Преди тридесет години братята Уткин създадоха бойни железопътни ракетни системи (BZHRK) - „космодроми на колела“, които със своята неуловимост и бойна мощ ужасяваха САЩ. Американците направиха всичко възможно да ги унищожат. Руснаците обаче не се предадоха и след няколко години ново поколение БЖРК - ракетни системи Баргузин ще бъде пуснато в необятността на страната ни
Има една страница в историята на конфронтацията между съветските / руските и американските военни инженерни училища, която все още предизвиква усещане за най -дълбоко уважение към руските инженери и най -дълбок шок от действията на политиците от 90 -те години на миналия век. Говорим за създаването в Съветския съюз на бойни железопътни ракетни системи (BZHRK) - най -мощното оръжие, равно на което все още не е създадено в нито една държава по света.
Опитите за адаптиране на железопътните платформи за места за изстрелване на ракети бяха направени от инженери в нацистка Германия. В Съветския съюз в края на 50-те години тази работа се извършва в ОКБ-301 под ръководството на Семьон Лавочкин (крилата ракета „Буря“) и ОКБ-586 под ръководството на Михаил Янгел (създаване на специализиран влак за базиране балистичната ракета със среден обсег R-12). Истински успех в тази посока обаче постигнаха само братята Уткин - генерален дизайнер на конструкторското бюро Южное, академик на Руската академия на науките Владимир Федорович Уткин (Днепропетровск, Украйна) и генерален дизайнер на Бюрото за специално машиностроене (Санкт Петербург, Русия), академик на Руската академия на науките Алексей Федорович Уткин. Под ръководството на по -големия му брат са създадени междуконтиненталната балистична ракета RT -23 и нейната железопътна версия - RT -23UTTKh (15Ж61, „Скалпел“според класификацията на НАТО), под ръководството на по -малкия брат - „космодрома на колела“"себе си, способен да носи три" скалпела "" И да ги изстреля от всяка точка на Съветския съюз, с която има железопътна връзка.
Успехът на братя Уткин при създаването на BZHRK очевидно се дължи поне на две причини. Първо, до 70 -те години на миналия век в СССР се формира разбираема и напълно отразяваща обективна реалност концепция за използването на бойни железопътни ракетни системи. Съветските БЖРК бяха „оръжие за отмъщение“, което трябваше да бъде използвано, след като вероятният враг нанесе масиран ядрен удар на територията на СССР. Разширената железопътна мрежа на страната направи възможно скриването на ракетни влакове навсякъде. Следователно, появявайки се на практика от нищото, 12 съветски БЖРК, носещи 36 междуконтинентални балистични ракети (всяка от които носеше 10 ядрени делящи се заряда), в отговор на ядрен удар, можеха буквално да унищожат всяка европейска държава, влизаща в НАТО, или няколко големи американски държави. Втората причина за появата на BZHRK е много големият потенциал на съветските военни конструктори и инженери и наличието на необходимите технологии за серийно производство на такива продукти. „Задачата, поставена пред нас от съветското правителство, беше поразителна с величието си. Във вътрешната и световната практика никой никога не се е сблъсквал с толкова много проблеми. Трябваше да поставим ICBM в железопътен вагон, а ракета с стартер тежи над 150 тона. Как да го направим? В края на краищата влак с такъв огромен товар трябва да мине по националните линии на Министерството на железниците. Как да транспортираме стратегическа ракета с ядрена бойна глава като цяло, как да гарантираме абсолютна безопасност по пътя, защото ни беше дадена проектната скорост на влака до 120 км / ч. Ще издържат ли мостовете, ще се срути линията и самият старт, как да се прехвърли натоварването към железопътната коловоза в началото на ракетата, дали влакът ще застане на релсите по време на старта, как може да се повдигне ракетата вертикално положение възможно най -бързо след спиране на влака? - Владимир Федорович Уткин, генерален дизайнер на конструкторското бюро „Южное“, си спомни по -късно за въпросите, които го измъчваха в този момент.
Всички тези проблеми бяха успешно решени и дванадесетте съветски ракетни влака станаха зъбобол за американците. Разклонената железопътна мрежа на СССР (всеки влак можеше да премества 1 000 км на ден), наличието на множество естествени и изкуствени заслони не позволи да се определи тяхното местоположение с достатъчна степен на увереност, включително с помощта на спътници.
Американските инженери и военните не можеха да създадат нищо подобно, въпреки че се опитаха. До 1992 г. прототипът на американския BZHRK е тестван на американския железопътен полигон и Западния ракетен полигон (авиобаза Ванденберг, Калифорния). Той се състоеше от два типични локомотива, два ракети -носителя с MX ICBM, команден пункт, вагони със система за поддръжка и автомобили за персонал. В същото време американците не успяха да създадат ефективни механизми за понижаване на контактната мрежа и прибиране на ракетата по време на изстрелването й далеч от влаковите и железопътните релси, поради което изстрелването на ракети от американски BZHRK трябваше да бъде от специално оборудвани места за изстрелване, което, разбира се, значително намали фактора на стелт и изненада. Освен това, за разлика от СССР, САЩ имат по -слабо развита железопътна мрежа, а железниците са собственост на частни компании. И това създаде много проблеми, вариращи от факта, че ще трябва да бъде привлечен цивилен персонал за управление на локомотивите на ракетни влакове, завършвайки с проблеми със създаването на централизирана система за управление за бойно патрулиране на БЖРК и организацията на техническата им експлоатация.
В резултат на това, първоначално, по настояване на Великобритания, от 1992 г., Русия постави своите BZHRK „под карантина“- на места за постоянно разполагане, след това - през 1993 г., съгласно договора START -2, тя се ангажира да унищожи всички RT -23 ракетиUTUTKh в рамките на 10 години … И въпреки че това споразумение всъщност не влезе в законна сила, през 2003-2005 г. всички руски БЖРК бяха отстранени от бойно дежурство и изхвърлени. Външният вид на двама от тях вече може да се види само в Музея на железопътната технология на жп гара Вършавски в Санкт Петербург и в Техническия музей на АвтоВАЗ.
Справка: Първият BZHRK 15P961 "Молодец" с междуконтинентална балистична ракета 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel") е приет в Съветския съюз през 1987 г. До 1992 г. у нас са разположени три ракетни дивизии, въоръжени с БЖРК: 10 -та ракетна дивизия в района на Кострома, 52 -ра ракетна дивизия, разположена в ЗАТО Звезден (Пермска територия), 36 -та ракетна дивизия, ЗАТО Кедрови (Красноярски край). Всяка от дивизиите имаше четири ракетни полка (общо 12 влака БЖРК, по три пускови установки във всяка).
Браво”на външен вид приличаше на обикновен влак, състоящ се от няколко хладилни и леки вагона. Тази структура се състоеше от три изстрелващи модула с три вагона с МБР RT-23UTTKh, команден модул от 7 автомобила, вагон-цистерна със запаси от горива и смазочни материали и три дизелови локомотива DM-62. Влакът и пусковата установка са разработени на базата на четири-талиен осмоосен вагон с товароносимост 135 тона от силите на KBSM. Минималният стартов модул се състоеше от три коли: контролна точка на съоръжение за изстрелване, стартер и поддържащ блок. Всеки от трите стартера, включени в BZHRK, може да стартира както като част от влак, така и автономно. При движение по железопътната мрежа на страната, BZHRK направи възможно бързото промяна на разполагането на изходната позиция до 1000 километра на ден. В същото време беше възможно да се идентифицира влакът точно като BZHRK само чрез наличието на трети локомотив в състава, или чрез привличане на внимание чрез наземно наблюдение към хладилни вагони с осем двойки колела (редовен товарен вагон има четири двойки колела). Дори намаляването на масата на ракетата с 1,5 тона в сравнение с версията на мината и разпределението на натоварването на пусковата установка по осемте оси на колата не позволиха на конструкторите да изпълнят напълно допустимото натоварване на оста на пистата. За решаване на този проблем БЖРК използва специални устройства за „разтоварване“, които преразпределят част от теглото на колата с пусковата установка към съседни автомобили. За да се осигури автономна работа на стартовия модул, както и устройства за късо съединение и подслушване на контактната мрежа, стартовите модули бяха оборудвани с четири дизелови генератора с мощност 100 kW. Автономността на ракетния влак беше 28 дни.
Самата ракета РТ-23УТТХ имаше многотипна индивидуална бойна глава с десет бойни глави с капацитет 0,43Mt и комплекс от средства за преодоляване на противоракетната отбрана. Обхватът на стрелбата е 10100 км. Дължината на ракетата е 23 м. Стартовото тегло на ракетата е 104, 8 т. Масата на ракетата с контейнера за изстрелване е 126 тона. След като получи заповедта за изстрелване на ракети, влакът спря на всяка точка от маршрута си.
Със специално устройство, контактното окачване беше прибрано отстрани, покривът на един от хладилните вагони беше отворен, откъдето изстрелващ контейнер с ракета беше повдигнат във вертикално положение. След това беше изстреляна минохвъргачка. Излизайки от контейнера, ракетата се отклонява от влака с помощта на ускорител на прах и едва след това на него се стартира основният двигател.
И тази технология даде възможност да се отклони струята на главния двигател на ракетата от стартовия комплекс и по този начин да се гарантира стабилността на ракетния влак, безопасността на хората и инженерните конструкции, включително железопътните. Минаха не повече от 3 минути от момента на получаване на заповедта за изстрелване до изстрелването на ракетата.
Съветските БЖРК бяха официално отстранени от бойно дежурство през май 2005 г. Въпреки това през последните 10 години потенциалната заплаха за страната ни не е намаляла. Тя просто се трансформира. Настоящата администрация на САЩ се придържа към стратегията за "глобален обезоръжаващ удар", според която мащабен неядрен удар може внезапно да бъде нанесен на територията на потенциален враг. „Програмата за превъоръжаване, предимно на оръжия с морско базиране, която САЩ преследват, им позволява да достигнат общия обем на възможните доставки до важни съоръжения на Руската федерация от около 6, 5-7 хиляди крилати ракети, с около 5 хиляда - от морски превозвачи ", - подчерта Павел Созинов, генерален дизайнер на концерна" ПВО "Алмаз -Антей" в края на миналата година пред журналисти.
Този „крилат рояк“може да бъде възпрепятстван от атака само ако Съединените щати знаят, че със сигурност и точно ще получат ответна атака. Затова през 2012 г. в Русия започна работа по създаването на ново поколение бойни железопътни ракетни системи. Работата по развитие по тази тема се извършва от главния създател на руските ICBM, Московския институт по топлотехника (MIT). За разлика от Молодец, Баргузин (така ще се казва новият ракетен влак) ще бъде въоръжен не със скалпели, а с ракети от типа Ярс, изцяло от руски дизайн и производство. Те са два пъти по-леки от RT-23UTTH, въпреки че съдържат не 10, а 4 (според отворените източници) разделими бойни глави. Но те летят хиляда километра по -далеч. Първият нов ракетен влак трябва да бъде пуснат в пробна експлоатация през 2018 г.
Съдейки по наличната информация, "Баргузин" като цяло - нито с автомобили, нито с дизелови локомотиви, нито с електромагнитно излъчване, няма да се откроява от общата маса на товарните влакове, хиляди от които сега ежедневно се спускат по руските железници. Например „Молодца“е теглена от три дизелови локомотива DM62 (специална модификация на серийния дизелов локомотив M62) с обща мощност 6 хиляди к.с. А капацитетът на един сегашен магистрален товарен двусекционен дизелов локомотив 2TE25A Vityaz, който се произвежда серийно от Transmashholding, е 6800 к.с. А масата на „Ярс“не изисква допълнително подсилване нито на транспортните вагони, нито на самите железопътни релси, по които преминава влакът. Следователно скоро страната ни отново ще има друг важен „аргумент“в разговора за мира на нашата планета.
