"Нося всичко със себе си." Диктумът се появи в древна Гърция, но не е загубил своята актуалност и днес. Този израз означава, че най -ценното нещо, което човек има, е житейският опит и мъдростта, а не материалните ценности.
Но не и в нашия случай.
Днес заедно с нашите американски колеги Кори Граф и Дан Китууджети ще оценим с какво са богати американските пилоти от ВМС на САЩ. И това, което те, в съответствие с древната поговорка, носеха със себе си. По -точно, те го взеха на полет.
Пилотите на военноморската авиация лесно могат да бъдат сравнени с байкери: те също се обличат не за езда, а за падане. Но дрехите и екипировката на военните пилоти са напълно лишени от всякакви демонстрации; тук цари прагматизъм и специализация. Оборудването на пилотите е предназначено за пожар, замръзване и салта по повърхността на водата.
Исторически това е така, дори първият пилот на палубата, легендарният Юджийн Ели, както можете да видите от снимката, вече беше оборудван по свой начин през 1911 г. Каска, очила и импровизиран спасителна жилетка от камерите на мотоциклети.
Ясно е, че 110 години по -късно всичко се е променило доста драматично.
Съвременните технологии, ако не са изложени на оръжия, са доста надеждни. Според ВМС изхвърлянето се случва 1,33 пъти на 100 000 летателни часа. Но тъй като вероятността от инцидент все още съществува, военноморските пилоти все още носят и носят оборудване точно за такава ситуация.
Да, по -голямата част от оборудването е само за спешна употреба, но е чудесно, когато се случи ситуацията и оборудването е там.
И тук започваме да разглеждаме с какво са богати американските военноморски пилоти.
Започвайки отвътре навън, така да се каже, той е изработен от памук. По -точно, летните екипажи са снабдени със 100% памучно бельо. Най -добрият памук в света, от полетата на Тексас или Мисисипи. Много практично и полезно, макар и малко скъпо. Но в случай на пожар в пилотската кабина, памукът няма да се стопи или да се стопи в кожата на члена на екипажа, като найлон или полиестер.
Както се очакваше, пилотите носят летен костюм CWU 27 / P от плат Nomex. Разработен от DuPont през 60 -те години на миналия век, Nomex е огнеупорен синтетичен материал, който издържа на топлина и светкавица (като електрически разряд) до 752 ° C.
Когато костюмът Nomex е изложен на силна топлина, неговите влакна се уплътняват и карбонизират, абсорбирайки топлинна енергия. Стандартният флотски цвят за CWU 27 / P е градински зелен, но пилотите, които служат в района на Персийския залив и в подразделенията на агресорите в щатите, носят пустинни тен костюми.
Летният костюм е гащеризон с цип отпред. Закопчалката осигурява ограничена огнеустойчивост. Костюмът се нарича още „Чанта“, удобно е да се облича, не е необходимо да се глади.
Подплатен с куп каишки с велкро и осем джоба (включително един джоб с цип с отделна клапа за химикалка), летният костюм е стандартна работна екипировка.
Ръкавици. Отделна тема. Те са дълги и също огнеупорни, ръкавици GS / FRP-2, носени под костюм. Маншетите на велкро върху гащеризона спомагат за създаването на плътно прилепване. Ръкавиците обаче редовно се оплакваха. Пилотите отрязват върховете на пръстите си от ръкавиците си, за да контролират по -добре сензорните екрани и чувствителните контроли в пилотската кабина, а ръкавиците без пръсти са склонни да се разпадат.
Но във военната индустрия пилоти са чути и сега пилотите разполагат с летящи ръкавици Wiley X Aries. Те имат отворен палец, среден и показалец за работа с тъчпад и екрани.
Ботуши. Освен това не всичко е просто с тях. Като цяло палубата на самолетоносач е донякъде подобна на строителна площадка: винаги съществува риск нещо да падне или да се преобърне по краката ви, докато се движите сами с тяхна помощ.
Следователно пилотите носят кожени предпазни ботуши, издадени от флот или лично (но отново одобрени от военноморските сили) със стоманени пръсти. Стоманената конструкция на чорапа също предпазва пръстите на пилота от повреда по време на изхвърлянето.
Разбира се, ботуши с високи боти до глезена и допълнително подсилване в областта на глезена. Военният парашут не е спорт за вас. Спортният осигурява спускане с 15,6 фута (4,6 метра) в секунда, докато неговият военен аналог с 22 фута (6,7 метра) в секунда. От ботушите се изисква да поемат и да гасят по -голямата част от енергията при кацане.
Военноморските пилоти и екипажите постоянно спорят за цвета на ботушите, черен или кафяв. "Черна обувка" обикновено е човекът от палубата, който работи на кораба."
Екипажът на полета предпочита кафяви ботуши, но днес и двата цвята могат да се видят на пилотите.
Над летния костюм пилотът носи костюм против гравитация CSU-15A / P или, както го наричат пилотите, G-скафандър.
Костюмът изглежда плашещо и се състои от въздушни и гелови вложки, които се увиват около краката и корема на пилота с увеличаване на ускорението, помагайки за улавяне на кръвта в мозъка по време на маневри с голямо ускорение. Пилотите могат да се справят с около шест пъти тежестта, без да носят G-костюм, но CSU-15A / P позволява на обикновен пилот F / A-18 да извърши маневри от 7,6 G, преди да изпитат затъмнения, предизвикани от G-сила.
G-костюмът е свързан към пневматичната система на самолета чрез маркуч и е оборудван със система, чувствителна към ускорението, която при необходимост изтласква въздух в течните вложки.
Костюмът започва да се надува при около 3G и се запълва напълно при всяка стойност над 4G. Но има и допълнителна и много полезна функция - масаж. Пилотите могат сами, чрез натискане на съответния бутон, да приложат и освободят натиск в костюма.
Трудно е да разтегнете краката си в кабината на Super Hornet, така че понякога масажът е полезен.
Върху G-костюма и летния костюм са комбинирани колани и спасителна жилетка, обозначени като PCU-78. Купчина катарами и регулатори, презрамките минават през раменете, около кръста и през краката. Пилотите откровено се събират, защото универсалното окачване не е удобно и тромаво.
Предпазният колан е интегриран в PCU-78 и закрепва пилота към седалката на самолета в четири точки. Отпред той е прикрепен към парашута на пилота от двете страни на гърдите. Тези парашутни стойки са оборудвани с катарами SEAWARS, които са част от изпускателната система, активирана от морска вода. Ако пилотът се приземи в океана в безсъзнание след изхвърляне, системата автоматично освобождава парашутния навес от пилота при кацане. Това предотвратява риска вятърът да улови парашутния навес и да издърпа пилота през водата или парашутът да потъне и да влачи пилота със себе си.
В допълнение, жилетката PCU-78 носи товар от спасително оборудване, повечето от които са прикрепени към ремъци от паракорд, така че да не могат да бъдат пуснати в морето. Типичното оборудване може да включва фенерче Phantom Warrior, сгъваем нож Spyderco, радио AN / PRC-149, малка бутилка с вода, строб и ракети, както и свирка, компас и огледало. Естествено, шоколад, плодови плочи и консерви.
Пилотите често персонализират оборудването си според това, което им трябва или какво предпочитат на мисия. Мнозина вземат втори нож или допълнителен хидрататор за вода, наречен камилска торба.
Над PCU-78, надуваемата спасителна яка LPU-36 / P се поставя на врата на пилота и се прикрепя към предпазния колан. С тегло само 3,25 паунда, яката е оценена за 65 паунда на плаваемост. Това е повече от достатъчно, за да поддържа горната част на пилота над водата, дори и в безсъзнание.
Спасителната яка на LPU автоматично се надува, когато удари водата, така че дори безсъзнателният пилот остава над водата. Въпреки това, дори пилот, който скача с парашут над земята, все още може да получи заповед да разгърне LPU. Надутото животоспасяващо устройство може да защити лицето на пилота и да осигури допълнителна опора за главата и шията по време на грубо кацане.
Във всеки случай врата, която пилотът не е изкривил по време на аварийно кацане извън откритото поле, струва надута торба с въздух.
Стандартният полетен шлем за екипажа на военноморските изтребители е тактическата каска за полет HGU-68 / P. Той носи вградени слушалки, тонирана или прозрачна козирка, каишка за брадичката и комуникационна опашка и приемник за свързване към кислородна маска.
Пилотите често носят отразяваща лента на каските си, ако трябва да работят през нощта. За всеки случай, за да улесним спасителния екип да се озове през нощта.
И да, позивният знак обикновено украсява задната част на шлема на пилота, а не удобната за камерата предна част. Няма оплаквания за Top Gun.
Сивата силиконова еластична кислородна маска се прилепва към шлема от двете страни с щипки за щикове. Освен че осигурява на пилота дишащ въздух, маската съдържа микрофон. Дълъг маркуч в предната част на маската (наречен „хобот на слон“) се свързва с кислороден регулатор, който е свързан както с кислородното оборудване в самолета, така и с малък резервен кислороден резервоар, разположен в седалката за изхвърляне.
Последно, специфично допълнение към шлема е JHMCS, съвместна система за сигнализиране и насочване на каска. Тази система за насочване позволява на пилотите да насочват своите ракети Sidewinder в прицелите си, дори по време на маневри с висока G. Въпреки това, цената на системата - около 214 000 долара всяка - е висока, за да стане стандартна. Така че за екипажите на Супер стършелите това все още е явление по избор.
Пилотите, летящи над територията на врага, имат допълнителни елементи, включително радио за оцеляване с гласов енкодер и GPS възможности, както и инфрачервени сигнални устройства, които могат да се видят само от приятелски сили. При тези обстоятелства пилотите носят огнестрелно оръжие. Военноморските сили издават лекия, малък и компактен 9 мм пистолет Sig-Sauer M11-A1.
След Втората световна война пилотите -изтребители са известни със своите големи часовници и авиационни очила. Тези тенденции продължават и днес, за което свидетелстват няколко популярни марки и стилове. Различни компании доставят на ВМС версии на слънчеви очила Aviator HGU-4 / P. Те имат леки метални рамки и неполяризирани стъклени лещи, а щиковите рамена (които се простират право назад и не се извиват зад ушите) им помагат да се настанят удобно под каски и слушалки. Тези очила се използват от много пилоти -изтребители във флота, морската пехота и военновъздушните сили, особено авиаторите, които използват контактни лещи. Пилотите ги наричат „измамници“.
Слънчевите очила са много популярни сред пилотите. Основното е, че те не трябва да бъдат поляризирани, в противен случай може просто да не виждате екраните.
Доскоро евтиният, практичен и издръжлив ръчен часовник Casio G-Shock беше много популярен в авиационната среда. Но през 2017 г. ВМС започнаха да предлагат на полетните екипажи Garmin GPS интелигентен часовник, който да помогне на пилотите да проследят по -добре физиологията си по време на полет. Часовникът може да измерва нивата на кислород, сърдечната честота, дори въздушното налягане в кабината - всичко това, за да предупреди за появата на хипоксия.
На пилотите е позволено да вземат до пет килограма личен материал със себе си по време на полета, въпреки че това не е Формула 1, никой няма да претегли пилота. Лична карта, портфейл, мобилен телефон, няколко химикалки и малък бележник са обичайният комплект за морски авиатор. Но в горещите точки те предпочитат да оставят телефоните си на кораба. А някои дори свалят брачните си халки.
Много пилоти летят с талисман или спомен. Детелина с четири листа или заешко стъпало, колкото и банално да звучи, е най-подходящият размер за една тясна кабина.
Исторически пилотите са летели със зарове, покер чипове и малки плюшени играчки.
Това всъщност е това, което американските пилоти, базирани на превозвачи, носят със себе си.
