Използването на подводници по време на Руско-японската война 1904-1905 г. дава първия практически боен опит и разкрива както положителни, така и отрицателни качества на подводниците от клас Касатка. Един от основните недостатъци на подводници от този тип беше наличието само на торпедни апарати от системата Drzewiecki. В допълнение към много положителни качества, те имаха и сериозни недостатъци - трудността при точно прицелване по време на подводно движение, невъзможността за регулиране и проверка на торпедата, които се намират в превозните средства. За разлика от това, тръбните торпедни тръби, инсталирани на подводници като „Есетра“и „Сом“, осигуряват по -добра безопасност на торпедата. В същото време вътрешните торпедни тръби в потопено положение могат да бъдат презаредени, което направи възможно да има резервен комплект.
Необходимостта от използване на тръбни вътрешни торпедни тръби беше обоснована в бележка, изпратена до Общото музикално училище на 30 май 1905 г. от контраадмирал, ръководител на гмуркане, Едуард Николаевич Шенснович. По-специално, той привлече вниманието на MGSh към успешното изграждане на подводници от клас „Касатка“от Балтийската корабостроителница и създаването на мощни двигатели с мощност 400 конски сили за повърхностно движение. Считайки за необходимо по -нататъшно развитие на вътрешното подводно корабостроене, Шченснович предложи „незабавно да поръча подводници с вътрешни торпедни апарати на Балтийския корабостроителница“.
Съдържание на меморандума на Е. Н. съвпадна с плановете на морското министерство, тъй като на 3 май 1905 г. МТК разглежда проект на подводница с водоизместимост 380 тона, съставен от корабен инженер И. Г. Бубнов. и капитан от втори ранг Беклемишев М. Н. Дизайнерите избраха пътя на по-нататъшното развитие на подводниците от клас Касатка. Скоростта при потапяне се увеличава с 4 възела (до 18), обхватът на плаване на повърхността е 5 хиляди мили, а в потопено положение - 32 мили (срещу 24). Проектът предвиждаше инсталирането в носа на тръбна торпедна тръба и в изрезите на надстройката - 6 торпедни тръби от системата Drzewiecki. Членовете на ITC, когато разглеждаха подробно проекта, изразиха желание да преместят тръбния апарат в горната част на надстройката, за да го предпазят от повреда, когато подводницата докосне земята. Срещата на MTK одобри проекта, като посочи, че „изграждането на такава подводница … в Русия със собствени средства е желателно за независимото развитие, изграждането и подобряването на водолазни съоръжения“. Балтийският корабостроителен и механичен завод беше предложен като строител, а заводът на Л. Нобел - като производител на повърхностни двигатели. Въз основа на положителната обратна връзка от MTK, вицеадмирал, ръководител на Министерството на морето, Avelan F. K. На 4 май 1905 г. той разпорежда изпълнението на проекта да бъде включено в общата програма за корабостроене.
Бубнов И. Г. На 25 септември той изпраща бележка, адресирана до главния инспектор по корабостроене. В него той посочи повишената експлозивност на бензиновите двигатели. Предлагат се два бензинови двигателя с 600 конски сили да бъдат заменени с два дизелови двигателя с мощност 600 и 300 к.с., работещи на един вал последователно. За да се поддържа проектната скорост, Бубнов И. Г. предлага да се намали ширината на подводницата с 305 мм и да се изостави използването на дърво в корпуса на корпуса. Освен това дизайнерът предложи да се използват четири тръбни апарата с четири резервни торпеда вместо една тръбна и 6 торпедни тръби на Drzewiecki.
Измененията бяха одобрени от ITC; в същото време представеният I. G. Bubnov беше разгледан и одобрен. проект на малка подводница с водоизместимост 117 тона, въоръжена с две тръбни носови устройства. Основата за разработването на този проект бяха заключенията на комисията MGSH относно необходимостта във флота да има два типа подводници - крайбрежни, с водоизместимост около 100 тона, и круизни, с водоизместимост 350-400 тона. На срещата на MTK беше одобрен проектът за малка подводница и промените, направени в документацията на подводница с водоизместимост 360 тона. Изграждането на подводницата е поверено на Балтийската корабостроителница, а общ надзор е поверен на корабния инженер И. Г. Бубнов. На 9 февруари 1906 г. отделът за строежи на ГУКиС въз основа на резолюцията на морския министър Бирильов А. А. Срокът на работа е 20 месеца.
От самото начало поръчката до Балтийската корабостроителница беше недостатъчно финансирана (само 200 000 рубли), което направи възможно само да се започнат преговори с изпълнители и да се започне подготвителна работа. Фабричните специалисти през лятото на 1906 г. преговаряха с компанията MAN (Аугсбург, Германия), която по това време се занимаваше със строителство на дизелови двигатели с мощност 300 к.с. за френски подводници. Петербургският завод "L. Nobel" също се зае със създаването на такива двигатели, но това изглеждаше много съмнително поради липсата на опит. Бубнов И. Г. На 19 август той представи бележка на ITC, в която предлага да се смени електроцентралата за подводното течение. Като се има предвид фактът, че предполагаемият дизелов двигател с мощност 600 конски сили не е включен в размерите на твърдия корпус и има редица недостатъци, Бубнов предлага да се използват три 300-конски дизелови двигателя, всеки от които ще работи на отделен вал.
Такъв необичаен проект е разглеждан три пъти на заседанията на ITC - на 21 август, 22 септември и 13 октомври. На първото заседание членовете на комитета предложиха да се спре производството и да се поръча 1 дизелов двигател за цялостни тестове. Цялото това въвеждане на подводници в експлоатация беше отложено за неопределено време, поради което ръководителят на балтийския завод Вешкурцев П. Ф. пое отговорност за изграждането на подводници с водоизместимост 117 и 360 тона. На последното заседание на ITC предложението на Вешкурцев беше прието. Заводът през октомври представи MTK tech. условия, одобрени на 7 декември. Тази дата трябва да се счита за начало на строителството на подводници.
Заводът "Л. Нобел" през януари 1907 г. получава поръчка за производство на три 300-конски и два 120-силни двигателя, а заводът "Волта" в Ревал-за витлови двигатели. В този случай срокът за доставка на дизелови двигатели е 15 месеца от датата на получаване на поръчката. Френската компания "Mato" трябваше да доставя акумулаторните батерии (срок от 11 месеца). Работата по корпуса продължи доста бързо, особено на малка подводница, официално положена на 6 февруари 1906 г.
На 14 юни 1907 г. малките и големите подводници на Балтийската корабостроителница са включени в списъците на флота като „Lamprey“и „Shark“.
Стартирането на първия от тях, планирано за пролетта на 1908 г., трябваше да бъде отложено, тъй като заводът в Л. Нобел забави доставката на повърхностни двигатели. Много време беше отделено за производството на реверсивно устройство, разработено от инженера К. В. Хагелин. В тази връзка първият от дизелите е представен едва през юли, а вторият през октомври 1908 г. Заводът "Волта" също не спази договорните срокове. Цялата работа беше усложнена от пожара, възникнал на 21 март в завода в Балтия и унищожил новите батерии. Това беше причината за втората поръчка на фирма "Мато". Подводницата "Lamprey" беше пусната на 11 октомври с един дизелов двигател, 15 дни по -късно започнаха изпитанията, които трябваше да бъдат прекратени поради твърдия лед. На 7 ноември бяха проведени само тестове за акостиране. През април 1909 г. подводницата Lamprey е издигната до стената, за да се монтира оловен кил, тъй като голям брой тръбопроводи в трюма не позволяват поставянето на допълнителен баласт вътре в корпуса.
В началото на юни беше инсталиран втори дизелов двигател, акумулаторна батерия и бяха тествани всички механизми. На 7 юни подводницата „Лампри“под командването на лейтенант Бровцин А. В. Тя започва да работи под дизелови двигатели в канала Морской, а по-късно се премества в Бьорке-Саунд за приемни тестове (15-18 октомври). Комитетът по приемане стигна до заключението, че подводницата трябва да бъде приета в хазната, дори въпреки намаляването на подводните и повърхностните скорости в сравнение с договорените (съответно 0, 75 и 1 възел). Също така комисията предложи да се укрепи въоръжението на подводницата с две торпедни апарати Джевецки. Това предложение обаче остана на хартия поради опасения от влошаване на стабилността на подводницата.
Подводницата "Lamprey" (водоизместимост 123/152 тона, резерв на плаваемост 24%) е по -нататъшно развитие на подводници от типа "Кит убиец" с характерното разположение на основния баласт извън здрав корпус в леки краища. Здрав калъф, предназначен за 45-метрово гмуркане, беше нает по напречна система. Концентричните рамки от 18 до 90 бяха направени от ъглова стомана 90x60x8 милиметра с разстояние 305 милиметра, обшивка - 8 мм, ограничаваща здравия корпус от носа до кърмата. Овална плътна кормилна рубка (дебелина на стената 8 милиметра) беше прикована към здрав корпус в средната част, кожата на светлите краища (от 0 до 18 и от 90 до 108 рамки) беше наполовина дебелина.
По цялата дължина на горната част на корпуса, за да се подобри мореходността, беше сглобена водоустойчива олекотена надстройка (кожа с дебелина 3 мм). Потопяемата система Lamprey се състоеше от два резервоара (всеки по 9 тона) с основен баласт в крайниците, които бяха проектирани за 6-метрова дълбочина на потапяне. Крайните резервоари в кърмата и носа бяха напълнени с две центробежни реверсивни помпи от системата Maginot (диаметърът на клапаните е 120 милиметра, капацитетът, в зависимост от дълбочината на потапяне, варираше от 45 до 200 m3 на час). Вътре в крайните резервоари имаше задни и носови танки (всеки с вместимост 0,75 тона), проектирани за максимална дълбочина. За запълването им са използвани 76 мм клапани. Вътре в здравия корпус (рамки 48-59) имаше 2 средни резервоара (всеки с вместимост 2 тона), напълнени чрез отделни 152-милиметрови камъни, чиито задвижвания бяха в кулата за свиване. В надстройката в носа и кърмата (рамки 23-49 и 57-74) имаше два палубни резервоара по 4 тона всеки, проектирани за налягане от 0,5 атмосфери и напълнени по време на гмуркане през грапави тежести. Диференциалните и средните резервоари бяха издухани с въздух под високо налягане (приблизително 3 атмосфери) на максимална дълбочина. Водата от тези резервоари се изпомпва през специален тръбопровод чрез центробежни помпи. Остатъчната плаваемост се регулира от два малки резервоара с общ капацитет около 15 литра, разположени в задната част на конусовидната кула. Пълненето се извършва с ръчна помпа.
Като цяло баластната система на подводницата Lamprey се отличава със своята надеждност и простота. Важна иновация беше наличието на палубни резервоари, със затворени вентилационни клапани (след запълване на кърмата и носа), подводницата се премести в позиционно положение, в което само кормилната рубка остана на повърхността.
При потапяне средното носово казанче се напълни напълно, кърмата - частично, което направи възможно регулирането на остатъчната плаваемост. По същество резервоарът за захранване служи като изравнителен резервоар. Духащите средни резервоари със сгъстен въздух под високо налягане позволиха на подводницата бързо да изплува на повърхността в аварийна ситуация.
Панталоните на торпедните тръби, компресора, носовата центробежна помпа и електродвигателя за подводната котва бяха разположени в горната част на носовото отделение (рамки 18-48). В долната част се помещава батерията на системата Mato, състояща се от 66 клетки, разположени една до друга в две групи с проход в средата. В този случай настилката на батерията служи като под. Металните шкафчета бяха прикрепени отстрани над батериите. Кориците им бяха предназначени за останалата част от екипа. В трюма на носовото отделение имаше 7 въздушни предпазители, торпедната стрелба се осъществяваше през един от тях. От десния борд (рамка 48) е прикрепен резервоар за прясна вода с вместимост 400 литра. Между рамки 48 и 54 имаше заграждения за офицерските помещения, които бяха оградени от прохода с платнени завеси. Тук бяха койките на командира и помощника, електрически двигател с перископ и вентилатори. Задните прегради на „кабините“бяха стените на резервоарите за гориво, а носовите прегради бяха леки прегради (рамка 48). Между рамки 54 и 58 имаше резервоари за гориво, нитове от стомана с дебелина 7 мм, с проход в средата.
Машинното отделение беше разположено между 58-та рамка и сферичната преграда, в която имаше два трицилиндрови четиритактови дизелови двигателя (ход на буталото 270 мм, диаметър на цилиндъра 300 мм), обща мощност при 400 об / мин-240 к.с. На повърхността двигателите позволяват скорост до 10 възела и осигуряват круизен обхват до 1000 мили с икономична скорост от 8 възела. Под вода подводницата се движеше под гребен електродвигател със 70 конски сили със скорост 4,5-5 възела. Капацитетът на батерията беше достатъчен, за да измине 90 мили. Електродвигателят и дизеловите двигатели, монтирани в централната равнина, могат да бъдат свързани помежду си чрез фрикционни съединители на Leblanc. Кормовият двигател работи за зареждане на акумулатора. Под основите на дизеловите двигатели имаше 6 резервоара за гориво, чийто капацитет беше 5, 7 тона, откъдето дизеловото гориво се подаваше в захранващите резервоари чрез ръчна помпа, а оттам се захранваше от гравитацията.
Наличието на различни двигатели на един вал на перка на подводницата „Lamprey“, както и малките възможности за промяна на скоростта на въртене на дизеловите двигатели, доведоха до използването (за първи път в световната практика) на CPP, терена на лопатките се настройва само без товар, в зависимост от режима на работа. В резултат на това тази техническа иновация практически не беше използвана. В машинното отделение в допълнение към горното имаше компресор, центробежна помпа за задния баластен резервоар и 5 въздушни предпазители. Един от въздушните предпазители (капацитет 100 литра) беше използван за стартиране на дизелите.
Подводницата се управляваше от вертикално кормило с площ 2 м2, както и от две двойки хоризонтални кормила - задна и носова (съответно 2 и 3, 75 м2), стълбовете на последните бяха разположени в кърмовото и носовото отделение, което затруднява контрола. Централният стълб отсъстваше като такъв, а воланът на вертикалното кормило се намираше в кулата за свиване. Същият волан е монтиран на покрива на кормилната рубка за контрол в положение на повърхността. Визуално наблюдение на външната ситуация се осъществяваше през пет прозореца в рулевата рубка. Тук, в горната част, е направена здрава капачка с четири илюминатора; капакът й служи и като входен люк. Още два люка, разположени в кърмата и носа, бяха използвани за товарене на резервни части, торпеда и батерии. В подводно положение наблюдението се извършваше с помощта на клептоскоп и перископ на чужди дизайни, като първият имаше следната разлика: по време на въртенето на обектива наблюдателят оставаше на място, а в условия на изключително ограничение това беше много важно.
Въоръжение на подводницата „Lamprey“- два VTTA завода „GA Lessner“и две торпеда R34 обр. 1904 калибър 450 милиметра. Поради липсата на резервен резервоар за торпедо, стрелбата с залп беше невъзможна. Доставката включва подводна котва с форма на гъба с тегло 50 кг и повърхностна котва с тегло 150 кг. Екипажът на подводницата се състоеше от 22 души, двама от които офицери.
Подводницата Lampau, базирана в Либау, започва бойна подготовка, извършва самостоятелни изходи и участва в годишните маневри на флота. На 23 март 1913 г. по време на тренировъчно гмуркане се случва неочакваното - в плътния корпус през вентилационната шахта на кораба, поради проникването на чужд обект, вентилът му не е напълно затворен, водата започва да тече. Подводницата, загубила плаваемостта си, потъна на дълбочина 30 метра, но благодарение на компетентните действия на лейтенант А. Н. Гарсоев, командира на подводницата, спокойното време, както и навременната помощ, жертвите бяха избегнати. С помощта на специалисти от военното пристанище Либавски подводницата е повдигната и ремонтирана. Практическият урок, получен от този инцидент, послужи отлично - на всички последващи подводници на руския флот вентилационните клапани сега бяха отворени само в корпуса.
По време на Първата световна война подводницата „Лампри“е част от първата дивизия на бригадата на Балтийския флот. "Минога" се използва активно за извършване на патрули в района на архипелага Moonsund на централната минно-артилерийска позиция.
Наричаха го Барсоев
Веднъж в детството си Гарсоев мечтаел да стане артилерист. Къщата в Тифлис се намираше близо до артилерийския полк. Александър рано беше свикнал с конете, изрязвайки искри от настилката и пеенето на тръбата. Харесваше малките, като играчки, планински пухчета, с които войниците на площадката за парад се справяха ловко. Страстта му към артилерията обаче изчезна толкова бързо, колкото се появи. Заминавайки за Москва да учи, той се сбогува с Тифлис за дълго време. Тогава дойде морето. До 23 -годишна възраст Гарсоев завършва Московския университет, Физико -математически факултет, Катедра по математика. Бащата искал синът му да стане учен. В същото време Александър брои дните, в които ще получи диплома и ще може да кандидатства за прием във флота като кадет.
На 6 август 1904 г. Гарсоев докладва на дежурния от столичния екипаж на Осемнадесети флот. Лятото беше студено и дъждовно. Стените на огромните казарми, дебели, като укрепления, бяха покрити с мухъл …
В продължение на 16 месеца в екипажа Гарсоев успя да овладее пълния курс на морската пехота. След като издържа изпитите и получи ранг мичман, той беше назначен на разрушител. В началото имаше No 217, по -късно „Внимателен“, „Виден“, „Фин“. След като са се наситили от живота на мината, те изведнъж се прехвърлят на линкора „Андрей Първозваният“. След това бърз трансфер до крайцера "Диана". Но Гарсоев искаше да се гмурне. На 19 октомври 1910 г. той най -накрая успява да осигури препращане към екип за обучение по гмуркане. След историята с подводницата „Лампри“той разбра, че не може да живее без флот. Тогава той можеше да изпрати лодките и флота в ада. Той обаче не можеше.
Лодки … Той не можеше да обясни защо те влязоха в живота му. В края на краищата хората служат на крайцери, бойни кораби, в най -лошия случай има разрушители. В края на краищата хората служат, а той самият служи. Неведнъж му е предлагано да отиде в централата. По време на войната Гарсоев почти стигна до щаба завинаги. Как се е случило не е ясно, но духовното объркване доведе бойния командир на подводницата в Ревел до сухопътна позиция. С големи трудности оперативни работници от Главния военноморски щаб го довлякоха до тях. "Неблагодарният" Гарсоев обаче продължи да подава доклад след доклад. Длъжността и длъжността на офицер от висшия щаб не го устройваха. Искаше да отиде на подводници.
Ръководител на Гарсоев - Н. И. Игнатиев (една година след Октомврийската революция, те се срещнаха отново в Комитета за научни изследвания, където Игнатиев стана ръководител) на командира на балтийската подводна формация Подгурски Н. К.: Скъпи и скъпи Николай Константинович! Както знаете, има ст. Лейтенант Гарсоев Този офицер наистина иска да командва лодката и постоянно ме тормози с превод. Разбира се, да остана без специалист по гмуркане не ме устройва, но какво да правя … Но ако имате много кандидати без Гарсоев, или като цяло имате нещо против този офицер, няма да плача много, защото без него ще ми е трудно … От друга страна, срамно е да не се използва такъв офицер във военно време … Вашият Игнатиев.
Гарсоев веднага получава подводницата „Лъвица“- най -новата подводница от типа „Барс“за онова време. Той не знаеше за кореспонденцията между Игнатиев и Подгурски.
Да, след като излезе от „Лампри“- стоманен ковчег - той можеше да се откаже от гмуркането без страх от обвинения в малодушие. Той обаче не можеше да се предаде. Освен това Гарсоев обвиняваше само себе си в много отношения. Как беше?
Гарсоев, след като завършва учебен отряд за гмуркане, е назначен за помощник -командир на подводница „Акула“. Докато е в четата, той изучава "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". По време на обучението учениците се преместваха от една лодка в друга. Същите въпроси и дейности обаче, всички лодки са различни. Изглежда, че Гарсоев на подводницата Pochtovy може, със завързани очи, да разбере тънкостите на двигателя и тънкостите на магистралите. За да бъда честен, лодката беше страховита. Неговият дизайнер Джевецки С. К. за първи път направи опит да реализира идеята за единен двигател за повърхностни и подводни пътувания. Всичко се оказа доста сложно, условията на живот бяха на границата, нещо се счупи почти при всеки изход. Никой не скърби, когато подводницата Pochtovy е предадена на пристанището, с други думи, за бракуване поради пълната й неизползваемост.
През 1913 г. Гарсоев поема подводницата „Лампри“- нова, трета подводница на И. Г. Бубнов, първата в света подводница с дизелово -електрическа централа. С пристигането на нов командир почти целият екипаж на Лампри се промени. По принцип моряците бяха от подводницата Похтови - дългогодишни военнослужещи, семейство, успокоени. Узнахме повърхностно устройството на подводницата „Лампри“, вярвайки, че след „Пощенския“самият дявол не се страхува.
На 23 март 1913 г. в 14:00 часа Гарсоев за първи път изважда подводницата „Лампри“в морето. Въртележката започна веднага. Работейки на заден ход от стената, Гарсоев, още не познавайки инерцията на подводницата, удря кърмата си в шлепа, стоящ на отсрещната стена на кофата. Двуглавият орел, позлатен на кърмовия стълб на подводницата, се разби на парчета. При условие, или както казаха тогава, ескортирал подводницата с пристанищната лодка „Либава“. Гарсоев изпрати на нея кормилото на подводницата „Лампри“Гуриев: морякът знаеше как да борави с телефона на спасителната шамандура при спешни случаи. Помпите започнаха да работят, запълвайки резервоарите. Първоначално лодката започна да се потопява плавно, но се провали и, удряйки се, легна на дъното.
Гарсоев знаеше: тук дълбочината е 33 фута, но механично погледна устройството. Стрелката потвърди: лодката е на дълбочина 33. От превозното средство дойде доклад: „На мястото има вода между дизелите“. Тук той направи грешка. Гарсоев взриви не всички танкове едновременно, а един по един … Без резултат. Качих се в колата и разбрах, че закъснях. Мощна струя се изливаше от някъде в трюма. Нивото на водата бързо се повиши. Вероятно вентилът на вентилационната шахта на кораба не се е затворил. Тръбата сякаш влиза в трюма, а на моста има клапан. Той се закле в себе си, тъй като не беше сигурен, че това е така. Преглеждах плавно рисунките, надявайки се на спомен - тъй като бях изучавал „Миногата“като слушател на четата съвсем наскоро. Сякаш сега не е на висока цена … Гарсоев улови погледите на моряците. Аз си мислех. Той нареди да се върне спасителната шамандура. - „Позволете ми да докладвам, Ваша чест?“Иван Манаев, подофицер от втората статия се появи пред Гарсоев. “. - "Тогава защо не докладваш?" - „Мислех, че всичко на Lamprey е различно, отколкото на пощенското.„Това е, чрез когото ще загинем“, извика някой. - „Успокойте се, братя, още не сме се удавили“, отговори Гарсоев, но не изпита твърдо доверие. Сега, сякаш се гледах отвън, бях изненадан от лекомислието си. Как се осмели да отиде с екипаж, който едва познаваше лодката? Той се опита да не мисли за себе си, отлагайки репресиите срещу себе си за по -късно. Но ще бъде ли "по -късно"? След като вдигна телефона, той започна да се обажда на Гуриев. В отговор тишина. Къде е Гуриев? Какво се случва на повърхността?
Екипажът на Лампри направи опит да преодолее потока, който се излива в лодката. Някой вдигна палубата и като погледна в трюма, определи откъде идва водата. Потвърдено - водата тече от долния край на вентилационната тръба. Те прерязаха тръбата над палубата и искаха да я запушат. Гарсоев, сваляйки туниката си, заповяда да я чука като „котлет“. Малцина. Той дръпна зелената кърпа от масата в каютата си, откъсна завесите от леглото, поръча да се донесат завесите от офисите на офицерите. Възглавници, скъсани матраци и набор от строги знамена влязоха в действие … Те дори донесоха килим, разкъсан на ивици от кабината на командира и го чукаха. Всичко напразно. Не беше възможно да се укроти водата. Може би за известно време струята отслабна, но след това "котлетът" излетя. Мазна студена вода се е издигнала над главния двигател.
"Какво стана след това?" - припомни си Гарсоев, усещайки сериозния студ на потъналата подводница. Командирът взе правилното решение, като нареди на всички да се отдалечат от батареята - към кърмата. Знаех, че когато водата попадне в батериите, ще се отдели хлор. В този случай това определено е краят. Необходимо е батериите да се наводнят незабавно, част от хлора след това да се разтвори във водата. Командвайки сякаш в полузабравено състояние - може би беше така - той някак успя да вдигне кърмата. Вода се излива върху батерията. Гарсоев намали една заплаха, но светлините в лодката изгаснаха.
Хората се събраха на кърмата. Установени места за почивка, ролята на които се играеше от капаците на кутиите за акумулаторите (личните вещи на екипа се съхраняваха в кутии) бяха наводнени. Следователно, всеки, който можеше да се настани в кърмата, където може. Нервите издадоха. Много бяха в делириум, някой изстена …
Впоследствие, размишлявайки върху този инцидент, Гарсоев по никакъв начин не можеше да разбере какво дишаха тогава. Разрушителна смес от въглероден диоксид, хлор, нефт и горивни изпарения. Час, два, три … Моряците се редуваха със сила да държат Назаревски. Здравият и силен подофицерски ум беше помрачен. Боцманът Мате Оберемски крещеше нещо непоследователно. Шофьорът на мината Крючков, който изгуби съзнание, падна във водата близо до дизеловите двигатели. Те го извадиха с мъка, защото той можеше да се удави направо в подводницата. Гарсоев периодично потъваше в забрава и с усилие на волята избухна от пълна тишина и мрак върху потъналия кораб. Пот се изливаше по лицето му, Гарсоев потръпваше, защото след като даде якето, му оставаше само една риза. Моряците донесоха одеяло.
Гарсоев, създавайки тапицерия, преследва друга цел: повдигнатият фураж може да излезе на повърхността, което ще ускори изхвърлянето им и ще улесни задачата на спасителите.
Защо, помисли си командирът, никой не се появява, защо няма плаващ кран? Гарсоев осъзна, че съдбата им напълно зависи от това, което ще бъде направено по -горе.
На повърхността има много въздух и хората дишат свободно и лесно, без дори да го забелязват. И тук всяка минута шансовете им за спасение се намаляват. Въздъхването е последвано от издишване, насищащо вече отровената атмосфера на лодката с друга порция въглероден диоксид …
Така че защо те се задържат на върха, къде е Гуриев, накрая и какво се случва?
От доклада на началника на първата минна дивизия на Балтийско море до командира на Военноморските сили на Балтийско море: „При първото гмуркане лодката потъна, но тъй като знамето на мачтата беше ясно видимо над водата, Гуриев не предположих, че е станала авария, и продължи да се държи в 5 кабела Само 5 часа по -късно, когато се приближих до мачтата на лодката, видях изхвърлена аварийна шамандура. Вълнението беше толкова силно, че беше невъзможно да се вземе шамандурата от лодката без опасност да се повреди жицата, затова Гуриев отиде до плаващия фар, където взе лодката и хората, а също така поиска сигнал за аларма … Самият Гуриев остана на лодката, която вдигна шамандурата. Така беше установена комуникация с екипажа на подводницата “.
Електрикът подофицер Николаев отговори на Гуриев: "Помощ, но бързо!" От пристанището дойде дежурен разрушител. Капитанът от втори ранг Плен скочи в лодката точно отстрани, взе телефона от Гуриев, нареди на Николаев да докладва подробно и по ред. Информацията не беше обнадеждаваща: в лодката имаше вода, хората се събраха на кърмата, там се беше образувал голям въздушен буфер. Гарсоев попита дали храната се е появила над водата. Ако не, трябва да го повдигнете възможно най -бързо, така че люкът да се появи …
Контраадмирал Сторре, началник на 1 -ва минна дивизия, който пое ръководството на спасителните работи, нервно се разхождаше по палубата на транспорта Водолей. Водолазите обличат костюми. Преди да се приближи до мястото на инцидента, адмиралът разговаря с началника на пристанището и научи, че екипажите на плаващите кранове са цивилни, в 17 ч. Те приключиха работата си и, без да знаят за инцидента, се прибраха. Всички те живеят в града, а не в пристанището. Кога пратениците могат да ги намерят? И накрая, какво можете да направите без 100-тонен кран? Следователно основната задача е да се осигури на лодката въздух. Водолазите потънаха на дъното, бяха им дадени маркучи от транспорта и те направиха опит да прикрепят един от тях към специалния. клапан на рулевата рубка на подводницата Lamprey. Торпедните катери, които заобикаляха мястото на катастрофата, заляха морето с прожектори. Скоро един от водолазите, заплетен в собствения си въздушен маркуч, беше издигнат на повърхността в безсъзнание. Други от дъното предадоха тъжната новина: не можете да прикрепите нито една гайка с маркуч към клапана, тъй като резбата не се побира … Стор, когото всички познаваха като невъзмутим човек, тропна с крака и псува като пиян топач.
- "Ваше превъзходителство", извика му Cavtorang Plen от лодката, "никой не отговаря на обажданията, чувам само стенания!"
Стор избяга от палубата. Изглеждаше, че той направи всичко, но хората умряха. Едва в 22:25 ч. Частни влекачи, наети от капитана на пристанището, докараха 100-тонния кран на мястото на инцидента. Докато кранът беше закотвен, докато водолазът поставяше оборудването, изминаха още час и единадесет минути. Водолазът отиде до подводницата, положи джини - устройства, използвани за повдигане на товари с най -голяма маса. - "Стенанията са спрели - извика Плен, без да вдига поглед от тръбата. - Никой не реагира от подводницата."
В полунощ командирът на флота Стор съобщи, че хората са били в атмосфера, наситена с хлор в продължение на 9 часа и надеждата за спасение непрекъснато намалява. 100-тонният кран започна да работи, няколко души с длета и чукове се подготвиха да отворят люка, веднага щом се появи над водата. Стор пое риска да даде заповед да започне изкачването веднага след полагането на първите гвинеи. Водолазът, без да се съблича, изчака кърмата да излезе. Тогава ще бъде възможно да се поставят вторите гинеи за застраховка и лодката определено няма да се счупи. В 00:45 над водата се появи люк, който след това започна да се отваря отвътре. Значи има живи! Трима офицери от учениците на учебния отряд за гмуркане се втурнаха към подводницата от лодката - старшина Терлецки, лейтенанти Герсдорф и Никифораки. „До кръста във вода“, пише контра-адмирал Стор в доклада си, „те помогнаха за повдигането на люка и започнаха да вадят спасените един по един. Лейтенант Гаросев беше вдигнат осми. Външният вид беше ужасен след това, което преживяха. командир на лодка лейтенант Гарсоев, който в последно време е в безсъзнание, веднага щом люкът е отворен, дойде на ум. Гордеев, който беше отрязан в командната стая от кърмовото отделение с вода. Те разговаряха с него, а другарят на боцмана каза, че има достатъчно въздух, но преди да изпомпва водата, беше невъзможно да го извлече от кабината.
Офицер Терлецки, лейтенанти Герсдорф и Никифораки, многократно слизаха в подводницата и изваждаха изтощени и отслабени хора оттам и според тези офицери безкористно отдадени на службата, които показаха изключителен пример за смелост, дори при отворен люк, въздухът в лодката беше невъзможен, те се задушаваха в нея. За да се освободи Гордеев, водата от лодката се изпомпва от пристанищните влекачи Аванпорт и Либава. Водата намаляваше бавно, за час и 45 минути нивото му беше намалено до ниво, което позволи на лейтенант Никифораки да даде на Гордеев дъска, на която той се плъзна и сам напусна люка; в лодката по повърхността на водата плаваше киселина, идваща от батерии и масло."
По -нататък Стор отбелязва: „Според доклада на лейтенант Гарсоев, командир на подводница„ Лампри “, поведението на кормчията Гордеев по време на инцидента е изключително и не подлежи на похвала: времето преди отварянето на люка той взе лодка от лейтенант Гарсоев, който му се обади за тази цел и в същото време загуби съзнание. помощ, и веднага се поинтересува за здравето на командира и други по -ниски чинове."
След инцидента, 6 дни по -късно, дойде заповед да бъде награден помощникът на боцмана Гарсоев „за отличие в служба с чин старши лейтенант“. Гордеев е удостоен с чин подофицер от втората статия.
Делото се проведе през май.
Преди специалното присъствие на военноморския съд в Кронщат се появи контраадмирал, началник на учебния отряд за гмуркане Левицки П. П., негов помощник -капитан от втори ранг А. В. Никитин. и старши лейтенант Гарсоев А. Н.
От присъдата:
„Причината за потъването на подводницата„ Лампри “на рейда в Либау, който се случи на 23 март тази година, беше, че непочистен сноп от парцали и две флагове от семафор, оставени в корпуса, попаднаха под клапана на вентилационната тръба, което прави невъзможно затварянето й плътно. Когато лодката беше потопена в огнева позиция през горния клапан, водата започна да се излива в трюма и, губейки плаваемост, лодката потъна на дълбочина 33 фута, където лежеше на дъното. Всички в лодката бяха спасени … Но много части от лодката бяха повредени, което ще изисква 20 000 рубли за ремонт."
В присъдата за Гарсоев беше казано: „Въпреки че Гарсоев не прояви подходяща грижа по време на гореспоменатото гмуркане, по отношение на безопасността на това изпитване и не оцени правилно и своевременно внезапните обстоятелства на загубата на плавателността на лодката, в последващите си действия, прояви дискретност и пълно присъствие на ума, успя да запази бодрост в екипа, който работи през цялото време с изключителна енергия, благодарение на което подводницата издържа до момента на помощ."
Съдът оправда Никитин и Гарсоев. Левицки беше упрекнат за лош контрол. Инцидентът на подводницата „Лампри“завинаги остави паметта на Гарсоев - нарушено здраве, както и смъртоносно блед тен - резултат от отравяне с киселинни пари и хлор. От жестокия урок на Лампри той направи изводи. Всъщност Гарсоев се превърна в истински подводник едва след инцидента, преминал през това, от което всички служители на подводниците се страхуват. Гарсоев преди това не страдаше от нежност на характера, но 9 часа, прекарани в стоманен „ковчег“, не бяха напразни: но той стана по -строг и по -строг.
Той командва подводницата „Лампри“още 8 месеца. Колко време отне първото гмуркане след инцидента? Подводницата "Лампри" се сприятели с Гарсоев и Терлецки. Гарсоев завинаги запазва добри чувства към човека, когото, след като дойде в съзнание, той видя пръв. Срещите бяха удоволствие и за двамата, особено след като съдбите им бяха подобни, като тези на много офицери, които се заклеха във вярност на новата Русия. Имената на тези изключителни хора завинаги ще останат в историята на руския подводен флот. Когато Гарсоева беше назначена за подводницата „Лъвица“от типа „Барс“, подводницата на остроумието му даде прякора Барсоев и така той остана за него.
След като се случи следното … Имаше мъгла, в която подводницата Lamprey си проправяше път към позицията. Мъглата внезапно се разсея, наблизо се появи почти немски есминец, тръгнал по курс на сблъсък и веднага забеляза руската подводница. Командирът на Lamprey видя как храната на разрушителя се е утаила и прекъсвачът нарасна почти мигновено, докато водата се издига под стъблото - корабът на противника увеличава скоростта си. - "Спешно гмуркане!" - сигналистът и командирът на подводницата се втурнаха надолу, затваряйки люка зад себе си. Шумът от витлата на торпедната лодка вече се чу. А в кърмата на подводницата, близо до автомобилите, се втурна Григорий Трусов, подофицер от първата статия. Това, което той предвиждаше отдавна, се случи: съединителят не беше в ред.
Подводницата Lamprey е първата в света дизелова подводница. Електродвигател и два дизелови двигателя работят на един вал. Съединителите бяха разположени на три места на брутната линия. На подводницата съединителите са незаменими, тъй като подводните и надводните двигатели бяха на един и същи вал, а при преминаване към електродвигател беше необходимо да се изключат дизеловите двигатели. Не всичко вървеше добре с съединителите.
Третият заден съединител, монтиран между електродвигателя и дизеловите двигатели, беше разположен ниско в отделението на двигателя, на място, където се натрупваше отработено масло и вода. При търкаляне, особено по време на буря, смес от вода и масло попадна в съединителя, така че не работи в подходящия момент. И сега, когато се решава съдбата на подводницата, имаше отказ.
Дизелите бяха спрени, но тъй като съединителят не работеше, електрическият мотор, виещ напрегнат от товара, завъртя само витлото, но и дизелите. На свой ред те се превърнаха в бутален компресор, изсмукващ въздух от лодката, дестилирайки го в газов колектор. След още няколко оборота вакуумът ще стане критичен. Освен това подводницата потъва много бавно …
Разполагайки с лост, Трусов все пак успява да изключи съединителя. Дизелът спря и скоростта на потъване се увеличи. Над подводницата „Лампри“, зашеметявайки всички с витлата си, се втурна немски миноносец. Подводницата от овена беше разделена със секунди, спечелени от Трусов. Той е действал в противоречие с всички правила, които категорично забраняват изключването на съединителя по време на движение. Работейки без изключване на електродвигателя, Трусов пое голям риск - можеше да бъде ударен с лост или да бъде затегнат под вала. Но нямаше избор. Както е посочено в заповедта на командира на Балтийския морски флот, „разрушителят премина над подводницата в такава близост, че последната получи наклон от 10 градуса“. През октомври 1915 г. подофицер Трусов е награден с Георгиевски кръст от трета степен …
През зимата на 1914-1915 г. по време на редовен ремонт в кърмата на подводницата е монтиран 37 мм оръдие. През есента на 1917 г., след няколко години бойна служба, подводницата, заедно с 4 подводници от типа „Касатка“, са изпратени в Петроград за основен ремонт. Революционните събития обаче отложиха сроковете за ремонт за неопределен период. Със заповед на MGSH # 111 от 31.01.1918 г. всички тези подводници са предадени на пристанището за съхранение.
През лятото на същата година се наложи спешно укрепване на Каспийската военна флотилия. По заповед на В. И. Ленин, председател на Съвета на народните комисари на РСФСР, подводниците „Лампри“, „Касатка“, „Скумрия“и „Окун“бяха спешно ремонтирани и изпратени в Саратов по железопътен транспорт. На 10 ноември, след изстрелването, те бяха включени в Астаханско-Каспийската военна флотилия.
Подводница "Lamprey" под командването на Poiret Yu. V. На 21 май 1919 г. във Форт Александровски, по време на битка с британски кораби, тя е на прага на смъртта, тъй като губи скоростта си, като навива стоманен кабел около винт.
Само смелостта на кормчията и сигналиста В. Я. Исаев, който успя да пусне витлото в студена вода, спаси подводницата от застрелване от нашествениците. В. Я. За този подвиг Исаев е награден с орден на бойното Червено знаме. Подводницата "Lamprey" след края на военните действия в Каспийско море беше известно време на склад в военното пристанище на Астрахан. На 21 ноември 1925 г., след почти 16 години служба, той е бракуван.
Дългосрочната експлоатация на подводницата "Lamprey" само потвърди правилността на конструктивните решения на I. G. Bubnova. Някои от тях (устройството на потапящата система, общото оформление) са доразвити по време на проектирането и изграждането на малки подводници в руския и съветския флот.
Астрахан … Стратегическото и икономическо значение на този аванпост на Съветската република на Каспийско море през лятото на 1918 г. беше огромно. Той окова веригите, като не им позволи да се свържат, настъпващи от Севернокавказкия "доброволчески" армия на генерал Деникин и движещи се от Гуриева Уралска армия от бели казаци. През Астрахан в устието на Волга, която стана почти единствената транспортна артерия на Съветската република, заобиколена от врагове, се транспортираха морски дарове и петрол, поддържаха се контакти с кавказките революционни сили.
Нова и вероятно най -сериозната заплаха за Астрахан се приближаваше от Каспийско море. Британските интервенционисти през септември 1918 г. започват да формират свой собствен флот в Каспийско море. Те превземат търговските кораби „Африка“, „Америка“, „Австралия“, танкерът „Емануил Нобел“и други, въоръжават се с морска артилерия на далечни разстояния и се превръщат в помощни крайцери. Голям брой малки и средни кораби са превърнати в патрулни кораби и канонерски лодки. От Батум, където по това време управляваха британците, най -новите торпедни катери на компанията Tornikroft, както и самолетите на морската авиация Shortyu, бяха доставени до Каспийско море през Грузия по железопътен транспорт. И цялата тази сила се движеше на север - към „червения“Астрахан. Освен това корабите на интервенторите и белогвардейците, доставящи боеприпаси и оръжия на белите казаци и войските на генерал Деникин, заплашващи града, проникнаха в устието на Волга.
Съветското правителство постановява: „… в най -кратки срокове да се организира мощна военна флотилия, чиято основна задача е да завземе Каспийско море, изгонвайки вражеските сили от неговите води и крайбрежието - врагове на руската пролетарска революция и противници на съветската власт …"
По време на формирането на флотилията трябваше да бъдат преодолени много трудности. Липсваха технически средства, боеприпаси и най -важното опитен персонал. Съветското правителство и Ленин лично оказаха сериозна военна помощ и подкрепа на младата каспийска флотилия. През есента на 1918 г. разрушителите Расторопни, Деятелен и Москвитянин идват от Балтийско море в Астрахан. Малко по -късно - разрушителите „Туркменец Ставрополски“, „Емир Бухарски“, „Фин“, както и минобойника „Демостен“.
В И. Ленин през август 1918 г. нареди на щаба на Военноморските сили да изпрати няколко подводници от Балтийско море до Каспийско море. Ленин, проверявайки изпълнението на поръчката, на 28 август попита: "Какъв е въпросът за изпращане на подводници до Каспийско море и Волга? Вярно ли е, че могат да се изпращат само стари подводници? Колко? Как е дадена заповедта изпрати? Какво вече е направено? ""
На следващия ден, след като получи незадоволителен отговор от централата, Ленин отново категорично настоя: „Невъзможно е да се ограничим до такава несигурност -„ ние търсим “„ Възможността за изпращане “също е невероятно неясна. Кой е заповядал да „разбере“и кога? Моля на 30 август, тоест утре, да ме уведомите официално за това, тъй като въпросът с изпращането на подводници е спешен."
Точно една седмица по -късно V. I. Ленин, който не се възстановява от нараняванията си след атентата от Каплан, изпраща директива до Петроград: „Има борба за Каспийско море и юг. Умолявам ви да преодолеете всички бариери, улеснявайки и придвижвайки напред задачата на бързо получаване на това, което се изисква. Северният Кавказ, Туркестан, Баку, разбира се, ще бъдат наши, ако исканията бъдат изпълнени незабавно. Ленин."
Тази директива е представена за изпълнение на С. Е. Сакс, член на Управителния съвет на Народния комисариат по морските въпроси. Във фондовете на Централния държавен архив на ВМС има обемно досие: инструкции, телеграми, писма, депеши, които по един или друг начин са свързани с прехвърлянето на Каспийско море на подводниците „Лампри“, „Макрел“, и по -късно, от същия тип с последните, подводници „Окун“и „Косатка.“И не се изискват специални коментари по документите, за да се разбере мащабът на маневрата, безпрецедентна за онова време от подводни сили, за да се оценят трудностите, които изправени пред изпълнителите на назначението на Ленин и да усетят духа на времето.
31 август. Сакс - Склянски. Lamprey може да бъде завършен за две седмици и половина. За изпращане на лодка са необходими два транспортьора, всеки с товароподемност най -малко 3000 пуда. Подводницата Lamprey е дълга 108 фута … 8,75 фута широка, 22 фута отгоре до кила, 150 тона без екипаж и гориво …"
1 септември. Склянски до Сакс. "Корабостроителницата" Ижора "има необходимите превозвачи. Незабавно започнете подготовката и товаренето на две подводници от посочените типове …"
7 септември. Сакс - Склянски. „Ремонтът на подводници Lamprey и Mackrel започна на 3 септември … Транспортьори за товарене на подводници се прехвърлят на мястото за товарене от корабостроителницата в Ижора … За да се поддържа силата на работниците, ежедневно се доставя брашно за печене на хляб … ремонтът се извършва успешно."
17 септември. „Другарю Брайтшпречер, извънреден комисар. Предлагам ви, след получаване на тази заповед, ВЕДНАГА да заминете през Москва за град Саратов, както и други точки на крайбрежието на Волга, за да упражнявате контрол върху дейността на комисия, състояща се от инженери: Алексей Пустошкин, Всенофонт Руберовски, Павел Белкин и дърводелец Семьонов Иван, които трябва да намерят, адаптират, извършат предварителна работа, както и да оборудват място за изстрелване на подводници, които ще пристигнат на мястото на изстрелване до 1 октомври тази година. работи … Сакс, член на управителния съвет на Народния комисариат по морските въпроси “.
30 септември. Altfater - до началника на военните комуникации. „Ешелон No 667 / а, в нощта на 29 срещу 30 септември подводница„ Лампри “напусна Петроград по маршрут Москва-Саратов.
Моля ви да разпоредите безпрепятственото и спешно настъпване на ешелона …"
1 октомври. Член на борда на Народния комисариат по морските въпроси - комисар на дивизията за подводници на Балтийско море. „Предлагам незабавно да започнат екипирането на подводниците Касатка и Окун с команди, естествено, комунисти и изключително симпатични, тъй като тези лодки са предназначени за сериозни операции на Каспийско море.“
Влакът беше оборудван в най -строга тайна. Изглеждаше много необичайно: готин вагон, товарни вагони и между тях многоосен транспортьор, носещ огромна желязна кутия. Под конвейера работеха работници от железопътни цехове и смазочници. И тогава се чуха звукови сигнали на два парни локомотива и тайният влак # 667/a потегли … Това се случи в нощта на 30.09.1918 г. …
Необичайният влак се движеше бавно. Под платформата, на която беше монтирана кутията с товара, траверсите стенеха тъпо, релсите провиснаха. Така подводницата „Лампри“с тегло 115 тона тръгна на дълго пътуване по железопътен транспорт. Няколко дни по -късно вторият ешелон си тръгна с подводница Mackrel и торпеда. Следват още две подводници от Петроград, Касатка и Окун. Крайната дестинация по маршрута на тези четири подводници беше Каспийско море …
Ешелоните тръгнаха на юг без забавяне със скорост безпрецедентна за това време. Телеграфните оператори, предупреждавайки съседните гари за заминаването на влаковете, чуха: „По заповед на В. И. Ленин …“
Да, през 1918 г. беше много трудно да се транспортира цяла подводна дивизия в почти цялата страна, главно по суша. Военната обстановка в Астраханската територия обаче изисква това и хората правят всичко, за да гарантират, че подводниците се редуват да пристигат на брега на Волга. Възникна обаче друг въпрос - как да извадим стоманените маси с тегло над 100 тона от конвейерите и да ги пуснем във водата без кранове?
Чудесата на инженерното изобретение бяха показани от извънредния комисар Константин Брейтшпречер и членовете на техническата комисия, изпратени в Саратов. В края на краищата, най -малката неточност и надзор могат да причинят бедствие, тъй като ширината на приплъзването е 10 пъти по -малка от дължината на подводницата. Подготвителните работи се оказаха много трудни, но те бяха извършени технически компетентно и волжките води получиха балтийските подводници една след друга. "Скумрия" и "Лампри" пристигнаха в Астрахан в края на есента. И ако първите кораби бяха прехвърлени повече или по-малко гладко, тогава по-късно контрареволюцията реши да „поправи“грешката си. Враговете направиха всичко по силите си, за да попречат на балтийските подводници да достигнат целите си. Използвани са диверсия, саботаж и саботаж. Бяха разкрити някои тайни планове - например план за деактивиране на превозвачите.
Няколко дни по -късно възникна извънредна ситуация. В тази връзка И. И. Вахрамеев, управителят на технико -икономическото звено на морския отдел и оторизираната РВС на републиката, „много спешно“информира Народния комисар на железниците: „Ешелон с подводници се разби при Бологое. че превключвателят е бил умишлен. Моля за инструкции. железопътната катастрофа трябва да бъде строго разследвана. " По време на разследването се оказа, че прехвърлянето на стрелата не е случайно … Балтийските подводници в Каспийско море извършиха много славни военни дела. Но през пролетта на 1919 г. те се отличиха особено в битки. През този период подводницата „Лампри“неведнъж е ходила на вражеските брегове за бойни позиции. Екипажът на подводницата, ръководен от командира Поаре Юлий Виталиевич, действаше умело и смело в тези битки. Въпреки трудните и изключително трудни условия за плаване - чести бури и плитки води, Поаре управлява подводницата с изключително умение. Благодарение на уменията на капитана "Лампри" избягва атаките от водата и от въздуха, а вражеските самолети и лодки никога не са успели да хванат екипажа на тази подводница изненадващо.
На 21 май 1919 г. помощните крайцери на британските интервенционисти се опитват да пробият в залива Тюб-Аарагански на Каспийско море, където няколко съветски кораба са разположени във Форт Александровски. Последвалата морска битка вече е описана повече от веднъж, но ние само ще припомним: дори въпреки почти 3 -кратното превъзходство в силите, врагът се отказа от плана си - главно поради опасността да бъде ударен изпод водата.
В тази битка подводницата „Лампри“и нейният командир нямаха късмет от самото начало. В началото двигателите се развалят и капитанът отвежда подводницата до командния параход „Ревел“, така че, както по -късно командирът пише в доклада, „набързо ремонтира двигателите“. Въпреки това, веднага щом подводницата акостира към Ревел, снаряд я удари, параходът „се запали като факла, лодката също беше обхваната от огън“. Поаре се опита да отведе лодката от горящия кораб, но „стоманени връзки бяха навити на витлото, а машините нямаха достатъчно сила за завъртане“. Тогава Поаре и още петима моряци, въпреки факта, че параходът с запас от торпеда и мини на борда във всеки един момент може да избухне, скочиха в дългата лодка и теглиха подводницата на безопасно място. Но как да се отървете от кабела? Възможно ли е да завъртите вала с електрически двигател? Къде обаче има! - „Позволете ми да опитам“, обърна се към Поаре кормичът на ПКП (б) Василий Исаев. В края на краищата, работете няколко часа.”Ю. В. Поаре се замисли, претегли всички плюсове и минуси и накрая реши: "Добре, опитайте!"
Василий Исаев е работил в замръзналата вода вече втори час, когато командирът на подводницата „Лампри“е получил писмена заповед да взриви кораба. Дойдоха моментите на болезнено размисъл, защото самият капитан вече беше започнал да вярва, че героят-воин може да направи невъзможното. Заповедта обаче е заповед … - „Няма да нарушим заповедта“, каза Исаев, когато беше натрит с алкохол преди следващото гмуркане, „и няма да предадем подводницата на нашествениците. Моля, подгответе кораба за експлозия. Когато вражеските кораби се приближат, всички трябва да слязат на брега. " - "Ще остана, Юлий Виталиевич. Заедно е по -безопасно и по -удобно", каза приятелят на Исаев, комунистическият електротехник "Лампри" Григорий Ефимов. Така те решиха.
Исаев отново и отново се гмурна под витлото, а Ефимов, застанал в безопасния край, подкрепи приятеля си. Имаше тревожен момент, когато британските кораби се изтеглиха и отплаваха. Това вероятно е краят. Но не, вражеските кораби не влизат в залива, а далеч. Изглежда, че бягаха от някого. Всъщност те „бягат“от подводницата Mackrel, която Михаил Лашманов поведе към врага, въпреки че подводницата беше засечена от самолет и атакувана от нея. Управлявах в плитка вода само с няколко фута под кила. И врагът трепна, отдалечи се.
„Успях сравнително лесно да премахна първите завъртания на кабела от лопатките на витлото, въпреки че тялото ми постоянно се свиваше от студа“, спомня си Василий Яковлевич Исаев, няколко десетилетия по -късно. В залива на съда.”
До вечерта Исаев успя почти напълно да освободи винта от кабела. Останалият край беше изваден с малка лебедка, използвана за зареждане на торпедата.
Следва извадка от доклада на командира на подводницата Poiret Yu. V. от 25.05.1919: „На„ Лампри “цял ден се работеше по почистване на витлото, което беше увенчано с успех в 17:30 ч. получи възможност да се премести, веднага я прехвърлих в базата за снабдяване, оттам вече в 21:30 часа отиде на 12-футовия рейд. Лодката пристигна там на 23 май около 14:00 часа.
Остава да се добави, че за този подвиг и други заслуги към Родината Исаев Василий Яковлевич през 1928 г. е награден с орден на Червеното знаме на битката и почетна грамота на Президиума на Всеруския централен изпълнителен комитет.
Поаре приключи доклада си, че "… врагът не е влязъл в залива, защото е открил подводницата Скумрия от самолет и кораби. Следователно е ясно, че в нашата война съветските лодки могат да играят една от главните роли … Нашата флотилия се нуждае от лодки, точно както Русия се нуждае от гориво."
И четирите подводници - „Лампри“, „Скумрия“, „Касатка“и „Окун“- през пролетта на 1920 г. вече бяха в Баку в плаващата база, срещу Девическата кула: съветската власт дойде в Азербайджан. Белогвардейците и интервенционистите бяха победени и изхвърлени от Каспийско море. Настъпиха спокойни дни.
Гарсоев Александър Николаевич през 1918 г. се премества от стария флот в RKKF, без да бъде демобилизиран. Службата на Гарсоев беше любопитна: в почти всички постове той трябваше да установи или създаде нещо, тъй като му бяха поверени дела, които бяха в пълна запустение или напълно нови. Гарсоев се занимава с възраждането на учебния отряд за гмуркане, който напълно се срива след две евакуации от Либава и Ревал. Същият отряд за гмуркане, който той заедно със Зарубин завърши по едно време. През 1920 г. Гарсоев е изпратен на юг. Участва в създаването на военноморските сили на Азовско и Черно море. През 1921 г. той става основният подводник, имаше такава позиция във флота. Година по -късно имаше отдел във Военноморската академия. Гарсоев създава отдел за нова дисциплина - подводна тактика. Тогава той организира собствен факултет.
През декември 1923 г., докато продължава да работи в академията, Гарсоев е представен на новосъздадения научно -технически комитет от председателя на водолазната секция. Това обаче не е всичко.. Гарсоев през 1925 г., запазвайки всички останали длъжности, започва работа в Техническия отдел. Товарът се е увеличил. Всичко, което беше поверено на Гарсоев, той изпълняваше безупречно. Р. Муклевич, началникът на ВМС на Червената армия, извика Гарсоев в кабинета си заедно с Лесков, председател на НТК. След като предупреди, че темата на разговора е абсолютно тайна и че ще се изискват най -спешните действия, Муклевич каза: "Време е да започнем разработването на проекти за първите подводници. На кого ще поверим?" Той забеляза как обичайната бледност на Гарсоев беше заменена от трескаво зачервяване, как очите му светнаха. Изглеждаше, че за миг Гарсоев, забравил за подчинеността, ще започне да танцува или ще крещи от наслада. Подводникът, ограничен от рамките на дисциплината, търпеливо чакаше какво ще каже началникът на ВМС на Червената армия. - Другари, има ли предложения? Лесков изпъна: "Точно така. Дълго чакаме такава заповед, обмисляли сме я неведнъж. Другарят Гарсоев вярваме, че задачите за развитието на лодки, както и всички изчисления, трябва да се извършват от малка група пълномощници в стените на научно -техническия комплекс. Те никъде няма да се справят по -добре и все още не са организация, която може да поеме такава задача. " Муклевич погледна Гарсоев: „Планира ли се съставът?“Муклевич кимна: "Мога да докладвам. Вярвам, че поставям инженер Борис Михайлович Малинин на първо място. Познавам този инженер от 10 години. Веднъж поех от него подводницата" Лъвица ". Истински подводник, човек с фин ум."
Муклевич потвърди: "Познавам го, той се вписва безусловно." - "Все пак", продължи Гарсоев, "инженери Руберовски Ксенофонт Иванович, Щеглов Александър Николаевич, Казански Николай Иванович." - "А Зарубин?" - прекъсна го Муклевич. - "Разбира се. Такава група без него просто не може да бъде представена …"
Групата за временни проекти също включваше професор Папкович П. Ф., електроинженер В. И. Говорухин, машинен инженер Л. А. Белецки, трима дизайнери - К. В. Кузьмин, Ф. З. Федоров, А. Кю Шлюпкин …
„Необходимо е да се работи в атмосфера на пълна секретност, да не се губи една минута напразно“, предупреди Муклевич служителите на НТР.
Всичко отнема точно една година - от 1 октомври 1925 г. до 1 октомври 1926 г. Те работеха вечер, тъй като всички на основните места на работа имаха отговорности. В продължение на дванадесет месеца инженерите и дизайнерите, поканени в NTC, нямаха нито един празник, за една безплатна вечер. Гарсоев надзиравал разработката на заданието за дизайн, както се казва, на доброволни начала. Не му е платена нито една рубла. Командата едва в самия край насърчи участниците с много скромни суми. Работата в NTK е може би най -важното нещо, което Гаросев направи за съветския подводен флот.
Целият му предишен живот и военна служба подготвяха Гаросев за такава работа, тъй като той не само знаеше отлично структурата на подводниците, но и блестящо разбираше принципа на бойното им използване.
През 1930 г. Гарсоев е назначен за командир на новата дивизия за подводници. Това беше логично, тъй като той стоеше на люлката им и му беше поверено да организира службата на тези лодки.
