След освобождаването на Чехословакия от германската окупация започва възстановяването на държавността и формирането на собствени въоръжени сили. На първия етап ВВС на Чехословакия бяха оборудвани със съветско и британско оборудване и оръжия. През ноември 1945 г. съветските войски напуснаха територията на страната, след което противовъздушната отбрана и контролът на въздушното пространство на страната бяха поверени на нейните собствени ВВС и зенитни части.
Бутални изтребители на ВВС на Чехословакия в ранните следвоенни години
В началото на 1944 г. La-5FN и La-5UTI започват да влизат на въоръжение с два бойни полка от 1-ви Чехословашки корпус, които се бият в състава на Червената армия. Чехословашките военновъздушни сили през 1945 г. имаха около 30 La-5FN и La-5UTI, но всички те бяха силно износени и изведени от експлоатация през 1947 г. Чехословашките ВВС включваха и седем дузини Supermarine Spitfire Mk. IX, които преди това бяха управлявани от чешки пилоти от три ескадрили на Кралските ВВС. Но след като Чехословашката комунистическа партия стана доминираща през февруари 1948 г., стана ясно, че няма да е възможно да се задържи Spitfires да лети дълго време и 59 изтребители от британско производство бяха продадени на Израел.
Бойци Supermarine Spitfire Mk. IX Чехословашки ВВС
Чехословакия стана единствената държава, в която освен СССР, на служба бяха значителен брой изтребители Ла-7. Още преди изтеглянето на съветския военен контингент, през август 1945 г., два изтребителни полка получиха повече от 60 бутални изтребители Ла-7 (три оръдейни машини, произведени от московския завод № 381). Като се вземе предвид фактът, че самолетите, построени според стандартите от военновременния период, са имали установен експлоатационен живот от само две години, през пролетта на 1946 г. възниква въпросът за удължаване на техния експлоатационен живот. Според резултатите от проучване, проведено от специалисти на съвместната чехословашко-съветска комисия, беше признато, че шест Ла-7 от наличните 54 изтребителя не са подходящи за по-нататъшна операция.
Изтребител Ла-7 Чехословашки ВВС
След като през лятото на 1947 г. бяха проведени изпитанията за якост на планерите на два самолета, останалите в работно състояние изтребители Ла-7 бяха разрешени за по-нататъшна експлоатация под обозначението S-97 (S-Stihac, изтребител). Пилотите обаче бяха посъветвани да избягват значителни g-сили и да летят с голямо внимание. Интензитетът на тренировъчните полети намалява и последният Ла-7 в Чехословакия е изведен от експлоатация през 1950 г.
В края на Втората световна война, във връзка с жестоките бомбардировки на германски самолетни заводи, разположени в Германия, беше направен опит да се организира сглобяването на изтребители Messerschmitt Bf.109G в завода на Avia в Прага-Чаковице. Скоро след възстановяването на независимостта беше решено да се продължи производството на Messerschmites от съществуващите монтажни комплекти. Единичният Bf-109G-14 е обозначен като S-99, а двуместният тренажор Bf-109G-12 е означен като CS-99.
Изтребител S-99 ВВС на Чехословакия
Поради недостига и ограничения ресурс на изключително принудени двигатели на Daimler-Benz DB605 с мощност 1800 к.с. имаше недостиг на самолетни двигатели и до 1947 г. беше възможно да се построят само 20 изтребителя S-99 и 2 CS-99. Предложено е проблемът да бъде решен чрез инсталиране на други немски самолетни двигатели, налични в страната, на Bf-109-Junkers Jumo-211F с мощност 1350 к.с. Самолетът с такъв двигател получи обозначението Avia S-199.
Изтребители С-199
В допълнение към новия двигател, Messerschmitt използва метален витло с по -голям диаметър, различен капак и редица спомагателни агрегати. Съставът на въоръжението също се промени: вместо 20-мм картечница MG 151 и две 13, 1-мм картечници MG-131, на S-199 бяха оставени двойка синхронни картечници MG-131, а още две 7, 92-мм картечници могат да бъдат монтирани в картечницата на крилото или в специални гондоли окачени две 20-мм оръдия MG-151.
Поради факта, че двигателят Junkers Jumo-211F първоначално е създаден за бомбардировачи: той имаше по-дълъг ресурс, но беше значително по-тежък и произвеждаше по-малко мощност. В резултат на това S-199 беше значително по-нисък в полетните данни от Bf-109G-14. Скоростта при равнинен полет спадна от 630 км / ч на 540, таванът спадна от 11000 м на 9000 м. В допълнение, тежкият двигател предизвика рязко изместване напред на центъра на тежестта и това значително усложни пилотирането, особено по време на излитане и кацане. Независимо от това, S-199 се произвежда серийно до 1949 г. Общо бяха събрани около 600 самолета. През април 1949 г. 25 изтребители С-199 са продадени на Израел. Въпреки сравнително ниските характеристики в сравнение с германския си прототип, S-199 е бил на въоръжение във ВВС на Чехословакия до средата на 50-те години.
Първите реактивни изтребители на ВВС на Чехословакия
До началото на серийното производство на Me.262 германските производители на самолети бяха подлагани на редовни въздушни удари от британски и американски тежки бомбардировачи. В тази връзка ръководството на Третия райх реши да децентрализира производството на компоненти и да организира сглобяването на самолети в няколко завода едновременно. След освобождаването на Чехословакия производителят на самолети Avia запазва пълна гама от компоненти (включително самолетни двигатели Jumo-004), от които девет едноместни реактивни изтребители и три учебни двойки са събрани между 1946 и 1948 г. Едноместните самолети получиха обозначението S-92, двуместните самолети-CS-92. Полетът на първия чехословашки реактивен изтребител S-92 се състоя в края на август 1946 г. Всички налични S-92 и CS-92 бяха събрани в 5-та изтребителна ескадрила, която беше базирана на летището Млада Болеслав, на 55 км северно от Прага.
Реактивен изтребител S-92
Самолетните самолети S-92 обаче се експлоатират във ВВС на Чехословакия доста ограничено. Надеждността на турбореактивния двигател Jumo-004 остави много да се желае, експлоатационният живот беше само 25 часа. Коефициентът на бойна готовност на изтребителите средно не надвишава 0,5, а няколко реактивни бойни самолета, разбира се, не могат ефективно да защитят небето на страната. Експлоатацията на С-92 в бойните части беше краткотрайна, всички изтребители бяха отписани до 1951 г.
През втората половина на 1950 г. партида от дванадесет Як-23 пристига в Чехословакия, по-късно към тях се присъединяват още десет самолета от този тип. Изтребителите бяха прехвърлени в специално сформирания 11-ти ИАП, базиран на летище Млада Болеслав и получиха обозначението S-101.
Як-23 Чехословашки ВВС
Самолетът Як-23 е сравнително малко известен боен самолет, чиято служба във ВВС на СССР беше много кратка. Производството му започва през 1949 г. и продължава около година. Построени са общо 313. Значителна част от Як-23 е доставена на съветските съюзници в Източна Европа.
Боецът от „зачервената схема“имаше тънко право крило с ламинарен профил и изглеждаше откровено архаично. Данните за полетите също не бяха блестящи: максималната скорост на полета беше 925 км / ч. Въоръжение - две 23 -мм оръдия. Въпреки че Як-23 беше много по-нисък от МиГ-15 по отношение на скоростта на полета и състава на въоръжението, чехословашките пилоти отбелязаха, че изтребителят има добра скорост на изкачване и маневреност. Благодарение на това Як-23 беше добре пригоден за прихващане на нарушители на въздушната граница. Скоростта му на спиране беше значително по-ниска от тази на прехващачите с крила, а Як-23 можеше да изравни скоростта си с бутални самолети и активно да маневрира на ниска надморска височина. Добрата маневреност и способността да лети с относително ниска скорост бяха полезни за чехословашкия S-101 при прихващане на разузнавателни балони, които бяха изстреляни в голям брой от територията на Федерална република Германия. Няколко S-101 са загубени при летателни инциденти, експлоатацията на самолета продължава до 1955 г.
Значително увеличение на възможностите на ВВС на Чехословакия при прихващане на въздушни цели се случи след началото на операцията на изтребителя МиГ-15. Първите реактивни изтребители с крила се появяват в чехословашките авиобази през втората половина на 1951 г.
МиГ-15 на ВВС на Чехословакия
МиГ-15, който за времето си имаше достатъчно високи летателни характеристики и много мощно въоръжение, състоящ се от една 37-мм и две 23-мм оръдия, направи голямо впечатление на пилотите и изведе ВВС на Чехословакия на качествено ново ниво. Скоро след като МиГ-15 постъпи на въоръжение в националните военновъздушни сили, чешкото ръководство изрази желание да закупи пакет документация за лицензираното производство на изтребителя. Серийният монтаж на МиГ-15, обозначен като S-102, в Aero Vodochody започна през 1953 г. Построени са общо 853 самолета. Паралелно с това се произвежда двуместна тренировъчна версия на CS-102 (MiG-15UTI). Скоро сглобяването на усъвършенствания изтребител МиГ-15бис под името S-103 започна в заводските запаси. Редица източници твърдят, че чехословашките МиГ-15 са били по-добри от съветските по отношение на качеството на производство.
МиГ-15бис ВВС на Чехословакия
До края на 50-те години на миналия век МиГ-15 и МиГ-15бис бяха гръбнакът на изтребителите на републиката, по които чехословашките пилоти често се катериха, за да унищожат разузнавателни балони и към нарушаващи самолети. Има случаи, когато е открит огън по самолети, нахлули във въздушното пространство на Чехословакия.
Широко разгласеният инцидент, известен като „Въздушната битка над Мерклин“, се случи на 10 март 1953 г. над село Мерклин, разположено в района на Пилзен, в западната част на страната. Инцидентът е първият сблъсък между бойни самолети на ВВС на САЩ и изтребители от съветско производство в Европа след края на Втората световна война. Трябва да кажа, че през 50-те години на миналия век пилотите на НАТО често летяха във въздушното пространство на просъветските страни, провеждайки въздушна разузнавателна дейност и поддържайки сухопътни сили за противовъздушна отбрана и изтребители.
В същото време срещата между два чехословашки МиГ-15 и чифт американски изтребители F-84E Thunderjet беше до голяма степен случайна. В Чехословакия по това време се провеждат военновъздушни учения и на американските пилоти е наредено да проверят балон, който се носи по границата на Чехословакия и Федерална република Германия. Умишлено или не, „Гръмотевиците“преминаха границата между страните, а регионалният офицер от командването на ПВО изпрати два МиГ-15, разположени в района, за да ги посрещне и даде командата за прихващане. След като лидерът на двойка МиГ-15, поискани по радиото да напуснат въздушното пространство на републиката, не изчака отговор, той откри огън. След първия кръг един Thunderjet беше повреден от 23-мм снаряд. Американците, попаднали под обстрел, веднага се обърнаха и се насочиха към ФРГ, но МиГ успя да влезе в гостоприемника и да довърши повредения самолет от разстояние 250 м. Падащият американски самолет прекоси чехословашко-германската граница и се разби в Западна Германия на 20 км южно от Регенсбург. Пилотът успешно се катапултира на височина 300 м.
След като останките на американския самолет и пилота бяха открити извън Чехословакия, избухна международен скандал. Представители на САЩ отрекоха пилотите им да са преминали чехословашката граница и заявиха, че МиГ -овете, нахлули в американската окупационна зона, са открили първи огън. След инцидента на чехословашко-германската граница активността на бойната авиация на НАТО рязко се увеличи. Многобройни американски и британски бойни самолети патрулираха границата с Чехословакия. След месец обаче напрежението отслабна и инцидентът беше забравен.
Службата на едноместния МиГ-15бис във ВВС на Чехословакия беше доста дълга. Тъй като изтребителните полкове бяха оборудвани с нова авиационна технология, ударните функции бяха възложени на изтребителите от първо поколение. Но в същото време, до окончателното извеждане от експлоатация в края на 60-те години, пилотите на изтребителите-бомбардировачи практикуваха въздушен бой и прихващане.
Еволюционната версия на разработката на изтребителя МиГ-15бис беше МиГ-17Ф. Благодарение на 45-градусово крило и двигател VK-1F, оборудван с форсаж, скоростта на полета на MiG-17F се доближи до скоростта на звука. Високата степен на приемственост с МиГ-15 с увеличени полетни скорости позволи на МиГ-17Ф да поддържа лекота на пилотиране и поддръжка, както и мощни оръжия.
Първите МиГ-17Ф на ВВС на Чехословакия са получени през 1955 г. Малък брой МиГ-17Ф са доставени от СССР, с които е оборудвана една ескадрила. Скоро лицензираното производство на изтребители започва в самолетостроителния завод на Aero Vodochody под обозначението S-104. Общо в Чехословакия са построени 457 МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ.
МиГ-17ПФ е оборудван с радар РП-5 „Изумруд“, което дава възможност за прихващане при липса на визуален контакт с целта. Предавателната антена беше разположена над горната страна на всмукателния въздух, а приемната антена беше разположена в центъра на въздухозаборника. Въоръжението на изтребителя се състоеше от две оръдия NR-23.
МиГ-17ПФ ВВС на Чехословакия
Впоследствие чехословашките МиГ-17ПФ са оборудвани с притежатели на управляеми ракети К-13 (R-3S), което увеличава бойните възможности на прехващачите. В резултат на това те остават на служба в Чехословакия до началото на 70 -те години.
Свръхзвукови изтребители на ВВС на Чехословакия
През 1957 г. е постигнато споразумение за доставката на 12 МиГ-19С и 24 МиГ-19П за Чехословакия. През 1958 г. са доставени още 12 МиГ-19С. Изтребителите МиГ-19С и МиГ-19П, получени от СССР, бяха оборудвани с два въздушни полка. Овладяването на тези свръхзвукови самолети драстично увеличи способностите на противовъздушната отбрана на Чехословакия да прихваща въздушни цели.
МиГ-19С ВВС на Чехословакия
При хоризонтален полет МиГ-19С ускорява до 1450 км / ч. Вградено въоръжение-две 30-мм оръдия NR-30 със 100 патрона. Прехващачът МиГ-19П е носил четири управляеми ракети RS-2U и е оборудван с радар „Изумруд“.
В средата на 50-те години конструкторското бюро на предприятието „Аеро Водоходи” започна работа по създаването на прехващач за противовъздушна отбрана С-105, способен да работи през деня на височина до 20 000 м. … За да могат чешките специалисти да се запознаят подробно с дизайна на МиГ-19С, две референтни машини и тринадесет самолета в различни етапи на готовност бяха доставени на самолетостроително предприятие в покрайнините на Прага. До края на 1958 г. всички самолети, пристигащи от СССР, бяха сглобени и полетени. Първият сериен S-105 е доставен на клиента в края на 1959 г. При проектирането на изтребители, сглобени в Чехословакия, бяха използвани голям брой компоненти и възли, доставени от Съветския съюз. Общо до ноември 1961 г. предприятието Aero Vodokhody произвежда 103 С-105. Чехословакия е единствената страна от Варшавския договор, която установява лицензирано производство на МиГ-19С.
Изтребител S-105
Общо ВВС на Чехословакия получиха 182 самолета от семейство МиГ-19, от които 79 бяха доставени от СССР. Най-напредналите са 33-те прехващачи на МиГ-19ПМ, получени през 1960 г. Експлоатацията на тези машини продължава до юли 1972 г.
Чехословашки МиГ-19PM в музейната експозиция
Скоро след усвояването на МиГ-19 те започват бойно дежурство. По-високата скорост в сравнение с МиГ-15 и МиГ-17 и по-голямата продължителност на полета направиха възможно по-бързото достигане на линията за прихващане и по-дългото оставане във въздуха. Това се отрази на действията на чехословашките прехващачи за потискане на нарушенията на въздушната граница. Още през октомври 1959 г. двойка МиГ-19, под заплахата от използване на оръжие, принуди западногерманския изтребител F-84F да кацне. През есента на следващата година пилотите на ВВС на Чехословакия прихващат американския „съученик“- F -100D Super Sabre.
В отговор на подобряването на бойната авиация на страните от НАТО през 60-те години във въздушните сили на страните от Варшавския договор се появиха свръхзвукови изтребители МиГ-21 с делта крило. Чехословакия, граничеща с ФРГ, стана една от първите страни от Източния блок, приела изтребителя на фронтовата линия МиГ-21Ф-13. През 1962 г. първият съветски МиГ-21 F-13 постъпва на въоръжение във ВВС на Чехословакия. През същата година лицензираното строителство започва в завода на Aero Vodokhody. Развитието на производството върви с големи трудности и първоначално чехите сглобяват самолети от компоненти, доставени от СССР. В хода на строителството, при преминаването към компоненти и възли на нашето собствено производство, беше преразгледана техническата документация и бяха направени индивидуални промени в конструкцията на самолета. Изграденият в Чехия МиГ-21Ф-13 външно се различаваше от изтребителите от съветско производство по липсата на прозрачна неподвижна част от навеса на пилотската кабина; на чешки машини той беше зашит с метал. Общо компанията "Аеро Водоходи" от февруари 1962 г. до юни 1972 г. е построила 194 МиГ-21Ф-13. Някои от самолетите на Чехословакия са доставени на ГДР. Малко преди извеждане от експлоатация останалите МиГ-21Ф-13 бяха прекласифицирани в изтребители-бомбардировачи. В същото време самолетът получи защитен камуфлаж.
МиГ-21Ф-13 ВВС на Чехословакия
Изтребителят МиГ-21Ф-13 се превърна в първата масова модификация в многобройното „двадесет и първо” семейство, а бордовата му измервателна система беше много проста. Самолетът нямаше собствен радар, прицелното оборудване се състоеше от оптичен мерник ASP-5N-VU1, съчетан с компютър VRD-1 и радиометър SRD-5 "Kvant", разположен в радиопрозрачен обтекател на централния тялото на всмукателния въздух на двигателя. Търсенето на въздушни цели се извършва от пилота визуално или чрез команди от наземната станция за управление. Вграденото въоръжение включва 30 мм оръдие HP-30. Две самонавеждащи ракети К-13 могат да бъдат окачени под крилото. За въздушни цели също беше възможно да се използва 57-мм NAR C-5 от две 16 зареждащи пускови установки. Максималната скорост на полета на височина е 2125 км / ч.
Следващата модификация на „двадесет и първата“, усвоена от чехословашките пилоти, беше МиГ-21МФ. От 1971 до 1975 г. пристигнаха 102 от тези бойци. След това МиГ-21МФ за дълго време се превърна в „работен кон” на ВВС на Чехословакия. Впоследствие чехите започнаха ремонт и производство на резервни части за изтребители, получени от Съветския съюз, което, съчетано с висока култура на обслужване и уважение, позволи на някои МиГ-21МФ да бъдат в експлоатация в продължение на почти 30 години.
МиГ-21МФ ВВС на Чехословакия
В сравнение с предишната модификация, прехващачът на предната линия МиГ-21МФ имаше големи възможности. Благодарение на нов, по -мощен двигател характеристиките на ускорението се увеличават и на голяма надморска височина самолетът може да достигне скорост от 2230 км / ч. Съставът на въоръжението на изтребителя се е променил. Вграденото въоръжение е представено от 23-мм оръдие GSh-23L с боеприпаси от 200 патрона, а ракетите са окачени на четири подкрилни възела: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, както и 57-мм NAR в блокове UB-16 или UB-32.
Благодарение на наличието на радар РП-22 "Сапфир-21" с обхват на откриване на големи въздушни цели до 30 км, стана възможно да се увеличи ефективността на прихващането през нощта и при трудни метеорологични условия. Ракети К-13Р с полуактивна радарна самонасочваща глава и обхват на изстрелване до 8 км могат да се използват за стрелба по цели, които не се наблюдават визуално. Това, в комбинация с автоматизираната система за насочване на прехващача, значително улесни процеса на атака на въздушна цел.
Модернизирани МиГ-21MFN Чешки ВВС
МиГ-21МФ, въпреки доставките на по-модерни бойни самолети от СССР, до 2002 г. остава основният изтребител на ВВС на Чехия. След разделянето на военното имущество на Чехословакия, ВВС на Чехия към 1 януари 1993 г. разполагат с 52 изтребители МиГ-21МФ и 24 бойни учебни самолета МиГ-21УМ. За поддържане на изтребителите в работно състояние и спазване на стандартите за противовъздушна отбрана на НАТО по време на основен ремонт, останалите в експлоатация чешки МиГ-21МФ бяха доведени до нивото на МиГ-21МФН. Модернизираните изтребители получиха нова комуникационна и навигационна техника. Експлоатацията на МиГ-21МФН във ВВС на Чехия продължи до юли 2005 г. По това време 4 МиГ-21МФН и инструкторът МиГ-21УМ бяха в полетно състояние.
МиГ-21МФ и МиГ-21УМ Чешки ВВС
Изведените от експлоатация бойци бяха пуснати за продажба. Три МиГ-21МФН бяха продадени на Мали. Купувачите на няколко МиГ -а, взети от склад, бяха физически лица и музеи. В момента бившите чешки МиГ-21 се използват от частната авиационна компания Draken International, която работи по договор с американската армия. По време на тренировъчни въздушни битки МиГовете определят вражески изтребители.
При всичките си заслуги, МиГ-21МФ, наличен във ВВС на Чехословакия в края на 70-те години, вече не можеше да се счита за ефективен прехващач на ПВО. Това изискваше самолет с голям боен радиус, оборудван с мощна бордова радарна станция и способен да носи ракети въздух-въздух със среден обсег.
През август 1978 г. 9-ти изтребителен авиационен полк на ВВС на Чехословакия получава три МиГ-23МФ и два МиГ-23УБ. През 1979 г. пристигнаха още десет бойци с променливо крило. Изтребителите МиГ-23МФ на ВВС на Чехословакия започнаха да се считат за боеспособни от ноември 1981 г.
Бордовият радар Sapfir-23, в сравнение със станцията RP-22, инсталирана на MiG-21MF, може да открие цели на обхват, по-голям от 1,5 пъти. Ракетата R-23R с полуактивен радиолокатор е способна да поразява цели на разстояние до 35 км и надминава UR K-13R с този показател 4 пъти. Обхватът на изстрелване на R-23T UR с TGS достига 23 км. Смятало се е, че тази ракета може да стреля по цели по хода на сблъсък и че нагряването на предните ръбове на аеродинамичните повърхности е достатъчно за заключване на целта. На височина МиГ-23МФ ускори до 2500 км / ч и имаше значително по-голям боен радиус от МиГ-21МФ. За да насочва прехващача чрез команди от земята, МиГ-23МФ е оборудван с насочващо оборудване Lazur-SM, а търсачката на топлина TP-23 е част от авиониката. Въоръжението на МиГ-23МФ се състоеше от две ракети със среден обсег на действие Р-23Р или Р-23Т, две до четири ракети с малък обсег К-13М или ракета за близък бой Р-60 и окачен контейнер с 23-мм GSh- 23L оръдие.
МиГ-23МФ Чешки ВВС
През 1981 г. пилотите и наземният технически персонал на ВВС на Чехословакия започват да усвояват по-усъвършенствана модификация на „двадесет и третия“-МиГ-23ML. Самолетът разполагаше с електроцентрала с повишена тяга, подобрено ускорение и маневреност, както и електроника на база нови елементи. Обхватът на откриване на радара Sapphire-23ML е 85 км, обхватът на улавяне е 55 км. Термопеленгаторът TP-23M открива отработените газове на турбореактивен двигател на разстояние до 35 км. Цялата информация за наблюдение беше изведена на предното стъкло. Заедно с МиГ-23МЛ в Чехословакия са доставени ракети със среден обсег R-24, способни да поразяват въздушни цели при изстрелване в предното полукълбо на разстояние до 50 км. В близък бой пилотът на МиГ-23МЛ имаше на разположение модернизирания UR R-60MK с охлаждащ TGS против заглушаване и 23-мм оръдие в висящ контейнер.
МиГ-23МЛ Чешки ВВС
До ноември 1989 г. МиГ-23МФ / МЛ и бойният инструктор МиГ-23УБ бяха обединени в един въздушен полк. След разпадането на Чехословакия беше решено бойният самолет да бъде разделен между Чехия и Словакия в съотношение 2: 1. Словаките обаче не се интересуваха от изтребителите МиГ-23 и предпочетоха да получат по-модерни МиГ-29.
Първоначално боядисан МиГ-23МФ на ВВС на Чехия, който участва в съвместно чешко-френско учение през 1994 г.
През 1994 г. няколко чешки изтребители МиГ-29 и МиГ-23МФ, като част от установяването на партньорства със страните от НАТО, участваха в съвместни маневри с френски изтребители Мираж F1 и Мираж 2000. Съвсем предсказуемо, МиГ-23МФ загуби в тесен бой от по-маневрени френски изтребители. В същото време чуждестранните наблюдатели отбелязват, че МиГ-23МФ с крило с променлива геометрия, поради наличието на ракети със среден обсег на въоръжение, достатъчно мощен радар и добри характеристики на ускорение, има добър потенциал като прехващач.
Както вече споменахме, MiG-23MF / ML имаше по-големи възможности в сравнение с MiG-21MF. В същото време всички модификации на „двадесет и третия“бяха много по-сложни и скъпи за експлоатация и изискваха по-висока летателна подготовка на пилоти и висококвалифициран технически персонал. В тази връзка чешките МиГ-23МФ бяха изведени от експлоатация през втората половина на 1994 г. Последните МиГ-23МЛ бяха изведени от експлоатация през 1998 г.
