автономност до 25 дни.
За разлика от съветския проект 1231 и френския проект SMX-25, които са по-вероятни надводни кораби с възможност за потапяне, британският проект на „хибридния“кораб е по-скоро подводница. Независимо от това, подводницата от проекта SSGT е здраво прикрепена към повърхността, тъй като предполагаемото й предимство - висока скорост на движение, се реализира само при движение в приземния слой с удължено устройство за всмукване на въздух.
Косвено може да се спомене за полупотопяеми транспортни кораби, като например китайския кораб Guang Hua Kou. Те използват способността за частично потапяне не за да получат предимства в битка, а за товарене и транспортиране на обемисти товари - петролни платформи, надводни кораби и подводници.
В допълнение към проектите за гмуркане и полупотопяеми кораби, обсъдени по-горе, имаше и други проекти, например създаването на полупотопяеми танкери за транспортиране на нефт и газ в Далечния север. Един от тези проекти е предложен от Юрий Берков, кандидат на военните науки, който е служил в Северния флот, а по -късно и водещ служител на един от научно -отбранителните институти на Министерството на отбраната на СССР / РФ, в публикациите „От фантазия до реалност“и Моят подводен свят, който, наред с други неща, разглеждаше проблемите с движението на кораби в приземния слой. Като цяло е трудно да се каже колко такива проекти и проучвания има в секретните архиви на Министерството на отбраната, специализирани институти и проектантски бюра, така че темата може да бъде разработена много по -дълбоко, отколкото изглежда.
Заплахи за повърхностни кораби
Има ли сега фактори, които биха могли да наложат развитието на потопяеми / водолазни кораби? В крайна сметка, освен идейни проекти, никоя държава в света не произвежда такива кораби? Няма съмнение, че водолазните кораби ще бъдат по -трудни и по -скъпи от традиционните кораби. Какъв е тогава смисълът на тяхното създаване?
Ако говорим за намаляване на видимостта, тогава тази задача успешно се решава чрез оформлението на повърхността на корабите в съответствие с каноните на стелт технологията. Движението под вода с цел камуфлаж ще се осъществява по -добре от подводница с класически дизайн, която не трябва да е близо до повърхността.
Може би за Русия отговорът се крие в количеството. В броя на вражеските надводни кораби и подводници, броя на универсалните пускови установки на тях, броя на оръжейните превозвачи на самолетоносачи на потенциални противници.
Ако по време на Студената война отблъскването на масирани атаки от противокорабни ракети (ASM) е било преди всичко проблем за САЩ, сега ситуацията се е променила. През 21 век американските военноморски сили (ВМС) получават високоефективни противокорабни ракети с дълъг обсег AGM-158C LRASM. В сравнение с по-рано използваните противокорабни ракети AGM / RGM / UGM-84 Harpoon, противокорабните ракети LRASM имат значително по-голям обсег на полет (над 500 километра), за разлика от антикорабната версия на крилата ракета Tomahawk, LRASM корабните ракети имат универсалност в типа носители. В допълнение, противокорабните ракети AGM-158C LRASM имат ниска видимост, високоефективна самонасочваща глава срещу заглушаване и интелигентни алгоритми за атака на целта.
Противокорабната ракетна система LRASM е подробно описана в статията на Андрей от Челябинск „За революцията във военноморското изкуство на САЩ. RCC LRASM.
Носителите на противокорабните ракети LRASM трябва да бъдат надводни кораби с вертикални системи за изстрелване (UVP) Mk 41, свръхзвукови бомбардировачи B-1B (24 противокорабни ракети), носещи многоцелеви изтребители F-35C, F / A -18E / F (4 противокорабни ракети). Вероятно ще се появи модификация на противокорабната ракетна система LRASM, която да оборудва подводниците на ВМС на САЩ и техните съюзници.
Десет бомбардировача B-1B могат да носят 240 противокорабни ракети LRASM, а двадесет бомбардировача имат 480 противокорабни ракети, а ВВС на САЩ (ВВС) имат 61 бомбардировача B-1B. Въздушната група на самолетоносач от типа „Nimitz“включва 48 многоцелеви изтребители F / A-18E / F, които могат да носят 192 противокорабни ракети LRASM, още сто могат да добавят ескортни кораби с UVP Mk 41. Така Air Силите и флотът на USS могат да нанесат огромни удари срещу флота на противника, включително няколкостотин противокорабни ракети в залп.
Изграждането на надводен флот, способно да издържи на масирана атака от противокорабни ракети, е извън силите на Русия в обозримо бъдеще
По-рано Voennoye Obozreniye публикува статии на Олег Капцов за целесъобразността да се пресъздадат кораби от клас линкор на ново технологично ниво, бронята на които ще може да издържи ударите на противокорабни ракети.
Без да навлизаме в конфронтацията между ракети и брони, може да се предположи, че в Русия, която не е в състояние да строи кораби от клас разрушители, ще бъде практически нереалистично да се построи линкор. Но руската индустрия все още не е забравила как да строи подводници.
Но е невъзможно да се изоставят надводните кораби в полза само на изграждането на подводници, тъй като последните не могат напълно да заменят надводните кораби, главно поради невъзможността да се осигури противовъздушна отбрана (противовъздушна отбрана) на бойната зона. Оборудването на подводници със зенитно-ракетни комплекси (ЗРК), способни да действат под вода, от дълбочина на перископ, обсъдено в статията На границата на две среди. Еволюцията на обещаващи подводници в условията на повишена вероятност за откриването им от противника ще позволи на подводниците да решават ограничени задачи по отбрана срещу противниковите подводни самолети, но по никакъв начин не осигуряват противовъздушна отбрана на района.
Дори оборудването на подводници със системи за ПВО на голям обсег, разгледано в статиите „Ядрена многофункционална подводница: асиметричен отговор на Запада“и „Ядрена многофункционална подводница: промяна на парадигмата“, няма да позволи подмяна на надводни кораби. В разглежданата форма AMPPK са предназначени по -скоро за рейдерски действия: достигане на линията, удар по въздушно -десантни самолети и надводни кораби на противника, последвано от прикрито изтегляне, но не и за осигуряване на противовъздушна отбрана на бойната зона.
