Volkswagen Kubelwagen стана най -масовият лек автомобил в Германия по време на Втората световна война. Външният вид на тази кола е познат на почти всички, дори на хора, които никога не са обичали историята. "Kubelvagen" често се появява във фотографии, киножурнали и е обикновен гост на исторически реконструкции. Този модел може да се намери в музеи и частни колекции. Поради големите обеми на масово производство, достатъчен брой от тези автомобили са оцелели и до днес.
Volkswagen Kubelwagen се произвежда масово в Германия от 1939 до 1945 г. До лятото на 1945 г. германската индустрия успява да произведе 50 435 от тези автомобили в различни модификации. Благодарение на това Kubelwagen се превърна в най -разпространения лек автомобил във Вермахта и SS. Колата получи прозвището си Kübelwagen (Kübel в превод от немски - „таз“) заради характерния си външен вид. Военният кабриолет, характеризиращ се с добра маневреност, напомня на войниците за умивалник. Официалното наименование на модела беше Volkswagen Typ 82.
История на появата
Историята на появата на военния автомобил Volkswagen Kubelwagen е неразривно свързана с желанието на Хитлер да създаде народна кола. Адолф Хитлер обеща на своите поддръжници, че ще може да осигури на всяко германско семейство собствена кола. Известният дизайнер Фердинанд Порше беше привлечен, за да изпълни такава трудна задача. Фразата Volkswagen, която се превърна в истински символ на Германия (в превод от немски като „автомобил на хората“), се чува за първи път през 1935 г. при откриването на следващото автомобилно изложение в Берлин, още преди появата на едноименната компания.
Самият завод на Volkswagen е основан едва на 26 май 1938 г. в малко известния град Fallersleben, днес той е град Волфсбург. Новият завод е построен на базата на максимална производителност от 500 хиляди автомобила годишно. В същото време в действителност производството на леки автомобили, разработено от Porsche, възлиза на 44 автомобила. Това бяха ранните версии на Beetle, който стана бестселър на марката след войната. Заводът не успя да разшири производството на граждански леки автомобили. Всички произведени коли не отидоха на хората, а на служителите. Още от 1 септември 1939 г. заводът е напълно преориентиран към производството на военни продукти.
В същото време военните се обърнаха към Фердинанд Порше с молба да създаде непретенциозен лек автомобил, който да може да се управлява извън пътя и в трудни климатични условия, още през януари 1938 г. Първите прототипи, обозначени като Typ 62, са тествани през ноември 1938 г. Колата се счита за много успешна, въпреки липсата на задвижване на всички колела.
Компактно и маневрено превозно средство с централен диференциал и леко тегло може да се конкурира с някои примери за превозни средства на Вермахта на всички колела. През 1939 г. Typ 62 е модернизиран и получава разпознаваемия си ъглов корпус. Първите модели бяха тествани в бойни условия по време на полската кампания на Вермахта. След всички промени в модернизацията и дизайна (включително резултатите от изпитанията в реални бойни условия), колата получи ново наименование Volkswagen Typ 82. Под това обозначение колата ще бъде масово произвеждана през февруари 1940 г., като е създала 30 различни модификации на в основата на лек военен автомобил.
Технически характеристики на немския "таз"
Новият лек военен автомобил се различава от цивилния модел със специално максимално леко отворено изцяло метално тяло с 4 врати с плоски панели и предавки на задните колела. Разположение на колелата - 4x2, задвижване на задните колела. Характеристиките на военния модел включват наличието на междуколесен самозаключващ се диференциал, както и увеличен просвет от 290 мм. Също така на Volkswagen Typ 82 бяха монтирани 16-цолови джанти. За операции в Северна Африка бяха използвани специални гуми с по-широка ширина на протектора, което имаше положителен ефект върху проходимостта.
Volkswagen Typ 82 имаше доста скромни размери и ниско тегло. Максимална дължина - 3740 мм, ширина - 1600 мм, височина с удължен тента покрив - 1650 мм. При сгънат покрив височината на каросерията на автомобила не надвишава 1100 мм. Междуосието е 2400 мм. Собственото тегло е само 715 кг, брутното тегло на превозното средство е 1160 кг.
Каросерията на колата е сглобена от надлъжно подсилена тънка ламарина (те са имали характерен вид щамповане). Тялото имаше сгъваем платнен покрив и сгъваемо предно стъкло. Липсата на пълноценен покрив се дължи на желанието да се олекоти и опрости максимално дизайна на машината. Тялото имаше четири странични врати, които се отваряха в различни посоки. При нормални условия на работа автомобилът е проектиран да превозва четирима души, включително шофьора. На плоската предна част на колата, която имаше подчертана клинообразна форма, имаше резервно колело. Отзад беше двигателят. В същото време всички форми на автомобила бяха нарязани, ъглови, което формира широко разпознаваемия му вид.
Автомобилът е оборудван с 40-литров резервоар за гориво, който се намира в предното отделение-багажника. Местоположението на резервоара беше ясно посочено от гърлото за пълнене от дясната страна на капака на багажника. В някои случаи над него във фабриката или вече отпред е монтирана скоба, която е използвана за настаняване на единична картечница MG34 / 42. При лоши метеорологични условия сгъваемият покрив от брезент може да бъде удължен. Ако е необходимо, в страничните отвори над вратите могат да се поставят специални подвижни странични прозорци.
Първите серийни автомобили Volkswagen Kubelwagen са оборудвани с бензинов двигател с въздушно охлаждане с обем 1 литър и мощност 23 к.с. От март 1943 г. в масово производство влизат автомобили с нов четирицилиндров двигател с обем 1,1 литра. Мощността на двигателя се увеличи до 25 к.с., което беше увеличено чрез просто пробиване на отвора на цилиндъра. Няма други промени в дизайна му. Двигателят беше сдвоен с 4-степенна ръчна скоростна кутия. Мощността на двигателя беше достатъчна, за да осигури малка кола с максимална скорост от 80 км / ч и обхват на магистралата до 440 км. Двигателят с ниска мощност имаше своите предимства: разходът на гориво на 100 км беше около 9 литра, което беше много добър показател за онова време.
Volkswagen Kubelwagen получи механични барабанни спирачки и независимо окачване на торсион. Компактното независимо окачване с торсионна връзка на всички колела направи колата удобна при шофиране по различни видове терени. В същото време плоското и гладко дъно увеличава способността за преминаване през проходимост, позволявайки на колата буквално да се плъзга през калта, без да улавя изпъкнали елементи.
Силни и слаби страни на Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen имаше много добра проходимост за превозни средства без задвижване на четирите колела. Почти всички превозни средства с 4х4 се оказаха по -практични в кални бани. В същото време, сред автомобилите с 4х2 колела, Kubelwagen наистина нямаше конкуренти. Положителните качества на модела бяха висок просвет (приблизително 29 см) и ниско тегло. В много отношения проходимостта на народната военна машина се определяше именно от лекото й тегло - 715 кг. Последното обстоятелство допринесе за факта, че двойка "истински арийци" винаги можеше да изтласка колата от почти всяка кал.
В същото време липсата на мощност на двигателя се дължи на недостатъците на автомобила, в по -късните модели - само 25 к.с. В тази връзка мощността на двигателя с въздушно охлаждане не винаги е била достатъчна, особено при работа на автомобила в трудни условия на първа линия. Колата често се движеше през кал, офроуд, неравен терен, включително със значителни разлики във височината. Поради недостатъчна мощност, двигателят често трябваше да се използва до границите на възможностите му, което води до претоварване, прегряване и често става причина за повреди. В същото време двигателят на VW беше много прост и поддържаем, с него можеше лесно да се справи почти всеки механик. Двигателят с въздушно охлаждане също се оказа предпочитан за работа в горещ и студен климат и беше по-малко уязвим за куршуми и осколки поради липсата на радиатор.
Независимото окачване на колелата, което беше предимството на машината, се държеше различно в различните военни театри. В Съветския съюз, в условията на Източния фронт, той често се проваляше, а в Европа с много по -развита пътна мрежа германците не изпитваха такива проблеми. В същото време Volkswagen Kubelwagen беше високо оценен от съюзниците. Американски и британски войници обичаха да използват заловени военни кабриолети, а в някои случаи дори замениха своя Willys MB за Volkswagen.
По отношение на комфорта при шофиране и поведението на пътя, Volkswagen Typ 82 уверено заобиколи Willys MB. Засегнати от наличието на пълноценно тяло с врати с кацане възможно най-близо до обикновените леки автомобили. Кацането на известния американски джип беше специфично и доста високо. Независимото окачване на Volkswagen Typ 82 беше по -меко от Willys MB, а немската кола беше по -лесна за управление. Разбира се, задвижването на четирите колела Willys MB с два пъти по-мощен двигател беше истинският крал на офроуда, но в условията на Западния фронт и наличието на развита пътна мрежа често пътищата на офроуд качествата бяха задният фон.
